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CN111981434A - 一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法 - Google Patents

一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法，包括底座、前罩面板和焦点平面，焦点平面安装在前罩面板的左侧，焦点平面设置有活动轴，活动轴固定连接有微型马达，活动轴上铰接有限反光板，且焦点平面的顶部和底部分别固定连接有第一遮光板和第二遮光板，第一遮光板安装在前罩面板的内部，第二遮光板连接在前罩面板的内底部，微型电机安装在底座内部，前罩面板的中间内部设置有厚透镜，前罩面板的顶部设置有测光装置，底座的左端顶部设置有灯座，灯座上设置有反射面，反射面的顶部设置有LED灯组，灯座右侧面设置有凹弧形的投射弧面，会车时的灯光检测，快速对汽车两个车灯射出的灯光的偏向角度进行干涉，遮蔽了车体前行方向上的灯光。

Description

一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法
技术领域
本发明涉及汽车远光灯控制技术领域，具体为一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩。
背景技术
司机在夜间驾车时，如果对面行驶的汽车大灯灯光为远光照射时，司机会觉得光线刺眼，影响行车安全，当前国内研究主要集中在防眩光技术如利用偏振光防炫目，但目前偏振片的透光率很不理想，单片透光率只有36％左右，因此需要加大车灯功率，提高车灯亮度，这种方式由于偏振片性能有待提高，尚未达到实用化程度，市场上已有的智能变光汽车前照灯，其功能都是当对面车辆驶来时，本车的大灯自动将远光灯切换为近光灯，但这类产品不能对对面的车辆实施控制，如果对面车上无此套装置，就不能保证对面车辆会将其远光灯切换为近光灯，我们只是让对面车辆的视野变得清晰，但我们可能会依然受到对面大灯炫目的困扰。
现阶段的机械式远光防炫目大灯大多采用单通道设计，只能遮挡住射向一辆对向车的光线，多通道实现较为困难，多通道设计较为困难；矩阵式大灯结构复杂，数据处理量大，造价高，在中底端车上普及困难。
发明内容
为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法，通过对会车时的灯光检测，从而快速对汽车两个车灯射出的灯光的偏向角度进行干涉，遮蔽了对面会车时大灯射出的影响车体前行方向上的灯光，避免炫目的情况发生。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法，包括底座、前罩面板和焦点平面，所述前罩面板安装在底座顶部右端，所述焦点平面安装在前罩面板的左侧，所述焦点平面的顶部和底部内均设置有活动轴，所述活动轴一端固定连接有微型马达，所述活动轴上铰接有限反光板，且所述限反光板位于焦点平面左侧，且所述焦点平面的顶部和底部分别固定连接有第一遮光板和第二遮光板，所述第一遮光板的另一端通过轴承安装在前罩面板的内顶部，所述第二遮光板的另一端连接在前罩面板的内底部，且所述第二遮光板的另一端通过联轴器连接有微型电机，所述微型电机安装在底座内部，所述前罩面板的中间内部设置有厚透镜，所述前罩面板的顶部设置有测光装置，所述前罩面板的右侧面安装有弧形的灯罩，所述底座的左端顶部设置有灯座，所述灯座上设置有反射面，所述反射面的顶部设置有LED灯组，所述灯座右侧面设置有凹弧形的投射弧面。
作为本发明一种有选的技术方案，所述测光装置包括凹弧形状的感光面，所述感光面背部贴合有光敏电阻，所述感光面的顶部设置有平镜面。
作为本发明一种有选的技术方案，所述测光装置、微型电机、微型马达通过电性连接有汽车身ECU控制装置。
作为本发明一种有选的技术方案，所述限反光板在初始状态时和焦点平面垂直。
作为本发明一种有选的技术方案，所述第一遮光板和第二遮光板初始状态时和焦点平面的夹角成45°。
作为本发明一种有选的技术方案，所述焦点平面底部连接有气动伸缩装置，且所述气动伸缩装置为微型的气动伸缩杆。
