CN1651650A

CN1651650A - 左出左进无交织点新一代立交桥

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Publication number: CN1651650A
Application number: CN 200410103339
Authority: CN
Inventors: 张寅�
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-12-18
Filing date: 2004-12-18
Publication date: 2005-08-10

Abstract

本发明提供了“左出左进无交织点新一代立交桥”的系列设计方案，并建立规范了“新一代立交桥”的概念和识别的标志以及“回转渡”、“回渡”的概念和识别的标志。“新一代立交桥”的两个基本特征在于：a.各路口的左出进口均设在主桥道的左侧；b.各分支桥道之间均无交织点、也无交叉点和冲突点(但可以有合流、分流点)。“回转渡”可以供车辆掉头或转向任何一个路口方向行驶，“回渡”可供车辆掉头行驶。本发明“新一代立交桥”当在底层设置非机动车辆、行人等通过线路时，各桥道最高处均不超过地面上一层或一层半。

Description

左出左进无交织点新一代立交桥

技术领域

本发明涉及道路交通所用的立交桥，即“左出左进无交织点新一代立交桥”，简称“新一代立交桥”。

背景技术

目前大多数立交桥普遍存在着两个方面的问题，一是因为立交桥的形式多样，出桥道口特别是设在主桥道右侧的左出进口往往难以迅速识辩；二是桥道间存在着交织点、或交叉点甚至冲突点。随着现代交通的发展，这两方面的问题成为引发交通事故和阻塞的主要因素。这些立交桥，无论是新建的还是过去落成的，可以统称为“老一代立交桥”。为适应现代交通发展的需要，“左出左进、无交织点”的，符合交通基本规则和“方、位”概念的“新一代立交桥”应运而生。可以预见：“新一代立交桥”将和“老一代立交桥”长期并存并逐渐取代“老一代立交桥”。现代交通的发展需要多种形式的“新一代立交桥”，更需要建立、规范对“新一代立交桥”认识的理念和识别的标志。

发明内容

本发明的目的在于：

一、提供“新一代立交桥”的部分系列设计方案；

二、规范对“新一代立交桥”的识别标志。

本发明首先在于建立、规范对“新一代立交桥”认识的理念和识别的标志，它的意义远超出立交桥的设计方案，将对现代和未来的立交桥交通产生重要的影响，它的规范方案为：

一、凡是同时满足各路口的左出进口均设在主桥道左侧并且各分支桥道之间均无交织点、也无交叉点和冲突点(但可以有合流、分流点)这两个基本特征的立交桥，无论它是什么形式、何种造型、是几层，均可以统称为：“新一代立交桥”。

二、可以从图1、图2、图3或图4所示的图案中选择其一作为“新一代立交桥”的统一的识别标志。

三、“新一代立交桥”可以分为A型桥、B型桥、C型桥。A型桥的各路口均可以回转(即含“回转渡”)，B型桥的各路口均不可以回转(即不含“回转渡”或“回渡”)，C型桥的部分路口可以回或回转(即部分路口含有“回转渡”或“回渡”)。

四、“回转渡”是通过“渡”将不同的分支桥道相联通而形成的类似于“转盘路”的连通桥道面，它可以供车辆掉头以及转向任何一个路口方向行驶，而“回渡”一般不连通且只能供车辆掉头行驶。

五、“回转渡”(或“回渡”)可以是另设置部分桥道构成匝桥道型“渡”而形成，也可以是利用分支桥道(或并道桥道)相接壤相联通构成接壤型“渡”而形成，也可以是利用立交桥中心区域地面构成地面型“渡”而形成，其中接壤型可以根据需要在不同(或多处)位置设“渡”。由“渡”包括所含的分支桥道的部分构成的“回转渡”或“回渡”，可以为全部架空状(架空型)、部分架空状(空地型)、全部地面状(地面型)。

六、含“回转渡”的桥道可以设置图5所示标志(左进“回转渡”)、图6所示标志(右进“回转渡”)；含“回渡”的桥道可以设置图7所示标志(左进“回渡”)、图8所示标志(右进“回渡”)。

