CN1729110B - 带有可变刚性侧壁的漏气保用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎，它具有至少一个支承侧壁的装置。该装置的刚性基本上逐渐增大，设置在所述侧壁的大致中心部分上。在第一实施方案中，所述装置包括一个弹性形式的周向缆线，而在第二个实施方案中，所述装置包括按波浪形方式布置的周向缆线。在正常压力下，该侧壁的结构刚性为标准轮胎的刚性，而在减小压力下，该侧壁刚性较高，可以支承负荷。

Description

带有可变刚性侧壁的漏气保用轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。更具体地说，它涉及包括一种布置在侧壁区域中的结构元件的特殊结构的轮胎，一方面，在基本上正常的压力下，该结构可以得到能在尤其是舒适性和滚动阻力方面赋予特别好的质量的挠性侧壁，另一方面，在低的压力下，该结构可以得到能在一定范围内承受在轮胎上的负荷的刚性侧壁。

背景技术

若干年来，轮胎制造者付出了很大努力来针对一个问题进行研发以期获得原创解决方案，该问题从开始使用装设充气轮胎的车轮的时候就已存在了，亦即，如何使车辆在压力损失相当大或压力全部损失的情况下还能够继续行驶。几十年来，备用车轮被认为是唯一的万能解决方案，然后，最近出现许多方法，这些方法有可能导致取消备用车轮。“扩展的机动性”这一概念得到了开发。相应的技术允许在轮胎被刺穿或者在压力降低之后，用同一个轮胎还能够在一定范围内继续行驶。这可以使得驾驶员在通常是危险的情况下无需停车，而行驶至修理点去安装备用车轮。

在车辆市场上现有三种主要形式的扩展的机动性技术。一方面，有自行支承式的轮胎(该种轮胎通常因为其英语缩写“ZP”而为人所知，该缩写的意思是“零压力”)由于利用在该侧壁中的通常是橡胶材料制成的衬垫来对侧壁进行增强，自行支承式轮胎可在低压力下或没有压力时支承负荷，这种形式的轮胎侧壁的结构刚性非常高。增强侧壁工艺有利于在降低模式下的操作。该模式通常对大多数车辆是例外或至少是非常偶然的，它由于增强侧壁固有的缺点，会损害每日的工作。在正常操作中，在额定的工作压力下，这会对滚动阻力和舒适性方面非常不利。另外，在侧壁松弛的作用下，轮胎底部区域有滑动脱出轮辋之外的强烈趋势，可能限制这种解决方案的实施。

为了减小在正常压力工作模式下，刚性过大的侧壁的冲击，文件US 6,453,961和PCT/US99/11081揭示了用在带有自支承侧壁的轮胎中的各种技术。第一个文件描述了一种轮胎，该轮胎包括位于一个侧壁插件的轴向内侧部分中的、由多孔的弹性体材料制成的一个周向插件。该多孔部分可以保持侧壁在正常模式下有一定程度的挠性。在降低压力下孔被压扁，从而增加了该侧壁的刚性，使之可以用于良好的支承。第二个文件描述了一种轮胎，其一系列径向侧壁增强件中的一个由可变模量的线组成。这种轮胎可以具有随着侧壁的压扁而改变刚性的类似作用。

另一方面，各种带有可以在压力下降后侧壁松弛的情况下支承轮胎胎面的内侧的支承件的车轮也是可行的。这种解决方案可与包括有可减小轮胎滑出轮辋的危险的底部区域的轮胎相结合。由于能保持在正常条件下的行驶特性基本上不变，因此这种解决方案具有优点。另一方面，存在的一个缺点是车辆的每一个车轮都需要附加部件，即支承件。

发明内容

为了克服这些各种缺点，本发明提供了一种轮胎，包括固定在该轮胎每一侧的胎边中的至少一个胎体型增强结构，该胎边的底边用于装在轮辋座上，每一个胎边通过一个侧壁沿径向向着外侧延伸，各侧壁沿径向向着外部并相交于胎冠处，该轮胎还包括至少一个具有可变刚性的侧壁支承装置；该支承装置设置在所述侧壁的径向大致中间部分上；该胎体型增强结构从胎边沿径向伸向所述侧壁；该轮胎还包括一胎冠增强结构，每一个胎边还包括一个可将该增强结构保持在每一个所述胎边中的固定区域；所述支承装置包括至少一个沿着圆周设置在不同轴向位置的周向缆线，形成围绕圆周的一系列大致规则的波浪形，这些波浪形形成一个波浪形的圆周轮廓。

