CN1134510A

CN1134510A - 带辅助控制系统的喷油泵

Info

Publication number: CN1134510A
Application number: CN95120240A
Authority: CN
Inventors: 艾利加·杰奥德杰维克
Original assignee: Stanadyne Automotive Corp
Current assignee: Stanadyne Automotive Corp
Priority date: 1994-12-13
Filing date: 1995-12-07
Publication date: 1996-10-30
Anticipated expiration: 2015-12-07
Also published as: EP0717187B1; BR9505738A; EP0717187A3; CN1061735C; EP0717187A2; US5503127A

Abstract

喷油泵具有进口计量阀和控制系统，计量阀从输油泵向泵室供应计量的燃油，控制系统限制经计量阀供应泵室的燃油最大量。辅助阀活塞能被输油泵出口压力轴向移动，在输油泵与计量阀间提供可变节流，在预定的泵转速范围内建立一燃油最大量限。与可变节流并联一低转速燃油通道，在较低速范围内建立燃油最小量限。辅助阀活塞、输油压力调节活塞和泵定时活塞的背压腔连通泵外壳腔，以把腔中的背压平衡于由外壳压力调节器所维持的恒定压力。

Description

带辅助控制系统的喷油泵

本发明一般来说涉及这样一种类型的喷油泵(或称燃料喷射泵，下同)，它带有一个泵室，一个或多个泵送柱塞，用来使该(诸)泵送柱塞往复运动以便从该泵室向内燃机输送高压燃油填充量供燃油喷射的装置，一个用来以随泵的转速而提高的调节出口压力供应燃油的输油泵，及一个装在输油泵与泵室之间的、靠机械或电气运行的、用来向泵室供应计量数量的燃油的进口计量阀。更确切地说，本发明(a)涉及一种所述类型的带有一种新的改进了的辅助控制系统的喷油泵，该辅助控制系统用来与该输油泵的调节出口压力相关地实现该喷油泵的一个或多个控制功能，以及(b)还涉及一种所述类型的带有一种新的改进了的辅助控制系统的喷油泵，该辅助控制系统用来在一定的发动机工况下限制经该进口计量阀供应该泵室的燃油的最大数量。

在具有常规设计的所述类型的喷油泵中，进口计量阀与该进口计量阀的工作及该输油泵的调节出口压力相关地调节供应该泵室的燃油数量。在该喷油泵中，重要的是与泵转速精密相关地调节该输油泵的出口压力，以便与泵转速精密相关的调节供应该泵室的燃油数量，并使该调节出口压力能被该泵的辅助控制系统所利用，去与泵转速精密相关地实现泵的某些功能。

而且，在具有常规设计的所述类型的某些喷油泵中，一个旋转式进口计量阀被成角度地布置，以便在一个数量上限以下调节供应泵室的燃油数量，该数量上限是由该(诸)泵送柱塞的最大行程确定的，或者在某些工况期间是由一个沿其开启方向限制该进口计量阀的转动的扭矩活塞在较低的值下确定的。在该喷油泵中，一般来说在发动机的某个中速范围内往往希望降低该燃油数量上限，以便改善发动机性能，减少发动机有害排出物和/或防止发动机冒烟。

本发明的一个主要目的在于，在一种所述类型的喷油泵中，提供一种新的改进了的辅助控制系统，该辅助控制系统与输油泵的调节输出压力相关地并与泵转速精密相关的实现该泵的一种控制功能。

本发明的另一个目的在于，在一种所述类型的喷油泵中，提供一种新的改进了的辅助控制系统，该辅助控制系统用来在发动机的一个中速范围期间限制经该进口计量阀供给该泵室的燃油的最大数量。

本发明的另一个目的在于，在一种所述类型的喷油泵中，提供一种新的改进了辅助控制系统，该辅助控制系统用来把燃油数量上限降低到低于由该泵的其他燃油数量限制机构所确定的上限。包括在此目的中的有一种辅助控制系统，该辅助控制系统在发动机的一定速度范围内建立一个燃油数量上限。

本发明的又一个目的在于，在一种所述类型的喷油泵中，提供一种新的改进了的辅助控制系统，该辅助控制系统在一定的转速范围内限制供应该泵室的燃油的最大数量，通过该辅助控制系统的调整或简单修改能改变该转速范围。

