CN1294070A - 履带式运输工具用的链条 - Google Patents

Abstract

用于履带式运输工具的一种链条,配有链栓和链套以及链节,并配有分开的链条端节(1),端节由一个链节对组成,为使链条制造容易,装配过程简单可靠,而且能确保链条的处于啮合状态中的端节的自持,提出:齿(6,7)的端面(10)即处于啮合状态中的第一和第二分节(3,5)的齿所赖以彼此贴靠的齿端面,与链条拉力方向(11)正交地定向伸展,或者配有后截面,使得这些齿通过链条拉力而彼此摩擦连接和/或形状连接地保持于啮合状态中。

Description

履带式运输工具用的链条

本发明涉及用于履带式运输工具或运输装置的链条，配有链栓和链套，链套套装在链栓上并与之同心，链栓的两端从链套中伸出；链条具有成对地平行布置的链节，在链节的两端有轴承套，其中一个端与一个第一链栓抗扭转地相连，另一个端与一个套装在一个与第一链栓相邻接的第二链栓上的链套抗扭转地相连；链条还具有分开的链条端节，链条端节由一对链节构成，它们分别具有一个有链栓轴承套和一个有链套轴承套的第一和第二分节组成，它们的从这两个轴承套伸出的依链条纵走向彼此相对定向的钩状突出部是相叠地安置的，而且通过一种相互啮合的齿纹而彼此可松开地连接在一起，于此，两个分节的齿纹的齿和齿隙可以使之彼此啮合或者脱离啮合，而且每个链节都有一个外表面用于容纳底板和一个与之平行的内表面作为滑动面用于托辊、支承辊、导向轮和／或传动轮，在链节的第一和第二分节之间的分界面大致与链条纵向延伸方向或者与链节纵向延伸方向对角地伸延，而在分界面的范围内在每个分节上至少设计了一个齿和一个齿隙。通过该分界面，链节便拆分成一个上分节和一个下分节。

US 4，361，364和US 3，659，112公开过相似种类的链条。虽然按US4，361，364提出的设计已在实际中特别证明是有效的，但这种设计仍有一些缺点。链条用的这种终端链节的制作是非常复杂的，因为这种链节必须在锻造工具中加以预成形，然后通过复杂的加工而造出相应的齿和齿隙。这一情形使得制造成本增加了。此外，安装工作也比较困难，这是因为这两个彼此平行的并相互之间有一定侧向距离布置的终端链节实际上必须同时地以它们的齿咬合，并加以回转，这时在其两个终端部分应通过终端链节相连接和上链条空隙的上方往往只有很少的空间用于安装。

US 3，659，112所公开的解决方案也在相似的缺点，此外，依此方案，不用螺钉连接就不能实现保持。链条终端链节的端部固然可以通过啮合而彼此搭接，但必须借助横向拧入的栓钉才能彼此固紧在一起。只要链条按规定受到负载，则这些栓钉便会受到很大程度的剪力加载影响。

就这种链节而言，分界面基本上是垂直地伸延的，所以链节可拆分成一个右分节和一个左分节。

US 3，427，079、US 4，457，565以及DE 30 21 325 A1都公开过同类性质的链条。在这些专利文件中所介绍的用于链条的终端链节都有一个缺点，就是彼此啮合的齿纹不能自身保持，而是在链条的拉力负荷如链条运行时通常出现的拉力负荷情况下，存在这样一种倾向：终端链节的齿纹被挤开。因此，用于相应底板的在该处的固定螺钉受到很大程度上的剪力加载影响。若不安置相应的螺钉以用于底板的固定，则上述终端链节便不能彼此保持在一起。

在现有技术水平上说，上述问题早就是众所周知的了。为了解决这一问题，US 4，105，260指出这样一个解决方案，据此在终端链节的一部份和底板之间的相应的槽或孔中安置一些键之类，这样，底板的固定栓才会根本保持不受剪力和弯曲负荷的影响。

