CN111868405B

CN111868405B - 离合器润滑构造

Info

Publication number: CN111868405B
Application number: CN201980014298.2A
Authority: CN
Inventors: 中村秀生
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-02-20
Filing date: 2019-02-19
Publication date: 2022-03-22
Anticipated expiration: 2039-02-19
Also published as: WO2019163763A1; JP7114924B2; JP2019143714A; CN111868405A

Abstract

离合器装置的离合器润滑构造包括：径向油路，其在毂内沿径向延伸；分支油路，其在所述毂内从所述径向油路分支并沿离合器部的板排列方向延伸；以及多个供给油路，其具备多个远方侧供给油路和被设于比多个远方侧供给油路靠近所述径向油路的位置的多个接近侧供给油路。所述多个远方侧供给油路的第1流路面积大于所述多个接近侧供给油路的第2流路面积，以使得从所述多个远方侧供给油路供给的第1油供给量与从所述多个接近侧供给油路供给的第2油供给量接近。

Description

离合器润滑构造

技术领域

本公开涉及离合器润滑构造，尤其涉及双离合器装置的摩擦板的润滑构造。

背景技术

在一般的双离合器装置中，在二个系统的动力传递路径上分别设有湿式多板离合器，被构成为从油供给回路对湿式多板离合器的各摩擦板供给润滑油(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2005-133937号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，如果对于湿式多板离合器的各摩擦板，润滑油的供给量产生偏差，则在润滑油量不足的摩擦板中，摩擦材料产生偏磨损等。

本公开的技术提供一种对各摩擦板有效地供给润滑油的离合器润滑构造。

用于解决技术问题的技术方案

根据本公开的技术，设有在能够与输入轴一体旋转的毂上包含多片摩擦板的离合器部的离合器装置的离合器润滑构造包括：径向油路，其在所述毂内沿径向延伸；分支油路，其在所述毂内从所述径向油路分支并沿所述离合器部的板排列方向延伸；以及所述多个供给油路，其具备多个远方侧供给油路和被设于比多个远方侧供给油路靠近所述径向油路的位置的多个接近侧供给油路。所述多个远方侧供给油路的第1流路面积大于所述多个接近侧供给油路的第2流路面积，以使得从所述多个远方侧供给油路供给的第1油供给量与从所述多个接近侧供给油路供给的第2油供给量接近。

另外，也可以是，所述离合器装置是设有在所述毂上包含多片摩擦板的第1离合器部及第2离合器部的双离合器装置；

作为所述分支油路，具有第1分支油路和第2分支油路，所述第1分支油路在所述毂内从所述径向油路分支并沿所述第1离合器部的板排列方向延伸，所述第2分支油路在所述毂内从所述径向油路分支并沿所述第2离合器部的板排列方向延伸；

作为所述多个供给油路，具有多个第1供给油路和多个第2供给油路，所述第1供给油路在所述毂内从所述第1分支油路向所述第1离合器部延伸，并将从所述第1分支油路流入的油供给到所述第1离合器部，所述第供给油路在所述毂内从所述第2分支油路向所述第2离合器部延伸，并将从所述第2分支油路流入的油供给到所述第2离合器部；所述多个第1供给油路及所述多个第2供给油路分别具备所述远方侧供给油路和所述接近侧供给油路；所述多个远方侧供给油路的所述第1流路面积大于所述多个接近侧供给油路的所述第2流路面积，以使得对所述第1离合器部的油供给量及对所述第2离合器部的油供给量接近。

另外，也可以是，所述第1离合器部及所述第2离合器部沿所述毂的旋转轴方向直列配置，所述径向油路形成于圆环状的隔壁部，该隔壁部隔开与所述第1离合器部对应的第1油压消除室和与所述第2离合器部对应的第2油压消除室。

1个所述多个远方侧供给油路的流路面积也可以被形成为大于1个所述接近侧供给油路的流路面积。所述多个远方侧供给油路的数量也可以多于所述多个接近侧供给油路的数量。

发明效果

根据本公开的技术，能够对各摩擦板有效地供给润滑油。

附图说明

图1是具备本实施方式的离合器润滑构造的离合器装置的示意性剖视图。

图2是从径向观察的本实施方式的引导构件的示意图。

图3是从径向观察的本实施方式的离合器毂的示意图。

图4是从径向观察的其他实施方式的离合器毂的示意图。

具体实施方式

以下，基于附图对本实施方式的离合器润滑构造进行说明。对相同的部件标注相同的附图标记，它们的名称及功能也相同。因此，不重复对它们的详细说明。

图1是具备本实施方式的离合器润滑构造的离合器装置10的示意性剖视图。如该图所示，本实施方式的离合器装置10是包括第1湿式多板离合器C1及第2湿式多板离合器C2的双离合器装置。

