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CN111873926B - 一种线束结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种线束结构，包括线束总成、牵引机构、装设于车身总成内的固定架总成和装设于车身总成内的控制器总成；所述线束总成的第一端用于与升降玻璃连接，所述线束总成的第二端装设于所述固定架总成上，并与所述控制器总成连接；所述牵引机构的第一端抵压于所述线束总成上并位于所述线束总成的第一端与所述线束总成的第二端间，所述牵引机构的第二端与车身总成固定连接，以使所述牵引机构牵拉所述线束总成。本发明通过牵引机构对线束总成的牵拉，提高了线束总成的稳定性。

Description

一种线束结构
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其是指一种线束结构。
背景技术
现有升降玻璃上的升降线束缺乏稳定的运动轨迹控制，造成玻璃升降时线束有卡滞、有晃动造成异响等质量缺陷，从而影响玻璃供电功能或者显示功能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种线束结构，提高线束随玻璃运动过程中的稳定性。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种线束结构，包括线束总成、牵引机构、装设于车身总成内的固定架总成和装设于车身总成内的控制器总成；
所述线束总成的第一端用于与升降玻璃连接，所述线束总成的第二端装设于所述固定架总成上，并与所述控制器总成连接；
所述牵引机构的第一端抵压于所述线束总成上并位于所述线束总成的第一端与所述线束总成的第二端间，所述牵引机构的第二端与车身总成固定连接，以使所述牵引机构牵拉所述线束总成。
本发明的有益效果在于：本发明通过将线束总成的第一端与升降玻璃连接，线束总成的第二端与固定架总成连接，并且将牵引机构上端装设于线束总成上，使牵引机构对线束总成产生牵引力，当线束总成的第一端随玻璃升降时，牵引机构的上端将随线束总成升降，在该升降过程中，牵引机构始终对线束总成具有牵引力，使线束总成始终处于张紧状态，不会产生晃动、卡滞，进而提升了线束总成在运动过程中的稳定性。
附图说明
图1为本发明实施例的一种线束结构的结构示意图一；
图2为图1的左视图；
图3为本发明实施例的一种线束结构的结构示意图二。
标号说明：
1、线束总成；11、第一线束；12、第二线束；
2、牵引机构；21、滑轮组件；22、螺旋复位件；23、支撑架；211、滑轮座；212、滑轮本体；231、转轴；232、支撑座；
3、固定架总成；31、支架；32、连接盒；
4、控制器总成；5、升降玻璃。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1-图3，一种线束结构，包括线束总成、牵引机构、装设于车身总成内的固定架总成和装设于车身总成内的控制器总成；
所述线束总成的第一端用于与升降玻璃连接，所述线束总成的第二端装设于所述固定架总成上，并与所述控制器总成连接；
所述牵引机构的第一端抵压于所述线束总成上并位于所述线束总成的第一端与所述线束总成的第二端间，所述牵引机构的第二端与车身总成固定连接，以使所述牵引机构牵拉所述线束总成。
本发明的工作原理在于：
牵引机构的第一端抵压于线束总成上，牵引机构的第二端与车身总成固定连接，以使牵引机构对线束总成形成牵引力，线束总成在牵引力的作用下始终保持张紧状态，稳定性良好。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：本发明通过将线束总成的第一端与升降玻璃连接，线束总成的第二端与固定架总成连接，并且将牵引机构上端装设于线束总成上，使牵引机构对线束总成产生牵引力，当线束总成的第一端随玻璃升降时，牵引机构的上端将随线束总成升降，在该升降过程中，牵引机构始终对线束总成具有牵引力，使线束总成始终处于张紧状态，不会产生晃动、卡滞，进而提升了线束总成在运动过程中的稳定性。
进一步的，所述牵引机构包括滑轮组件、螺旋复位件和与车身总成连接的支撑架；
