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CN111893819A - 一种高速铁路无砟轨道拨接结构 - Google Patents

一种高速铁路无砟轨道拨接结构 Download PDF

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Abstract

一种高速铁路无砟轨道拨接结构，以最大程度缩短了拨接基础施工时间，为彻底整治车站线下基础病害后一个天窗时间拨接回正线无砟轨道打下了坚实基础。包括正线无砟轨道和位于其一侧的有砟轨道便线。所述有砟轨道便线由有砟道床和轨枕构成，在正线无砟轨道与有砟轨道便线之间设置过渡区段作为便线过渡拨接基础，该过渡区段的主体为浇筑于既有无砟道床外侧的钢筋混凝土加宽道床；所述过渡区段和正线无砟轨道前方一定长度为轨面高程抬升段，该轨面高程抬升段内在既有无砟道床和钢筋混凝土加宽道床的顶面上固定设置拼装式承轨台，通过拼装式承轨台锁定便线钢轨，并对轨面进行几何形位整理，完成便线拨接。

Description

一种高速铁路无砟轨道拨接结构
技术领域
本发明涉及轨道交通，特别涉及一种高速铁路无砟轨道拨接结构。
背景技术
为彻底整治车站内线下基础病害，又不中断正线行车，保持全线运营能力不变，必须保证双线正线绕开站内病害地段，通过便线顺利拨接到站线。根据便线平面线形，有正线无砟70m与便线线位冲突，要实现拨接，需破除70m正线无砟轨道并修建有砟轨道便线，耗时最少需一个工天，不能满足不中断行车需在天窗时间4.5个小时内的要求，同时不能保证该段便线轨道质量，满足动车组运行安全。只有想办法通过无砟轨道正线上来实现拨接，在不中断行车的前提下实现高速铁路70m正线无砟轨道直接拨接，这在国内乃至世界上都没有先例。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种高速铁路无砟轨道拨接结构，以最大程度缩短了拨接基础施工时间，同时保护原无砟轨道不被破坏，且为彻底整治车站线下基础病害后一个天窗时间拨接回正线无砟轨道打下了坚实基础。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本发明的一种高速铁路无砟轨道拨接结构，包括正线无砟轨道和位于其一侧的有砟轨道便线，正线无砟轨道包括位于支承层上的既有无砟道床，既有双块式轨枕固定设置在其上部，其特征是：所述有砟轨道便线由有砟道床和轨枕构成，在正线无砟轨道与有砟轨道便线之间设置过渡区段作为便线过渡拨接基础，该过渡区段的主体为浇筑于既有无砟道床外侧的钢筋混凝土加宽道床；所述过渡区段和正线无砟轨道前方一定长度为轨面高程抬升段，该轨面高程抬升段内在既有无砟道床和钢筋混凝土加宽道床的顶面上固定设置拼装式承轨台，通过拼装式承轨台锁定便线钢轨，并对轨面进行几何形位整理，完成便线拨接。
本发明的有益效果主要体现在如下方面：
一、大大缩短了轨道拨接时间，无砟轨道拨接利用拨接前的天窗时间施工了钢筋混凝土加宽道床和拼装式承轨台，保证了施工质量，使轨道拨接能在短短4.5小时内完成；
二、确保了动车组行车安全，无砟轨道拨接，克服了有砟轨道初期稳定性差的问题，有效地保证了动车组行车所要求的轨道稳定状态；
三、保证了高速干线铁路的运输能力，拨接后可以立刻实现高速列车通过对数与拨接前一样，确保了国家干线铁路的通畅，人们的顺利出行，有着巨大的经济效益和社会效益，据测算，如果按有砟轨道拨接需断道两天，停运高速列车除了巨大的社会影响外，直接经济损失超过4000万元。该拨接方案能节省直接工程投资4000多万元，并带来良好的社会效益；
四、为整治后的正线无砟轨道快速回拨创造了条件，无砟轨道拨接没有对无砟道床破坏，减少了重复工程，节约了工程投资，为整治完成后拨接回正线赢得了时间，保证了无砟道床质量。
附图说明
本说明书包括如下七幅附图：
图1是本发明一种高速铁路无砟轨道拨接结构的平面图；
图2是沿图1中Ⅰ-Ⅰ线的剖面图；