本发明的再一个目的在于，提供一种新的改进了的具有一种或多种上述功能和优点的辅助控制系统，该辅助控制系统具有简单的结构，能在具有常规设计的喷油泵中很快地实施，对该泵的正常运行没有不良影响，并且在很长的无维修寿命期内将一致而可靠地运行。

其他的目的一部分将在以下描述中是显而易见的，一部分将在下文更详细的描述中指出。

从以下详细描述和诸附图中将会得到对本发明的更好的理解。

在诸附图中：

图1是带有一个包含本发明的第一实施例的辅助控制系统的喷油泵的局部移走和局部剖切的纵剖视图；

图2是该喷油泵的局部移走和局部剖切的局部放大纵剖视图，表示该泵的一个外端部；

图3是该喷油泵的局部移走和局部剖切的局部放大纵剖视图，表示该辅助控制系统的一个阀；

图4是带有一个包含本发明的第二实施例的辅助控制系统的喷油泵的燃油系统的局部移走和局部剖切的总原理图；以及

图5是曲线图，表示该喷油泵的转速与燃油数量上限之间的关系。

现在详细参见附图，其中相同的标号代表相同的或类似的零件，一个示例的喷油泵10示于图1-3中，该喷油泵带有一个包含本发明的第一实施例的辅助控制系统80。泵10有一个带有调节器腔16的外壳12。一个转子18和转子驱动轴20同轴地安装在外壳12的壳体14中。泵10适宜于装在一个内燃发动机(未画出)上，以便用该发动机，通常以一半的发动机转速，来驱动轴20和转子18。

一个叶片式输油泵22设置在转子18的外端。一个供油泵26(图4)从油箱23(图4)经一个管路过滤器27(图4)、一个外壳进口24和一个内部网式过滤器25向一个输油泵进口28供应燃油。一个输油泵出口环形槽29(图1和图2)经一个倾斜通道30和环形槽31连接于一个旋转式进口计量阀33的倾斜进口孔32。一个输油泵调节器35的调节活塞34通过使多余的燃油返回输油泵进口28来调节输油泵22的出口压力。该调节活塞34按一种常规的方式(除了下文所述者外)工作，致使调节出口压力或输油压力随泵转速而升高(例如从怠速下的40磅/英寸²升高到最高转速下的110磅/英寸²)，以便满足发动机的增加了的燃油需求并提供一个与转速有关的压力，该压力用来与泵转速相关地实现泵10的某些控制功能，其中包括操作泵10的某些辅助机构。

泵转子18有一个或多个直径方向的孔36，每个孔收容一对对置的泵送柱塞38。经进口计量阀33、一组径向进油口40(图1中画出了其中的两个)和转子18中的一对倾斜的进口通道42向该(诸)孔36所形成的泵室39供应燃油。燃油在高压下从室39经转子18中的一个轴向孔46和倾斜配流孔48向一组配流出油口50(图1中画出了其中的一个)排出。诸如油口50经转围绕液压头53成角度地分布的诸接头51连接于发动机的诸喷油嘴(未画出)。一个排油阀52装在轴向孔46中，以保证至喷油嘴的燃油和引向喷油嘴的下游燃油管(未画出)中的残余压力的锐截止。

一个带有内凸轮面的环形凸轮环54随着转子18的旋转而把泵送柱塞38向内推动到一起，以便在高压下从泵室39中排出燃油填充量。一对各包括一个滚子56和滚子滑靴58的滚子组件与半径对正地安装，以便用凸轮环54向内推动诸柱塞38。凸轮环54靠定时活塞55在角度上调整，以便改变燃油高压填充量排出定时。

进油口40绕转子18分布，以便在柱塞38的外行进油(吸油)行程期间随着转子18的转动而与倾斜进口通道42对准。同样，出油口50布置成在柱塞38的内行压缩行程期间随着转子18的转动而与配流通道48对准。

一组绕驱动轴20按角度分布的调节器重锤(配重)62通过套64使调节器板66绕一个支点68沿一个摆动方向倾斜。调节器板66被调节器弹簧组件70沿相反的摆动方向推靠，其偏斜量可由一个油门操作的凸轮72来调整。调节器板66靠一个固定于计量阀33的臂76，和一个把调节器板66与臂76彼此连接的连杆和弹簧机构78(仅部分地画出)，连接成按角度定位该进口计量阀33。