作为本发明一种有选的技术方案，所述底座顶部设置有以微型电机的转轴为圆形，第二遮光板的投影为半径的圆弧槽，且气动伸缩装置设置在圆弧槽中。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明通过会车时的灯光检测，将灯光投射角度通过信号传递至车体的ECU控制器，并通过驱动相应的微型电机和微型马达，实现遮光板角度控光，从而达到自动化控制会车时的灯光影响调节，避免会车时驾驶员眩光的情况。
(2)顶部设置的测光装置，能够将远光灯的投射角度信号精确传递，微型电机和气动伸缩装置能够有效的调节第一遮光板和第二遮光板的纵向和横向的角度变化，能够实现各种角度的会光进光调节，防反光板在控制车身LED灯组的远光投射，同时能够控制会车灯光时的进光量，并将造成眩光部分的灯光进行反射，两个车灯的交合光形，使车辆前行的方向上成闭光状态，有效的避免了会车时的灯光交汇影响。
(3)本发明结构简单，只通过遮光板和防反光板进行不同角度的光干涉调节，且在角度的调节上可实现多通道设计，适用性强。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的测光装置俯视结构示意图。
图中：1-底座；2-前罩面板；3-灯罩；4-测光装置；41-感光面；42-光敏电阻；43-平镜面；5-厚透镜；6-第一遮光板；61-第二遮光板；7-轴承；8-微型电机；9-连轴器；10-焦点平面；11-微型马达；12-限反光板；13-活动轴；14-LED灯组；15-反射面；16-投射弧面；17-灯座；18-气动伸缩装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示，本发明提供了一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩，包括底座1、前罩面板2和焦点平面10，所述前罩面板2安装在底座1顶部右端，所述焦点平面10安装在前罩面板2的左侧，所述焦点平面10的顶部和底部内均设置有活动轴13，所述活动轴13一端固定连接有微型马达11，所述活动轴13上铰接有限反光板12，所述限反光板12在初始状态时和焦点平面10垂直，且所述限反光板12位于焦点平面10左侧，且所述焦点平面10的顶部和底部分别固定连接有第一遮光板6和第二遮光板61，所述第一遮光板6和第二遮光板61初始状态时和焦点平面的夹角成45°，所述第一遮光板6的另一端通过轴承7安装在前罩面板2的内顶部，所述第二遮光板61的另一端连接在前罩面板2的内底部，且所述第二遮光板61的另一端通过联轴器9连接有微型电机8，所述微型电机8安装在底座1内部，所述前罩面板2的中间内部设置有厚透镜5，所述前罩面板2的顶部设置有测光装置4，所述前罩面板2的右侧面安装有弧形的灯罩3，所述底座1的左端顶部设置有灯座17，所述灯座17上设置有反射面15，所述反射面15的顶部设置有LED灯组14，所述灯座17右侧面设置有凹弧形的投射弧面16；
所述测光装置4包括凹弧形状的感光面41，所述感光面41背部贴合有光敏电阻42，所述感光面41的顶部设置有平镜面43，所述测光装置4、微型电机8、微型马达11通过电性连接有汽车身ECU控制装置，通过车体的ECU控制器,实现对灯光的角度在感光面41上信息采集，并发出相应的指令，从而达到快速调节的目的；
所述焦点平面10底部连接有气动伸缩装置18，且所述气动伸缩装置18为微型的气动伸缩杆，所述底座1顶部设置有以微型电机8的转轴为圆形，第二遮光板61的投影为半径的圆弧槽，且气动伸缩装置18设置在圆弧槽中，通过气动伸缩装置18实现第一遮光板和第二遮光按的纵向角度调节，提供其更广的角度调节范围，能够控制不同角度的会光调节。
本发明的工作原理：本发明在汽车行驶过程中，对会车时对面车辆射出的远光灯通过测光装置进行灯光检测，通过不同角度的灯光照射在感光面上，并通过光敏电阻将光信号传递至车体的ECU控制处理，车体ECU将指令传递至微型电机，通过微型电机的转动，使得第一遮光板、第二遮光板、焦点平面组成的遮光整体绕前罩面板转动，在车辆的两个左灯远光椭球和右灯远光椭球光形合起来的光形，形成车体前方的灯光遮蔽，第一遮光板和第二遮光板之外的灯光仍保持远光的状态，同时当对面车辆的远光灯进入厚透镜时，通过信号指令控制焦点平面的顶部和底部的微型马达，驱动活动轴的转动，从而对防反光板进行角度的调节，调节的角度补偿第一遮光板和第二遮光板的漏光，控制LED灯组的出光角度，从而达到良好的光形控制，从而有效的进行车辆会车时的防眩光。