本发明提出解决方案可以消除可允许扩展的机动性的当前技术所存在的主要缺点。一方面，该轮胎不需要在低压下行驶的支承件；另一方面，它没有利用橡胶材料的衬垫增强的刚性侧壁。该侧壁的结构刚性随着轮胎的偏移而变化。这样，当该轮胎以额定压力行驶时，其结构刚性为标准轮胎的刚性。该侧壁的挠性可与通常的轮胎相当。良好的特性，例如高的舒适性、低的滚动阻力以及良好的耐用性等均可得以保持。从而，根据本发明的轮胎具有一种自行支承轮胎的优点，它可以保证扩展的机动性，但却没有基本上在正常压力下的日常使用过程中影响轮胎质量的缺点。

在“扩展的机动性”模式中，当压力降低时，压力的减少使侧壁的偏移和结构刚性增加。这种增加基本上是逐渐进行的，特别是在与地面接触的区域附近的轮胎区域，所述支承装置的刚性随着该支承装置的增大的拉伸力的逐渐出现而增大。这些现象导致侧壁松弛的逐渐被抑制，直至获得能够承受由该侧壁所传递的应力的支承力为止。最后，在拉伸该支承装置后，得到可承受负荷的侧壁。这样，该负荷很大程度上由该侧壁支承装置承受。与已知形式的装置相反，这装置由于周向类型的作用，产生径向类型的反作用力。

由于在拉伸侧壁中支承装置后，该侧壁的松弛被“抑制”，因此，特别是在轮胎的接触区域，不会产生相当大的或者整体的松弛。负荷在很大程度上由该支承装置的拉伸承受。这样，当压力大大减小或为零时，轮胎的偏移较大且结构刚性相当高，不但可以防止侧壁的整体松弛，而且可以通过与自行支承式轮胎相当的方式来支承负荷而无论压力降低如何。

所述缆线(一条或多条)分布在该周边上不同的轴向位置上，使得围绕该周边，形成一系列的基本上有规则的波浪，这些波浪构成波浪形的周边轮廓。这是实现该周向缆线的弹性功能的一种聪明和实际的方法。在这种情况下，该线本身基本上为刚性的。因为该线按波浪形方式排列，因此可得到所需要弹性。

根据一个优选的变型实施方案，所述胎体型增强结构这样设置，即在该侧壁的径向大致中间部分上，所述胎体型增强结构的缆线在周向上处在不同轴向位置，围绕着该周边形成一系列的基本有规律的波浪，这些波浪形成一个波浪形的周边轮廓。

根据一个优选的变型实施方案，一方面由于所述周向缆线形成的波浪形和另一方面由该增强结构线形成的波浪形基本上是相同的(基本上在周向方向对准)。

在“扩展的机动性”模式中，当压力降低时，压力的减少使侧壁的偏移和结构刚性增加。这种增加基本上是逐渐进行的，特别是在与地面接触的区域附近的轮胎区域上。随着在周向缆线中，增大拉伸力逐渐出现，该胎体型增强结构的波浪形变平，或不大显著，该周向缆线的波浪形也如此。这些现象导致侧壁松弛逐渐被抑制，直至获得能够承受由该侧壁传递的应力的支承力为止。最后，拉伸该支承装置后，得到可承受负荷的侧壁。

根据本发明一个优选实施方案，该轮胎所述侧壁的外表面，在增强结构包括所述波浪形的区域中，也具有波浪形的周边轮廓。该轮廓基本上与由所述增强结构形成的所述轮廓相同。该增强结构和侧壁边缘的波浪形的振幅和频率优选为基本相同，这样可以获得均匀形状。另外，侧壁的波浪形状能显示出轮胎的内部结构特性。该后一个方面例如可以使这种工艺被更好地识别。

根据一个变型，该侧壁的外表面是大致直线的。从而，增强结构的特定结构未被显示出来，并且侧壁的轮廓是通常的形状。

胎体型增强结构遵循的路径可以按两种结构形式配置：例如一种“相位相反”结构，其中，对于波浪形周边轮廓的给定周边位置，增强缆线的径向位置在每一个侧壁中基本上相对于所述轮胎的中线平面对称；或者是一种“同相位”结构，其中，对于波浪形周边轮廓的一个给定的周边位置，增强结构一部分的径向位置在每一个侧壁中大致相反。