如所公知的那样，在柱塞38的每次进油行程期间，一定计量数量的燃油供应泵室39。该燃油量靠进口计量阀33通过改变该计量阀对从输油泵22至泵室39的燃油通道的节流来调节。如果泵转速提高到超过一个平衡转速，该平衡转速由调节器重锤62和调节器弹簧组件70的相反的力来确定，则调节器沿关闭方向转动计量阀33，以加大燃油节流。同样，如果转速降低到低于该平衡转速，则调节器沿打开方向转动计量阀33，以减小燃油节流。

供应泵室39的燃油最大数量受柱塞38最大行程的限制。可以按常规方式设置一个板簧或其他机构(未画出)以限制柱塞最大行程。此外，该泵可以采用一种适当的扭矩限制机构(未画出)，该机构带有一个扭矩活塞，该活塞用来在该泵的一定的转速范围之内(通过限制计量阀33沿打开方向的转动)降低燃油数量上限。

根据本发明，辅助控制系统80在一定的发动机工况期间建立一个燃油数量上限或燃油数量最大极限。在该工况期间，辅助控制系统80建立一个燃油数量上限，该燃油数量上限低于由柱塞最大行程所确定的上限，而且，如果该泵有一个在该工况期间起作用的扭矩限制机构的话，低于由该机构所确定的上限。

辅助控制系统80包括一个带有阀活塞84的辅助阀82，该阀活塞装在计量阀进口孔32的扩大阀孔段86中。阀活塞84用作一个可轴向移动的针阀构件，并有一个可与锥面阀座88接合的截锥形内端面。针阀84被压缩弹簧90向内偏置于与阀座88接合的关闭位置，并被输油压力克服关闭弹簧90向外偏置。当针阀84关闭时，受上游输油压力作用的针阀84的有效横向面积小于(约为90％)针阀84的总横向面积。针阀84的其余横向面积(即针阀84的中心内端部)上作用着计量阀进口处的下游压力。该下游压力将变化，不仅随着输油泵出口压力而变化，而且随着该针阀开度和进口计量阀33的角位置而变化。

闭合弹簧90的初始偏置力可用设定螺丝92来调整，以建立输油压力，从而建立泵转速和发动机转速，在这些压力和转速下针阀84初次从其阀座88抬起。当针阀84从其阀座位移时，针阀84和阀座88限定一个与输油泵22和进口计量阀33串联的并处在它们之间的主要流动通道93。针阀84的轴向位移及由针阀84所建立的可变节流的尺寸主要是输油压力的函数，因而随着泵转速而加大。如下文所述，主要流动通道93在发动机一定的转速范围期间用作限制供应泵室39的燃油数量的燃油控制通道。高于该转速范围，主要流动通道93就不再节制燃油向泵室39的流动。

一个低转速旁通通道94由针阀84中的径向和轴向孔与主通道93并联地设置。在低转速下，当针阀84关闭时，旁通通道94提供输油泵22与计量阀33之间唯一的通道。旁通通道94有一个节流孔或节流96，该节流孔的尺寸这样确定，即在发动机起动和在低转速期间，当柱塞的外行进油运动比较慢而且燃油进油间隔比较长时，旁通通道94不节制或限制燃油对泵室39的供应。在某个低临界转速(例如，600转/分的发动机转速)下，旁通通道94建立一个低于由泵送柱塞38的最大行程所建立的上限的燃油数量上限。随着转速提高，由于柱塞38的速度加快而燃油进油间隔缩短，由旁通通道94所建立的该上限降低。由泵送柱塞的最大行程所建立的上限在图5中用线A表示。由低转速旁通通道94所建立的上限在图5中用线B表示。

当该泵达到主要由关闭弹簧90的初始偏置力来确定的某个中间临界转速(例如，对应着1000转/分的发动机转速)时，输油压力使针阀84从其阀座88抬起，以打开主流动通道93。随着转速的提高，针阀位移加大而针阀节流减小。因而，由主通道93和旁通通道94的组合所建立的燃油数量上限提高，在第三个更高的转速(例如，1400转/分的发动机转速)下，该燃油数量上限等于由柱塞38的最大行程所建立的上限。图5中的线G表示在针阀84从其阀座88抬起之后由辅助控制系统80所建立的燃油数量上限。

