CN112832071B - 一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架 - Google Patents
一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，涉及钢轨支撑技术领域，解决了在使用过程中灰尘和残渣容易掉落到滑动槽内影响正常调整，甚至容易出现卡死现象；不能够通过结构上的改进实现辅助清扫以及震动式清扫的问题。一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，包括主体杆；所述主体杆上安装有调整结构，且调整结构上放置有两个轨道，并且调整结构上还安装有两个辅助结构。因弹性伸缩杆焊接在座体上，且弹性伸缩杆的头端为半球形结构；弹性伸缩杆的头端与卡槽卡接相连，且弹性伸缩杆与卡槽共同组成了主体杆的震动清洁式结构，从而当滑动座移动时通过弹性伸缩杆头端与卡槽的连续卡接可实现主体杆上灰尘以及残渣的震落。
Description
技术领域
本发明属于钢轨支撑技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架。
背景技术
钢轨支撑架是铺设整体道床时固定轨道，调节轨距，调整轨道标高的一种工装。
如申请号：CN201921811091.1，提供一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，包括装置本体，所述装置本体中间设置有左右方向的升降连接板，且升降连接板中间从底部向上安装有上下方向的升降调节杆；所述升降调节杆顶部端部放置安装有调节转动轮，且升降连接板左右两侧端面均插入有左右方向的钢轨承载板并通过螺栓锁紧；所述钢轨承载板外侧端面均通过螺栓固定安装有左右方向的升降导向板，且钢轨承载板顶部左右两侧均固定安装有左右方向的调节螺栓柱。升降连接板的设置，方便升降调节杆固定安装在中间通过调节转动轮转动实现除限位导向柱以外的整体升降，且限位导向柱插入升降导向板内部对升降进行导向的同时并通过辅助锁紧钮锁紧实现辅助固定。
类似于上述申请的轨道支撑架体目前还存在以下几点不足：
一个是，现有装置的滑动调节结构一般都是通过滑动槽来实现的，但是在使用过程中灰尘和残渣容易掉落到滑动槽内影响正常调整，甚至容易出现卡死现象；再者是，现有装置结构单一，在调整过程中不能够通过结构上的改进实现辅助清扫以及震动式清扫；最后是，现有装置在调整时不能够实现快捷调整以及调整后的自动闭锁。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，以解决现有一个是，现有装置的滑动调节结构一般都是通过滑动槽来实现的，但是在使用过程中灰尘和残渣容易掉落到滑动槽内影响正常调整，甚至容易出现卡死现象；再者是，现有装置结构单一，在调整过程中不能够通过结构上的改进实现辅助清扫以及震动式清扫；最后是，现有装置在调整时不能够实现快捷调整以及调整后的自动闭锁的问题。
本发明一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，包括主体杆；所述主体杆上安装有调整结构，且调整结构上放置有两个轨道，并且调整结构上还安装有两个辅助结构；所述主体杆包括卡槽，所述主体杆上呈矩形阵列状开设有卡槽，且卡槽为半圆形槽状结构；所述辅助结构包括弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆焊接在座体上，且弹性伸缩杆的头端为半球形结构；所述弹性伸缩杆的头端与卡槽卡接相连，且弹性伸缩杆与卡槽共同组成了主体杆的震动清洁式结构。
进一步的，所述主体杆包括连接杆、滑动杆A和掩埋座，所述主体杆头端和尾端均焊接有一根连接杆，且两根连接杆均为矩形杆状结构，并且每根连接杆上均滑动连接有一根滑动杆A；两根滑动杆A均为阶梯轴状结构，且两根滑动杆A的尾端均焊接有一个掩埋座，并且掩埋座掩埋在泥土中。
进一步的，所述主体杆还包括调整杆A和转动连接座，所述调整杆A螺纹连接在主体杆的中间位置，且调整杆A上焊接有一个把手；所述调整杆A尾端转动连接有转动连接座，且转动连接座与地面接触，并且调整杆A组成了主体杆的升降调节式结构。
进一步的，所述主体杆还包括滑动槽，所述主体杆底端面开设有一条滑动槽，且滑动槽为T形槽状结构；所述调整结构包括滑动座和滑动凸起，所述滑动座共设有两个，且两个滑动座均为矩形管状结构，并且两个滑动座内均焊接有一个滑动凸起；所述滑动凸起与滑动槽相匹配，且滑动凸起与滑动槽滑动连接，并且滑动凸起与滑动槽共同组成了滑动座与主体杆之间的防护滑动式结构。