附图说明

所有实际的细节都在下列由图1-7补充的说明中给出。图中：

图1表示一个通过根据本发明的包括周向缆索的轮胎的截面；

图2表示一个局部的周向截面，其大致示出了设置有一条周向缆索的一个侧壁；

图3a和3b是两个径向截面图，分别大致示出了在根据本发明的轮胎的第一种形式的实施方案的两个例子中的一个胎边、一个侧壁和半个胎冠；

图4b和4c为周向截面的部分图，它基本上表示一系列增强绳的径向位置随着图4a所示的侧壁中的它们径向位置而变化的一个侧壁；

图5a和5b表示对图2中例子做出变型的两个实施方案；

图6b表示在图6a所示的不同位置取的，根据本发明的轮胎的侧壁轮廓的横截面：在A-A′为“拉伸的”或“拉紧的侧壁”区域，在B-B′为“波浪形侧壁区域”；

图7表示按波浪形排列的一条周向侧壁缆索的立体图。

具体实施方式

轮胎增强附件或胎增强结构目前通常由堆叠一个或多个线网层形成。这些线网层已知表示为“胎体线网层”，“胎冠线网层”等。表示增强附件的这种方法源自于其制造工艺，该制造工艺由制造一系列线网层形式的半成品组成，该半成品带有常常为纵向的缆线增强结构，再将这些缆线增强结构装配或堆叠，从而制成一个轮胎坯料。该线网层作成平的，带有大尺寸，然后根据给定产品的尺寸来切割。在第一阶段，还可将该线网层布置成基本上平的。然后，将所生产的坯料形状作成轮胎典型的环形轮廓。再将称为“精加工产品”的半成品加在该坯料上，以便得到可准备进行硫化的产品。

这种“现有”形式的工艺，特别是对于轮胎坯料制造阶段而言，包括使用一个固定件(一般为胎边钢丝)，该固定件用于在轮胎边区域中固定或保持胎体增强结构。这样，对于这种形式的工艺，由围绕设置在轮胎轮边中的胎边钢丝，形成胎体增强结构(或只是一些)的所有线网层的一部分形成翻边部分。从而，可将胎体增强结构固定在胎边中。

尽管在生产线网层和组件中有各种变型，这种形式的现有工艺在工业中广泛使用，使得本领域熟练技术人员使用从该工艺推导出的词汇。从而，一般使用的术语，包括术语“线网层”、“胎体”、“胎边钢丝”、“成形”，可表示从平的轮廓至环形轮廓的转换等。

然而，现在有一些轮胎，严格说来，不包括符合上述定义的“线网层”或“胎边钢丝”。例如，文件EP 0 582 196说明了不借助线网层形式的半成品而制造的轮胎。例如，各种增强结构的缆线可直接施加在橡胶混合物的相邻的各层中，再以连续层的形式将它们的组件敷设在环形芯子上，该芯子的形状可直接得到类似于要制造的轮胎的最终轮廓的轮廓。从而，在这种情况下，不再有“半成品”或“线网层”或“胎边钢丝”。诸如橡胶混合物、以及缆线或细丝形式的增强结构的基本产品直接加在芯子上。由于这个芯子为圆环形的，从而不再需要从平的轮廓转换至圆环面形式的轮廓的坯料成形。

另外，这个实施方案中所述的轮胎没有围绕胎边钢丝的“传统的”胎体线网层翻边部分。这种形式的固定可被周向细丝设置得靠近所述侧壁增强结构的结构代替。全部结构埋入在固定或粘接橡胶混合物中。

还存在利用环形芯子的装配工艺，该工艺使用专门适用于快速、有效和简单地设置在一个中心芯子上的半成品。最后，还可以使用包括一些半成品的复合件来达到一定结构(例如线网层，胎边钢丝等)，而另一些结构则通过直接加混合物和/或细丝形式的增强结构而获得。

在这文件中，考虑到最近在产品制造和产品设计领域的技术进步，例如“线网层”“胎边钢丝”等现有术语有利地被自然术语或者与所用的工艺形式无关的术语所代替。从而，术语“胎体形式的增强件”或“侧壁增强件”可以用于表示：在现有工艺中的胎体线网层的增强缆线；以及一般施加在根据不使用半成品的工艺所生产的轮胎的侧壁高度上的相应缆线。至于术语“固定区域”部分，它可以表示围绕着现有工艺的胎边钢丝的“传统的”胎体线网层翻边，也可以表示由使用包括施加在环形芯子上的工艺所生产的周向细丝、橡胶混合物以及底部区域的相邻侧壁增强部分所形成的组件。