具体地说，离合器装置10被设于引擎E的曲轴11(输入轴)和变速器T的第1轴12A及第2轴12B之间，被构成为能够选择性地将引擎E的动力传递到第1轴12A或第2轴12B。曲轴11、第1轴12A及第2轴12B被配置于同轴上，第2轴12B旋转自如地插入在第1轴12A的中空轴内。

离合器装置10包括能够与曲轴11一体旋转的离合器毂13(毂的一个示例)。离合器毂13整体被形成为大致圆筒状，从旋转轴心侧起依次一体地具有内侧圆环部13A、内侧圆筒部13B、中间圆环部13C(隔壁部)、外侧圆筒部13D、以及外侧圆环部13E。

内侧圆环部13A将其内径被形成为与曲轴11的外径大致相同，通过花键或焊接等嵌合于曲轴11的输出端侧的外周面。内侧圆筒部13B被从内侧圆环部13A外周侧向引擎E侧沿筒轴方向延伸设置。在内侧圆筒部13B上形成有详细内容后述的4个油导入口90～93及径向油路60的入口部。在内侧圆筒部13B的内周面与曲轴11的外周面之间夹设有大致圆筒状的支承毂50，该支承毂50能够旋转地支承这些内侧圆筒部13B及曲轴11。在支承毂50上设有详细内容后述的油供给管线75、76、81、82、83。

中间圆环部13C从内侧圆筒部13B的筒轴方向大致中心向径向外侧延伸设置，并将后述的第1离心油压消除室24与第2离心油压消除室27隔开。在中间圆环部13C上遍及径向的大致全长地设有详细内容后述的径向油路60。

外侧圆筒部13D被以其内筒面与内侧圆筒部13B的外筒面大致平行地延伸的方式设置。外侧圆环部13E被从外侧圆筒部13D的筒轴方向大致中心向径向外侧延伸设置。

在外侧圆筒部13D的筒内的、引擎E侧的筒内能够一体旋转地插入有第1引导构件37(毂的一个示例)。另外，在外侧圆筒部13D的筒内的、变速器T侧的筒内能够一体旋转地插入有第2引导构件38(毂的一个示例)。各引导构件37、38被形成为剖面大致L字状的圆筒状，使其外筒面与外侧圆筒部13D的内周面接触，并使其筒端面与中间圆环部13C的侧面抵接。在各引导构件37、38的外周部上分别凹陷设置有详细内容后述的轴向油路61、65的下游侧流路部63、67。

在内侧圆筒部13B与各引导构件37、38之间的、引擎E侧的端部上夹设有大致圆环状的第1罩构件20，在变速器T侧的端部上夹设有大致圆环状的第2罩构件21。即，通过内侧圆筒部13B的外筒面、各引导构件37、38的内筒面、中间圆环部13C的两侧面、以及各罩构件20、21的内侧面，分别划定有第1活塞室22及第2活塞室25。

在第1活塞室22内，通过能够沿筒轴方向滑动移动地收纳的第1活塞17，划分形成有第1罩构件20侧的第1油压室23及中间圆环部13C侧的第1离心油压消除室24。在第2活塞室25内，通过能够沿筒轴方向滑动移动地收纳的第2活塞18，划分形成有第2罩构件21侧的第2油压室26及中间圆环部13C侧的第2离心油压消除室27。

从油供给回路70向第1油压室23及第2油压室26供给工作油，从油供给回路70向第1离心油压消除室24及第2离心油压消除室27供给消除油。关于这些油的供给路径的详细内容后述。另外，在第1离心油压消除室24中收纳有对第1活塞17向远离中间圆环部13C的方向施力的第1复位弹簧28，在第2离心油压消除室27中收纳有对第2活塞18向远离中间圆环部13C的方向施力的第2复位弹簧29。

第1离合器鼓15呈引擎E侧被开放的大致有底圆筒状，其筒内径被形成为大于离合器毂13。第1离合器鼓15通过花键嵌合等将变速器T侧的端部能够一体旋转地固定于第1轴12A的外周面。