图3是沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的剖面图；
图4是沿图1中Ⅲ-Ⅲ线的剖面图；
图5是沿图1中Ⅳ-Ⅳ线的剖面图；
图6是发明一种高速铁路无砟轨道拨接结构中所使用调整扣件的结构示意图；
图7是发明一种高速铁路无砟轨道拨接结构中所使用调整扣件的俯视图；
图中示出构件和对应的标记：正线无砟轨道10、支承层11、既有无砟道床12、既有双块式轨枕13、正线钢轨14、有砟轨道便线20、有砟道床21、轨枕22、便线钢轨23、钢筋混凝土加宽道床30、连接钢筋31、土工布隔离层32、拼装式承轨台40、扣件41、底座42、连接螺栓43、螺母44、化学锚栓45、第一调高垫板46、第一缓冲垫板47、第二调高垫板48、第二缓冲垫板49、过渡区段L1、轨面高程抬升段L2、既有轨面高程±0，便线轨面高程+H。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图1至图5，本发明的一种高速铁路无砟轨道拨接结构，包括正线无砟轨道10和位于其一侧的有砟轨道便线20。正线无砟轨道10包括位于支承层11上的既有无砟道床12，既有双块式轨枕13固定设置在其上部。所述有砟轨道便线20由有砟道床21和轨枕22构成，在正线无砟轨道10与有砟轨道便线20之间设置过渡区段L1作为便线过渡拨接基础，该过渡区段L1的主体为浇筑于既有无砟道床12外侧的钢筋混凝土加宽道床30。所述过渡区段L1和正线无砟轨道10前方一定长度为轨面高程抬升段L2，该轨面高程抬升段L2内在既有无砟道床12和/或钢筋混凝土加宽道床30的顶面上固定设置拼装式承轨台40，通过拼装式承轨台40锁定便线钢轨23，并对轨面进行几何形位整理，完成便线拨接。
参照图1，无砟轨道拨接利用拨接前的天窗时间施工了钢筋混凝土加宽道床30和拼装式承轨台40，大大缩短了轨道拨接时间，使轨道拨接能在短短4.5小时内完成，而且可保证施工质量。通过无砟轨道拨接，克服了有砟轨道初期稳定性差的问题，有效地保证了动车组行车所要求的轨道稳定状态。为整治后的正线无砟轨道快速回拨创造了条件，无砟轨道拨接没有对无砟道床破坏，减少了重复工程，节约了工程投资，为整治完成后拨接回正线赢得了时间，保证了无砟道床质量。
参照图4和图5，所述过渡区段L1内对正线无砟轨道10外侧路肩封闭层进行表面铣刨处理，在基床表层钻孔植入锚固销钉，并在既有轨道结构侧面钻孔植入连接钢筋31加强连接，钢筋混凝土加宽道床30与既有无砟道床12侧面之间铺设土工布隔离层32。
参照图1，所述轨面高程抬升段L2内由拼装式承轨台40调高顺坡，顺坡后过渡区段钢轨轨底应高于既有双块式轨枕挡肩不少于5mm。所述拼装式承轨台40在既有无砟道床12上设置于纵向相邻的既有双块式轨枕13之间，既有无砟道床12、钢筋混凝土加宽道床30上钻设安装孔，通过化学锚栓45将拼装式承轨台40固定安装在既有无砟道床12和/或钢筋混凝土加宽道床30的顶面上。既有道床表面的钻孔应位于既有无砟道床12之间。钻孔应严格控制施工精度，确保钻孔满足拼装式承轨台40的安装要求。
参照图6和图7，所述拼装式承轨台40包括扣件41、底座42、第一调高垫板46和第二调高垫板48，通过扣件41将钢轨安装在底座42上，第一调高垫板46和第二调高垫板48设置于底座42下方，第一调高垫板46底面上焊接固定螺母44，穿过底座42、第一调高垫板46的连接螺栓43与螺母44连接。化学锚栓45穿过第一调高垫板46和第二调高垫板48进入安装孔，将拼装式承轨台40锚固安装在在既有无砟道床12和/或钢筋混凝土加宽道床30的顶面上。所述第一调高垫板46底面与第二调高垫板48顶面之间设置第一缓冲垫板47，第二调高垫板48底面与既有无砟道床12和/或钢筋混凝土加宽道床30的顶面之间设置第二缓冲垫板49。
以上所述只是用图解说明本发明一种高速铁路无砟轨道拨接结构的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

