CN1471660A

CN1471660A - 踏板安装结构

Info

Publication number: CN1471660A
Application number: CNA028024982A
Authority: CN
Inventors: 川原祯弘; 毛塚貞幸; ֮; 水間博之; 杉山直之
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-07-17
Filing date: 2002-07-10
Publication date: 2004-01-28
Also published as: WO2003008241A2; KR20030029989A; US20030183037A1; WO2003008241A3; JP2003025864A; EP1406798A2

Abstract

一种踏板安装结构，包括带有一个踏板(2)的踏板臂(3)；一个支撑装置(5，6)铰接地支撑可随踏板(2)蹬踏操作转动的踏板臂(3)；以及用于将上述支撑装置(5，6)安装到车体(10)的一个第一支架(8)和一个第二支架(9)。上述第二支架(9)在比第一支架(8)靠近踏板(2)的位置，并且被安装到在车辆发生碰撞时比第一支架(8)的安装部分变形小的部分。

Description

踏板安装结构

技术领域

本申请涉及一种用于车辆，例如汽车或类似车辆的踏板安装结构。

背景技术

日本公开特许公报2000-238550公开了一种结构，在该结构中，一个加速踏板被安装在靠近仪表板下部的位置，如果发生由于车辆碰撞或类似情况引起的仪表板变形，踏板相对较少地向后侧移动，以免使蹬踏在上述加速踏板上的驾驶员由于加速踏板臂随着连接的加速踏板支架向车体后侧移动而感到不适。

发明内容

如图1所示，一种可以想到的踏板安装结构是踏板臂3，带有固定到其下端的一个踏板2，通过一个踏板支架6铰接地支撑，上述踏板支架通过一支架12安装在仪表板10上。

但是，根据这种踏板安装结构，如果发生车辆碰撞或类似情况，压力从车体前侧施加到车体上(从附图1和2的左侧，此后称之为“前”)，仪表板10会如图2所示进入驾驶室，且踏板支架6和踏板2向车体的后侧移动(向附图1和2所示的右侧，此后称之为“后”)。这样可能会使蹬踏踏板2的驾驶员感到不适。

换句话说，根据上述结构由于踏板支架6和仪表板10在固定点19连接在一起，若将向后部靠近仪表板10和踏板支架6的固定点19的移动量定义为移动距离Dr，踏板2的移动距离为D1r(≈Dr)，当压力从车体前部施加时，移动距离D1r大致等于Dr。

同时，在附图1所示的通常状态下，踏板2的蹬踏位置(踏板2和驾驶员足部的一个接触点)和地板上的固定点P之间的一段距离Lr变成如附图2所示的距离L1r(＝Lr-D1r)，这样，驾驶员足部的空间变窄。

本发明的一个目的是提供能够确保在压力从车体前部施加时，限制踏板向后侧的移动的一种踏板安装结构，从而在发生车辆碰撞或类似情况下，减少蹬踏踏板的驾驶员的不舒适度。

本发明的第一方面提供一种踏板安装结构，包括：一支撑一踏板的踏板臂；随蹬踏踏板运动可转动地铰接支撑上述踏板臂的一支撑组件；以及用于将上述支撑组件固定到车体上的第一定位部分和第二定位部分，第二定位部分在比第一定位部分靠近踏板的位置，且第二定位部分固定到在车辆碰撞时具有比第一定位部分固定的部分变形小的部分。

附图说明

附图1是踏板安装结构在踏板安装到车体上的横剖面示意图；

附图2是踏板安装结构在车辆碰撞后的状态下的横剖面示意图；

附图3是根据本发明一实施例的踏板安装结构的分解示意图；

附图4是根据本发明一实施例的踏板安装结构在踏板安装到车体的状态下的横剖面示意图；

附图5是根据本发明一实施例的踏板安装结构在车辆碰撞后状态下的横剖面示意图；

具体实施方式

现在，将参照附图详细描述本发明的踏板安装结构的一个实施例。在附图中，与前述踏板安装结构(此后称之为“比较示例”)相同的元件用相同的参考标记表示。在附图4和5中，其左侧对应于车体的前侧(“前”)，右侧对应于车体的后侧(“后”)，且其上面对应于上部。

