CN113897828A

CN113897828A - 道路交叉口

Info

Publication number: CN113897828A
Application number: CN202111279897.2A
Authority: CN
Inventors: 张忠桥
Original assignee: Wuxi Municipal Design Institute Co Ltd
Current assignee: Wuxi Municipal Design Institute Co Ltd
Priority date: 2021-10-29
Filing date: 2021-10-29
Publication date: 2022-01-07

Abstract

本发明属于交通技术领域，涉及一种道路交叉口，包括设置于地面的机动车通行结构、设置于机动车通行结构处正下方的非机动车互通地道及设置于机动车通行结构处正上方的行人互通天桥结构，所述机动车通行结构、非机动车互通地道、行人互通天桥结构实现对机动车、非机动车及行人的分层导流；所述机动车通行结构的右转路口设置右转匝道；所述行人互通天桥结构包括架空设置、且首尾相接围拢成一周的互通天桥，所述互通天桥设有梯道，梯道上端与互通天桥相连接，梯道下端与相对应的人行道相连通。该交叉口在基本不增加建设用地的基础上，充分利用交叉口地下和空中的空间资源，使得机动车、非机动车及行人能实现有效分层分流。

Description

道路交叉口

技术领域

本发明属于交通技术领域，涉及一种道路交叉口。

背景技术

城市道路按照形态及交通流特征，可以分为路段和交叉口。城市道路的交通参与者,主要包括机动车、非机动车、行人。

在路段上不同的交通参与者实行分道通行，即机动车在机动车道上通行，非机动车在非机动车道上通行，行人在人行道上通行。机动车、非机动车、行人在路段上，实行物理空间分离即各行其道，不但有利于交通安全，而且有利于提高通行效率。交叉口的交通流特征与路段有明显的不同。

有信号灯控制的交叉口，通过设置不同相位、以时间换空间，部分实现了分道通行，由于交叉口内无法实施分隔栏，致使不同的交通参与者存在过近和交织的情况：①在直行、右转时，由于没有分隔设施，导致同向的机动车、非机动车、行人距离过近；②在左转时，由于没有分隔设施，导致同向及对向的机动车、非机动车距离过近；③某些道路交叉口，右转的机动车不受信号灯控制，导致右转的机动车与直行的非机动车及行人形成了交织点。无信号灯控制的交叉口，交通参与者存在过近和交织的情况，远多于有信号灯控制的交叉口，不再赘述。

不同交通参与者在通行时过近和交织，既容易诱发交通事故，又影响道路通行效率，是交叉口相较于路段，更易发生交通事故以及拥堵的重要原因。

以上不足，有值得改进的地方。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种道路交叉口，该交叉口在基本不增加建设用地的基础上，充分利用交叉口地下和空中的空间资源，使得机动车、非机动车及行人能实现有效分层分流。

按照本发明的技术方案：一种道路交叉口，其特征在于：包括设置于地面的机动车通行结构、设置于机动车通行结构处正下方的非机动车互通地道及设置于机动车通行结构处正上方的行人互通天桥结构，所述机动车通行结构、非机动车互通地道、行人互通天桥结构实现对机动车、非机动车及行人的分层导流；

所述机动车通行结构的右转路口设置右转匝道；

所述行人互通天桥结构包括架空设置、且首尾相接围拢成一周的互通天桥，所述互通天桥设有梯道，梯道上端与互通天桥相连接，梯道下端与相对应的人行道相连通；

所述非机动车互通地道包括设置于地下的环形状的互通地道，所述互通地道通过坡道与地面非机动车道相连通。

作为本发明的进一步改进，所述机动车通行结构为十字交叉口或丁字交叉口。

作为本发明的进一步改进，所述机动车通行结构的右转路口对应于右转匝道的内侧设置导流岛。

作为本发明的进一步改进，所述行人互通天桥结构还通过电梯与人行道所在平面相连接。

作为本发明的进一步改进，所述坡道的顶端与地面非机动车道相连通，坡道的下端与互通地道相连通。

作为本发明的进一步改进，所述坡道上方设置顶棚。

作为本发明的进一步改进，所述互通天桥构造为矩形状。

本发明的技术效果在于：本发明工程结构合理巧妙，针对现有交通路口存在的问题进行针对性改进，在正常的机动车通行结构的上方架设行人互通天桥结构，同时在机动车通行结构的地下设置非机动车互通地道，能够有效实现机动车、非机动车、行人的分层分流，确保高效顺畅的通行效率。