所述线束总成穿过所述滑轮组件设置且所述滑轮组件一端抵压于所述线束总成上，以使所述滑轮组件随所述线束总成移动；
所述螺旋复位件一端与所述滑轮组件传动连接，另一端绕设于所述支撑架上。
由上述描述可知，螺旋复位件一端与滑轮组件传动连接，螺栓复位件另一端与支撑架固定连接，以使螺旋复位件对滑轮组件始终具有牵引力；滑轮组件用于在螺旋复位件和线束总成间形成牵引，以使线束总成始终保持张紧状态。
进一步的，所述支撑架包括转轴和与车身总成连接的支撑座；
所述转轴可转动的装设于所述支撑座上；
所述螺旋复位件装设于所述转轴上。
由上述描述可知，设置转轴，用于使螺旋复位件位于线束总成上的一端被线束总成带动后，螺旋复位件带动转轴在支撑座上旋转，使螺旋复位件能够在线束总成的驱动力撤去后，带动滑轮组件旋转复位。
进一步的，所述螺旋复位件为恒力弹簧。
由上述描述可知，采用恒力弹簧，恒力弹簧在自身所在平面产生扭转，以旋转的方式对弹簧自身进行收纳和拉伸，减少空间的占用，且恒力弹簧对滑轮自检的牵引力稳定。
进一步的，所述滑轮组件包括滑轮座和滑轮本体；
所述滑轮本体可转动地装设于所述滑轮座一端；
所述线束总成穿过所述滑轮本体与所述滑轮座之间并压靠于所述滑轮本体一侧。
由上述描述可知，设置滑轮本体和滑轮座，其中滑轮座用于与螺旋复位件连接，滑轮本体用于随线束总成的移动而在滑轮座内旋转，减小滑轮本体对于线束总成运动过程的干扰，使线束总成在提升滑轮本体的过程中，能够流畅地运行。
进一步的，所述螺旋复位件与所述滑轮座通过螺钉连接。
由上述描述可知，螺旋复位件与滑轮座通过螺钉连接，便于拆卸和安装。
进一步的，所述线束总成包括第一线束和第二线束；
所述第一线束一端用于与升降玻璃连接，另一端装设于所述固定架总成上；
所述第二线束一端与所述固定架总成连接，另一端与所述控制器总成连接；
所述第一线束与所述第二线束电连接。
由上述描述可知，设置第一线束和第二线束，一方面可以使第一线束通过第二线束与控制器总成电连接，实现控制器总成与升降玻璃间的电连接，丰富玻璃的功能；另一方面，第一线束的一端能够随车身总成升降，第一线束的另一端固定不动使滑轮组件能够在玻璃升降过程中随第一线束上下移动，并在滑轮组件在随第一线束上下移动的过程中对第一线束始终保持向下的牵引力，使第一线束处于张紧状态，稳定性良好，不会在运动过程中发生晃动、卡滞等现象。
进一步的，所述固定架总成包括支架和连接盒；所述连接盒与所述支架通过螺栓连接；所述线束总成穿过所述连接盒与所述控制器总成连接。
由上述描述可知，设置连接盒，用于使第一线束和第二线束在连接盒内电连接，并且能够使第一线束和第二线束与连接盒间形成稳定的位置关系，连接盒用于为第一线束提供支撑；而支架与连接盒间通过螺栓连接，便于安装与拆卸。
实施例一
本实施例中的线束结构适用于车门玻璃或各类升降玻璃上。
请参照图1-图3，一种线束结构，包括线束总成1、牵引机构2、装设于车身总成内的固定架总成3和装设于车身总成内的控制器总成4；线束总成1的第一端用于与升降玻璃5连接，线束总成1的第二端装设于固定架总成3上，并与控制器总成4连接；牵引机构2的第一端抵压于线束总成1上并位于线束总成1的第一端与线束总成1的第二端间，牵引机构2的第二端与车身总成固定连接，以使牵引机构2牵拉线束总成1。
实施例二
本实施例中的线束结构适用于车门玻璃或各类升降玻璃上。
本实施例与实施例一的区别在于，限定了线束结构的具体结构。
请参照图1-图3，牵引机构2包括滑轮组件21、螺旋复位件22和与车身总成连接的支撑架23；线束总成1穿过滑轮组件21设置且滑轮组件21一端抵压于线束总成1上，以使滑轮组件21随线束总成1移动；螺旋复位件22一端与滑轮组件21传动连接，另一端绕设于支撑架23上；其中，支撑架23通过螺栓装设于车身总成内。优选的，螺旋复位件22为恒力弹簧。
参照图1和图3，支撑架23包括转轴231和与车身总成连接的支撑座232；转轴231可转动的装设于支撑座232上；螺旋复位件22装设于转轴231上。
参照图1和图3，滑轮组件21包括滑轮座211和滑轮本体212；滑轮本体212可转动地装设于滑轮座211一端；线束总成1穿过滑轮本体212与滑轮座211间设置并压靠于滑轮本体212一侧。
参照图3，螺旋复位件22与滑轮座211通过螺钉连接。
