CN114922008A - 一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构及其施工方法，属于铁路路基工程技术领域，该无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，包括第一加筋板；第二架筋板，第二架筋板设置于第一加筋板的侧端，第一加筋板的侧端通过螺栓螺纹连接有E型板，第二架筋板的侧端通过螺栓螺纹连接有T型板，E型板和T型板相卡接；以及表层填料，表层填料固定连接于第一加筋板和第二架筋板的上端，两个表层填料的相靠近端设置有缝体填充料，通过第一加筋板和第二架筋板进行拼接完成以后能更好地通过表层填料和表层填料侧端设置有的缝体填充料将基面进行密封，从而使得无砟轨道高速铁路路基面在进行铺设完成以后能更好地起到防水功能。

Description

一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构及其施工方法

技术领域

本发明属于铁路路基工程技术领域，具体涉及一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，无砟轨道以其高平顺性和少维修的优点得到广泛应用，也对无砟轨道线下基础的稳定性和沉降变形提出了更严格的要求。防水封闭是保障轨道线下基础的稳定性和防止沉降变形的重要技术措施之一，水是导致土质路基基床翻浆冒泥、冻害等路基病害的重要因素，无砟轨道路基面需要进行防水封闭。

现有技术中在进行对基面进行防水时往往采用在水泥浇筑层之间添加钢筋和钢板进行基面的防水，但这种方法在安装过程中往往费时费力，不能便捷快速的进行对钢板进行铺设，其铺设完成以后不能具备较好的防水效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构及其施工方法，旨在解决现有技术中的基面进行防水时往往采用在水泥浇筑层之间添加钢筋和钢板进行基面的防水，但这种方法在安装过程中往往费时费力，不能便捷快速的进行对钢板进行铺设，其铺设完成以后不能具备较好的防水效果问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，包括：

第一加筋板；

第二架筋板，所述第二架筋板设置于第一加筋板的侧端，所述第一加筋板的侧端通过螺栓螺纹连接有E型板，所述第二架筋板的侧端通过螺栓螺纹连接有T型板，所述E型板和T型板相卡接；

以及

表层填料，所述表层填料固定连接于第一加筋板和第二架筋板的上端，两个所述表层填料的相靠近端设置有缝体填充料。

作为本发明一种优选的方案，所述E型板的侧端开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽内滑动连接有滑动柱，所述第一滑动槽和滑动柱的相靠近端固定连接有第一弹簧，所述滑动柱的一侧端开设有齿口，所述滑动柱的另一侧端开设有开口。

作为本发明一种优选的方案，所述E型板的侧上端开设有安装槽，所述安装槽内转动连接有齿轮，所述齿轮和齿口相啮合。

作为本发明一种优选的方案，所述T型板的侧端开设有齿槽，所述齿槽和齿轮相啮合。

作为本发明一种优选的方案，所述齿槽的上端开设有第二滑动槽和矩形槽，所述第二滑动槽与滑动柱相匹配。

作为本发明一种优选的方案，所述矩形槽的侧端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端固定连接有凸块，所述凸块和伸缩杆的相靠近端固定连接有第二弹簧，所述凸块和开口相匹配。

作为本发明一种优选的方案，所述第一加筋板和第二架筋板的下端固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的下端固定连接有钢筋层。

作为本发明一种优选的方案，所述钢筋层的下端固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板的下端铺设有混凝土层。

一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构的施工方法，包括如下步骤：

S1、首先将需要进行铺设的路基地面进行灌注混凝土层，然后将第二支撑板铺设在混凝土层上端，此时第二支撑板铺设，然后将第一加筋板和第二架筋板进行卡接，当第一加筋板和第二架筋板进行连接时，此时E型板和T型板进行匹配，此时齿槽首先和齿轮进行啮合，此时齿轮进行转动，从而使得滑动柱进行位置移动，当滑动柱在进行滑动时，此时滑动柱侧端开设有的开口和凸块进行卡接，此时完成第一加筋板和第二架筋板的固定；

S2、然后将表层填料分别铺设与第一加筋板和第二架筋板的上端，在将两个表层填料的相靠近端铺设缝体填充料，使得路基在进行铺设施工时能更好地具备防水效果，通过第一加筋板和第二架筋板进行拼接完成以后能更好地通过表层填料和表层填料侧端设置有的缝体填充料将基面进行密封，从而使得无砟轨道高速铁路路基面在进行铺设完成以后能更好地起到防水功能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本方案中，通过第一加筋板和第二架筋板进行拼接完成以后能更好地通过表层填料和表层填料侧端设置有的缝体填充料将基面进行密封，从而使得无砟轨道高速铁路路基面在进行铺设完成以后能更好地起到防水功能。

2、本方案中，通过在第一加筋板和第二架筋板的下端固定连接有的第一支撑板和第一支撑板的下端固定连接有的钢筋层从而使得当第一加筋板和第二架筋板在进行卡接以后能更好地保障第一加筋板和第二架筋板的稳定，从而进一步提升第一加筋板和第二架筋板在进行卡接以后的稳定。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的第一视角爆炸图；