第2离合器鼓16呈引擎E侧被开放的大致有底圆筒状，其筒内径被形成为大于离合器毂13，并且其筒外径被形成为小于第1离合器鼓15。第2离合器鼓16通过花键嵌合等将变速器T侧的端部能够一体旋转地固定于第2轴12B的外周面。

第1湿式多板离合器C1具备：多片第1分隔板31；在各第1分隔板31间交替配置的多片第1摩擦板32；以及第1压接板33(以下，也将第1分隔板31及第1摩擦板32简称为第1摩擦板部30)。

第1分隔板31及第1压接板33花键嵌合于比离合器毂13的外侧圆环部13E靠引擎E侧的外侧圆筒部13D的外筒面，被以能够沿轴向移动的状态安装。第1摩擦板32花键嵌合于第1离合器鼓15的与外侧圆筒部13D相对的内筒面，被以能够沿轴向移动的状态安装。第1压接板33是大致圆环板状的构件，在其引擎E侧的侧面上，能够抵接地相对配置有第1活塞17。

第2湿式多板离合器C2具备：多片第2分隔板41；在各第2分隔板41间交替配置的多片第2摩擦板42；以及第2压接板43(以下，也将第2分隔板41及第2摩擦板42简称为第2摩擦板部40)。

第2分隔板41及第2压接板43花键嵌合于比离合器毂13的外侧圆环部13E靠变速器T侧的外侧圆筒部13D的外筒面，被以能够沿轴向移动的状态安装。第2摩擦板42花键嵌合于第2离合器鼓16的与外侧圆筒部13D相对的内筒面，被以能够沿轴向移动的状态安装。第2压接板43是大致圆环板状的构件，在其变速器T侧的侧面上，能够抵接地相对配置有第2活塞18。

油供给回路70具备：被浸渍于油盘71内的油中的滤油器72；与滤油器72连接的上游供给管线73；从上游供给管线73分支的第1下游供给管线74；以及从上游供给管线73分支的第2下游供给管线80。另外，在上游供给管线73上设有由引擎E的动力驱动的油泵OP。

第1下游供给管线74被分支形成为向第1油压室23供给工作油的第1工作油供给管线75、以及向第2油压室26供给工作油的第2工作油供给管线76。各工作油供给管线75、76的下游侧在支承毂50内沿轴向延伸设置。具体地说，第1工作油供给管线75的下游端与第1工作油导入口90连接，第2工作油供给管线76的下游端与第2工作油导入口91连接。另外，在各工作油供给管线75、76的上游侧分别设有能够切换工作油的供给或停止的电磁阀77、78。

从第1工作油供给管线75向第1油压室23供给工作油，第1油压室23内的油压上升时，第1活塞17向第1摩擦板部30侧沿轴向进行行程移动从而将第1分隔板31及第1摩擦板32相互压接(第1湿式多板离合器C1：连接)。在压接状态下，引擎E的动力经由曲轴11、离合器毂13、第1摩擦板部30、第1离合器鼓15被传递到第1轴12A。

另一方面，停止向第1油压室23的工作油的供给，第1油压室23内的油压下降时，第1活塞17通过第1复位弹簧28的作用力向远离第1摩擦板部30的方向移动，从而将第1分隔板31及第1摩擦板32的压接状态释放(第1湿式多板离合器C1：断开)。

同样地，从第2工作油供给管线76向第2油压室26供给工作油，第2油压室26内的油压上升时，第2活塞18向第2摩擦板部40侧沿轴向进行行程移动从而使第2分隔板41及第2摩擦板42相互压接(第2湿式多板离合器C2：连接)。在压接状态下，引擎E的动力经由曲轴11、离合器毂13、第2摩擦板部40、第2离合器鼓16被传递到第2轴12B。

另一方面，停止向第2油压室26的工作油的供给，第2油压室26内的油压下降时，第2活塞18通过第2复位弹簧29的作用力向远离第2摩擦板部40的方向移动，从而将第2分隔板41及第2摩擦板42的压接状态释放(第2湿式多板离合器C2：断开)。

第2下游供给管线80在支承毂50内被分支形成为3个系统的油供给管线81、82、83。第1消除油供给管线81与第1消除油导入口92连接，第2消除油供给管线82与第2消除油导入口93连接。润滑油供给管线83与离合器毂13的径向油路60连接。

在本实施方式中，在支承毂50与离合器毂13的内侧圆筒部13B之间，夹设有密封圈51～54，其通过被设于支承毂50的外筒面并与内侧圆筒部13B的内筒面滑动接触而防止从各油路漏油。