Claims (6)

1.一种高速铁路无砟轨道拨接结构，包括正线无砟轨道(10)和位于其一侧的有砟轨道便线(20)；正线无砟轨道(10)包括位于支承层(11)上的既有无砟道床(12)，既有双块式轨枕(13)固定设置在其上部，其特征是：所述有砟轨道便线(20)由有砟道床(21)和轨枕(22)构成，在正线无砟轨道(10)与有砟轨道便线(20)之间设置过渡区段(L1)作为便线过渡拨接基础，该过渡区段(L1)的主体为浇筑于既有无砟道床(12)外侧的钢筋混凝土加宽道床(30)；所述过渡区段(L1)和正线无砟轨道(10)前方一定长度为轨面高程抬升段(L2)，该轨面高程抬升段(L2)内在既有无砟道床(12)和/或钢筋混凝土加宽道床(30)的顶面上固定设置拼装式承轨台(40)，通过拼装式承轨台(40)锁定便线钢轨(23)，并对轨面进行几何形位整理，完成便线拨接。
2.如权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道拨接结构，其特征是：所述过渡区段(L1)内对正线无砟轨道(10)外侧路肩封闭层进行表面铣刨处理，在基床表层钻孔植入锚固销钉，并在既有轨道结构侧面钻孔植入连接钢筋(31)加强连接，钢筋混凝土加宽道床(30)与既有无砟道床(12)侧面之间铺设土工布隔离层(32)。
3.如权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道拨接结构，其特征是：所述轨面高程抬升段(L2)内由拼装式承轨台(40)调高顺坡，顺坡后过渡区段钢轨轨底应高于既有双块式轨枕挡肩不少于5mm。
4.如权利要求2所述的一种高速铁路无砟轨道拨接结构，其特征是：所述拼装式承轨台(40)在既有无砟道床(12)上设置于纵向相邻的既有双块式轨枕(13)之间，既有无砟道床(12)、钢筋混凝土加宽道床(30)上钻设安装孔，通过化学锚栓(45)将拼装式承轨台(40)固定安装在既有无砟道床(12)和/或钢筋混凝土加宽道床(30)的顶面上。
5.如权利要求4所述的一种高速铁路无砟轨道拨接结构，其特征是：所述拼装式承轨台(40)包括扣件(41)、底座(42)、第一调高垫板(46)和第二调高垫板(48)，通过扣件(41)将钢轨安装在底座(42)上，第一调高垫板(46)和第二调高垫板(48)设置于底座(42)下方，第一调高垫板(46)底面上焊接固定螺母(44)，穿过底座(42)、第一调高垫板(46)的连接螺栓(43)与螺母(44)连接；化学锚栓(45)穿过第一调高垫板(46)和第二调高垫板(48)进入安装孔，将拼装式承轨台(40)锚固安装在在既有无砟道床(12)和/或钢筋混凝土加宽道床(30)的顶面上。
6.如权利要求5所述的一种高速铁路无砟轨道拨接结构，其特征是：所述第一调高垫板(46)底面与第二调高垫板(48)顶面之间设置第一缓冲垫板(47)，第二调高垫板(48)底面与既有无砟道床(12)和/或钢筋混凝土加宽道床(30)的顶面之间设置第二缓冲垫板(49)。
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