进一步的，所述调整结构包括转动座A、放置座和调节杆，所述转动座A焊接在连接杆上，且转动座A上转动连接有一根调节杆；所述放置座共设有两个，且两个放置座分别焊接在两个滑动座上，并且两个放置座内均放置有一个轨道；所述调节杆的头端和尾端分别与两个放置座螺纹连接，且调节杆头端和尾端的螺纹方向相反，并且调节杆组成了两个放置座的同步反向调节结构。
进一步的，所述调整结构包括齿轮、转动座B和调整杆B，所述齿轮焊接在调节杆上；所述转动座B焊接在转动座A上，且转动座B上转动连接有一根调整杆B，并且调整杆B上开设有螺旋齿；所述调整杆B上开设的螺旋齿与齿轮啮合，且调整杆B与齿轮共同组成了蜗轮蜗杆结构。
进一步的，所述辅助结构包括座体、滑动杆B、清扫刷和弹性件，所述座体焊接在放置座上，且座体上对称焊接有两根滑动杆B，并且两根滑动杆B均为阶梯轴状结构；两根滑动杆B上焊接有一个清扫刷，且两根滑动杆B上均套接有一个弹性件，并且清扫刷与主体杆顶端面弹性接触。
进一步的，所述主体杆顶端面为倾斜状结构，且倾斜角度为30度。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
通过辅助结构的设置，第一，因座体焊接在放置座上，且座体上对称焊接有两根滑动杆B，并且两根滑动杆B均为阶梯轴状结构；两根滑动杆B上焊接有一个清扫刷，且两根滑动杆B上均套接有一个弹性件，并且清扫刷与主体杆顶端面弹性接触，从而在放置座移动时通过清扫刷可实现主体杆顶部灰尘的清洁；第二，因弹性伸缩杆焊接在座体上，且弹性伸缩杆的头端为半球形结构；弹性伸缩杆的头端与卡槽卡接相连，且弹性伸缩杆与卡槽共同组成了主体杆的震动清洁式结构，从而当滑动座移动时通过弹性伸缩杆头端与卡槽的连续卡接可实现主体杆上灰尘以及残渣的震落；主体杆顶端面为倾斜状结构，且倾斜角度为30度，从而可降低灰尘残渣在主体杆顶端面残留的几率。
改进了调整结构，通过改进后可节省调整时间，且在调整完毕后能够自动实现闭锁，具体入下：第一，因放置座共设有两个，且两个放置座分别焊接在两个滑动座上，并且两个放置座内均放置有一个轨道；调节杆的头端和尾端分别与两个放置座螺纹连接，且调节杆头端和尾端的螺纹方向相反，并且调节杆组成了两个放置座的同步反向调节结构，从而可实现两个放置座的同步反向快速调整；第二，因转动座B焊接在转动座A上，且转动座B上转动连接有一根调整杆B，并且调整杆B上开设有螺旋齿；调整杆B上开设的螺旋齿与齿轮啮合，且调整杆B与齿轮共同组成了蜗轮蜗杆结构，从而可实现调节杆调节后的自动闭锁。
附图说明
图1是本发明的轴视结构示意图。
图2是本发明图1另一方向上的轴视结构示意图。
图3是本发明图2的A处放大结构示意图。
图4是本发明图2的B处放大结构示意图。
图5是本发明图2的C处放大结构示意图。
图6是本发明主体杆和调整结构的轴视结构示意图。
图7是本发明图6的D处放大结构示意图。
图8是本发明图6的左视结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、主体杆；101、连接杆；102、滑动杆A；103、掩埋座；104、调整杆A；105、转动连接座；106、卡槽；107、滑动槽；2、调整结构；201、转动座A；202、滑动座；20201、滑动凸起；203、放置座；204、调节杆；205、齿轮；206、转动座B；207、调整杆B；3、轨道；4、辅助结构；401、座体；402、滑动杆B；403、清扫刷；404、弹性件；405、弹性伸缩杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，包括主体杆1；主体杆1上安装有调整结构2，且调整结构2上放置有两个轨道3，并且调整结构2上还安装有两个辅助结构4；参考如图2和图5，主体杆1包括卡槽106，主体杆1上呈矩形阵列状开设有卡槽106，且卡槽106为半圆形槽状结构；辅助结构4包括弹性伸缩杆405，弹性伸缩杆405焊接在座体401上，且弹性伸缩杆405的头端为半球形结构；弹性伸缩杆405的头端与卡槽106卡接相连，且弹性伸缩杆405与卡槽106共同组成了主体杆1的震动清洁式结构，从而当滑动座202移动时通过弹性伸缩杆405头端与卡槽106的连续卡接可实现主体杆1上灰尘以及残渣的震落。