在本发明中，术语“缆线”整体地表示一般单丝和多丝，或者诸如缆索、绞合纱线的组件，或者任何等价形式的组件，不论这些线的材料是什么和它们经过什么处理——例如能促使与橡胶粘接的表面处理或者涂层或者预填孔。术语“单一缆线”表示由一个元件构成的，不装配的缆线。另一方面，术语“多丝”表示至少两个单一元件形成缆索、绞合纱线等的组件。

在现有技术中已知的是，一个胎体线网层或多个线网层通常围绕着胎边钢丝向上翻边。该胎边钢丝起固定胎体的作用。这样，它承受在例如充气压力作用下，在胎体缆线中产生的拉力。在本发明中所述的结构可保证同样的固定作用。还可以使用通常形式的胎边钢丝，以保证将胎边夹紧在轮辋上。本文件中所述的结构也可保证同样的夹紧作用。

在本发明中，“粘接”橡胶或混合物应理解为表示或者与增强缆线接触、或者与增强缆线粘接，而且能够充满相邻线之间的间隙的橡胶混合物。

缆线和粘接橡胶的一个层之间的“接触”应理解为表示至少是该缆线的一部分外圆周与构成该粘接橡胶的橡胶混合物紧密地接触。

“侧壁”为轮胎上那些低挠曲强度、位于胎冠和胎边之间的部分。“侧壁混合物”为相对于胎体增强结构的缆线和其粘接橡胶轴向向外的橡胶混合物。这些混合物具有低弹性模量。

“胎边”为轮胎中靠近侧壁的径向内侧部分。

橡胶混合物的“弹性模量”为在周围温度下，10％量级的单轴向伸长变形下获得的伸长的正割模量。

作为提示，“沿径向向着顶部”或“沿径向上部”或“沿径向向着外面”表示向着较大的半径。

在本发明中，术语“缆线”整体地表示一般单丝和多丝，或者诸如缆索、绞合纱线的组件，或者任何等价形式的组件，不论这些线的材料是什么和它们经过什么处理——例如能促使与橡胶粘接的表面处理或者涂层或者预填孔。

胎体型增强结构，当其线成90°排列时，是沿径向的；但根据使用的术语，也可以是接近90°的角度。

缆线的特性应理解为表示其尺寸、其组成成分、其机械特性和性质(特别是模量)、其化学特性和性质等。

图3表示底部区域，具体是根据本发明的轮胎的实施方案的第一种形式的胎边1。胎边1包括一个轴向外边部分2，它的形状作成可以设置在轮辋的凸缘上。该部分2的上部或径向外部形成与轮辋箍圈相配合的一个部分5。如图1所示，这个部分通常轴向向外地弯曲。部分2的径向内侧和轴向内侧在胎边座处终止，该胎边座可设置在轮辋座上。该胎边还包括基本上沿着径向从该胎边座向着侧壁6延伸的一个轴向内边部分3。

该轮胎还包括增强结构10或胎体式的增强结构，该增强结构有利地具有基本上为径向布置的增强件。这个结构可以连续地通过侧壁和轮胎的胎冠，从一个胎边延伸至另一个胎边；或者另一种结构为，它可包括沿着侧壁，不覆盖整个胎冠的两个或多个部分。

为了尽可能精确地设置增强缆线，希望将该轮胎建造在一个刚性支承上，例如确定该轮胎的内凹坑的形状的一个刚性芯子上。轮胎的所有组成都按照最后结构要求的次序，并按照其最终位置，施加在这个芯子上，而无需在建造工艺中改变轮胎的轮廓。

可以有两种固定该胎体型增强结构的主要形式。一般，如图3a的例子所示，在胎边1的高度上，围绕胎边钢丝7向上弯所述结构10可保证将该胎体型增强结构固定在胎边中。

或者，通过如图3b的例子所示地配置周向缆线，也可实现固定功能。按集束结构22的形式布置的周向缆线21形成在每一个胎边中的固定缆线结构。这些缆线最好为金属制的，并可涂敷黄铜。各种变型可提供织物形式的缆线，例如芳族聚酰胺，尼龙，PET，PEN或混合制成的线。在每一集束结构中，缆线优选基本上为同心的和叠置的。

为了保证完美地固定该增强结构，生产了一种复合的分层的胎边。在胎边1内面，在多排增强结构的缆线之间，布置沿圆周方向的缆线21。根据轮胎形式和/或要求的特性的不同，如图所示，这些缆线设置在一个集束结构22中，或设置在几个相邻的集束结构中，或任何合理的结构中。