以上所述“新一代立交桥”的标志以及“回转渡”、“回渡”的标志应为“新一代立交桥”的专用标志。

对于驾驶车辆者只需了解“新一代立交桥”的“左出左进”、“无交织点”这两个基本特征及其标志，了解“回转渡”及“回渡”的作用及其标志即可。

本发明“左出左进无交织点新一代立交桥”，由各路口主桥道及其通向各方向的分支桥道构成，为系列设计方案。分为A型和B型的五道口1至3号、四道口1至17号、三道口1至2号等系列，其共同特征在于：

a、各路口的左出进口均设在主桥道的左侧；

b、各分支桥道之间均无交织点、无交叉点和冲突点；

c、各桥道最高处不超出地面上一层或一层半。

本发明“新一代立交桥”的优点在于：

一、“左出左进、无交织点”符合道路交通的基本规则，符合“方、位”概念，正常交通流畅无阻，可以全免信号和交警指挥，尤其对城市交通具有重要意义。

二、“坡平桥低、桥体紧凑”，车辆行驶安全、能耗少，防地震、台风、洪涝、冰雪等自然灾害能力强。

三、“结构对称、造型美观”，对称艺术的造型，符合审美理想，美化亮丽道路、城市。

四、“回转设‘渡’、功能全面”，设置“回转渡”的A型桥，除可供车辆“回”、“转”以外，有利于当部分桥道发生阻塞时车辆的分流，有利用部分桥道的维修，有利于交通巡视，有利用公安交警、救护抢险的第一时间抵达。

五、“以人为本、让出底层”，根据需要，可以利用桥道坡度所存空间，必要时提高部分桥道半层左右，在底层形成可供非机动(或小型机动)车辆以及行人等通行的路口及场地。

六、“分支交错、方便公交”，根据需要，可以将同路口的“去”向桥道交错设置，以增加不同“来去”方向的车辆(特别是公交车辆)就近靠边的线路。

本发明“新一代立交桥”的系列编号方法如：用A5No1表示A型五道口1号“新一代立交桥”，用B5No1表示B型五道口1号“新一代立交桥”，用A(B)5No1表示A型和B型五道口1号“新一代立交桥”，其余编号可以类推。