这种设计必须配置附属的部件，而且要配以相应的槽或孔，所以是很复杂的。此外还有这样一种危险，就是在更换底板时可能把有关的元件丢失了。

从这种现有技术出发，本发明的任务是提供所述的那种链条，其制造简单，安装可以简单安全地实现，而且可保证处于啮合状态的链条终端链节的自持(Selbsthaltung)。

具体说本发明的目的是提出这样一种链条设计，根据此设计，在分开的终端链节范围内底板的固定栓是保持根本不受剪力和弯曲应力的影响的，不需要为此安置附加的部件。

为了解决这一任务，本发明提出如下建议：第一和第二分节的齿所借以处于啮合状态而彼此贴靠的齿端面，与链条拉力方向正交，或者配有后截面，从而使得上述的齿通过链条拉力而摩擦连接和／或形状连接地保持于啮合状态。

根据本发明，链条终端链节或者它们的分节都是可以简单地制作的。

通过齿端面的相应角度调整便可实现自持。齿端面相对于链条拉力方向的定位可以设计成与链条拉力方向成直角，或者也可以设计成具有后截面，从而至少由于处于啮合状态中的元件之间的摩擦力之故而保证了自持。

有利的做法是，齿和相应的齿隙都设计得带有后截面。

一项优选的改进在于：齿的背面以及与此背面平行的齿隙侧面具有这样的坡度，使得齿端面和齿背面的经过该齿沿着分别朝向另一个分节而定向的设想的延长线彼此相交地延伸，这样，链节的分节可以从齿和齿隙的非啮合状态转入啮合状态又类似地转入非啮合状态而平行于由齿端面所展开的平面移动，并且可以在移动的状况下，即齿端面彼此不重叠或只有很小重叠的移动状况下，可围绕分节或链条其它链节的转向轴而回转。

按照上述设计，各分节彼此的靠拢和脱离可以简单地依下述形式实现：平行于分节的齿的端面完成微小的移动，随着这种横向移动，便可实现围绕分节的或一个与此分节相邻的链节的链栓或链套的回转运动，以便使齿脱离啮合状态，或者引导啮合运动。通过所述设计，在各分节靠拢或拆开时便能获得各分节相对运动所需的自由空间，于是，在啮合状态中，齿的端面和齿的背面都可支撑在各自不同的分节的相关部分上。

由于在履带式运输工具或运输装置上采用通用链条，在传动轮和导向轮的范围内链条都得分别进行导向，所以各链节彼此之间需要一个相应的活节角度。

尽管有了这个活节角度，但为了保证链节的可靠自持，最好做出如下规定：齿端面的后截面以一个90°角加上活节角、减去相应于自持的摩擦角，依链条拉力方向加以定向。

通过上述设计，即使在围绕导向轮或传动轮返回时，也可保持链条终端链节的分节的齿的啮合。

链条的终端链节都具有一种不分开的链节的标准形状，即大致近似椭圆形，其外表面用于底板的支承和用于底板的固定，而其内表面则设计成滑动面，该滑动面紧贴在转向辊、导辊、导向轮和传动轮上。各分节的轴承套是彼此错开的，所以一个轴承套装放在链栓的伸出的栓端上，并可同该栓端抗扭转地相连，例如借助压紧或压缩来实现连接，而另一个分节的轴承套则套装在相继的链节的链套上，也可以与该链套抗扭转地相连。

此外，最好做如下规定：在各分节上设计出彼此平行的穿孔，以用于容纳底板的固定栓，这些穿孔从分节的外表面正交地定向开口，其中分节的形成外表面的突出部具有可由固定栓以径向余隙穿透的孔，而分节的形成内表面的突出部则基本上具有共轴的螺纹孔，底板用的固定栓可用它们的螺纹柄拧入这些螺纹孔中。

