CN1118384C - 将挂车连接于汽车的挂接组件 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车的挂接组件(10)，包括一安装于汽车的挂接接收器(44)、一可固定于所述挂接接收器(44)的安装件、一固定于所述安装件的适配器结构(56)，一具有顶端和底端的接收管(58)；以及一环绕于所述接收管(58)的滑动环(64)，它可以沿着所述接收管在所述顶端和所述底端之间移动。

Description

将挂车连接于汽车的挂接组件

技术领域

本发明总的涉及挂接装置和挂车，更具体地说，涉及一种用于汽车的挂接组件和挂车。

发明背景

经常将挂车与汽车结合使用。挂车附连于汽车的后部。授予Milner的美国专利1,234,788揭示了这样一种挂车的例子。这种具有专利权的挂车在其前端有两个相互间隔并固定于汽车后端的杆件。该挂车还包括位于其本体的各个角上的四个车轮，这些车轮枢接于叉轴(fork)，而叉轴又枢接于固定于车体的轴瓦或轴承。

Zaha的美国专利3,033,593揭示了一种挂接组件，它包括三个挂接点和操纵轮。这种挂接组件很难操作。更具体地说，在将中间的挂接点连接于车辆的同时，很难使外侧的两个要连接于汽车的挂接点正确地对准。于是，挂车和汽车需要正确的对准。因此，在本领域需要这样一种挂接组件和挂车，即，在将挂车连接于汽车时无需使两者完全对准。

发明内容

因此，本发明的一个目的在于，提供一种用于将挂车连接于汽车的新颖的、改进的挂接组件。

本发明的另一个目的在于，提供一种在挂车和汽车之间只有一个单连接点的挂车组件。

本发明还有一个目的在于，提供一种带有能承受载荷的、具有可转向车轮的挂车。

本发明还有一个目的在于，提供一种包括具有抗枢转制动器的车轮的挂车。

本发明的另一个目的在于，提供一种可便于车轮维修的挂车。

本发明还有一个目的在于，提供一种可以伸长和倾斜的挂车。

因此，本发明提供了一种将挂车连接于汽车的挂接组件，包括：一可安装于汽车的挂接接收器；一可固定于所述挂接接收器的安装件；一适配器结构，它包括一连接于所述安装件的、垂直取向的接收管，所述接收管具有顶端和底端；一滑动环，它用于连接挂车，并环绕所述接收管以及一围绕所述接收管延伸且设置得靠近所述滑动环的弹簧，当挂车通过所述安装件固定于所述挂接接收器时，该滑动环可以沿着所述接收管在所述顶端和所述底端之间垂直移动，并且当挂车通过所述安装件固定于所述挂接接收器时，该滑动环可围绕所述接收管的轴线转动；以及一可附连于所述滑动环的可伸长的转舌，所述转舌包括一末端，所述末端可以围绕所述转舌纵轴线转动。

此外，本发明提供了一种挂车，它具有一框架和至少两个可操纵地连接于该框架的车轮。该挂车还包括用于使挂车伸长一定长度并使框架倾斜的装置。

本发明的一个优点在于，提供了一种用于将挂车连接于汽车的新的、改进的挂接组件。本发明的另一个优点在于，该挂接组件是一种弹簧安装的、单点式、闭合联接的设计，无论其支承面的斜度或外形如何，只要用有限的次数就能联接一汽车。本发明的另一个优点在于，挂接组件更便于使用，并且更加通用。本发明还有一个优点在于，提供了一种具有可转向车轮的、能承受载荷的、新的改进的挂车，车轮具有当其悬浮在空中时供使用的抗枢转制动器。本发明的另一个优点在于，挂车具有可锁定的腿，它能将一停泊的挂车支承在某一水平的或倾斜的位置，或者能被动地将挂车顶起而允许进行车轮维修。本发明的另一个优点在于，能很方便地将挂车转换成一个传统的、带有不可转向车轮的特长牵引舌的挂车。本发明还有一个目的在于，挂车能倾斜。

本发明的其它目的、特征和优点将通过以下结合附图的描述而变得更容易理解。

附图简要说明

图1是根据本发明的一个挂接组件和挂车的正视图，示出了它们与一汽车的工作关系；

图2是图1所示挂接组件和挂车的立体图；

图3是图1所示挂接组件和挂车的平面图；

图4是图1所示挂接组件的立体图；

图5A是图1所示挂车之车轮的平面图；

图5B是用于图1所示挂车之车轮的正视图；

图5C是图1所示挂车之车轮的侧视图；

图6是图1所示挂车的一部分的局部视图；

图7是图1所示挂接组件和挂车的正视图，其中的挂车带有侧轨和用于维修车轮的自顶升腿；

图8是图1所示挂接组件和挂车的正视图，其中的挂车以假象线表示，它带有侧轨，并被伸长以进出汽车的后端；

图9是图1所示挂接组件和挂车的正视图，其中的挂车带有反向的车轮，并处于倾斜状态。

对较佳实施例的详细描述

参见图1，其中示出了根据本发明一实施例的挂接组件10和挂车12，它们处于一种工作关系。挂接组件10可允许将挂车挂接或连接于一总的以标号14表示的汽车。应该理解，挂车12可以是平板型、货箱型、旅居型的挂车。还应该理解，挂车12可以连接于汽车14的前方或后方，以便让汽车14推动或拉动挂车12。