附图说明：

图1所示为“新一代立交桥”标志图案之一；

图2所示为“新一代立交桥”标志图案之二；

图3所示为“新一代立交桥”标志图案之三；

图4所示为“新一代立交桥”标志图案之四；

图5所示为左进“回转渡”标志；

图6所示为右进“回转渡”标志；

图7所示为左进“回渡”标志；

图8所示为右进“回渡”标志；

图9所示为“新一代立交桥”A型和B型五道口系列1号(A(B)5No1)；

图10所示为“新一代立交桥”A型和B型五道口系列2号(A(B)5No2)；

图11所示为“新一代立交桥”A型和B型五道口系列3号(A(B)5No3)；

图12所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列1号(A(B)4No1)；

图13所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列2号(A(B)4No2)；

图14所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列3号(A(B)4No3)；

图15所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列4号(A(B)4No4)；

图16所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列5号(A(B)4No5)；

图17所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列6号(A(B)4No6)；

图18所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列7号(A(B)4No7)；

图19所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列8号(A(B)4No8)；

图20所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列9号(A(B)4No9)；

图21所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列10号(A(B)4No10)；

图22所示为“新一代立交桥”B型四道口系列11号(B4No11)；

图23所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列12号(A(B)4No12)；

图24所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列13号(A(B)4No13)；

图25所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列14号(A(B)4No14)；

图26所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列15号(A(B)4No15)；

图27所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列16号(A(B)4No16)；

图28所示为“新一代立交桥”A型和B型四道口系列17号(A(B)4No17)；

图29所示为“新一代立交桥”A型和B型三道口系列01号(A(B)3No1)；

图30所示为“新一代立交桥”A型和B型三道口系列02号(A(B)3No2)；

图31所示为一种“老一代立交桥”；

图32所示为图31所示的“老一代立交桥”经改建后而形成的“新一代立交桥”A型桥。

具体实施方式

从图9至图30为本发明“新一代立交桥”的系列方案示意图。按字母顺序分别用A、B、C、D、E表示各路口“来”向主桥道(最多为五路口)，用AA1、AA2、AA3、AA4或BB1、BB2、BB3、BB4或CC1、CC2、CC3、CC4或DD1、DD2、DD3、DD4、或EE1、EE2、EE3、EE4分别表示A或B或C或D或E路口向不同方向(按逆时针顺序)的分支桥道(最多为四分支桥道)。标号1所指处为匝桥道型“回转渡”，标号2所指处为接壤型“回转渡”，标号3所指处为地面型“回转渡”，标号4所指处的带有箭头的框线为根据需要而可以设置的非机动车辆等地面上的通行线路。各路口的从左方路口来的“去”向桥道(即左方路口的右转弯桥道)可以和从前方路口来的“去”向桥道(即前方路口的前行桥道)交错设置，也可以和从右方路口来的“去”向桥道(即右方路口的左转弯桥道)交错设置，以下示意图中或为交错设置示意图、或为未交错设置示意图，各路口的右转弯桥道均可以不经任何交叉而沿外围直接右转。具体设置，可以根据需要而定。

如图9、图10、图11所示的A型和B型五道口系列1号、2号、3号“新一代立交桥”(A(B)5No1、A(B)5No2、A(B)5No3)，其特征在于：a、AA2、BB2、CC2、DD2、EE2分支桥道成螺旋状依次交织；b、AA3与AA4、BB3与BB4、CC3与CC4、DD3与DD4、EE3与EE4分支桥道并道成螺旋状依次交织后左转，并且可以与底层桥道相接壤相联通，在底层形成连通的环形桥道面，即可以形成接壤型左进“回转渡”；c、可以在中间区域设置与AA4、BB4、CC4、DD4、EE4分支桥道的左侧相联通的匝桥道型或地面型左进“回转渡”。

如图12、图13、图14所示的A型和B型四道口系列1号、2号、3号“新一代立交桥”(A(B)4No1、A(B)4No2、A(B)4No3)，其特征在于：a、AA2与AA3、BB2与BB3、CC2与CC3、DD2与DD3分支桥道并道成螺旋状依次交织后，AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道左转，并且可以与底层桥道接壤相联通，在底层形成连通的环形桥道面，即可以形成接壤型左进“回转渡”；b、可以在中间区域设置与AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道的左侧相联通的匝桥道型或地面型左进“回转渡”。

如图15、图16、图17、图18所示的A型和B型四道口系列4号、5号、6号、7号“新一代立交桥”(A(B)4No4、A(B)4No5、A(B)4No6、A(B)4No7)，其特征在于：a、AA1与AA2、BB1与BB2、CC1与CC2、DD1与DD2分支桥道并道右转，AA2、BB2、CC2、DD2分支桥道均成架空U字形迂回依次交织后分别与BB1、CC1、DD1、AA1的右侧接壤(或相邻)并可以联通，形成四个U字首尾相联形的连通的桥道面，即可以形成接壤型左进“回转渡”；也可以分别与CC3、DD3、AA3、BB3分支桥道的左侧接壤(或相邻)前行，或分别与DD3、AA3、BB3、CC3分支桥道的右侧接壤(或相邻)前行；b、AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道直接左转分别在四个U字首尾相联形的桥道的内部或剪刀状依次交织或在外部成剪刀状依次交织；c、可以在中间区域设置与AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道的右侧相联通的匝桥道型右进“回转渡”。

