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CN1653242A - 尤其用于在汽车中的调整装置的传动机构 - Google Patents

尤其用于在汽车中的调整装置的传动机构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种包括一个第一传动构件(2)和一个第二传动构件(9)的传动机构，所述传动构件可转动地彼此连接，其中，在第一和第二传动构件(2，9)之间设置一个阻尼元件(11)，其特征在于，阻尼元件(11)和第一和/或第二传动构件(2，9)整体形成，并且阻尼元件(11)在传动构件的圆周方向和传动构件的轴向方向(X－X)提供阻尼。

Description

尤其用于在汽车中的调整装置的传动机构
背景技术
本发明涉及具有权利要求1的前序部分特征的、尤其是用于汽车中的调整装置的传动机构。
传动机构例如在汽车中的调整装置中得到应用，该调整装置例如是借助电动机驱动的车窗升降机或者滑动天窗。在这方面特别是使用通过一个传动机构例如对于车窗在开-关-终端位置之间进行调节的电动机。因为在起动电动机操作时、或者止挡到终端位置时会产生振动和所不希望的冲击载荷，所以在两个传动构件之间设置阻尼元件已是众所周知的事。图6为一种这种类型的众所周知的结构。在这种情况下在一个调节轮22和一个同步件23之间设置了三个橡胶弹性的阻尼元件24、25、26，其中调节轮是由一个电动机通过一根蜗杆驱动的。其中，阻尼元件24、25、26可以在圆周方向对振动和冲击进行抑制。然而这种结构的缺点是，为了实现所述阻尼必须需要大量的单个构件。此外这种装置尤其在传动机构较长时间运行之后、可能在所述两个传动构件22、23之间沿轴向方向X-X产生间隙，由此会使机构的功能恶化，特别是也可能形成噪声。
DE 19856100 C2公开了一种由一个驱动端的传动轮和一个输出端的同步件构成的传动机构。其中，在传动齿轮的内圆周上基本成切线走向的横板条设计为弹簧元件，并且在同步件上设置相应设计的凸轮，以保证圆周方向的止挡阻尼。然而其中还是不能对轴向冲击进行抑制。
本发明的优点
与此相反，具有权利要求1特征的根据本发明的传动机构具有下述优点，即该机构不仅能对传动构件的圆周方向而且也能对传动构件的轴向方向的冲击和振动进行抑制。因此根据本发明的传动机构也能补偿所述两个传动构件之间的间隙，其中传动机构只是由两个单个零件组成。在这种情况下，在一个或者两个传动构件上整体形成的弹簧元件能根据它们的几何形状、特别是它们的外部形状和厚度提供不同的阻尼特性。
从属权利要求表示本发明的优选的改进方案。
所述整体的阻尼元件最好是一个弹簧元件，该弹簧元件最好设计为曲折形状的连接部位。通过将一个弹簧元件作为阻尼元件使用可以得到弹簧的下述优点：例如在需要阻尼时快速并且无延迟地响应、以及磨损小和快速复位。
为了提供尽可能紧凑的结构，第一传动构件设计为具有多个向内指向的筋条的圆柱齿轮，第二传动构件设计为同步件，其中，阻尼元件设置在圆柱齿轮的筋条之间的中间空隙中。这样就得到了一个特别是在轴向方向上的紧凑结构。
为了易于安装，最好在一个或者两个传动构件上整体地形成安装辅助机构、例如作用面或者作用槽。
为了保护阻尼元件免遭超载荷，最好至少设置一个止挡，以规定所述两个传动构件之间的最大相对旋转。
为了在圆柱齿轮和同步件之间提供特别简单的连接，最好在同步件上形成用于容纳圆柱齿轮筋条的槽。然后通过槽的侧壁和与之相连接的阻尼元件以阻尼的方式将扭矩传递到同步件。其中特别优选的是同步件上的槽沿轴向方向以逐渐缩小的方式形成，这样圆柱齿轮的筋条才能夹紧在该槽中。这样，除了在轴向方向上通过阻尼元件提供的阻尼外也能使所述两个传动构件之间的轴向间隙最小化。
根据本发明的另一优选方案，在同步件上整体地形成附加的阻尼板，该阻尼板沿轴向方向向圆柱齿轮突出，并且与一个在圆柱齿轮上形成的底部部位相接触。这样，在轴向方向上提供了一种附加的阻尼，以及可以防止两个零件之间的轴向间隙，并且因此可以防止特别是在例如由于运行中的磨损所产生的情况变化时的噪声。
附图说明
下面借助附图对本发明进行说明。
附图示出：
图1  根据本发明第一实施例的传动机构的分解透视简图，
图2  图1所示的传动机构的仰视图简图，
图3  在图1和2中所表示的传动机构的局部透视图，
图4  根据本发明第二实施例的一个传动机构的仰视图简图，
图5  根据本发明第三实施例的一个传动机构的仰视图简图，
图6  根据现有技术的一个传动机构的透视图。
具体实施方式
下面参考图1至3对根据本发明第一实施例的传动机构进行说明。