参见图1至3，挂车12包括一大致矩形的框架15，该框架是用金属或适用于挂车12的其它刚性材料制成。框架15包括两个纵向构件15a和两个横向端部构件15b。框架15还包括在侧部构件15a之间延伸的多个横向构件16。在一个实施例中，横向构件16基本上垂直于侧部构件15a。框架15包括从每个横向构件16向下延伸的多个引导件17。框架15包括一穿过引导件17的长度调节器18，它可以用以下将要描述的方式而使挂车12伸长。

参见图1、3和5A至5C，挂车12还包括从框架15向下延伸的多个车轮20。每个车轮20均通过一轮轴21可枢转地连接于一从框架15向下延伸的偏置腿22。偏置腿22安装于呈片簧形式的悬挂件24，该悬挂件通过支承件25安装于框架15。偏置腿22和车轮20可以通过一枢转机构26枢转。枢转机构26具有一附连于偏置腿22并穿过一壳体28的螺栓27。一横向构件29附连于壳体28和悬挂件24，并横穿过一对车轮20之间的框架15。枢转机构26还包括一壳体28、一垫圈板31和一固定于螺栓27的槽形螺母32。挂车12还包括一可调节的摩擦压力式抗枢转制动器30。制动器30可以是任意形式的，最好是一种能接收来自一与压力源(未图示)相连的管线30a的液压制动缸。当车轮20是悬浮在空气中时(如当其在粗糙的路面上高速行驶时)，制动器30可以放慢或停止车轮20的枢转。制动器30还可以被机械地、电气地或气动地驱动。应该理解，只要路面或地面与车轮胎之间有合适的压力，枢转机构26就能允许车轮20转向。应该理解，枢转机构26可以被锁定而防止车轮20转向。还应该理解，车轮20可以是位于框架15内侧或外侧的单个车轮或双车轮。

挂车12还包括一对后腿33，它们可枢转地固定于框架15的端部支承件34。腿部33可以向下枢转而与地面接触，这样就能如图7所示的那样将车轮20拆除以进行维修和更换。挂车12还包括一对前腿35(未图示)。可以将前腿35和后腿33构造成其长度是可调节的。前腿35包括可伸缩连接的雌管36和雄管37。有多个眼或孔穿过雌管36和雄管37，可以将一销子(未图示)插入多个孔38中的一个，藉以将雄管37和雌管36相对固定而获得一个所需的前腿35的长度。应该理解，后腿33可以用类似的方式调节。

参见图4，借助挂接组件10将挂车12连接于汽车14。挂接组件10包括一横向管40，它通过支架或凸缘41固定于汽车14的框架42。凸缘41通过合适的手段(如焊接)固定于横向管40，并借助诸如紧固件之类的合适装置(未图示)固定于框架42。横向管40包括一挂车连接器或称挂接接收器44。

挂接组件10包括一挂接管46，它可插入并接收在挂接接收器44中。挂接管46可固定于挂接接收器44。在一个实施例中，挂接管46借助一总的由标号48表示的销子固定于挂接接收器44。销子48包括一圆形手柄50和一弹簧52。一旦挂接管46相对于挂接接收器44到位，就可以将销子48穿入挂接接收器44和挂接管46。可以用任何方式推动销子48，从而使弹簧52抵靠挂接接收器44的一侧而被压缩。随后，将手柄50转动一百八十度(180°)，重力作用可导致枢接端54相对于销子48的其余部分垂直地落下。弹簧52迫使枢接端54抵住挂接接收器44的侧部，从而有效地将挂接管46锁定于接收器44。

挂接组件10还包括一固定于挂接管46的适配器结构56。该适配器结构56包括一通过焊接之类合适的手段附连于挂接管46的接收管58。在一个实施例中，接收管58相对于挂接管46垂直地延伸，并且可以根据车辆高度方面的需要而向上或向下。接收管58包括一第一端60和一第二端62。