如图19所示的A型和B型四道口系列8号“新一代立交桥”(A(B)4No8)，其特征在于：a、AA1与AA2与AA3、BB1与BB2与BB3、CC1与CC2与CC3、DD1与DD2与DD3分支桥道并道右转，AA2与AA3、BB2与BB3、CC2与CC3、DD2与DD3分支桥道并道均成架空U字形迂回依次交织后，AA2、BB2、CC2、DD2分支桥道的左侧分别与CC3、DD3、AA3、BB3分支桥道的左侧接壤(或相邻)前行，AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道的右侧分别与CC3、DD3、AA3、BB3分支桥道的左侧接壤(或相邻)左行并可以联通，形成上、下两个扁口字形连通的桥道面，即可以形成上、下两个接壤型右进“回转渡”；b、可以在中间区域设置与AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道左侧相联通的匝桥道型左进“回转渡”。

如图20所示的A型和B型四道口系列9号“新一代立交桥”(A(B)4No9)，其特征在于：a、AA2与CC2、BB2与DD2分支桥道分别并列相对直行；b、AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道右转均成架空U字形迂回依次交织后左转，并分别与AA1和BB1、BB1和CC1、CC1和DD1、DD1和AA1分支桥道的左侧接壤(或相邻)并可以联通，形成近似环形的连通的桥道面，即可以形成既有左进口又有右进口的接壤型“回转渡”。

如图21、图22所示A型和B型四道口系列10号、11号“新一代立交桥”(A(B)4No10、B4No11)，其特征在于：a、AA2与AA3、BB2与BB3、CC2与CC3、DD2与DD3分支桥道并道架空左转并分别和BB3与CC2、CC3与DD2、DD3与AA2、AA3与BB2并道的分支桥道成剪刀状交织；b、可以在中间区域设置与AA2和CC2分支桥道的右侧相联通近似椭圆形的上层匝桥道型右进“回转渡”以及与BB2和DD2分支桥道的右侧相联通的下层匝桥道型右进“回转渡”。

如图23、图24所示A型和B型四道口系列12号、13号“新一代立交桥”(A(B)4No12、A(B)4No13)，其特征在于：a、BB2、DD2分支桥道并列相对直行；b、AA2与AA3、CC2与CC3分支桥道并道架空左转并分别和CC2与BB3、AA2与DD3并道的分支桥道成剪刀状交织，BB3、DD3分支桥道架空左转并分别与CC3、DD3分支桥道成剪刀状交织；c、可以设置与AA2和CC2分支桥道的右侧相联通的匝桥道型右进“回转渡”，同时也为BB3、DD3分支桥道的右进“回转渡”。

如图25所示A型和B型四道口系列14号“新一代立交桥”(A(B)4No14)，其特征在于：a、BB2、DD2分支桥道并列相对直行；b、AA1与AA2与AA3、CC1与CC2与CC3分支桥道并道右转，AA2与AA3、CC2与CC3分支桥道并道架空成U字形迂回，AA2、CC2分支桥道前行，AA3、CC3分支桥道的右侧分别与CC3、AA3分支桥道的左侧相接壤(或相邻)，并可以联通(或设短匝桥道联通)形成扁口字形连通的桥道面，即可以形成接壤型右进“回转渡”，同时也为BB2、DD2分支桥道的右进“回转渡”；c、BB3、DD3分支桥道在U字型桥道内架空左转并分别与CC3、AA3分支桥道联通合流。

如图26所示A型和B型四道口系列15号“新一代立交桥”(A(B)4No15)，其特征在于：a、BB2、DD2分支桥道并列相对直行；b、AA2与AA3、CC2与CC3分支桥道并道架空直行左转，AA2、CC2分支桥道右转分别与CC3、AA3分支桥道的左侧接壤(或相邻)前行；c、BB3、DD3分支桥道在中间区域内架空左转并分别与CC3、AA3分支桥道的左侧接壤联通(合流)；d、可以设置与AA3、CC3分支桥道的左侧分别与BB3、DD3分支桥道的右侧相联通的匝桥道形成近似椭圆形的匝桥道型左进“回转渡”。

如图27所示A型和B型四道口系列16号“新一代立交桥”(A(B)4No16)，其特征在于：a、AA2与AA3(分支桥道并道底层左转)、BB2与BB3、CC2与CC3、DD2与DD3(分支桥道并道架空左转)分别和BB3与CC2、CC3与DD2、DD3与AA2(并道分支桥道)、BB2分支桥道成剪刀状交织；b、可以设置与AA2、CC2分支桥道右侧相联通的匝桥道型(下层)右进“回转渡”，与BB2、DD2分支桥道右侧相联通的匝桥道型(上层)右进“回转渡”。