本发明能够实现非机动车与其它交通参与者（机动车、行人）分离，提高了交通安全；非机动车不必等红灯，通过互通地道就能实现非机动车快速通过交叉口，提高了交通效率；互通地道与地面非机动车道连接，完善了城市的慢行系统，体现了以人为本的精神。

本发明还能够实现机动车与其它交通参与者（非机动车、行人）分离，提高了交通安全；右转车不必等红灯，直接通过右转匝道，实现右转车快速通过交叉口，提高了交通效率；缩短了直行及左转车停止线与道路中心的距离，同一周期内可以通行更多的车辆，提高了交通效率；四个绿化导流岛，增加了交叉口范围的绿化面积，美化了环境。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的非机动车通行结构的结构示意图。

图3为图1的行人通行结构的结构示意图。

图4为图1的机动车通行结构的结构示意图。

图5为本发明的实施例二的结构示意图。

图6为本发明的实施例三的结构示意图。

图7为本发明的实施例四的结构示意图。

图8为图7的非机动通行结构的结构示意图。

图9为图7的行人通行结构的结构示意图。

图10为图7的机动车通行结构的结构示意图。

图11为本发明的实施例五的结构示意图。

图12为本发明的实施例六的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1~12中，包括机动车通行结构10、导流岛11、右转匝道12、非机动车互通地道20、坡道21、互通地道22、地面非机动车道23、行人互通天桥结构30、梯道31、电梯32、互通天桥33等。

如图1~4所示，本发明是一种道路交叉口，包括设置于地面的机动车通行结构10、设置于机动车通行结构10处正下方的非机动车互通地道20及设置于机动车通行结构10处正上方的行人互通天桥结构30，所述机动车通行结构10、非机动车互通地道20、行人互通天桥结构30实现对机动车、非机动车及行人的分层导流；

机动车通行结构10的右转路口设置右转匝道12；右转匝道12能够确保所有右转车辆不间断通行。

对于地面的机动车通行结构10为了确保车辆右转的安全，机动车通行结构10的右转路口对应于右转匝道12的内侧设置导流岛11。导流岛11缩短了直行及左转车辆停止线与道路中心的距离。对于设置导流岛11的机动车通行结构10，路面的停止线设置于沿车辆行驶方向，略低于导流岛11的外侧面。导流岛11采用绿化导流岛。

如图3所示，行人互通天桥结构30包括架空设置、且首尾相接围拢成一周的互通天桥33，所述互通天桥33设有梯道31，梯道31上端与互通天桥33相连接，梯道31下端与相对应的人行道相连通；互通天桥33的形状可以根据具体使用场景需要进行灵活设置，本发明中将互通天桥33构造为矩形方框状。

非机动车互通地道20包括设置于地下的环形状的互通地道22，所述互通地道22通过坡道21与地面非机动车道23相连通。环形的互通地道22设有八条出入口，八条出入口分别与相应的坡道21相连接，位于地下的互通地道22应为净空结构，应满足非机动车的通行要求，为了方便非机动车的通行，互通地道22设置必要的照明、排水及交通等设施。

机动车通行结构10为十字交叉口。当本发明应用于十字交叉口时，沿十字交叉方向的两侧共设置八条梯道31，梯道31的底端与相应的地面人行道相连接，梯道31的顶端与互通天桥33相连接。为了确保安全，梯道31的坡度不得大于1:2。为了确保安全，梯道31的两侧及互通天桥33的边缘分别设置防护栏。

为了方便腿脚不灵便的行人及残障人士通行，行人互通天桥结构30还通过电梯32与人行道所在平面相连接。当本发明采用十字交叉口结构时，对应于每个转角处分别安装一部电梯32。

行人互通天桥结构30供行人通行，使行人与其它交通参与者（机动车、非机动车）分离。行人由地面人行道，通过梯道31（或电梯32）进入互通天桥33。互通天桥33采用方框形，以利于行人尽快到达相应的出口。行人再由架空的互通天桥33，经过梯道31（或电梯32）进入地面人行道。