该增强结构10的径向内端部分与缆线的绕圈相配合。这样，可将这些部分固定在所述胎边中。为了帮助这种固定，该周向缆线和增强结构之间的空间被粘接或固定橡胶混合物60所填充。还可以使用确定多个区域的、具有不同特性的多种混合物。实际上，混合物的组合方式和合成的结构是没有限制的。作为非限制性的例子，这种混合物的弹性模量可达到或超过10-15Mpa，在一些情况可达到或超过40Mpa。

可有各种方法布置和制造缆线结构。例如，可由从最小直径至最大直径盘绕(基本上为零度)成几圈的螺旋线形的一条缆线来形成一个集束结构。还可由多个一个设置在另一个内部的同心缆线、从而使直径逐渐增大的圆环相互叠置，而形成一个集束结构。不需要加入橡胶混合物而保证增强缆线或周向缆线线圈的浸透。

图1和图2表示根据本发明的两个第一种优选实施方案。在图1的例子中，至少一个周向缆线30设置在侧壁中。这些基本上为弹性形式的缆线优选大致设置在侧壁的径向中间部分。总的来说，这个部分与宽度较大的侧壁的截面相适应。

所述(一条或者多条)周向缆线为双模量式的：第一个用于正常工作的模量(0.2-2GPa)可以得到类似良好的标准轮胎的性质，其舒适性和滚动阻力特性好；第二个模量(20-100GPa)在侧壁松弛并且该周向缆线受到大的伸长/拉伸应力时出现，可固定侧壁并承受由失压力造成的负荷。该周向缆线在第二种情况下是尤为有效的，而在基本上正常的压力下使用时，也不会过多地影响、或者说根本就不影响轮胎的质量。

与模量特性改变(在应力/伸长图形上的斜率的改变)相应的伸长的百分数最好为1-4％，优选的是2-3％。

根据图2所示的另一个实施方案，由于缆索的特殊形状，可以获得缆线的弹性。该周向缆线围绕着轮胎的圆周布置，周边带有波浪形。这样，当侧壁的角度位置改变时，该缆线不会总占据相同的轴向位置。另一方面，如果使用多条基本上平行的缆线，则这些缆线遵循相同的路径波动。这些缆线有时更向着内部，有时更向着外部，形成沿着侧壁在圆周方向延伸的波浪形。这些波浪形优选与胎体型增强结构(如上所述)的缆线的波浪形相同(可比较的波长、振幅等)。另外，这两种形式的元件的波浪形最好是同相的，使其沿着相应的路径基本上相同。

图7表示带有波浪形的这种周向缆线30的一个例子。为了更好地展现所述波浪形，图中作为三条常规轴的函数，用立体图表示。当然，该波浪形可以比这个图中所示的小。

图3a和3b表示本发明的一个变型，它表示该胎体型增强结构10可以采用的各种路线。在胎边1和胎冠区域9之间，在侧壁上沿径向伸出一个带有波浪形11的侧壁区域。在该区域之外，所有胎体式结构的线在侧壁中占据的径向位置基本上相同，但在这个区域11中，沿着该侧壁分布的各种缆线不总是占据相同的径向位置。除了图3b外，从图4c，5a和5b也可清楚地看到这点。各种可能的位置位于轴向离内部12最远的增强结构路线和轴向离外部13最远的增强结构路线(用虚线表示)之间。

例如，如图5a和5b所示，在这些极端位置之间，可有一个或多个系列的中间位置16。另外，如图4C所示的结构中，也可以不采用任何中间位置，而只使用极限位置。

图4b和4c表示侧壁中的增强结构缆线的轴向位置的细微差别或变化，所述轴向位置随着侧壁的径向位置的变化而变化。图4b表示在该波浪形区域外面可看见缆线的情况下，——例如在图4a所示的径向位置B-B′处，侧壁中的缆线的基本上直线的配置。图4C表示相同的缆线在基本上与该波浪形区域相应的径向位置上，——例如在图4a所示的径向位置A-A′上。这样，该区域A-A′被包括在该波浪形区域11或多个位置范围内。

图6a和6b表示根据本发明的轮胎相对于地面300的角度位置对波浪形的形状和振幅的动态发展的影响。如相当于图6a的截面A-A′的图6b中的虚线轮廓A-A′所示，在由基本上相应于与地面300接触地域310的角度α确定的侧壁区域中，侧壁受到拉紧，拉伸或拉直该波浪形的机械应力的作用。图6b还另外用实线表示与图6a的截面B-B′相应的带有波浪形的轮廓B-B′，即是说该轮廓B-B′在不受接触区域影响的区域中。