如图28所示A型和B型四道口系列17号“新一代立交桥”，其特征在于：a、AA3、CC3(分支桥道底层直接左转)、BB3、DD3(分支桥道架空直接左转)成剪刀状依次交织；b、AA1与AA2、BB1与BB2、CC1与CC2、DD1与DD2分支桥道并道右转，AA2、BB2、CC2、DD2分支桥道成U字形迂回并分别与BB1、CC1、DD1、AA1分支桥道的右侧相接壤(或相邻)，并且可以相联通形成四个U字首尾相联形的连通的桥道面，即可以形成接壤型左进“回转渡”；c、可以在中间区域设置与AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道的右侧相联通的匝桥道型右进“回转渡”。

如图29所示A型和B型三道口系列1号“新一代立交桥”(A(B)3No1)，其特征在于：a、AA2、BB2、CC2分支桥道成螺旋状依次交织；b、可以在中间区域设置与AA2、BB2、CC2分支桥道的左侧相联通的地面型或匝桥道型左进“回转渡”。

如图30所示A型和B型三道口系列2号“新一代立交桥”(A(B)3No2)，其特征在于：a、AA2、BB2、CC2分支桥道架空左转并分别与BB2、CC2、AA2分支桥道成剪刀状交织；b、可以在中间区域设置与AA2、BB2、CC2分支桥道的右侧相联通的匝桥道型右进“回转渡”。

上述各例设计方案为桥道的基本走向和桥体的基本造型，实际建筑实施时，应根据建桥的地理环境(特别是周围的建筑)以及车流量的大小等因素，来确定各分支桥道的宽度，上行桥及下行桥的坡度、桥的高度、转弯半径，是否有桥道合流、是否设置匝桥道型(包括地面型)“回转渡”、是否设置以及在何处设置接壤型“回转渡”、是否交错设置“去”向分支桥道、是否设置非机动车辆等通行线路等诸多技术要素。

目前大多数立交桥均为“老一代立交桥”，其中大多数立交桥可以通过改建使其成为A型或B型或C型“新一代立交桥”，如图31所示为一种常见的“老一代立交桥”，可以通过增设进口在主桥道左侧的左转弯分支桥道AA3、BB3、CC3、DD3，而将原桥的进口在主桥道右侧的左转弯分支桥道作为匝桥道型右进“回转渡”使用，使其形成如图32所示的“新一代立交桥”A型桥。

目前少数立交桥符合“新一代立交桥”的两个基本特征，其中部分立交桥可以增设“回转渡”或“回渡”而使其形成A型或C型“新一代立交桥”。

Claims

1、本发明“左出左进无交织点新一代立交桥”，由各路口主桥道及其通向各方向的分支桥道构成，为系列设计方案，分为：

A型和B型五道口系列1至3号[A(B)5No1、A(B)5No2、A(B)5No3]、

A型和B型四道口系列1至17号[A(B)4No1、A(B)4No2、……A(B)4No17]、

A型和B型三道口系列1至2号[A(B)3No1、A(B)3No2]等系列，其共同特征在于：

a、各路口的左出进口均设在主桥道的左侧；

b、各分支桥道之间均无交织点，也无交叉点和冲突点。

2、如权利要求1所述的A型和B型五道口系列1号、2号、3号“新一代立交桥”(A(B)5No1、A(B)5No2、A(B)5No3)，其特征在于：

a、AA2、BB2、CC2、DD2、EE2分支桥道成螺旋状依次交织；

b、AA3与AA4、BB3与BB4、CC3与CC4、DD3与DD4、EE3与EE4分支桥道并道成螺旋状依次交织后左转，并且可以与底层桥道相接壤相联通，在底层形成连通的环形桥道面，即可以形成接壤型左进“回转渡”；