如图3所示，一个加速踏板装置1包括在其下端部分带有一个加速踏板2的加速踏板臂3，以及一个加速踏板组件5，该组件根据施加到加速踏板2的蹬踏操作绕一个轴4可转动的铰接支撑加速踏板臂3上部。

在加速踏板组件5内部，包括连接到用于控制发动机(未示出)的节气门缆索的一个连接机构，作为根据加速踏板2的蹬踏量驱动动力源；稳定装置，例如用于使加速踏板臂3在特定位置稳定的螺旋弹簧，以及类似装置。

加速踏板组件5通过用螺栓7或类似物结合到一个加速踏板支架6

被固定，并在一个上固定点8(作为第一定位部分)和一个下固定点9(作为第二定位部分)通过加速踏板支架6安装到车体侧的一个仪表板10上。(加速踏板组件5和加速踏板支架6共同构成了本发明权利要求中所说的支撑装置。)

更准确地说，加速踏板支架6的上固定点8通过焊接或类似方法连接到一制动踏板支架11，该部分在碰撞时有很大的向后移动变形量。

同时，下固定点9通过与一个螺栓13结合被固定到连接到靠近仪表板10下部的一位置处的一个装配支架12，上述位置的向后移动变形量小于上固定点8。

而且，在加速踏板支架6上下固定点8，9之间形成一个弯曲部分，作为容易变形的部分。

关于加速踏板2，上下固定点8，9的配置，加速踏板2以这样的方式提供，从加速踏板2的蹬踏位置开始向下直到连接上固定点8和下固定点9之间的连接直线的一条垂线低于下固定点9。

制动踏板支架11包括一个制动踏板18，并在凸缘15和15处通过螺母16被固定到上述仪表板10。其前部超过仪表板10处，设置的是制动装置的真空操作制动增压器17。

加速踏板装置1如上所述被安装到车体。

其次，将根据附图4和5描述加速踏板装置1在车辆碰撞情况下的移动。

附图4示出了一种通常状态。在这种情况下，加速器踏板2的蹬踏位置和地板上的一个固定点P之间的距离为L。

如果车辆碰撞或类似情况下，力从车体前部施加到车体，那么如图5所示，仪表板10进入驾驶室内且加速踏板支架6随其向后移动。

在这种情况下，如附图2所示的比较示例相反，加速踏板支架6在该实施例中具有这样的结构，其上固定点8固定到制动踏板支架11，该部分在车辆碰撞时有较大的向后变形移动量，且下固定点9固定到靠近仪表板10下部的位置，该部分比上固定点8向后的变形移动量小。因此，当力从车体前部施加时，下固定点9的移动量D’小于上固定点8的移动量D(D’＜D)，这样加速踏板2的移动量D1小于比较示例中的移动量D1r/

这是由于在附图5中顺时针方向上的转动R使加速踏板2向前移动，这归因于固定点8和9之间的相对移动量的差ΔD(＝D-D’)。

此外，由于加速踏板2向后的移动量D1小于上述比较示例中的移动量D1r，加速踏板2的蹬踏位置和地板上的固定点P之间的距离可以大于附图2所示的比较示例中的距离L1r，这样在驾驶员足部可以获得一块空间。

根据上述实施例的结构，加速踏板装置5在上固定点8和下固定点9通过加速踏板支架6被安装到车体的仪表板上。此外，加速踏板支架6的上固定点8被固定到在车辆碰撞时具有较大的向后变形量D的部分，且下固定点9被固定到比上固定点8小的向后变形量D’。因此，由于加速踏板支架6的上下固定点8、9之间的相互移动量的差ΔD(＝D-D’)朝前部移动加速踏板2的转动R，和加速踏板2朝车体后侧的移动被抑制，所以可以通过抑制踏板朝车体后侧的移动，减少蹬踏在加速踏板2上的驾驶员的不舒适度，并且能够在发生碰撞后在驾驶员足部获得一块空间。

而且，如上所述，加速踏板2靠近通过变形向后移动的仪表板10(在一个方向上相对于仪表板10向前转动)。因此，如果仪表板10的向后移动量很大，加速踏板顶靠在仪表板10上，在仪表板10上有一个踏板止动件(未示出)，或类似物。从这样一个抵靠部分上作用在加速踏板2上的力，向关闭加速踏板2的方向施加，即，向减少作为驱动动力源的发动机转数的方向施加，从而减少驾驶员的不舒适度。