坡道21的顶端与地面非机动车道23相连通，坡道21的下端与互通地道22相连通。

坡道21可以采用露天结构，根据具体情况需要，坡道21上方也可以设置顶棚。可以理解的是，为了确保坡道21的通行安全，在坡道21两侧及必要位置，还可以设置防护栏；坡道的坡度以3.5%为宜，对于采用推行的坡道21，坡度可以适当提高；坡道21的宽度，宜不小于地面非机动车道宽度。

在使用时，非机动车互通地道20供非机动车通行，使非机动车与其它交通参与者（机动车、行人）分离。非机动车由地面非机动车道，通过坡道进入地下结构。地下主体结构采用环形，以利于非机动车尽快到达相应的出口。非机动车由地下结构，经过坡道进入地面非机动车道。

在上述整体构思的框架下，本发明还提供了实施例二，如图5所示，在实施例二中，与实施例一相比，机动车通行结构10的导流岛11采用标线岛。

如图6所示，本发明的实施例三，与实施例一和二相比，对机动车通行结构10进行了调整，即，取消了四个导流岛11，并调整了停止线的位置，将停止线移至与右转匝道12的起点齐平的位置。

如图7~10所示，本发明的实施例四，与实施例一相比，该实施例设置为丁字交叉口的使用情况，丁字交叉口的结构包括直行部分及与直行部分垂直的道路，在直行部分与垂直部分的道路的连接处的两侧分别设置右转匝道12，在右转匝道12的内侧设置导流岛11，导流岛11为绿化导流岛，在直行部分的外端设置直行匝道13。

相对应的，丁字交叉口道路的机动车通行结构10的上方架设丁字交叉口状的行人通行结构30，该丁字交叉口状的行人通行结构30的互通天桥33设有六个梯道31；同时，同样设有电梯32，电梯32将互通天桥33与地面之间实现连接；相应的机动车通行结构10处对应的地下设置丁字交叉口状的非机动车通行结构20，非机动车通行结构20的地下的互通地道22设有六条坡道21。本实施例中的其他结构与实施例一中的其他结构相同。

如图11所示，本发明的实施例五，与实施例四相比，对地面的机动车通行结构10进行调整，两座导流岛11由绿化岛改成标线岛。

如图12所示，本发明的实施例六，对实施例四中的机动车通行结构10做了调整，即取消了两座导流岛11，并调整了停止线的位置，将停止线设置于右转匝道12的转弯起始点处。

Claims

1.一种道路交叉口，其特征在于：包括设置于地面的机动车通行结构（10）、设置于机动车通行结构（10）处正下方的非机动车互通地道（20）及设置于机动车通行结构（10）处正上方的行人互通天桥结构（30），所述机动车通行结构（10）、非机动车互通地道（20）、行人互通天桥结构（30）实现对机动车、非机动车及行人的分层导流；

所述机动车通行结构（10）的右转路口设置右转匝道（12）；

所述行人互通天桥结构（30）包括架空设置、且首尾相接围拢成一周的互通天桥（33），所述互通天桥（33）设有梯道（31），梯道（31）上端与互通天桥（33）相连接，梯道（31）下端与相对应的人行道相连通；

所述非机动车互通地道（20）包括设置于地下的环形状的互通地道（22），所述互通地道（22）通过坡道（21）与地面非机动车道（23）相连通。

2.如权利要求1所述的道路交叉口，其特征在于：所述机动车通行结构（10）为十字交叉口或丁字交叉口。

3.如权利要求1或2所述的道路交叉口，其特征在于：所述机动车通行结构（10）的右转路口对应于右转匝道（12）的内侧设置导流岛（11）。

4.如权利要求1所述的道路交叉口，其特征在于：所述行人互通天桥结构（30）还通过电梯（32）与人行道所在平面相连接。

5.如权利要求1所述的道路交叉口，其特征在于：所述坡道（21）的顶端与地面非机动车道（23）相连通，坡道（21）的下端与互通地道（22）相连通。

6.如权利要求1或5所述的道路交叉口，其特征在于：所述坡道（21）上方设置顶棚。

7.如权利要求1所述的道路交叉口，其特征在于：所述互通天桥（33）构造为矩形状。