CN204200911U - 制动器制动弹簧装置 - Google Patents

Abstract

一种制动器制动弹簧装置，由伸缩杆、弹簧A、挡盖、弹簧B、液压缸、端盖、框架、节流调节螺塞及锁紧螺母组成；框架内液压缸后端带端盖，侧缸壁内设泄油道，前缸壁内侧油孔连接节流调节螺塞；液压缸活塞杆前端固定挡盖，挡盖与框架前壁间装有弹簧A，挡盖与端盖之间设有弹簧B；伸缩杆后端固定在液压缸端盖上，伸缩杆铰轴与框架铰轴分别铰接在制动装置的连杆A、B上。制动时，电力液压推杆向下拉动偏心三角板，使弹簧A快速伸长，拉动连杆A、B及制动块A、B给制动轮施加一个压力，其后压力逐渐增加，制动力矩逐渐增大，制动轮速度逐渐降低直至锁定。本实用新型可极大减轻工频启动、停止设备制动时的冲击力，提高设备使用寿命。

Description

制动器制动弹簧装置

技术领域

本实用新型属于机械设备领域，具体涉及一种可减轻制动器制动引起设备冲击的制动弹簧装置。

背景技术

目前，工频启动、停止的设备采用的都是制动器，制动器的种类多种多样，基本原理都是采用电磁力、液压力等外力使制动器打开，处于松开状态；电磁力、液压力消失后，靠弹簧是制动器处于制动状态。在制动器制动时，制动压力在很短时间内便增加到最大，因此对设备造成极大的冲击，严重影响设备的使用寿命。而采用变频器控制虽然可以达到减轻冲击的效果，但资金投入比较大，运行费用较高，因此现实生活中，很多设备仍然采用工频启动、停止的方式，以减少费用支出。

发明内容

本实用新型旨在提供一种可减轻工频启动、停止设备制动时的冲击力，从而提高设备使用寿命的制动器制动弹簧装置。

为此，本实用新型采取的技术解决方案是：

一种制动器制动弹簧装置，其特征在于，由伸缩杆、弹簧A、挡盖、弹簧B、液压缸、端盖、框架、节流调节螺塞及锁紧螺母组成；框架后端带有铰轴，框架内设有液压缸，液压缸后端带有端盖，侧缸壁内设有泄油道，前缸壁内侧设有与泄油道通连的油孔，油孔内连接有一节流调节螺塞；液压缸活塞杆前端通过锁紧螺母固定一圆槽形挡盖，挡盖与框架前壁之间设有弹簧A，挡盖与液压缸端盖之间设有弹簧B；前端带有铰轴的伸缩杆穿过框架孔及活塞杆后，后端用螺栓固定在液压缸端盖上。

本实用新型的有益效果为：

由于采用了双弹簧和节流调节螺塞等结构设计，制动过程中通过两个弹簧的相互作用，使制动力矩逐渐增大，制动速度逐渐降低，从而可极大减轻工频启动、停止设备制动时的冲击力，提高设备使用寿命。

附图说明

图1是制动弹簧装置结构剖面图；

图2是制动器制动装置制动状态示意图；

图3是制动器制动装置松开状态示意图。

图中：伸缩杆铰轴1、伸缩杆2、弹簧A3、锁紧螺母4、挡盖5、泄油道6、节流调节螺塞7、液压缸8、弹簧B9、端盖10、框架11、框架铰轴12、制动块A13、连杆A14、制动轮15、推拉杆16、制动弹簧装置17、偏心三角板18、连杆B19、电力液压推杆20、制动块B21、制动垫22。