图3为本发明的第二视角爆炸图；

图4为本发明图3中A处的局部放大图；

图5为本发明图3中B处的局部放大图。

图中：1、第一加筋板；101、E型板；102、第一滑动槽；103、滑动柱；104、齿口；105、安装槽；106、齿轮；107、第一弹簧；108、开口；2、第二架筋板；201、T型板；202、齿槽；203、第二滑动槽；204、矩形槽；205、伸缩杆；206、凸块；207、第二弹簧；3、表层填料；4、第一支撑板；5、钢筋层；6、第二支撑板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参阅图1-5，本发明提供以下技术方案：

一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，包括：

第一加筋板1；

第二架筋板2，第二架筋板2设置于第一加筋板1的侧端，第一加筋板1的侧端通过螺栓螺纹连接有E型板101，第二架筋板2的侧端通过螺栓螺纹连接有T型板201，E型板101和T型板201相卡接；

以及

表层填料3，表层填料3固定连接于第一加筋板1和第二架筋板2的上端，两个表层填料3的相靠近端设置有缝体填充料。

在本发明的具体实施例中，第一加筋板1和第二架筋板2均起到在进行对路基面进行铺设施工时的稳定，E型板101起到实现和T型板201进行匹配，从而使得当第一加筋板1和第二架筋板2在进行卡接铺设时能更好地便于安装和拆卸，从而使得使得在进行路基面铺设建设过程中能更好地保障其安装便捷，从而使得在通过第一加筋板1和第二架筋板2进行拼接完成以后能更好地通过表层填料3和表层填料3侧端设置有的缝体填充料将基面进行密封，从而使得无砟轨道高速铁路路基面在进行铺设完成以后能更好地起到防水功能，其中缝体填充料具体采用何种材质进行制作，以及使用对本领域专业技术人员来说均为现有技术本文中不做过多叙述。

具体的请参阅图1-图5，E型板101的侧端开设有第一滑动槽102，第一滑动槽102内滑动连接有滑动柱103，第一滑动槽102和滑动柱103的相靠近端固定连接有第一弹簧107，滑动柱103的一侧端开设有齿口104，滑动柱103的另一侧端开设有开口108。

本实施例中：第一滑动槽102起到实现将滑动柱103进行放置以及通过第一弹簧107将滑动柱103进行连接作用，从而使得滑动柱103在通过齿轮106进行啮合滑动以后能更好地保障滑动柱103的复位功能，齿口104起到实现将齿轮106进行啮合作用。

具体的请参阅图4和图5，E型板101的侧上端开设有安装槽105，安装槽105内转动连接有齿轮106，齿轮106和齿口104相啮合。

本实施例中：安装槽105起到实现将齿轮106进行放置，从而使得齿轮106能更好地进行转动功能，通过齿轮106和齿口104进行啮合从而使得滑动柱103能更好地进行滑动和复位。

具体的请参阅图4和图5，T型板201的侧端开设有齿槽202，齿槽202和齿轮106相啮合。

本实施例中：齿槽202起到实现和齿轮106进行啮合以后能更好地将滑动柱103带着进行啮合作用。

具体的请参阅图2-图5，齿槽202的上端开设有第二滑动槽203和矩形槽204，第二滑动槽203与滑动柱103相匹配。

本实施例中：第二滑动槽203起到实现将滑动柱103进行更好地限位，从而使得滑动柱103能更好地和T型板201之间进行卡接匹配。

具体的请参阅图4和图5，矩形槽204的侧端固定连接有伸缩杆205，伸缩杆205的输出端固定连接有凸块206，凸块206和伸缩杆205的相靠近端固定连接有第二弹簧207，凸块206和开口108相匹配。

本实施例中：伸缩杆205起到实现将凸块206进行固定，从而使得凸块206能更好地将开口108进行卡接作用，第二弹簧207起到实现当开口108和凸块206进行卡接以后从而使得凸块206能更好地和开口108进行脱离。

具体的请参阅图1和图2，第一加筋板1和第二架筋板2的下端固定连接有第一支撑板4，第一支撑板4的下端固定连接有钢筋层5。

本实施例中：第一支撑板4起到实现更好地将第一加筋板1和第二架筋板2进行固定，从而使得第一加筋板1和第二架筋板2在进行连接以后能够更加的稳定，钢筋层5起到实现进一步的将第一支撑板4进行连接从而使得第一支撑板4能更加的稳定。

具体的请参阅图1和图2，钢筋层5的下端固定连接有第二支撑板6，第二支撑板6的下端铺设有混凝土层。

本实施例中：第二支撑板6起到实现将钢筋层5进行连接以后实现通过第二支撑板6和外部的混凝土层进行连接，从而使得第一加筋板1和第二架筋板2在进行使用时能更好地保障其稳定。

