CN203600924U - 一种镁铝合金摆臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种镁铝合金摆臂，属于汽车前悬架摆臂领域，用于解决现有的摆臂强度低，质量大，制造工序多，生产装配时间长的问题，包括摆臂本体、钢质衬套和球销，所述摆臂本体设置有减重槽，减重槽之间形成加强筋，所述的减重槽和加强筋共同构成网状结构，所述钢质衬套、球销与摆臂本体之间均采用过盈配合安装；还包括有紧固螺钉，所述的摆臂本体上配合安装钢质衬套处设有与紧固螺钉配合的加固孔，所述摆臂本体通过紧固螺钉紧固钢质衬套，采用本实用新型的镁铝合金摆臂强度高，重量轻，装配工艺简单。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车前悬架摆臂领域，具体涉及一种镁铝合金摆臂。
背景技术
汽车轻量化设计已经成为汽车设计工作中一项关键内容，采用新材料为制造设计提供了更多的选择。中国专利公开号CN 202782543 U，公开日2013年3月13日，实用新型的名称为一种铝合金摆臂，其主要结构是：一种铝合金摆臂，包括铝合摆臂本体，本体两端设有钢衬套，摆臂本体通过螺栓与球销座连接，采用铝合金材料，相对原来的铸铁虽然减轻了重量、提高了机械性能，但其重量还是较重，且铝合金材料的摆臂的整体强度也不如镁铝合金；另外，铝合金摆臂的摆臂本体与球销座是分立结构，需要使用螺栓进行装配连接，也增加了摆臂总成生成工序。
发明内容
针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种强度高、重量轻的镁铝合金摆臂。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种镁铝合金摆臂，包括摆臂本体、钢质衬套和球销，所述摆臂本体设置有减重槽，减重槽之间形成加强筋，所述的减重槽和加强筋共同构成网状结构，所述钢质衬套、球销与摆臂本体之间均采用过盈配合安装。
采用上述技术方案的实用新型，由于采用了镁铝合金材料并采用拓扑优化技术，将摆臂本体设置有减重槽，减重槽之间形成加强筋，所述的减重槽和加强筋共同构成网状结构，对摆臂加强筋的布置进行优化，合理利用结构空间布置，有效提升了摆臂的刚度，强度性能，在能达到形同的机械性能的前提下，相对钢材质结构的摆臂重量减轻约50%；另外，钢质衬套、球销与摆臂本体之间采用过盈配合方式，有效防止钢质衬套，球销的移动或脱落，减少了摆臂总成的生成工序。
进一步，限定所述镁铝合金摆臂还包括有紧固螺钉，所述的摆臂本体上配合安装钢质衬套处设有与紧固螺钉配合的加固孔，所述摆臂本体通过紧固螺钉进一步紧固钢质衬套。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图1所示，本实用新型，一种镁铝合金摆臂，包括摆臂本体1、钢质衬套2、4和球销6，所述摆臂本体1设置有减重槽11，减重槽11之间形成加强筋12，所述的减重槽11和加强筋12共同构成网状结构，所述钢质衬套2、4、球销6与摆臂本体1之间均采用过盈配合安装，还包括有紧固螺钉3、5，所述的摆臂本体1上配合安装钢质衬套2、4处设有与紧固螺钉3、5配合的加固孔，所述摆臂本体通过紧固螺钉紧固钢质衬套2、4。
本实用新型的镁铝合金摆臂与现有技术相比，采用新材料更有利于汽车轻量化设计，通过拓扑优化对摆臂加强筋进行优化布置，有效提升了摆臂的刚度、强度性能，并且较钢材质结构的摆臂重量减轻约50%，钢质衬套、球销与摆臂本体的过盈配合安装，有效防止钢质衬套，球销的移动或脱落；紧固螺钉的设置进一步降低衬套脱落的可能性。
摆臂本体1安装时与球销座(图中未示出)采用一体化结构整体压铸成型，这样可以有效减少总成加工工序，提高产品生产一致性，进而降低装配时间，提高了生产效率。
以上对本实用新型提供的镁铝合金摆臂进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (2)
1.一种镁铝合金摆臂，包括摆臂本体、钢质衬套和球销，其特征是，所述摆臂本体设置有减重槽，减重槽之间形成加强筋，所述的减重槽和加强筋共同构成网状结构，所述钢质衬套、球销与摆臂本体之间均采用过盈配合安装。
2.根据权利要求1所述的镁铝合金摆臂，其特征是，还包括有紧固螺钉，所述的摆臂本体上配合安装钢质衬套处设有与紧固螺钉配合的加固孔，所述摆臂本体通过紧固螺钉紧固钢质衬套。
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2013
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