CN204236169U - 一种带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构，包括后桥减振器支架和弹簧盘，其特征在于，所述弹簧盘一侧与纵臂焊接，另一侧边缘向下延伸形成加强槽，所述加强槽边缘向外延伸形成翻边，所述翻边向上倾斜延伸与纵臂焊接；所述后桥减振器支架包括在连接片两侧对称设置的第一支片和第二支片，所述第一支片和第二支片的前端设有与加强槽配合的弧形第一凹槽和第二凹槽，所述弧形第一凹槽和第二凹槽边缘与弹簧盘加强槽外壁焊接，所述第一凹槽和第二凹槽后方边缘向外延伸形成第一翻边和第二翻边。本实用新型结构简单，使用方便，弹簧盘形状经过优化加强，后减振器支架采用一体成型，使整个结构强度增大。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构。
背景技术
后桥减振器支架及弹簧盘是汽车上不可或缺的零件,它给车辆后减振器及后弹簧提供安装环境，满足后桥支撑和减振功能，提高车辆的舒适性。传统的后桥减振器支架有两种，一种是焊接螺母形式，一种为分体式钣金冲压焊接而成。焊接螺母形式的后桥减振器支架是由一个螺母直接焊在后桥纵臂上而成，后减振器通过衬套套入螺栓紧固。分体式钣金冲压焊接形式的后减振器支架一般由两块钢板冲压，然后焊接而成，此种形式的后减振器支架较焊接螺母形式的支架性能更优，后减振器受力更合理，但易产生焊接工艺问题，焊缝多，焊接难以进行，而且后减振器安装孔的同轴度也不易保证，导致后减振器安装困难。而传统的弹簧盘为片状结构，在车辆行驶中，弹簧盘会受到作用力，弹簧盘远离纵臂和横梁的一侧受到的拉扯力最大，容易发生疲劳断裂等现象。
如上所述，现有技术存在如下不足：焊接螺母形式的后减振器支架性能不佳，安装螺栓类似悬臂梁，后减振器受力不好；分体式钣金冲压焊接形式后减振器支架焊接工艺不佳，焊缝多且容易导致后减振器安装困难；传统的弹簧盘在远离纵臂和横梁的一侧容易发生疲劳断裂等现象。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构，使弹簧盘与后桥减振器支架的连接强度增加。
本实用新型的技术方案为：一种带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构，包括后桥减振器支架和弹簧盘，其特征在于，所述弹簧盘一侧与纵臂焊接，另一侧边缘向下延伸形成加强槽，所述加强槽边缘向外延伸形成翻边，所述翻边向上倾斜延伸与纵臂焊接；
所述后桥减振器支架包括在连接片两侧对称设置的第一支片和第二支片，所述第一支片和第二支片的前端设有与加强槽配合的弧形第一凹槽和第二凹槽，所述弧形第一凹槽和第二凹槽边缘与弹簧盘加强槽外壁焊接，所述第一凹槽和第二凹槽后方边缘向外延伸形成第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与纵臂焊接，所述第一支片、第二支片后端设有同轴的安装孔，所述第一支片、第二支片和连接片一体成型。
优选的，所述弹簧盘中间设有环形凹槽，所述环形凹槽内壁螺旋向上凸起形成弹簧安装座。
优选的，所述第一翻边和第二翻边沿第一支片、第二支片边缘设置至安装孔下方。
本实用新型优点为：
1.弹簧盘部分边缘设置加强槽，在加强槽边缘处设置翻边，弹簧盘形状经过优化加强，不容易容易疲劳断裂，增加了弹簧盘使用寿命。
2.后减振器支架采用整体式钣金冲压而成，整体式一块钢板冲压而成的后减振器支架，使得减振器受力更合理。
3.后减振器支架通过第一凹槽和第二凹槽边缘与弹簧盘焊接，通过第一翻边与纵臂连接，焊缝只有3条，焊接较容易实现。
4.后减振器支架的翻边沿减振片边缘设置至安装孔下方，使得支架整体结构大大加强。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为后减振器支架结构示意图
图3为弹簧盘结构示意图
图4为图3中A-A截面图
其中：1.后桥减振器支架 2.弹簧盘 3.纵臂 4.加强槽 5.翻边 6.环形凹槽 7.安装座 8.横梁 11.第一支片 12.第二支片 13.连接片 14.第一凹槽 15.第二凹槽 16.第一翻边 17.第二翻边 18.安装孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，纵臂3为长管状，横梁8横向与纵臂3焊接，弹簧盘2的一端向上延伸形成与横梁8相对应的弧形并焊接在横梁8上，弹簧盘2临近纵臂3的一侧与纵臂3焊接，另一侧边缘向下延伸形成加强槽4，加强槽4边缘向外延伸形成翻边5，翻边5向上倾斜延伸与纵臂3焊接。通过翻边5和加强槽4，弹簧盘2在远离纵臂3和横梁8的一侧强度增加，减小疲劳断裂的发生。如图3-4所示，弹簧盘2中间设有环形凹槽6，环形凹槽6内壁螺旋向上凸起形成弹簧安装座7。
如图2所示，后桥减振器支架1包括在连接片13两侧对称设置的燕尾型第一支片11和第二支片12，第一支片11和第二支片12的前端设有与加强槽4配合的弧形第一凹槽14和第二凹槽15，第一凹槽14和第二凹槽15后方边缘向外延伸形成宽度为11mm的第一翻边16和第二翻边17。第一支片11和第二支片12后端设有同轴的安装孔18，用来连接减振器。第一翻边16和第二翻边17沿第一支片11和第二支片12边缘设置至安装孔18下方。第一支片11、第二支片12和连接片13一体成型。弧形第一凹槽14和第二凹槽15边缘与弹簧盘加强槽4外壁焊接，第一翻边16与纵臂3焊接，后桥减振器支架1的整个连接过程中焊缝只有3条。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构，包括后桥减振器支架(1)和弹簧盘(2)，其特征在于，所述弹簧盘(2)一侧与纵臂(3)焊接，另一侧边缘向下延伸形成加强槽(4)，所述加强槽(4)边缘向外延伸形成翻边(5)，所述翻边(5)向上倾斜延伸与纵臂(3)焊接；
所述后桥减振器支架(1)包括在连接片(13)两侧相对设置的第一支片(11)和第二支片(12)，所述第一支片(11)和第二支片(12)的前端设有与加强槽(4)配合的弧形第一凹槽(14)和第二凹槽(15)，所述弧形第一凹槽(14)和第二凹槽(15)边缘与弹簧盘加强槽(4)外壁焊接，所述第一支片(11)上第一凹槽(14)后方边缘、第二支片(12)上第二凹槽(15)后方边缘分别向外延伸形成第一翻边(16)和第二翻边(17)，所述第一翻边(16)与纵臂(3)焊接，所述第一支片(11)和第二支片(12)后端设有同轴的安装孔(18)，所述第一支片(11)、第二支片(12)和连接片(13)一体成型。
2.如权利要求1所述的带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构，其特征在于，所述弹簧盘(2)中间设有环形凹槽(6)，所述环形凹槽(6)内壁螺旋向上凸起形成弹簧安装座(7)。
3.如权利要求1所述的带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构，其特征在于，所述第一翻边(16)和第二翻边(17)分别沿第一支片(11)和第二支片(12)边缘设置至安装孔(18)下方。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108032697A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-15 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种支架总成及车辆 |
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2014
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