此外，根据该特殊实施例的结构，上固定点8在制动踏板支架11上，制动装置的真空操作制动增压器设置在其前部，这样在车辆碰撞时或类似情况下施加在车体上的压力通过该真空操作制动增压器施加到仪表板10上。因此，获得了较大的制动踏板支架11的向后移动量。

而且，弯曲部分14作为容易变形的部分，提供在加速踏板支架6的上下固定点8、9之间，吸收作用在加速踏板6和加速踏板组件5上的变形应力，该变形应力归因于上下固定点8、9之间的相互移动量的差ΔD。以这种方式，可以使得转动R向前移动加速踏板，从而保护踏板支架6和加速踏板组件5。

本公开涉及包括申请日为2001年7月17日的日本专利申请No.2001-217074的主题，其中公开的内容将在此结合作为参考。

在此描述的优选实施例是示意性的而非限定性的，且本发明可以用不脱离其实质或基本特征的其他方式实现或体现。本发明的范围由权利要求表明，包括在权利要求的意思之内的所有改变均包括在其中。

如上所述，根据本发明的踏板安装结构，一个踏板组件在第一定位部分和第二定位部分的两个固定点被固定到一个仪表板，且第一和第二定位部分分别固定到发生车辆碰撞或类似情况下，压力从车体前部施加时具有较大变形的部分和具有较小变形的部分。相应地，踏板朝车体后部的移动可以被限制，这样可以减少蹬踏在踏板上的驾驶员的不舒适度。因此，本发明作为一个踏板安装结构是有用的。

Claims

1.一种踏板安装结构，包括：

一支撑踏板的踏板臂；

随蹬踏踏板运动可转动地铰接支撑上述踏板臂的一踏板组件；以及

用于将上述支撑组件固定到车体的第一定位部分和第二定位部分，第二定位部分在比第一定位部分靠近踏板的位置，且第二定位部分固定到在车辆碰撞时具有比第一定位部分固定的部分变形小的部分。

2.如权利要求1所述的踏板安装结构，其特征在于，车辆的驱动动力源输出根据蹬踏踏板的量来控制。

3.如权利要求1所述的踏板安装结构，其特征在于，第一定位部分提供在一制动支架上，一个在车体前部的制动增压器设置在该支架上。

4.如权利要求1所述的踏板安装结构，其特征在于，上述支撑组件在第一定位部分和第二定位部分之间具有一个容易变形的部分。

5.如权利要求1所述的踏板安装结构，其特征在于，上述第二定位部分通过一个固定支架将上述支撑组件固定到车体。

6.一种踏板安装结构，包括：

一支撑踏板的踏板臂；

随蹬踏踏板操作可转动地铰接支撑上述踏板臂的一支撑组件；

用于将上述支撑组件固定到车体的第一定位部分和第二定位部分，第二定位部分在比第一定位部分靠近踏板的位置；以及

用于以这样一种方式，车辆碰撞时第二定位部分的位移量小于第一定位部分的位移量，来控制车体变形的控制装置。

7.一种踏板安装结构，包括：

预制的一踏板装置，该踏板装置包括带有一踏板的踏板臂，随蹬踏踏板操作可转动地铰接支撑上述踏板臂的一支撑组件，以及用于将上述支撑组件固定到车体的第一定位部分和第二定位部分，第二定位部分在比第一定位部分靠近踏板的位置；

踏板装置的第一定位部分固定到车体；且

将踏板装置的第二定位部分以这样一种方式固定到车体，第二定位部分固定到在车辆碰撞时具有比第一定位部分固定的部分变形小的部分。

8.如权利要求7所述的踏板安装结构，其特征在于，车辆的驱动动力源输出根据蹬踏踏板的量来控制。

9.如权利要求7所述的踏板安装结构，其特征在于，踏板装置的第一定位部分通过一制动支架固定到车体，一个在该支架上的制动增压器设置在车体前部。

10.如权利要求7所述的踏板安装结构，其特征在于，上述踏板装置的支撑组件在第一定位部分和第二定位部分之间具有一个容易变形的部分。

11.如权利要求7所述的踏板安装结构，其特征在于，踏板装置的第二定位部分通过一个固定支架固定到车体。