本发明的工作原理及使用流程：首先将需要进行铺设的路基地面进行灌注混凝土层，然后将第二支撑板6铺设在混凝土层上端，此时第二支撑板6将钢筋层5和第一支撑板4进行连接，此时第一加筋板1和第二架筋板2进行铺设，然后将第一加筋板1和第二架筋板2进行卡接，当第一加筋板1和第二架筋板2进行连接时，此时E型板101和T型板201进行匹配，此时齿槽202首先和齿轮106进行啮合，此时齿轮106进行转动，从而使得滑动柱103进行位置移动，当滑动柱103在进行滑动时，此时滑动柱103侧端开设有的开口108和凸块206进行卡接，此时完成第一加筋板1和第二架筋板2的固定，然后将表层填料3分别铺设与第一加筋板1和第二架筋板2的上端，在将两个表层填料3的相靠近端铺设缝体填充料，使得路基在进行铺设施工时能更好地具备防水效果，通过第一加筋板1和第二架筋板2进行拼接完成以后能更好地通过表层填料3和表层填料3侧端设置有的缝体填充料将基面进行密封，从而使得无砟轨道高速铁路路基面在进行铺设完成以后能更好地起到防水功能。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，其特征在于，包括：

第一加筋板(1)；

第二架筋板(2)，所述第二架筋板(2)设置于第一加筋板(1)的侧端，所述第一加筋板(1)的侧端通过螺栓螺纹连接有E型板(101)，所述第二架筋板(2)的侧端通过螺栓螺纹连接有T型板(201)，所述E型板(101)和T型板(201)相卡接；

以及

表层填料(3)，所述表层填料(3)固定连接于第一加筋板(1)和第二架筋板(2)的上端，两个所述表层填料(3)的相靠近端设置有缝体填充料。

2.根据权利要求1所述的一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，其特征在于，所述E型板(101)的侧端开设有第一滑动槽(102)，所述第一滑动槽(102)内滑动连接有滑动柱(103)，所述第一滑动槽(102)和滑动柱(103)的相靠近端固定连接有第一弹簧(107)，所述滑动柱(103)的一侧端开设有齿口(104)，所述滑动柱(103)的另一侧端开设有开口(108)。

3.根据权利要求2所述的一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，其特征在于，所述E型板(101)的侧上端开设有安装槽(105)，所述安装槽(105)内转动连接有齿轮(106)，所述齿轮(106)和齿口(104)相啮合。

4.根据权利要求3所述的一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，其特征在于，所述T型板(201)的侧端开设有齿槽(202)，所述齿槽(202)和齿轮(106)相啮合。

5.根据权利要求4所述的一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，其特征在于，所述齿槽(202)的上端开设有第二滑动槽(203)和矩形槽(204)，所述第二滑动槽(203)与滑动柱(103)相匹配。

6.根据权利要求5所述的一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，其特征在于，所述矩形槽(204)的侧端固定连接有伸缩杆(205)，所述伸缩杆(205)的输出端固定连接有凸块(206)，所述凸块(206)和伸缩杆(205)的相靠近端固定连接有第二弹簧(207)，所述凸块(206)和开口(108)相匹配。

7.根据权利要求6所述的一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，其特征在于，所述第一加筋板(1)和第二架筋板(2)的下端固定连接有第一支撑板(4)，所述第一支撑板(4)的下端固定连接有钢筋层(5)。

8.根据权利要求7所述的一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，其特征在于，所述钢筋层(5)的下端固定连接有第二支撑板(6)，所述第二支撑板(6)的下端铺设有混凝土层。

9.一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构的施工方法，其特征在于，应用有如权利要求8所述的一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构，包括如下步骤：

S1、首先将需要进行铺设的路基地面进行灌注混凝土层，然后将第二支撑板(6)铺设在混凝土层上端，此时第二支撑板(6)铺设，然后将第一加筋板(1)和第二架筋板(2)进行卡接，当第一加筋板(1)和第二架筋板(2)进行连接时，此时E型板(101)和T型板(201)进行匹配，此时齿槽(202)首先和齿轮(106)进行啮合，此时齿轮(106)进行转动，从而使得滑动柱(103)进行位置移动，当滑动柱(103)在进行滑动时，此时滑动柱(103)侧端开设有的开口(108)和凸块(206)进行卡接，此时完成第一加筋板(1)和第二架筋板(2)的固定；

S2、然后将表层填料(3)分别铺设与第一加筋板(1)和第二架筋板(2)的上端，在将两个表层填料(3)的相靠近端铺设缝体填充料，使得路基在进行铺设施工时能更好地具备防水效果，通过第一加筋板(1)和第二架筋板(2)进行拼接完成以后能更好地通过表层填料(3)和表层填料(3)侧端设置有的缝体填充料将基面进行密封，从而使得无砟轨道高速铁路路基面在进行铺设完成以后能更好地起到防水功能。

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