这样，底板通常可以固定在分节上，于此，按规定的使用，固定栓不会或者只轻微地受到横向力(剪力、弯曲力)的加载，这是因为它们仅在一个分节中是以螺纹固定的，而在相应的孔中则以径向余隙穿过另一个分节。尽管在本发明提出的齿纹上，在每个端节的分节之间可能出现微小的活动，但这不会或者只轻微地导致固定栓的横向加载。

附图中示明了本发明的两种实例，下面将做更详细的说明。附图表示：

图1履带式运输工具用履带的分开的端节的第一种结构形式；

图2以类似的图表示的一种变型。

图中所示是履带式运输工具或运输装置的链条的一个分开的链条端节1。该端节由一链节对组成，分别带有一个具有一链栓／轴承套2的第一分节3和一个具有一链套／轴承套4的分节5。分节3或5的从轴承套2或4沿链条纵延伸方向相对突起的突出部在装配规定位置上是彼此相叠的。在此，它们在大致对角地延伸的分界面中通过彼此咬合的齿纹而相互连接起来。该齿纹的齿6、7和齿隙8、9是这样设计的，使得分节3、5可以通过围绕链条铰链轴的回转和继后平行于齿6、7的端面的移动而彼此啮合起来，如附图中所示。为了解开它们的连接，首先可平行于齿6、7的端面轻微推移，随后可回转分节3、5，从而可使分节脱离啮合。

第一和第二分节3、5之间的分界面大致与链条纵向延伸或与链节纵向延伸对角地伸展。按图1和2，该分界面不是平行于图平面延伸，而是垂直地并与之对角地延伸。

在按图1所示的实例中只分别有一个齿6、7和一个齿隙8、9；相反，在按图2所示的结构形式中，则有多个齿6、7和多个齿隙8、9。齿6、7的端面10即第一和第二分节3、5的齿6、7借以彼此处于啮合中的端面，可以与链条拉力方向11对角地定向延伸，最好配有后截面，如附图中所示。根据摩擦值和由此得出的自阻可以相应地调定角位。优选采用一种后截面设计。通过相应的设计便可达到下述目的：齿6、7和与之相关的还有分节3、5通过链条拉力摩擦连接及形状连接地保持于啮合状态中。

齿6、7的背面12、12’以及与之相平行的齿隙8、9的侧面13、14比齿端面10有略大一些的倾斜度，所以齿端面10和齿背面12／12’的经过齿而朝各自另一个分节(在附图中是朝下或朝上)所假想的延长线彼此相交地延伸，所以分节3、5可以更容易地围绕其旋转轴从齿6、7和齿隙8、9的非啮合状态回转到啮合状态，并可平行于齿的端面移动。在任何情况下，相应的倾角α都小于角β，以便即使在齿配有后截面时也可以为齿的向内摆动和为齿的移动提供一自由路径。

齿端面10的后截面最好按90°的角α加上活节角γ再减去相应于自阴的摩擦角，依链条拉力方向11加以定向。例如，活节角γ=40°和摩擦值为0．15(相当于一个8．5°角)时，角α最好是90°+40°-8．5即是121．5°。但无论如何角α必须选择能实现自阻的大小，此外，按自阻要求，角α应尽可能小，以便将作用于有关的齿或多个齿上的楔效应减小到最低限度。

齿背面的角β总是大于角α。在多倍布置齿和齿隙的情况下，如图2中所示，角α依图2的视向从右向左就分节5的齿7而言逐渐增大，角β亦是如此，而角β在所属的齿端面上却大于角α。

每个分节3、5都具有一个从轴承套2或4到相关另一个分节而定向的突出部，于此，相关突出部的侧棱15或16大致地平行于链条拉力方向11延伸，第二侧棱在分界面上沿着曲线13、8、14倾斜(对角)于第一侧棱15和16定向延伸，从而使相关突出部朝着背向分节的轴承套的那一端逐渐缩细。齿和齿隙都是由第二侧棱形成的。