于是，辅助控制系统80用作一种辅助计量系统，用来在发动机的一定转速范围期间降低燃油数量上限。在该转速范围的较低部分期间，该上限由低转速节流孔96的尺寸来确定。在该转速范围的较高部分期间，该上限由关闭弹簧90的初始偏置力和弹簧刚度来确定。因此低转速节流孔96的尺寸及关闭弹簧90的初始偏置力和弹簧刚度针对每种泵的用途来选择。

一种包含本发明的第二实施例的修改的辅助控制系统100示意地画在图4中。该修改系统100也用作一个辅助计量系统，用来在发动机的一定转速范围期间降低燃油数量上限。修改系统100有一个主流动通道108和一个低转速旁通通道103，这些通道发挥着与主通道93和低转速旁通通道94相同的功能。在修改系统100中，用一个单独的针阀102来提供低转速旁通通路103，而用一个滑阀式阀构件104来提供主通道108。图4中所示的燃油系统的其余部分，包括输油泵22和输油泵调节活塞34的连接方式，皆与在图1-3的实施例中所用者相同。

在修改系统100中，针阀102可以手工调整，以便设定低转速节流的尺寸，从而设定低转速旁通通道103在建立燃油数量上限方面发挥作用的低临界转速(例如，600转/分的发动机转速)。滑阀构件104，像针阀构件84一样，由压缩弹簧106偏置于一个完全内缩位置。当滑阀构件104处于其完全内缩位置时，辅助阀关闭(或在如下文所述的另一种方案中略微打开，以提供一个低转速通道)。滑阀构件104靠输油压力沿打开的方向偏置，致使当发动机达到比由旁通通道103所建立的低临界转速更高的某个中间转速(例如，1000转/分的发动机转速)时，滑阀构件104从其完全内缩位置轴向位移。如果当阀构件104处于其完全内缩位置时辅助阀关闭的话，在等于或稍高于该中间转速的某个临界转速下，辅助阀构件104打开主流动通道108。此后，由主流动通道108所提供的流动节流在尺寸上随着滑阀构件104沿打开方向的轴向位移而加大。

滑阀构件104的整个端面(及整个横向面积)受输油压力的作用。因此，与图1-3的该实施例不同，滑阀构件104的轴向位置不受该计量阀进口处的下游燃油压力的影响。在某些泵用途中，在一定工况期间，计量阀进口处的压力可能由于进油口40的周期性关闭而明显地波动。结果，在图1-3的该实施例中，在进入和脱离与阀座88接合的一个过渡转速范围期间，针阀84可能振荡。在这些泵用途中，最好采用修改系统100。

最好在输油泵22与计量阀33之间，因而在进口计量阀33的上游，与输油泵22、进口计量阀33及泵室39串联地设置主通道93或108及低转速旁通通道94或103。在另一种方案中，如果喷油泵的设计更方便或者被弄成更有利于这样一种方案的话，该两个通道可设置在进口计量阀的下游。此外，在修改系统100中，代替单独的低转速旁通通道103，可以采用一个可手工调整的阀挡(未画出)以便手工设定滑阀构件104的完全内缩位置，在该位置上滑阀构件104靠该阀挡保持略为打开，以建立一个具有想要的低转速流动节流的低转速通道。

在辅助控制系统的80、100两种实施例中，辅助阀活塞84或104的弹簧腔或背压腔120连通于调节活塞34的弹簧腔或背压腔121。这在图4中最清楚地看出。在图4中还看到，定时活塞55的背压腔122连通于调节活塞34的背压腔121。在图4中还看到，所有这三个背压腔120-122经低压管125和低压调节器126连通于低压燃油箱回油管128(例如，在大气压下)。该连通的实现是通过把该三个背压腔120-122连通于外壳空腔16并通过采用一个常规的外壳压力调节器126在外壳空腔中和在背压腔120-122的每一个中维持一个低的、恒定的和稳定的压力(例如，10磅/英寸²)。因此，作用在辅助阀活塞84或104上和作用在定时活塞55上的输油压力与背压腔压力之间的压差与作用在调节活塞34上的压差相同。该输油压力靠调节出口压力与腔121中的背压之间的压差来调节，并且与泵转速精密相关。因而，靠相同的压差轴向定位的辅助阀活塞84或104及定时活塞55，被与泵转速精密相关地定位。