c、可以在中间区域设置与AA4、BB4、CC4、DD4、EE4分支桥道的左侧相联通的匝桥道型或地面型左进“回转渡”。

3、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列1号、2号、3号“新一代立交桥”A4No1、A4No2、A4No3)，其特征在于：

a、AA2与AA3、BB2与BB3、CC2与CC3、DD2与DD3分支桥道并道成螺旋状依次交织后，AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道左转，并且可以与底层桥道接壤相联通，在底层形成连通的环形桥道面，即可以形成接壤型左进“回转渡”；

b、可以在中间区域设置与AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道的左侧相联通的匝桥道型或地面型左进“回转渡”。

4、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列4号、5号、6号、7号“新一代立交桥”(A(B)4No4、A(B)4No5、A(B)4No6、A(B)4No7)，其特征在于：

a、AA1与AA2、BB1与BB2、CC1与CC2、DD1与DD2分支桥道并道右转，AA2、BB2、CC2、DD2分支桥道均成架空U字形迂回依次交织后分别与BB1、CC1、DD1、AA1的右侧接壤(或相邻)并可以联通，形成四个U字首尾相联形的连通的桥道面，即可以形成接壤型左进“回转渡”；也可以分别与CC3、DD3、AA3、BB3分支桥道的左侧接壤(或相邻)前行，或分别与DD3、AA3、BB3、CC3分支桥道的右侧接壤(或相邻)前行；

b、AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道直接左转分别在四个U字首尾相联形的桥道的内部或剪刀状依次交织或在外部成剪刀状依次交织；

c、可以在中间区域设置与AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道的右侧相联通的匝桥道型右进“回转渡”。

5、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列8号“新一代立交桥”(A(B)4No8)，其特征在于：

a、AA1与AA2与AA3、BB1与BB2与BB3、CC1与CC2与CC3、DD1与DD2与DD3分支桥道并道右转，AA2与AA3、BB2与BB3、CC2与CC3、DD2与DD3分支桥道并道均成架空U字形迂回依次交织后，AA2、BB2、CC2、DD2分支桥道的左侧分别与CC3、DD3、AA3、BB3分支桥道的左侧接壤(或相邻)前行，AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道的右侧分别与CC3、DD3、AA3、BB3分支桥道的左侧接壤(或相邻)左行并可以联通，形成上、下两个扁口字形连通的桥道面，即可以形成上、下两个接壤型右进“回转渡”；

b、可以在中间区域设置与AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道左侧相联通的匝桥道型左进“回转渡”。

6、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列9号“新一代立交桥”(A(B)4No9)，其特征在于：

a、AA2与CC2、BB2与DD2分支桥道分别并列相对直行；

b、AA3、BB3、CC3、DD3分支桥道右转均成架空U字形迂回依次交织后左转，并分别与AA1和BB1、BB1和CC1、CC1和DD1、DD1和AA1分支桥道的左侧接壤(或相邻)并可以联通，形成近似环形的连通的桥道面，即可以形成既有左进口又有右进口的接壤型“回转渡”。

7、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列10号、11号“新一代立交桥”(A4No10、B4No11)，其特征在于：

a、AA2与AA3、BB2与BB3、CC2与CC3、DD2与DD3分支桥道并道架空左转并分别和BB3与CC2、CC3与DD2、DD3与AA2、AA3与BB2并道的分支桥道成剪刀状交织；

b、可以在中间区域设置与AA2和CC2分支桥道的右侧相联通近似椭圆形的上层匝桥道型右进“回转渡”以及与BB2和DD2分支桥道的右侧相联通的下层匝桥道型右进“回转渡”。