参考如图2，主体杆1包括连接杆101、滑动杆A102和掩埋座103，主体杆1头端和尾端均焊接有一根连接杆101，且两根连接杆101均为矩形杆状结构，并且每根连接杆101上均滑动连接有一根滑动杆A102；两根滑动杆A102均为阶梯轴状结构，且两根滑动杆A102的尾端均焊接有一个掩埋座103，并且掩埋座103掩埋在泥土中。
参考如图2，主体杆1还包括调整杆A104和转动连接座105，调整杆A104螺纹连接在主体杆1的中间位置，且调整杆A104上焊接有一个把手；调整杆A104尾端转动连接有转动连接座105，且转动连接座105与地面接触，并且调整杆A104组成了主体杆1的升降调节式结构。
参考如图6，主体杆1还包括滑动槽107，主体杆1底端面开设有一条滑动槽107，且滑动槽107为T形槽状结构；调整结构2包括滑动座202和滑动凸起20201，滑动座202共设有两个，且两个滑动座202均为矩形管状结构，并且两个滑动座202内均焊接有一个滑动凸起20201；滑动凸起20201与滑动槽107相匹配，且滑动凸起20201与滑动槽107滑动连接，并且滑动凸起20201与滑动槽107共同组成了滑动座202与主体杆1之间的防护滑动式结构，从而可避免灰尘杂物进入到滑动槽107内总成滑动受阻现象。
参考如图2，调整结构2包括转动座A201、放置座203和调节杆204，转动座A201焊接在连接杆101上，且转动座A201上转动连接有一根调节杆204；放置座203共设有两个，且两个放置座203分别焊接在两个滑动座202上，并且两个放置座203内均放置有一个轨道3；调节杆204的头端和尾端分别与两个放置座203螺纹连接，且调节杆204头端和尾端的螺纹方向相反，并且调节杆204组成了两个放置座203的同步反向调节结构，从而可实现两个放置座203的同步反向快速调整。
参考如图2和图3，调整结构2包括齿轮205、转动座B206和调整杆B207，齿轮205焊接在调节杆204上；转动座B206焊接在转动座A201上，且转动座B206上转动连接有一根调整杆B207，并且调整杆B207上开设有螺旋齿；调整杆B207上开设的螺旋齿与齿轮205啮合，且调整杆B207与齿轮205共同组成了蜗轮蜗杆结构，从而可实现调节杆204调节后的自动闭锁。
参考如图2和图4，辅助结构4包括座体401、滑动杆B402、清扫刷403和弹性件404，座体401焊接在放置座203上，且座体401上对称焊接有两根滑动杆B402，并且两根滑动杆B402均为阶梯轴状结构；两根滑动杆B402上焊接有一个清扫刷403，且两根滑动杆B402上均套接有一个弹性件404，并且清扫刷403与主体杆1顶端面弹性接触，从而在放置座203移动时通过清扫刷403可实现主体杆1顶部灰尘的清洁。
参考如图8，主体杆1顶端面为倾斜状结构，且倾斜角度为30度，从而可降低灰尘残渣在主体杆1顶端面残留的几率。
本实施例的具体使用方式与作用：
当需要对轨道3进行升降调整时，因调整杆A104螺纹连接在主体杆1的中间位置，且调整杆A104上焊接有一个把手；调整杆A104尾端转动连接有转动连接座105，且转动连接座105与地面接触，并且调整杆A104组成了主体杆1的升降调节式结构；
当需要对轨道3进行间距调整时，第一，因放置座203共设有两个，且两个放置座203分别焊接在两个滑动座202上，并且两个放置座203内均放置有一个轨道3；调节杆204的头端和尾端分别与两个放置座203螺纹连接，且调节杆204头端和尾端的螺纹方向相反，并且调节杆204组成了两个放置座203的同步反向调节结构，从而可实现两个放置座203的同步反向快速调整；第二，因转动座B206焊接在转动座A201上，且转动座B206上转动连接有一根调整杆B207，并且调整杆B207上开设有螺旋齿；调整杆B207上开设的螺旋齿与齿轮205啮合，且调整杆B207与齿轮205共同组成了蜗轮蜗杆结构，从而可实现调节杆204调节后的自动闭锁；
在使用过程中，第一，因座体401焊接在放置座203上，且座体401上对称焊接有两根滑动杆B402，并且两根滑动杆B402均为阶梯轴状结构；两根滑动杆B402上焊接有一个清扫刷403，且两根滑动杆B402上均套接有一个弹性件404，并且清扫刷403与主体杆1顶端面弹性接触，从而在放置座203移动时通过清扫刷403可实现主体杆1顶部灰尘的清洁；第二，因弹性伸缩杆405焊接在座体401上，且弹性伸缩杆405的头端为半球形结构；弹性伸缩杆405的头端与卡槽106卡接相连，且弹性伸缩杆405与卡槽106共同组成了主体杆1的震动清洁式结构，从而当滑动座202移动时通过弹性伸缩杆405头端与卡槽106的连续卡接可实现主体杆1上灰尘以及残渣的震落；主体杆1顶端面为倾斜状结构，且倾斜角度为30度，从而可降低灰尘残渣在主体杆1顶端面残留的几率。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (3)