参照图1-图3，线束总成1包括第一线束11和第二线束12；第一线束11一端用于与升降玻璃5固定连接并且与升降玻璃5内的显示元件电连接，另一端装设于固定架总成3上；第二线束12一端与固定架总成3连接，另一端与控制器总成4连接；第一线束11与第二线束12电连接。其中，第一线束11与升降玻璃5连接的一端可为玻璃供电，使玻璃在指定区域内具有显示图形的功能。
参照图1和图3，固定架总成3包括支架31和连接盒32；连接盒32与支架31通过螺栓连接；第一线束11从连接盒32一侧插设于连接盒32内，第二线束12从连接盒32另一侧插设于连接盒32内，第二线束另一端与控制器总成4电连接，支架31通过螺栓装配于车身总成内。
上述控制器总成4通过螺栓装配于车身总成内。
本实施例的具体实施过程为：
升降玻璃5上升过程：升降玻璃5总成向上运动时，带动第一线束11位于玻璃上的一端上升，由于第一线束11另一端与固定架总成3固定，使得第一线束11带动滑轮组件21上升，同时滑轮组件21上升时，控制第一线束11的运动轨迹从固定架总成所在一侧向玻璃所在一侧行进。由于滑轮组件21与螺旋复位件22固定在一起，从而使螺旋复位件22被拉伸，螺旋复位件22会产生一个向下的张紧力，使得第一线束11保持回拉下降的趋势，从而让第一线束11始终处于张紧状态而不会晃动、卡滞。
升降玻璃5下降过程：升降玻璃5总成向下运动时，由于螺旋复位件22本身自带回收的功能，且螺旋复位件22的张紧力始终向下，带动滑轮组件21下降，同时滑轮组件21控制第一线束11的运动轨迹从玻璃所在一侧向固定架总成3所在一侧行进，且滑轮组件21因为螺旋复位件22的恒定张紧力让第一线束11始终处于张紧状态，不会产生晃动、卡滞现象。
综上所述，本发明提供的一种线束结构，通过设置恒力弹簧和滑轮组件，对第一线束进行牵引，以使第一线束始终处于张紧状态，确保第一线束在升降过程中不会发生晃动和卡滞，提高了线束运动过程的稳定性。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种线束结构，其特征在于，包括线束总成、牵引机构、装设于车身总成内的固定架总成和装设于车身总成内的控制器总成；
所述线束总成的第一端用于与升降玻璃连接，所述线束总成的第二端装设于所述固定架总成上，并与所述控制器总成连接；
所述牵引机构的第一端抵压于所述线束总成上并位于所述线束总成的第一端与所述线束总成的第二端间，所述牵引机构的第二端与车身总成固定连接，以使所述牵引机构牵拉所述线束总成，所述线束总成在牵引力的作用下始终保持张紧状态；
当所述线束总成的第一端随玻璃升降时，所述牵引机构的第一端将随所述线束总成的第一端升降；
所述牵引机构包括滑轮组件、螺旋复位件和与车身总成连接的支撑架；
所述线束总成穿过所述滑轮组件设置且所述滑轮组件一端抵压于所述线束总成上，以使所述滑轮组件随所述线束总成移动；
所述螺旋复位件一端与所述滑轮组件传动连接，另一端绕设于所述支撑架上。
2.根据权利要求1所述一种线束结构，其特征在于，所述支撑架包括转轴和与车身总成连接的支撑座；
所述转轴可转动的装设于所述支撑座上；
所述螺旋复位件装设于所述转轴上。
3.根据权利要求1所述一种线束结构，其特征在于，所述螺旋复位件为恒力弹簧。
4.根据权利要求1所述一种线束结构，其特征在于，所述滑轮组件包括滑轮座和滑轮本体；
所述滑轮本体可转动地装设于所述滑轮座一端；
所述线束总成穿过所述滑轮本体与所述滑轮座之间并压靠于所述滑轮本体一侧。
5.根据权利要求4所述一种线束结构，其特征在于，所述螺旋复位件与所述滑轮座通过螺钉连接。
6.根据权利要求1所述一种线束结构，其特征在于，所述线束总成包括第一线束和第二线束；
所述第一线束一端用于与升降玻璃连接，另一端装设于所述固定架总成上；
所述第二线束一端与所述固定架总成连接，另一端与所述控制器总成连接；
所述第一线束与所述第二线束电连接。
7.根据权利要求6所述一种线束结构，其特征在于，所述第一线束为扁平线束。
8.根据权利要求1所述一种线束结构，其特征在于，所述固定架总成包括支架和连接盒；
所述连接盒与所述支架通过螺栓连接；
所述线束总成穿过所述连接盒与所述控制器总成连接。
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