8、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列12号、13号“新一代立交桥”(A(B)4No12、A(B)4No13)，其特征在于：

a、BB2、DD2分支桥道并列相对直行；

b、AA2与AA3、CC2与CC3分支桥道并道架空左转并分别和CC2与BB3、AA2与DD3并道的分支桥道成剪刀状交织，BB3、DD3分支桥道架空左转并分别与CC3、DD3分支桥道成剪刀状交织；

c、可以设置与AA2和CC2分支桥道的右侧相联通的匝桥道型右进“回转渡”，同时也为BB3、DD3分支桥道的右进“回转渡”。

9、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列14号“新一代立交桥”(A(B)4No14)，其特征在于：

a、BB2、DD2分支桥道并列相对直行；

b、AA1与AA2与AA3、CC1与CC2与CC3分支桥道并道右转，AA2与AA3、CC2与CC3分支桥道并道架空成U字形迂回，AA2、CC2分支桥道前行，AA3、CC3分支桥道的右侧分别与CC3、AA3分支桥道的左侧相接壤(或相邻)，并可以联通(或设短匝桥道联通)形成扁口字形连通的桥道面，即可以形成接壤型右进“回转渡”，同时也为BB2、DD2分支桥道的右进“回转渡”；

c、BB3、DD3分支桥道在U字型桥道内架空左转并分别与CC3、AA3分支桥道联通合流。

10、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列15号“新一代立交桥”(A(B)4No15)，其特征在于：

a、BB2、DD2分支桥道并列相对直行；

b、AA2与AA3、CC2与CC3分支桥道并道架空直行左转，AA2、CC2分支桥道右转分别与CC3、AA3分支桥道的左侧接壤(或相邻)前行；

c、BB3、DD3分支桥道在中间区域内架空左转并分别与CC3、AA3分支桥道的左侧接壤联通(合流)；

d、可以设置与AA3、CC3分支桥道的左侧分别与BB3、DD3分支桥道的右侧相联通的匝桥道形成近似椭圆形的匝桥道型左进“回转渡”。

11、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列16号“新一代立交桥”(A(B)4No16)，其特征在于：

a、AA2与AA3(分支桥道并道底层左转)、BB2与BB3、CC2与CC3、DD2与DD3(分支桥道并道架空左转)分别和BB3与CC2、CC3与DD2、DD3与AA2(并道分支桥道)、BB2分支桥道成剪刀状交织；

b、可以设置与AA2、CC2分支桥道右侧相联通的匝桥道型(下层)右进“回转渡”，与BB2、DD2分支桥道右侧相联通的匝桥道型(上层)右进“回转渡”。

12、如权利要求1所述的A型和B型四道口系列17号“新一代立交桥”，其特征在于：

a、AA3、CC3(分支桥道底层直接左转)、BB3、DD3(分支桥道架空直接左转)成剪刀状依次交织；

b、AA1与AA2、BB1与BB2、CC1与CC2、DD1与DD2分支桥道并道右转，AA2、BB2、CC2、DD2分支桥道成U字形迂回并分别与BB1、CC1、DD1、AA1分支桥道的右侧相接壤(或相邻)，并且可以相联通形成四个U字首尾相联形的连通的桥道面，即可以形成接壤型左进“回转渡”；

13、如权利要求1所述的A型和B型三道口系列1号“新一代立交桥”(A(B)3No1)，其特征在于：

a、AA2、BB2、CC2分支桥道成螺旋状依次交织；

b、可以在中间区域设置与AA2、BB2、CC2分支桥道的左侧相联通的地面型或匝桥道型左进“回转渡”。

14、如权利要求1所述的A型和B型三道口系列2号“新一代立交桥”(A(B)3No2)，其特征在于：

a、AA2、BB2、CC2分支桥道架空左转并分别与BB2、CC2、AA2分支桥道成剪刀状交织；

b、可以在中间区域设置与AA2、BB2、CC2分支桥道的右侧相联通的匝桥道型右进“回转渡”。

15、如权利要求1所述的“新一代立交桥”，其特征在于：

a、其他形式的符合如权利要求1所述的两个基本特征的，并且按照本发明所述的“回转渡”概念而设置“回转渡”的，构成了本发明“新一代立交桥”A型桥的立交桥；

b、通过改建使其符合如权利要求1所述的两个基本特征的，并且按本发明所述的“回转渡”概念而设置“回转渡”的，构成了本发明“新一代立交桥”A型桥的立交桥。