如图1表示，传动机构1包括一个圆柱齿轮2形式的第一传动构件和一个同步件9形式的第二传动构件。圆柱齿轮2基本上设计为空心轮，并且具有筋条3、4、5，这些筋条与一个中孔6连接，这个中孔6用于将圆柱齿轮2支承在一个未示出的轴承销柱上。在圆柱齿轮2的外圆周上形成斜齿形状的轮齿8，该斜齿通过一个蜗杆由电动机驱动。此外，圆柱齿轮2在它的沿轴向方向的端部上具有一个底部7。
同步件9包括一个小齿轮10，并同样被支承在所述未示出的轴承销柱上。此外，在同步件9上以许多曲折形状的弹簧元件11的形式形成一个整体的阻尼元件。弹簧元件以它的一端分别与一个槽12邻接，以其另一端与一个连接片13邻接，该连接片与同步件9连接。从图2的仰视图可以最好地看到弹簧元件11的形状和布局，其中为了使图2更加一目了然，圆柱齿轮2仅用虚线表示，并且底部7未示出。
特别是从图2和3可以看出，三个筋条3、4、5分别嵌入到同步件9的槽12内。这样形成了一种用于将扭矩从圆柱齿轮2传递到同步件3的连接。从图2可以看出，弹簧元件11的两侧沿槽12的圆周方向的结构分别相同，这样沿这两个旋转方向可以达到相同的阻尼。因此，例如在车窗打开和关闭时就可得到相同的阻尼特性。此外，在从槽12出发的两个圆周方向上分别形成挡块15，该挡块将所述两个传动构件之间的相对旋转分别限制在沿每个圆周方向的一个角度α上，因为筋条3、4、5分别阻挡一个挡块15。
此外，根据本发明的传动机构也提供了一个沿轴向方向(X-X)的阻尼，因为在所述两个传动构件处于总装状态时弹簧元件11以一种预定的预紧力紧贴在圆柱齿轮2的底部7上。这样防止了圆柱齿轮2和同步件9之间的轴向间隙，从而可以有效地排除传动机构运行期间产生噪声。
此外，在同步件9上以用于安装工具的作用面的形式形成整体的安装辅助机构16，以便能容易地安装传动机构1。
此外如图3所示，槽12形成了一个逐渐缩小的部位14，这样在圆柱齿轮2在同步件9上的安装状态时在筋条3、4、5和各槽12之间可以提供一个夹紧。在这种情况下也可按照所述逐渐缩小的部位的设计对所述两个传动构件之间的预紧力进行调节。此外，这两个构件之间的夹紧连接提供一个防止轴向方向X-X产生间隙的附加的冗余保险。
根据本发明的传动机构的功能如下：在未示出的电动机运行时，支承在轴承销柱上的圆柱齿轮2沿一个圆周方向被驱动。通过圆柱齿轮2的筋条3、4、5和同步件9中的槽12，同步件9按相应方向随动，并且因此驱动输出小齿轮10。若在起动电动机时将冲击或者振动传递到圆柱齿轮2上，则这类载荷沿圆周方向通过弹簧元件11的弯曲而被抑制。沿轴向方向出现的冲击和振动通过圆柱齿轮2的底部7沿轴向方向X-X、特别是在连接片13的部位上传递到弹簧元件11上，通过这样的方式实现沿轴向方向的阻尼。
因此根据本发明通过在同步件9上整体形成的弹簧元件11在圆周方向和轴向方向上同时得到阻尼。在这种情况下为了得到阻尼，在弹簧变形时既使用了扭转也使用了弯曲。此外，根据本发明的传动机构1在轴向方向X-X上具有一个最小的结构空间，因为弹簧元件和同步件9的零件全部设置在圆柱齿轮2的筋条3、4、5之间的中间空间中。
下面参考图4对根据本发明第二实施例的传动机构进行描述。在这种情况下如同在第一实施例中的一样，相同的零件和功能相同的零件也是用相同的附图标记表示。
从图4可以看出，与第一实施例不同的是，第二实施例的弹簧元件11直接与槽12和同步件9邻接。这样，与第一实施例相比放弃了连接片13，因此，第二实施例的弹簧元件11提供了小的刚性。其它方面第二实施例基本相应于第一实施例，因此可参考上述说明。
下面参考图5对根据本发明第三实施例的一个传动机构1进行说明。如同前述实施例一样，相同的零件和功能相同的零件也用相同的附图标记表示。
第三实施例基本相应于第二实施例，其中在一个环18上附加地设置了三个阻尼板17。该阻尼板17设置环18上的指向圆柱齿轮2一侧上，并且沿轴向方向稍向圆柱齿轮突出。这样，在安装状态时阻尼板紧贴在圆柱齿轮2的底部7上，并且提供沿轴向方向的附加阻尼和对于同步件9的预紧力。这样就得到了轴向方向的阻尼，并且通过阻尼板17的在安装时所提供的预紧力有效地防止所述两个传动构件之间的间隙。借助弹簧元件11得到圆周方向的阻尼。其它方面这个实施例相应于上述两个实施例，因此可参考上述说明。
得说明一下，通常通过弹簧元件11的特殊几何构形、例如它的形状和/或它的厚度就可提供不同的阻尼特性。因此，本领域技术人员将根据各种应用情况以任意的形式进行这种弹簧元件11的几何形状的设计。
根据本发明的传动机构1最好用在汽车中用于变换和降低电驱动装置的转速，例如用于电车窗升降机、或者电滑动天窗、或者电可调外后视镜、或者座椅等。