具体实施方式

由图1可见，本实用新型所述制动弹簧装置17系由伸缩杆铰轴1、伸缩杆2、弹簧A3、锁紧螺母4、挡盖5、节流调节螺塞7、液压缸8、弹簧B9、端盖10、框架11、框架铰轴12所构成。框架11的后端带有框架铰轴12，框架11内设有一液压缸8，液压缸8的后端带有凸出一圈的端盖10，液压缸8侧缸壁内加工有一道泄油道6，液压缸8前缸壁内侧设有与泄油道6通连的油孔，油孔内连接有一节流调节螺塞7，用以调节制动时间的长短。液压缸8活塞杆的前端通过锁紧螺母4固定一圆槽形的挡盖5，在挡盖5与框架11前壁之间装有弹簧A3，挡盖5与液压缸8的端盖10之间设有弹簧B9。伸缩杆2前端带有伸缩杆铰轴1，伸缩杆2后部穿过框架11前壁孔及液压缸8活塞杆后，后端用螺栓固定在端盖10上。伸缩杆铰轴1与框架铰轴12分别铰接在制动装置的连杆A14与连杆B19的上部。

图2、图3显示，制动器制动装置主要是由制动块A13、连杆A14、制动轮15、推拉杆16、制动弹簧装置17、偏心三角板18、连杆B19、电力液压推杆20、制动块B21、制动垫22所组成。连杆A14和连杆B19下端铰接在地坪上，连杆A14上端铰接推拉杆16，推拉杆16另一端与连杆B19上端分别铰接在偏心三角板18前端的两个铰轴上，偏心三角板18后端铰接电力液压推杆20。连杆A14和连杆B19中部分别固定有制动块A13和制动块B21，制动块A13和制动块B21内侧面即与制动轮15接触的部位上均设有制动垫22。在连杆A14和连杆B19上部铰接有一套制动弹簧装置17。

本实用新型制动器制动的具体过程为：

图2是制动器制动装置制动状态示意图。制动装置制动时，电力液压推杆20向下拉动偏心三角板18，偏心三角板18向后拉动推拉杆16，使推拉杆16作用在制动弹簧装置17上向外的拉力消失。设于挡盖5与框架11前壁之间的弹簧A3快速回弹伸长，压迫液压缸8活塞杆向后移动，拉动连杆A14、连杆B19及与其连接的制动块A13、制动块B21向制动轮15方向运动，并使制动块A13、制动块B21内侧的制动垫22迅速贴靠在制动轮15上，给制动轮15施加一个压力F0。在此过程中，弹簧B9逐渐伸长，压缩弹簧A3，使作用在制动轮15上的压力逐渐增加，由F0增加至F，制动力矩逐渐增大，制动轮15的速度逐渐降低，直至被锁定不动，制动时间的长短通过节流调节螺塞7进行调节。

图3是制动器制动装置松开状态示意图。从制动状态转换成非制动状态时，电力液压推杆20向上推动偏心三角板18，偏心三角板18向前推动推拉杆16，在推拉杆16与偏心三角板18联合作用下，促使连杆A14、连杆B19上部外张，制动弹簧装置17两端受拉力作用，使弹簧A3迅速被压缩。同时，连杆A14、连杆B19带动与其连接的制动块A13、制动块B21脱离制动轮15，脱离制动的制动轮15在电机带动下转动，回缩的弹簧B9依靠自身的弹力压迫液压缸8活塞向后运动，直至达到设定的制动间隙。

Claims (1)

1.一种制动器制动弹簧装置，其特征在于，由伸缩杆、弹簧A、挡盖、弹簧B、液压缸、端盖、框架、节流调节螺塞及锁紧螺母组成；框架后端带有铰轴，框架内设有液压缸，液压缸后端带有端盖，侧缸壁内设有泄油道，前缸壁内侧设有与泄油道通连的油孔，油孔内连接有一节流调节螺塞；液压缸活塞杆前端通过锁紧螺母固定一圆槽形挡盖，挡盖与框架前壁之间设有弹簧A，挡盖与液压缸端盖之间设有弹簧B；前端带有铰轴的伸缩杆穿过框架孔及活塞杆后，后端用螺栓固定在液压缸端盖上。