当与通常的径向轮胎(不带有波浪形)的动态性质相比较时，可以注意下列几点。当转换至接触区域310时，引发多种机械应力。在接触区域的进入点和出口点之间，轮胎受到在圆周方向上的相当大的伸长应力作用。在侧壁上，这些应力造成增强结构缆线的“非径向化”(deradialisation)现象。随着该侧壁的在缆线之间的橡胶混合物被弹性拉伸，缆线有彼此分开的趋势。这种现象本身会造成轮胎一定程度的发热，这会使滚动阻力增加，并影响产品的寿命。

在根据本发明的包括带有波浪形的侧壁区域的轮胎中，在接触区域的进入点和出口点之间产生相同机械应力。然而，该波浪形形成可对由于转移至接触区域产生的变形而引起各种机械应力、特别是圆周方向应力做出响应的一种材料“储备”。这种储备可以减小、或者在一些情况下可以防止对缆线之间的橡胶混合物的拉伸的依赖。在与该接触区域相应的轮胎的角度区域中，可以看到该波浪形的变形。所述波浪形被“拉平”或其波幅被减小。从而，由接触区域而产生的机械应力以某种方式被该侧壁的波浪形衰减或吸收。这种变形伴随着发热，不过，相对于橡胶混合物的拉伸而言，这种发热是很有限的。因此，滚动阻力的特性和寿命受到的影响不大。

在该波浪形拉平阶段的工艺中，该缆线30具有相同的性质，使它的波浪形也被拉平，直至缆线逐渐受到圆周方向的拉伸力的作用。被拉伸的周向缆线大致上渐进地抑制侧壁的弯曲。最后，这些缆线起到支承侧壁的作用，使该侧壁不会继续松弛。该侧壁以自行支承轮胎的方式支承或承受应力，但支承是由在圆周方向而不是径向作用的元件提供的。

在圆周方向渐进地抑制松弛的现象允许有不同的情况：在正常压力模式下，带有波浪形的周向缆线和胎体型增强结构缆线的侧壁基本上是挠性的；而在低压力模式下，当在基本上与地面接触的区域相应的轮胎部分中的两种形式的波浪形的减小逐渐增大时，侧壁的刚性可以实现自行支承的功能。

当侧壁支承装置为双模量缆索时，除了弹性是由圆周方向的缆索而不是波浪形产生以外，效果是类似的。

利用几种方法可以在工业上制造根据本发明的轮胎。可以利用设置在中心芯子上的原理，可以单个地设置例如橡胶混合物和增强件(缆线)一类的组成元件，或另一种方法，是设置诸如增强的橡胶带一类的半成品。采用这种方法，可以使用在基本上与轮胎的区域11相应的区域中带有波浪形的中心芯子，这样，如上所述，可以在设置各种元件的同时形成波浪形的侧壁形状或轮廓。

Claims (3)

1.一种轮胎，包括固定在该轮胎每一侧的胎边中的至少一个胎体型增强结构，该胎边的底边用于装在轮辋座上，每一个胎边通过一个侧壁沿径向向着外侧延伸，各侧壁沿径向向着外部并相交于胎冠处，该轮胎还包括至少一个具有可变刚性的侧壁支承装置；该支承装置设置在所述侧壁的径向大致中间部分上；该胎体型增强结构从胎边沿径向伸向所述侧壁；该轮胎还包括一胎冠增强结构，每一个胎边还包括一个可将该增强结构保持在每一个所述胎边中的固定区域；所述支承装置包括至少一个沿着圆周设置在不同轴向位置的周向缆线，形成围绕圆周的一系列大致规则的波浪形，这些波浪形形成一个波浪形的圆周轮廓，其中所述波浪形位于平行于轮胎胎面的圆环面中。

2.如权利要求1所述的轮胎，其中所述胎体型增强结构如此设置：在侧壁的径向大致中间部分的所述胎体型增强结构的缆线沿着圆周设置在不同的轴向位置，形成围绕圆周的一系列大致规则的波浪形，这些波浪形形成一个波浪形的圆周轮廓，其中所述波浪形位于平行于轮胎胎面的圆环面中。

3.如权利要求2所述的轮胎，其中由所述周向缆线形成的波浪形和由该增强结构线形成的波浪形基本上相同。

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