Claims (9)

1.包括一个第一传动构件(2)和一个第二传动构件(9)的传动机构，该传动构件可转动地彼此连接，其中在第一和第二传动构件(2，9)之间设置一个阻尼元件(11)，其特征在于，阻尼元件(11)和第一和/或第二传动构件(2、9)整体地构成、并且阻尼元件(11)在所述传动构件的圆周方向和传动构件的轴向方向(X-X)提供阻尼。
2.按照权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述阻尼元件(11)是弹簧元件。
3.按照权利要求2所述的传动机构，其特征在于，所述弹簧元件通过第一和第二传动构件之间的曲折的部位构成。
4.按照权利要求1至3中任一项所述的传动机构，其特征在于，第一传动构件(2)是具有多个向内指向的筋条(3、4、5)的圆柱齿轮。
5.按照权利要求1至4中任一项所述的传动机构，其特征在于，第二传动构件(9)是同步件、特别地具有整体形成的小齿轮(10)。
6.按照权利要求1至5中任一项所述的传动机构，其特征在于至少一个挡块(15)，用于限制第一传动构件(2)和第二传动构件(9)之间的相对旋转。
7.按照权利要求4至6中任一项所述的传动机构，其特征在于，在同步件上形成用于容纳圆柱齿轮(2)的筋条(3、4、5)的槽(12)。
8.按照权利要求7所述的传动机构，其特征在于，槽(12)在轴向方向(X-X)上具有一个逐渐缩小的部位(14)，以便在筋条(3、4、5)和槽(12)之间提供夹紧连接。
9.按照权利要求4至8中任一项所述的传动机构，其特征在于，阻尼板(17)整体地形成在同步件上，所述阻尼板从同步件沿轴向方向(X-X)向圆柱齿轮(2)方向突出，并且圆柱齿轮(2)具有一个底部部位(7)，在安装状态时阻尼板(17)压向所述底部部位，以便沿轴向方向(X-X)提供预紧力。
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