CN204201017U - 一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，由主减速器后盖、通气塞总成、主减速器壳组成，其特征在于：主减速器后盖与主减速器壳连接，在主减速器后盖内腔顶部铸造出小挡油盘结构,而主减速器壳内腔顶部在相应位置铸造出大挡油盘结构，通气塞总成固定连接在主减速器后盖顶部的通气孔上，大挡油盘结构、小挡油盘结构及通气塞总成组合构成回转式通气道。其在不影响气体流通的前提下增加一层挡油面，防止润滑油泄露，且不需要另外装配挡板。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，属于汽车制造业，适用于乘用车及商用车独立悬挂式驱动桥，特别涉及一种驱动桥主减速器壳体中的通气道结构。
背景技术
车辆行驶时，由于齿轮及轴承等零件运转导致驱动桥内部温度升高，气压增大，需要加装通气塞便于膨胀的气体排出，但是由于润滑油飞溅，极易随气体渗漏出驱动桥外。目前，独立悬挂式驱动桥解决此问题的方法一般是在主减速器壳体内壁上通气孔下方铸造出一个U形的挡油盘，挡油盘开口方向用螺栓安装一个挡板，阻挡润滑油喷溅至通气塞入口。挡板与铸造的挡油盘之间留出适量的空隙，便于通气；或者只在通气塞孔近壳体处铸造出一个小挡油盘。
目前这几种通气道设计存在以下问题：由于驱动桥内部润滑油飞溅剧烈，加上车辆行驶颠簸，会出现部分润滑油通过铸造挡油盘与挡板之间的空隙直至通气塞入口，随气体被排出驱动桥总成，导致渗漏油问题；并且此结构还要在壳体上加工螺纹孔装配挡板，相应壳体尺寸加大，工序增加；同时整桥零件数量及装配工序增加，生产成本提高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，其在不影响气体流通的前提下增加一层挡油面，防止润滑油泄露，且不需要另外装配挡板。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，由主减速器后盖、通气塞总成、主减速器壳组成，其特征在于：主减速器后盖与主减速器壳连接，在主减速器后盖内腔顶部铸造出小挡油盘结构,而主减速器壳内腔顶部在相应位置铸造出大挡油盘结构，通气塞总成固定连接在主减速器后盖顶部的通气孔上，大挡油盘结构、小挡油盘结构及通气塞总成组合构成回转式通气道。
本实用新型的积极效果是布置结构简单、防漏油效果好、零件数量少、生产成本低、可靠性高、不影响壳体强度和装配工艺性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1所示，一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，由主减速器后盖1、通气塞总成2、主减速器壳3组成，其特征在于：主减速器后盖1与主减速器壳3连接，在主减速器后盖1内腔顶部铸造出小挡油盘结构4，而主减速器壳3内腔顶部在相应位置铸造出大挡油盘结构5，通气塞总成2固定连接在主减速器后盖1顶部的通气孔上，大挡油盘结构5、小挡油盘结构4及通气塞总成2组合构成回转式通气道。
主减速器后盖1及其它零部件装配在主减速器壳3上形成主减速器总成，再将通气塞总成2旋入主减速器后盖1上的安装孔中，此时主减速器后盖1上铸造出的小挡油盘结构4和主减速器壳3上铸造出的大挡油盘结构5组合在一起，构成回转式通气道，且不需要另外加装挡油板；驱动桥工作时，由于内部温度增高而导致气体膨胀，膨胀气体可以按照图中箭头所示路线，经通气塞总成2排出主减速器总成，同时飞溅的润滑油只能到达主减速器壳3上的大挡油盘结构5中即回流至主减速器内，而无法通过这种回转式路线到达通气塞总成2的入口处，所以不会在排气时被带出通气塞总成2，实现了防止润滑油渗漏的作用。
Claims (1)
1.一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，由主减速器后盖、通气塞总成、主减速器壳组成，其特征在于：主减速器后盖与主减速器壳连接，在主减速器后盖内腔顶部铸造出小挡油盘结构,而主减速器壳内腔顶部在相应位置铸造出大挡油盘结构，通气塞总成固定连接在主减速器后盖顶部的通气孔上，大挡油盘结构、小挡油盘结构及通气塞总成组合构成回转式通气道。
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