1.一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，其特征在于：包括主体杆(1)；所述主体杆(1)上安装有调整结构(2)，且调整结构(2)上放置有两个轨道(3)，并且调整结构(2)上还安装有两个辅助结构(4)；所述主体杆(1)包括卡槽(106)，所述主体杆(1)上呈矩形阵列状开设有卡槽(106)，且卡槽(106)为半圆形槽状结构；所述辅助结构(4)包括弹性伸缩杆(405)，所述弹性伸缩杆(405)焊接在座体(401)上，且弹性伸缩杆(405)的头端为半球形结构；所述弹性伸缩杆(405)的头端与卡槽(106)卡接相连，且弹性伸缩杆(405)与卡槽(106)共同组成了主体杆(1)的震动清洁式结构；
所述主体杆(1)还包括调整杆A(104)和转动连接座(105)，所述调整杆A(104)螺纹连接在主体杆(1)的中间位置，且调整杆A(104)上焊接有一个把手；所述调整杆A(104)尾端转动连接有转动连接座(105)，且转动连接座(105)与地面接触，并且调整杆A(104)组成了主体杆(1)的升降调节式结构；
所述主体杆(1)还包括滑动槽(107)，所述主体杆(1)底端面开设有一条滑动槽(107)，且滑动槽(107)为T形槽状结构；所述调整结构(2)包括滑动座(202)和滑动凸起(20201)，所述滑动座(202)共设有两个，且两个滑动座(202)均为矩形管状结构，并且两个滑动座(202)内均焊接有一个滑动凸起(20201)；所述滑动凸起(20201)与滑动槽(107)相匹配，且滑动凸起(20201)与滑动槽(107)滑动连接，并且滑动凸起(20201)与滑动槽(107)共同组成了滑动座(202)与主体杆(1)之间的防护滑动式结构；
所述调整结构(2)包括转动座A(201)、放置座(203)和调节杆(204)，所述转动座A(201)焊接在连接杆(101)上，且转动座A(201)上转动连接有一根调节杆(204)；所述放置座(203)共设有两个，且两个放置座(203)分别焊接在两个滑动座(202)上，并且两个放置座(203)内均放置有一个轨道(3)；所述调节杆(204)的头端和尾端分别与两个放置座(203)螺纹连接，且调节杆(204)头端和尾端的螺纹方向相反，并且调节杆(204)组成了两个放置座(203)的同步反向调节结构；
所述调整结构(2)包括齿轮(205)、转动座B(206)和调整杆B(207)，所述齿轮(205)焊接在调节杆(204)上；所述转动座B(206)焊接在转动座A(201)上，且转动座B(206)上转动连接有一根调整杆B(207)，并且调整杆B(207)上开设有螺旋齿；所述调整杆B(207)上开设的螺旋齿与齿轮(205)啮合，且调整杆B(207)与齿轮(205)共同组成了蜗轮蜗杆结构；
所述辅助结构(4)包括座体(401)、滑动杆B(402)、清扫刷(403)和弹性件(404)，所述座体(401)焊接在放置座(203)上，且座体(401)上对称焊接有两根滑动杆B(402)，并且两根滑动杆B(402)均为阶梯轴状结构；两根滑动杆B(402)上焊接有一个清扫刷(403)，且两根滑动杆B(402)上均套接有一个弹性件(404)，并且清扫刷(403)与主体杆(1)顶端面弹性接触。
2.如权利要求1所述一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述主体杆(1)包括连接杆(101)、滑动杆A(102)和掩埋座(103)，所述主体杆(1)头端和尾端均焊接有一根连接杆(101)，且两根连接杆(101)均为矩形杆状结构，并且每根连接杆(101)上均滑动连接有一根滑动杆A(102)；两根滑动杆A(102)均为阶梯轴状结构，且两根滑动杆A(102)的尾端均焊接有一个掩埋座(103)，并且掩埋座(103)掩埋在泥土中。
3.如权利要求1所述一种用于城市轨道交通整体建筑施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述主体杆(1)顶端面为倾斜状结构，且倾斜角度为30度。
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2021
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