综上所述，本发明的主要特点在于：本发明通过会车时的灯光检测，将灯光投射角度通过信号传递至车体的ECU控制器，并通过驱动相应的微型电机和微型马达，实现遮光板角度控光，从而达到自动化控制会车时的灯光影响调节，避免会车时驾驶员眩光的情况，顶部设置的测光装置，能够将远光灯的投射角度信号精确传递，微型电机和气动伸缩装置能够有效的调节第一遮光板和第二遮光板的纵向和横向的角度变化，能够实现各种角度的会光进光调节，防反光板在控制车身LED灯组的远光投射，同时能够控制会车灯光时的进光量，并将造成眩光部分的灯光进行反射，两个车灯的交合光形，使车辆前行的方向上成闭光状态，有效的避免了会车时的灯光交汇影响。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法，其特征在于：所述汽车遮光罩包括底座(1)、前罩面板(2)和焦点平面(10)，所述前罩面板(2)安装在底座(1)顶部右端，所述焦点平面(10)安装在前罩面板(2)的左侧，所述焦点平面(10)的顶部和底部内均设置有活动轴(13)，所述活动轴(13)一端固定连接有微型马达(11)，所述活动轴(13)上铰接有限反光板(12)，且所述限反光板(12)位于焦点平面(10)左侧，且所述焦点平面(10)的顶部和底部分别固定连接有第一遮光板(6)和第二遮光板(61)，所述第一遮光板(6)的另一端通过轴承(7)安装在前罩面板(2)的内顶部，所述第二遮光板(61)的另一端连接在前罩面板(2)的内底部，且所述第二遮光板(61)的另一端通过联轴器(9)连接有微型电机(8)，所述微型电机(8)安装在底座(1)内部，所述前罩面板(2)的中间内部设置有厚透镜(5)，所述前罩面板(2)的顶部设置有测光装置(4)，所述前罩面板(2)的右侧面安装有弧形的灯罩(3)，所述底座(1)的左端顶部设置有灯座(17)，所述灯座(17)上设置有反射面(15)，所述反射面(15)的顶部设置有LED灯组(14)，所述灯座(17)右侧面设置有凹弧形的投射弧面(16)；
所述测光装置(4)包括凹弧形状的感光面(41)，所述感光面(41)背部贴合有光敏电阻(42)，所述感光面(41)的顶部设置有平镜面(43)；
所述测光装置(4)、微型电机(8)、微型马达(11)通过电性连接有汽车身ECU控制装置
所述汽车遮光罩的传动方法如下：
会车时，对面车辆射出的远光灯的灯光通过不同的角度照射在感光面(41)上，光敏电阻(42)将光信号传递至车体的ECU控制处理，车体ECU将指令传递至微型电机(8)，微型电机(8)转动，使得第一遮光板(6)、第二遮光板(61)、焦点平面(10)组成的遮光整体绕前罩面板(2)转动，形成车体前方的灯光遮蔽，当对面车辆的远光灯进入厚透镜(5)时，通过信号指令控制焦点平面(10)的顶部和底部的微型马达(11)驱动活动轴(13)转动，对防反光板(12)的角度进行调节，防反光板(12)控制LED灯组(14)的出光角度，同时控制会车灯光时的进光量，对造成眩光部分的灯光进行反射，使车辆前行的方向上成闭光状态，防止会车时的灯光交汇影响。
2.据权利要求1所述的一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法，其特征在于：所述限反光板(12)在初始状态时和焦点平面(10)垂直。
3.据权利要求1所述的一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法，其特征在于：所述第一遮光板(6)和第二遮光板(61)初始状态时和焦点平面的夹角成45°。
4.根据权利要求1所述的一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法，其特征在于：所述焦点平面(10)底部连接有气动伸缩装置(18)，且所述气动伸缩装置(18)为微型的气动伸缩杆。
5.根据权利要求4述的一种减弱会车时远光灯影响的汽车遮光罩的传动方法，其特征在于：所述底座(1)顶部设置有以微型电机(8)的转轴为圆形，第二遮光板(61)的投影为半径的圆弧槽，且气动伸缩装置(18)设置在圆弧槽中。
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