具体地说，第1密封圈51被设于比第1工作油导入口90靠引擎E侧的支承毂50的外筒面。第2密封圈52被设于第1工作油导入口90与第1消除油导入口92之间的支承毂50的外筒面。第3密封圈53被设于第2消除油导入口93与第2工作油导入口91之间的支承毂50的外筒面。第4密封圈54被设于比第2工作油导入口91靠变速器T侧的支承毂50的外筒面。即，在本实施方式中，设有共计4个密封圈51～55。

径向油路60在离合器毂13的内侧圆筒部13B及中间圆环部13C上呈放射状地设有数条(在图示示例中仅表示1条)。具体地说，各径向油路60从离合器毂13的内侧圆筒部13B起在中间圆环部13C的内部遍及径向的大致全长地延伸设置。径向油路60的条数、流路直径在能够确保离合器毂13的强度的范围内，根据中间圆环部13C的轴向宽度、油泵OP的排出能力等适当设定即可。

径向油路60的下游端被分支形成为第1轴向油路61(第1分支油路)的第1上游侧流路部62、第2轴向油路65(第2分支油路)的第2上游侧流路部66。第1上游侧流路部62在中间圆环部13C的径向外侧端从径向油路60向引擎E侧沿轴向延伸设置。第2上游侧流路部66在中间圆环部13C的径向外侧端从径向油路60向变速器T侧沿轴向延伸设置。

第1轴向油路61的第1下游侧流路部63在第1引导构件37与外侧圆筒部13D之间沿第1摩擦板部30的板排列方向在轴向上延伸设置。第2轴向油路65的第2下游侧流路部67在第2引导构件38与外侧圆筒部13D之间沿第2摩擦板部40的板排列方向在轴向上延伸设置。

具体地说，如图2所示，第1下游侧流路部63通过将第1引导构件37的外筒面向径向内侧切口成凹状而形成，从中间圆环部13C侧的筒端面37A到引擎E侧的筒端面37B附近地沿轴向延伸设置。第2下游侧流路部67通过将第2引导构件38的外筒面向径向内侧切口成凹状而形成，从中间圆环部13C侧的筒端面38A到变速器T侧的筒端面38B附近地沿轴向延伸设置。此外，各下游侧流路部63、67也可以被设于外侧圆筒部13D(参照图1)的内筒面侧。

返回图1，在离合器毂13的外侧圆筒部13D上设有从其内筒面到外筒面地沿径向贯通形成的多个第1供给油路68及第2供给油路69。第1供给油路68使第1轴向油路61的第1下游侧流路部63与第1摩擦板部30连通。第2供给油路69使第2轴向油路65的第2下游侧流路部67与第2摩擦板部40连通。

即，将由油泵OP从油盘71汲取并压送的润滑油，从上游供给管线73经由第2下游供给管线80及润滑油供给管线83供给到径向油路60。将被导入到径向油路60的润滑油分别按照(1)第1轴向油路61→第1供给油路68→第1摩擦板部30的顺序供给，进而按照(2)第2轴向油路65→第2供给油路69→第2摩擦板部40的顺序供给。被供给到各摩擦板部30、40的润滑油，经由未图示的返回管线返回油盘71。

如图3所示，本实施方式的供给油路68、69被以越是远离径向油路60(中间圆环部13C)的供给油路68A、69A，其流路直径越大的方式形成(供给油路68A、69A的流路直径>供给油路68B、69B的流路直径>供给油路68C、69C的流路直径)。即，被构成为：远方侧供给油路的流路面积大于被设于靠近径向油路的位置的接近侧供给油路的流路面积，从远方侧供给油路供给的油供给量与从接近侧供给油路供给的油供给量接近。由此，被构成为：越是润滑油的压送量容易减少的远离径向油路60的供给油路68A、69A，面向摩擦板部30、40(参照图1)的开口直径越大。由此，能够实现被供给到各摩擦板部30、40的润滑油量的均匀化，能够有效地防止由润滑油不足引起的摩擦材料的偏磨损等。另外，通过实现各摩擦板部30、40的润滑油量的均匀化，也能够有效地提高冷却效率及耐久性。

另外，被构成为：通过使针对离合器毂13内的各摩擦板部30、40的润滑油供给路径从第1离心油压消除室24及第2离心油压消除室27独立，从而有效地抑制各油压消除室24、27的消除能力下降。由此，复位弹簧28、29不需要确保较强的作用力，能够实现离合器装置10的小型化。

