CN204436056U - 车用密码锁及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用密码锁，包括有锁体、锁芯和锁销，所述锁芯为密码锁芯，锁体上端设置有一导筒，于导筒的侧壁面上设置有至少一L形导槽，以及，于锁销的顶端设置有旋钮，该旋钮包括有外旋钮和内旋钮，外旋钮套装于前述导筒外，内旋钮位于该导筒内，外旋钮与内旋钮之间通过一钩块连接，该钩块嵌套于前述L形导槽中，沿L形导槽移动；一复位弹簧安装于前述导筒中。其通过采用密码锁芯，并配合导筒上的L形导槽设计，使锁销在上锁时可以先利用L形导槽定位在预上锁状态，为后面操作密码数字提供方便，如此用户可以单手完成上锁操作，使用简单方便。同时本实用新型结构具有结构简单，生产组装方便的特点。

Description

车用密码锁及其安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆防盗锁具领域技术，尤其是指一种车用密码锁及其安装结构。

背景技术

众所周知，摩托车锁是人们用于摩托车防盗的重要工具之一，即摩托车的防盗离不开摩托车锁，目前，市面上流通的摩托车锁种类繁多，按其使用方式可以分成固定型和非固定型。其中，非固定型主要有U形锁和钢丝链条锁等，此种非固定型锁在开锁时，需要从摩托车上取下，上锁时再装上，因而存在有诸多使用上的不便，尤其在摩托车摆放紧密的场所开锁与上锁更是麻烦；另外一种固定型摩托车锁则是始终固定于摩托车体上，其在上锁与开锁时无需取下与装上摩托车锁，因而避免了前述非固定型摩托车锁所存在的困扰，从而更受消费者欢迎。

然而，无论是非固定型锁还是固定型锁，其通常利用锁具限制车轮的转动而实现上锁防盗。此种限制车轮的锁具存在的共同缺点是，不管锁住前轮还是后轮，窃贼都可以提起被锁住的轮子将车推走，因为车龙头可以摆动，尤其是可以保持直线，不易被人发现。市面上也出现有可以锁住前车轮的锁具，然而这些传统的前车轮定向锁结构简单，适用范围小，使用操作繁琐，使用灵活性差等问题。

实用新型内容

本实用新型其主要目的是提供一种车用密码锁及其安装结构，其无需携带钥匙，使用操作方便。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车用密码锁，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动，所述锁芯为密码锁芯，锁体上端设置有一导筒，于导筒的侧壁面上设置有至少一L形导槽，L形导槽具有纵向导槽和连接于该纵向导槽的横向导槽；以及，于锁销的顶端设置有旋钮，该旋钮包括有外旋钮和内旋钮，外旋钮套装于前述导筒外，内旋钮位于该导筒内，外旋钮与内旋钮之间通过一钩块连接，该钩块嵌套于前述L形导槽中，沿L形导槽移动；一复位弹簧安装于前述导筒中，复位弹簧的下端抵于锁体或密码锁芯上，复位弹簧的上端抵于前述旋钮或锁销上部；上锁状态时，前述钩块卡钩于前述横向导槽中。

作为一种优选方案，所述钩块于内旋钮外壁面一体向外延伸出，一螺丝穿过外旋钮后锁紧于钩块上。

作为一种优选方案，所述锁销的下端设置有用于阻挡车前叉摆动的限位部。

作为一种优选方案，所述限位部与车前叉肩部的形状相适配，包括有分别与车前叉左右两前叉腿的宽度对应的左右两挡臂。

作为一种优选方案，所述限位部上设置有开口朝下的卡槽。

作为一种优选方案，所述限位部与前述锁销之间为可拆式连接结构。

一种车用密码锁的安装结构，包括有车架、车前叉和车用密码锁，该车用密码锁的锁体安装于车架前立管上。

作为一种优选方案，所述锁销的下端设置有用于阻挡车前叉摆动的限位部，限位部上设置有开口朝下的卡槽；对应于车前叉的叉肩部上设置有凸块，上锁时，该限位部的卡槽卡套于该凸块上。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其通过采用密码锁芯，并配合导筒上的L形导槽设计，使锁销在上锁时可以先利用L形导槽定位在预上锁状态，为后面操作密码数字提供方便，如此用户可以单手完成上锁操作，使用简单方便。同时本实用新型结构具有结构简单，生产组装方便的特点。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之第一实施例的整体组装立体示意图。

图2是本实用新型之第一实施例中车架与锁具的立体分解示意图。

图3是本实用新型之第一实施例中锁具的立体分解图。

图4是本实用新型之第一实施例中锁销的立体分解图。

图5是本实用新型之第二实施例的整体组装立体示意图。

图6是本实用新型之第二实施例的另一工作状态的组装立体示意图。

图7是本实用新型之第二实施例中车架与锁具的立体分解示意图。

图8是本实用新型之第二实施例中锁具的立体分解图。

图9是本实用新型之第二实施例中锁销的立体分解图。

图10是本实用新型之第三实施例的整体组装立体示意图。

图11是本实用新型之第三实施例中车架与锁具的立体分解示意图。

附图标识说明：

10、车架，11、车架前梁，12、车架前立管；

20、前叉，21、前叉立杆，22、前叉横肩，221、自带孔，23前叉腿，24、凸块；

30、密码锁，31、锁体，32、锁芯，33、锁销；34、导筒，35、L形导槽，351、纵向导槽，352、横向导槽，36、旋钮，361、外旋钮，362、内旋钮，363、钩块，37、复位弹簧；