在具有常规设计的所述类型的喷油泵中，调节活塞34的背压压腔121连通于输油泵进口128。在那些泵中，该输油泵进口处的任何压力变化，例如由输油泵出口压力的变化或由管路过滤器27上压降的变化所致，将影响调节活塞34的工作。在所公开的系统中，靠外壳压力调节器126在调节活塞34的背压腔121中维持一个低的、恒定的、稳定的背压(该压力不同于输油泵进口压力)。因此，输油压力将不会由于输油泵进口压力的变化而变化。

参见图1-3，辅助阀活塞84的背压腔120，经一个环绕转子支承套的中间环形槽140、一个把背压腔120连通于中间环形槽140的倾斜通道142、及把中间环形槽140连通于外壳空腔(即形成外壳空腔的部分的调整器腔16)的第二倾斜通道144(图2)，连通于外壳空腔。中间环形槽140，还经环绕输油泵22的外环形间隙146、一个在输油泵端板中径向延伸的通道148、一个在内部网式过滤器25的体中轴向延伸的通道150、及一个引向背压腔121的径向油口152，连通于调节活塞34的背压腔121。一个薄节流孔板154装在通道150的内端处的一个扩大孔中，以便按大体上对燃油粘度不敏感的方式对流动进行阻尼。

对于本专业的技术人员来说将是显而易见的，可以对上述具体的公开进行各种修改、改装和变动而不脱离本发明的宗旨。

Claims

1.一种喷油泵，该喷油泵包括一个泵室，至少一个泵送柱塞，用来使该(诸)泵送柱塞往复运动以便提供交替的进油和泵送行程用来分别向该泵室供应燃油进油填充量和从该泵室高压排出燃油填充量供燃油喷射的装置，一个带有一个出口并且可运行以便以随泵转速而提高的调节出口压力供应燃油的输油泵，一个带有一个可变进口计量通道、与该输油泵出口和泵室串联流体连接并处在该输油泵出口与泵室之间、并且可控制以便从该输油泵出口经该进口计量通道向该泵室供应一个计量数量的燃油的进口计量阀，以及一个用来限制从该输油泵出口经该进口计量通道向该泵室供应的燃油最大数量的辅助控制系统；其特征是，其中该辅助控制系统包括一个辅助阀，该辅助阀在该输油泵出口的下游和该泵室的上游，与该输油泵出口、进口计量通道和泵室串联流体连接地提供一个受阀控制的燃油通道；该辅助阀有一个阀孔，一个能在该阀孔中轴向移动的阀活塞，把该阀活塞沿一个轴向方向偏置于它的第一轴向位置的第一装置，及以随所述调节出口压力而加大的偏置量把该阀活塞沿相反的轴向方向偏置的第二装置；所述第二偏置装置能工作以克服所述第一偏置装置而移动该阀活塞，致使该阀活塞沿所述相反方向从它的一个轴向位置的位移，随着泵转速提高超过一个第一临界转速而加大；该阀活塞在所述受阀控制的燃油通道中提供一个流动节流，该燃油通道具有一个随所述轴向位移而变化的尺寸，以建立一个随泵转速而变化的燃油最大数量限。

2.根据权利要求1中所述的喷油泵，其中该辅助控制系统包括一个与所述受阀控制的燃油通道并联的并提供一个低转速流动节流的低转速旁通通道，该低转速流动节流在一个低于所述第一临界转速的第二临界转速与所述第一临界转速之间，建立一个燃油最大数量限。

3.根据权利要求2中所述的喷油泵，其中该辅助控制系统包括用来设定该低转速流动节流的可手工调整的装置。

4.根据权利要求3中所述的喷油泵，其中该可手工调整的装置是一个可手工调整的针阀构件。

5.根据权利要求1中所述的喷油泵，其中所述受阀控制的燃油通道处于该进口计量阀的上游。

6.根据权利要求2中所述的喷油泵，其中所述受阀控制的燃油通道和所述低转速旁通通道处于该进口计量阀的上游。

7.根据权利要求1中所述的喷油泵，其中所述受阀控制的燃油通道中的所述流动节流具有一个随所述轴向位移而加大的尺寸，以建立一个随泵转速而提高的燃油最大数量限。

8.根据权利要求1中所述的喷油泵，它还包括一个输油泵压力调节器，该调节器有一个调节器孔，一个能在该调节器孔中轴向移动的调节活塞，该调节器孔在该调节活塞的一端提供一个第一背压控，该调节活塞被轴向移动以便靠所述调节出口压力与所述第一腔中的该背压之间的压差来建立所述调节出口压力，其中该辅助阀孔在该阀活塞的一端提供一个第二背压腔而该阀活塞靠所述调节出口压力与所述第二腔中的该背压之间的压差沿所述相反方向轴向移动，以及连通所述第一和第二腔以便把内中的背压平衡于一个恒定压力的装置，该恒定压力低于所述调节出口压力并且不同于该输油泵进口压力。