此外，在分节3、5上配有彼此平行的并垂直于链条拉力方向而定向的穿孔以用于容纳底板用的固定栓。这些穿孔正交地从分节的侧棱16的外表面开口。底板依靠在其上的分节的突出部具有一个可由固定栓以径向余隙穿透的孔17，而在底板上处于较远处的分节的突出部则基本上具有共轴的螺纹孔18。固定栓可用它们的螺纹柄拧入上述螺纹孔中。这样便可达到下述目的：在分节3、5之间产生的余隙在出现链条拉力时不会以横向力的形式作用于固定栓。

本发明并不局限于所提出的这些实施例，而是在所公开的内容范围内可以多种变化的。

所有在说明书中和／或附图中所公开的个别特征和组合特征都被认定为本发明的基本内容。

Claims (4)

1．用于履带式运输工具或运输装置的链条，配有链栓和链套，链套是与链栓同心地套置在链栓上的，链栓的两端从链套中伸出；在这两端还配有带有轴承套成对地平行安置的链节，其中的一个与一个第一链栓相连接，另一个与一个套装在一个和第一链栓相邻的第二链栓上的链套抗扭转地相连接；以及配有分开的链节(1)，这些链节由一个链节对组成，分别带有一个具有一链栓轴承套(2)和一个具有链套-轴承套(4)的第一和第二分节(3、5)它们的从轴承套(3、4)伸出的沿链条纵走向彼此相对定向的钩状突出部是相互叠置的，而且可以松开地通过一彼此咬合的齿纹而彼此连接起来，这样，分节(3、5)的齿纹的齿(6，7)和齿隙(8，9)可以使之相互啮合或彼此脱离啮合，其中，每个链节都有一个外表面以用于容纳一个底板和一个与之平行的作为滑动面的内表面以用于托辊、支承辊、导向轮和／或传动轮，处于链条终端链节的第一和第二分节(3、5)之间的分界面大致与链条纵向延伸或与链节纵向延伸对角地伸展，在分界面的范围内在每个分节(3，5)上至少设计一个齿(6，7)和一个齿隙(8，9)，其特征在于：齿(6，7)的端面(10)，即第一和第二分节(3，5)的齿所借以彼此处于啮合状态而相应贴靠的端面，与链条拉力方向(11)正交地定向伸展，或者配有后截面，从而使得这些齿可借助链条拉力摩擦连接地和／或形状连接地保持啮合状态。

2．按权利要求1所述的链条，其特征在于：齿(6，7)的背面(12，12’)以及齿隙的与该背面平行的侧面(13，14)是如此倾斜的，使得齿的端面和背面的经过齿(6，7)沿着朝相关的另一个分节的方向而定向的假想延长线彼此相交地延伸，所以分节(3，5)可以从齿(6，7)和齿隙(8，9)的非啮合状态进入啮合状态又类似地进入非啮合状态而平行于由齿的端面展开的平面移动，而且在移动了的位置上齿的端面彼此不重叠或仅仅很小部份重叠，在此位置上分节可以围绕分节的转向轴或链条的其它链节的转向轴回转。

3．按权利要求1或2所述的链条，其特征在于：齿的端面(10)的后截面是按一个90°角(2)加上活节角、减去相应于自阻的摩擦角而对着链条拉力方向(11)加以定向的。

4．按权利要求1至3的任一项所述的链条，其特征在于：在分节(3，5)上设计了彼此平行的穿孔以用于容纳底板所用的固定栓，这些穿孔从分节(3，5)的外表面正交于外表面地定向开口，其中，形成外表面的分节(5)的突出部具有可以被固定栓以径向余隙穿过的穿孔(17)，而形成内表面的分节(3)的突出部则具有基本上共轴的螺纹孔(18)，底板所用的固定栓可用它们的螺纹柄拧入这些螺纹孔中。

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