此外，本公开并不限定于上述实施方式，在不脱离本公开的主旨的范围内，能够适当地变形而实施。

例如，在上述实施方式中，说明了供给油路68、69被形成为越是远离径向油路60的供给油路68A、69A其流路直径越大的情况，但如图4所示，也可以被构成为使各供给油路68A～68C、69A～69C的流路直径大致相同，并且越是远离径向油路60的供给油路68A、69A而越增加其条数地设置。

另外，说明了各轴向油路61、65的下游侧流路部63、67被凹陷设置于引导构件37、38的外筒面的情况，但在引导构件37、38被与离合器毂13一体地形成的情况下，也可以将轴向油路61、65贯穿设置于外侧圆筒部13D的内部。

另外，本实施方式的应用并不限定于第1离合器C1及第2离合器C2沿离合器毂13的旋转轴方向直列配置的构造的离合器装置10，也能够应用于第1离合器C1及第2离合器C2沿离合器毂13的径向并列配置的构造。另外，本实施方式的应用并不限定于双离合器装置，也能够应用于仅具备一个摩擦板部的单离合器装置。

本申请基于2018年2月20日申请的日本国专利申请(特愿2018-028313)，并将其内容作为参考援引至此。

工业可利用性

根据本公开的离合器润滑构造，能够对各摩擦板有效地供给润滑油。

附图标记说明

10 离合器装置

11 曲轴(输入轴)

13 离合器毂(毂)

13A 内侧圆环部

13B 内侧圆筒部

13C 中间圆环部(隔壁部)

13D 外侧圆筒部

13E 外侧圆环部

17 第1活塞

18 第2活塞

24 第1离心油压消除室

27 第2离心油压消除室

C1 第1湿式多板离合器

30 第1摩擦板部

31 第1分隔板

32 第1摩擦板

37 第1引导构件(毂)

38 第2引导构件(毂)

C2 第2湿式多板离合器

40 第2摩擦板部

41 第2分隔板

42 第2摩擦板

60 径向油路

61 第1轴向油路

65 第2轴向油路

68 第1供给油路

69 第2供给油路

70 油供给回路

73 上游供给管线

80 第2下游供给管线

83 润滑油供给管线

OP 油泵

Claims

1.一种离合器装置的离合器润滑构造，所述离合器装置设有在能够与输入轴一体旋转的毂上包含多片摩擦板的离合器部，其中，包括：

径向油路，其在所述毂内沿径向延伸，

分支油路，其在所述毂内从所述径向油路分支并沿所述离合器部的板排列方向延伸，以及

多个供给油路，具备多个远方侧供给油路和被设于比多个远方侧供给油路靠近所述径向油路的位置的多个接近侧供给油路；

所述多个远方侧供给油路的第1流路面积大于所述多个接近侧供给油路的第2流路面积，以使得从所述多个远方侧供给油路供给的第1油供给量与从所述多个接近侧供给油路供给的第2油供给量接近，

所述离合器装置是设有在所述毂上包含多片摩擦板的第1离合器部及第2离合器部的双离合器装置；

作为所述多个供给油路，具有多个第1供给油路和多个第2供给油路，所述第1供给油路在所述毂内从所述第1分支油路向所述第1离合器部延伸，并将从所述第1分支油路流入的油供给到所述第1离合器部，所述第2供给油路在所述毂内从所述第2分支油路向所述第2离合器部延伸，并将从所述第2分支油路流入的油供给到所述第2离合器部；

所述多个第1供给油路及所述多个第2供给油路分别具备所述远方侧供给油路和所述接近侧供给油路；

所述多个远方侧供给油路的所述第1流路面积大于所述多个接近侧供给油路的所述第2流路面积，以使得对所述第1离合器部的油供给量及对所述第2离合器部的油供给量接近。

2.如权利要求1所述的离合器润滑构造，其中，

所述第1离合器部及所述第2离合器部沿所述毂的旋转轴方向直列配置；

所述径向油路形成于圆环状的隔壁部，该隔壁部隔开与所述第1离合器部对应的第1油压消除室和与所述第2离合器部对应的第2油压消除室。

3.如权利要求1或2所述的离合器润滑构造，其中，

1个所述多个远方侧供给油路的流路面积大于1个所述接近侧供给油路的流路面积。

4.如权利要求1或2所述的离合器润滑构造，其中，

所述多个远方侧供给油路的数量多于所述多个接近侧供给油路的数量。