9.根据权利要求8中所述的喷油泵，其中该喷油泵有一个外壳空腔和一个外壳压力调节器，该外壳压力调节器用来把该外壳空腔中的压力维持于一个低于所述调节出口压力的恒定压力，而且其中所述连通装置把所述第一和第二腔连通于该外壳空腔，以便把所述第一和第二腔中的背压平衡于由该外壳压力调节器所维持的该恒定压力。

10.根据权利要求1中所述的喷油泵，其中该阀活塞是一个滑阀式阀构件而所述第二偏置装置靠所述调节出口压力对该阀活塞的恒定的有效横向面积的作用，沿所述相反方向使该阀活塞偏置。

11.根据权利要求1中所述的喷油泵，其中该阀活塞是一个针阀构件而且其中，当该针阀构件处于它的所述第一轴向位置时，所述第二偏置装置部分地靠所述调节出口压力对该阀活塞的一个小于其总横向面积的有效横向面积的作用，沿所述相反方向使该阀活塞偏置。

12.根据权利要求1中所述的喷油泵，其中该辅助阀至少当该阀活塞处于它的第一轴位置时，提供一个低转速通道，该低转速通道有一个流动节流，该流动节流在一个低于所述第一临界转速的第二临界转速与所述第一临界转速之间，建立一个燃油最大数量限。

13.一种喷油泵，该喷油泵包括一个泵室，至少一个泵送柱塞，用来使该(诸)泵送柱塞往复运动以便提供交替的进油和泵送行程用来分别向该泵室供应燃油进油填充量和从该泵室高压排出燃油填充量供燃油喷射的装置，一个用来以随泵转速而提高的调节出口压力供应燃油的输油泵，一个有一个调节器孔、一个能在所述调节器孔中轴向移动的调节活塞的输油泵压力调节器，该调节器孔在该调节活塞的一端提供一个第一背压腔，该调节活塞被轴向移动以便靠所述调节出口压力与所述第一腔中的该背压之间的压差来建立所述调节出口压力，一个与该输油泵和泵室串联并处在该输油泵与泵室之间的、用来从该输油泵向该泵室供应一个计量数量的燃油的进口计量阀，以及一个辅助控制系统，该辅助控制系统包括一个活塞孔，一个能在所述活塞孔中轴向移动以便实现某种控制功能的控制活塞，所述活塞孔在所述控制活塞的一端提供一个第二背压腔，及用来根据所述调节出口压力与所述第二腔中的该背压之间的压差，从其第一位置沿一个轴向方向移动所述控制活塞的移动装置，以及连通所述第一和第二腔以便把内中的背压平衡于一个恒定压力的装置，该恒定压力低于所述调节出口压力并且不同于该输油泵进口压力。

14.根据权利要求13中所述的喷油泵，其中该喷油泵有一个外壳空腔和一个外壳压力调节器，该外壳压力调节器用来把该外壳空腔中的压力维持于一个低于所述调节出口压力的恒定压力，而且其中所述连通装置把所述第一和第二腔连通于该外壳空腔，以便把所述第一和第二腔中的背压平衡于由该外壳压力调节器所维持的该恒定压力。

15.根据权利要求13中所述的喷油泵，其中所述移动装置靠所述调节出口压力对该控制活塞的恒定有效横向面积的作用沿所述一个方向使该控制活塞偏置以便移动该控制活塞，致使它的从其一个轴向位置的轴向位移，随着所述调节出口压力提高超过一个第一临界压力而加大。

16.根据权利要求13中所述的喷油泵，该喷油泵还包括一个第二所述辅助控制系统而且其中所述连通装置连通所述第二辅助控制系统的该第二背压腔，以便使内中的背压与所述第一背压腔中的该背压相平衡。