40、固定架，50、定位件，51、安装沉孔，52、锁孔，60、膨胀钉，70、螺栓，80、限位部，81、挡臂，82、卡槽。

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之第一较佳实施例的具体结构，包括有车架10、车前叉20和安装于该车架10上的密码锁30，本实施例以一前轮定向锁为例进行说明。

结合图1和图2所示可知，该车架10可以是自行车、电动车或摩托车的车架，图中显示有车架前梁11和车架前立管12。该车前叉20包括有前叉立杆21、前叉横肩22和两前叉腿23，前叉立杆21纵向枢套于前述车架前立管12中，可以在车架前立管12中转动，前叉立杆21的上端连接车龙头，前叉立杆21的下端连接于前叉横肩22的中部，前叉横肩22的两端分别连接两前叉腿23。

该密码锁30安装于前述车架的前立管12外，其为一种前轮定向锁，用于锁住前述车前叉20以限制车前叉20不能左右摆动，从而实现对车前轮的定向锁定功能，达到对车上锁的目的。

具体而言，该密码锁30包括有锁体31、锁芯32和锁销33，该锁体31通过一固定架40安装于车架前端的前立管上，锁芯32和锁销33安装于锁体31中，锁芯32控制锁销33活动。

本实施例中的锁芯为一种密码型锁芯，此种锁芯的优点是用户不需要携带钥匙就可以开锁和上锁，不存在钥匙丢失的问题。

更具体而言，结合图2和图3所示，其锁体31于锁芯安装孔上端设置有一导筒34，于导筒34的侧壁面上设置有一对彼此对称布置的L形导槽35，L形导槽35具有纵向导槽351和彼此呈夹角连接于该纵向导槽351的横向导槽352。

其于锁销33的顶端设置有旋钮36，如图4，该旋钮36包括有外旋钮361和内旋钮362，外旋钮361套装于前述导筒34外，内旋钮362位于该导筒34内，外旋钮361与内旋钮362之间通过一钩块363连接，该钩块363嵌套于前述L形导槽35中，沿L形导槽35移动。

本实施例中该钩块363于内旋钮362外壁面一体向外延伸出，然后通过螺丝穿过外旋钮361锁紧于钩块363上。通过操作该旋钮36可以控制锁销33上下移动，并通过将钩块363卡钩于前述横向导槽352中，使锁销33定位在向下伸出的状态。锁销33向下伸出后可以插入下述定位件50上的锁孔52中限制车前叉20不能左右摆动。

其锁芯32为数字密码式锁芯，该锁芯32安装于锁体31上，环绕于锁销33，通过操作密码锁芯32上的数字钮可以实现对锁销33的限制，使锁销33不能上下伸缩活动实现上锁。除非知道正确的开锁密码，并操作数字钮解除对锁销33的限制，锁销33回复到可以上下伸缩活动的状态。其密码锁芯 32的内部结构及其与锁销33的限位结构可以选用各种市面上现有的数字密码锁结构，因此本实施例在此亦不作赘述。

一复位弹簧37安装于前述导筒34中，复位弹簧37的下端抵于锁体31或密码锁芯32上，复位弹簧37的上端抵于前述旋钮35上。当前述密码锁芯32解除对锁销33的限制，并钩块363滑移出前述横向导槽352，锁销33可以上下自由活动，此时在该复位弹簧37的弹力作用下，促使整个锁销33自动向上移动。

此外，本实施例还包括有一用于安装于车前叉20上的定位件50，本实施例中，所述定位件50为一用于安装于前叉横肩22上的盖体。还包括有至少一膨胀钉60和螺栓70，对应于所述盖体50两端分别设置有与供该螺栓70锁合的安装沉孔51，所述安装沉孔51的侧旁设置有锁孔52。该膨胀钉60置于前叉横肩22上的自带孔221中，螺栓70穿过该沉孔51后螺紧于膨胀钉60中，锁紧盖体50于前叉横肩22上。

本实施例在使用时，用户需要摆动车龙头，使车龙头被摆至左边或右边位置，使前叉横肩22上定位件50上的锁孔52正对锁销33伸出的位置。然后，操作该上部的旋钮36，用力将旋钮36向下推移，直至旋钮36中的钩块363滑移至L形导槽35中的横向导槽352中，使钩块363被限位在该横向导槽352中，该复位弹簧37被压缩，锁销33在复位弹簧37的弹力下亦不会向上移动。同时，该锁销33伸出插入前述定位件50上的锁孔52中限制车前轮不能左右摆动。最后，用户还需要操作密码锁芯上的数字钮，使数字组合错乱，并该密码锁芯32会自动限制锁销33不能上下活动或旋转，最终实现对车前轮的定向上锁。

开锁时，用户需要知道正确的数字密码组合，并操作该密码数字钮，输入正确的锁芯密码使锁销33可以上下活动。但此时由于前述钩块363仍位于前述横向导槽352中，锁销33并不会自动向上活动。用户还需要操作锁体上部的旋钮36逆向旋转，使其钩块363滑移出横向导槽352至纵向导槽351中，此时在复位弹簧37的弹力作用下，锁销33自动向上移动，锁销33的下端自动回缩脱离出锁孔52，从而解除对车前轮的限制作用，实现开锁。

需要特别说明的是，前述附加之定位件50的安装方式并不局限于前述膨胀钉式的安装方式，当一些车型上并没有自带孔时，其需要采用捆包于前叉横肩上的安装方式，而同样可以安装固定该定位件于前叉横肩上。以及，在本实用新型中，前述附加之定位件并不是必需品，大多数车型的前叉横肩上本身自带有孔，直接利用该自带孔221再配合本实用新型的密码锁便可实现前轮定向上锁。

请参照图5至图9所示，其显示出了本实用新型之第二较佳实施例的具体结构，本实施例同样是一种密码锁为代表，其同样采用密码锁芯，并同样利用前述L形导槽进行上锁前的预定位。本实施例与前述第一实施例的不同之处在于，本实施例没有了前述第一实施例的定位件50，本实施例不再是插孔式的上锁结构。

取而代之的是，其在前述锁销的下端增加设置了一限位部80，限位部80用于阻挡车前叉的左右摆动。如图5所示，所述限位部80与车前叉肩部的形状相适配，限位部80可以是包括有分别与车前叉左右两前叉腿的宽度对应的左右两挡臂81，利用左右两挡臂81限制于车前叉的叉肩部22或左右叉腿部23，这样其可以选择分别对车前轮的左摆或右摆进行定位上锁。也可以是只有一个挡臂结构，此种结构就只能针对单侧摆角进行定位上锁。如 图6所示，所述限位部80上最好也设置有开口朝下的卡槽82，利用该卡槽82可以直接卡套于车前叉的叉肩部22上，同样可以起到限制车前叉不能左右摆动的功能。所述限位部80也最好与前述锁销33之间设置为可拆式连接结构，如此可以依不同车型的需要而更换不同形状的限位部80即可。

请参照图10和图11所示，为本实用新型之第三较佳实施例的具体结构，本实施例与前述第二实施例的不同之处于其限位结构的不同：其限位部80直接制成一叉体，叉体上具有卡槽82，对应于车前叉的叉肩22上设置有凸块24，该凸块24系于叉肩22上一体成型出，或者通过焊接的方式直接固定于叉肩22上。上锁时，将车前叉左摆或右摆至适当角度，使前述凸块24朝上正对前述限位部80，然后推下锁销33，由锁销33带动其限位部80的卡槽82卡套于该凸块24上，限制住车前叉不能左右摆动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车用密码锁，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动，其特征在于：所述锁芯为密码锁芯，锁体上端设置有一导筒，于导筒的侧壁面上设置有至少一L形导槽，L形导槽具有纵向导槽和连接于该纵向导槽的横向导槽；以及，于锁销的顶端设置有旋钮，该旋钮包括有外旋钮和内旋钮，外旋钮套装于前述导筒外，内旋钮位于该导筒内，外旋钮与内旋钮之间通过一钩块连接，该钩块嵌套于前述L形导槽中，沿L形导槽移动；一复位弹簧安装于前述导筒中，复位弹簧的下端抵于锁体或密码锁芯上，复位弹簧的上端抵于前述旋钮或锁销上部；上锁状态时，前述钩块卡钩于前述横向导槽中。

2.根据权利要求1所述的车用密码锁，其特征在于：所述钩块于内旋钮外壁面一体向外延伸出，一螺丝穿过外旋钮后锁紧于钩块上。

3.根据权利要求1所述的车用密码锁，其特征在于：所述锁销的下端设置有用于阻挡车前叉摆动的限位部。

4.根据权利要求3所述的车用密码锁，其特征在于：所述限位部与车前叉肩部的形状相适配，包括有分别与车前叉左右两前叉腿的宽度对应的左右两挡臂。

5.根据权利要求1或4所述的车用密码锁，其特征在于：所述限位部上设置有开口朝下的卡槽。

6.根据权利要求4所述的车用密码锁，其特征在于：所述限位部与前述锁销之间为可拆式连接结构。

7.一种车用密码锁的安装结构，其特征在于：包括有车架、车前叉和前述权利要求1至6中任一项所述的车用密码锁，该车用密码锁的锁体安装于车架前立管上。

8.根据权利要求7所述的车用密码锁的安装结构，其特征在于：所述锁销的下端设置有用于阻挡车前叉摆动的限位部，限位部上设置有开口朝下的卡槽；对应于车前叉的叉肩部上设置有凸块，上锁时，该限位部的卡槽卡套于该凸块上。