适配器结构56还包括一环绕接收管58的滑动环64。该滑动环64可以沿着接收管58在第一端60和第二端62之间移动而使长度调节器18运动，更重要的是，当挂车12要通过挂接管46挂接于挂接接收器时，可提供这种运动。应该理解，滑动环64可以向右或向左转动大约一百二十度(120°)，再结合销连接件74、78以及滑动环64可在接收管58上垂直滑动的能力，就可以允许汽车14和挂车2进行分开的垂直移动。

适配器结构56包括至少一个围绕接收管58并靠近滑动环64延伸的弹簧66。在一个实施例中，一第二弹簧68靠近滑动环64另一侧围绕接收管58延伸。两个销子70穿过接收管58，以挡住弹簧66，从而使滑动环64不会滑过接收管58的特定部分。滑动环64于其上滑动的接收管58的部分取决于挂车12的高度相对于横向管40和/或挂接接收器44的高度。两个销子70中的每一个均包括一在其手柄73附近、也可作为弹簧座的磁性套环72。在一个实施例中，销子70包括一对可与接收管58的边缘相配合的掣子(未图示)。两个弹簧66、68迫使接收管58的边缘与掣子配合而将销子70锁定在位。滑动环64包括一从滑动环64伸出的凸缘74。长度调节器18包括一转舌76，它通过另一个销子48可拆卸地附连于滑动环64，更具体地说是附连于滑动环64的凸缘74。转舌76包括一末端78，并且可围绕一转舌纵轴线80转动。因此，转舌76可允许汽车14和挂车12作单独的左右倾倒，并允许在地面不平时将挂车12连接于汽车14。应该理解，带有穿眼凸缘74的滑动环64和带有转舌76的末端78可允许在不平的地面上连接挂车12。

转舌76包括一垂直于纵轴线80延伸穿过的枢销81，它允许末端78围绕转舌纵轴线80枢转。如图4所示，转舌76的末端78可围绕枢销81枢转，从而允许在挂车12和汽车14不完全对准的情况下将挂车12连接于汽车14。即使汽车14和挂车1 2在横向和纵向反向间隔一些距离，通过转舌76和长度调节器18的组合也能进行连接。一弹簧82迫使一挡止环84套在枢销81上，从而防止转舌76围绕枢销81枢转，除非车辆14的操作者需要进行这种枢转。应该理解，在枢销81的前侧可以设置另一个枢销，它水平地取向，以在需要时允许末端78作更多的垂直移动。

挂接组件10包括至少一个从挂接接收器44的侧部伸出的缓冲管86，缓冲管86与挂接管46分开。在一个实施例中，在挂接管46的两侧都有至少一个缓冲管86。缓冲管86可以通过一具有多个孔86b的凸缘86a以及可穿过这些孔的紧固件86c来作垂向调节。凸缘86是将要描述的水平适配器90的一部分。抵靠着缓冲管的滚轮或引导件88从挂接管46的两侧伸出挂车12。滚轮88可以根据挂车12与汽车14的相对位置而滚上或滚下。该相对位置会由于悬挂件24以及汽车14在通过不平地面时有不同响应的悬挂装置(未图示)而变化。如果车轮20是可转向的，那么就需要在挂接管46的两侧有滚轮88/缓冲管86的接触。滚轮88借助前腿38连接于挂车12的框架15。应该理解，缓冲管86与滚轮88的接触点必须垂向地和纵向地对准凸缘74和末端78的销接点，以允许挂车12单独于汽车14挠曲。应该理解，可以将滚轮88附连于汽车14，而将缓冲管86附连于挂车12。

缓冲管86借助一水平适配器90连接于横向管40。水平适配器90限定了缓冲管86和挂接管46之间的间隔关系。在一个实施例中，水平适配器90是可插入横向管40的管子。水平适配器90和横向管40具有多个孔91a，以允许在其间进行横向调节。应该理解，可以用诸如螺栓之类的紧固件91b穿过一对相应的孔91而将水平适配器90和横向管40相互固定。

参见图2、5、6、8和9，长度调节器18包括一套筒式地设置并且可滑动地接纳在一雌管94中的雄管92。雄管92附连于转舌76，雌管94借助其一端的一个销子95在框架15的后端连接于引导件17。长度调节器18包括至少一个舌部96，用以调节雄管92与雌管94的相对位置。其中一个舌部刚好在长度调节器18的下方穿过前舌部引导件17，以防止挂车12的平板倾斜。另一个舌部96b是一个横向构件，它结合于沿雄管92和雌管94纵向布置的孔97。舌部96a包括一固定于框架15前端的壳体98。每个舌部均包括一设置在壳体98内的弹簧99，以及分别在弹簧99的两端的固定于壳体98的第一弹簧引导件100和固定于舌部96’的第二弹簧引导件102。壳体100的一端和舌部96的一部分可以包括相互协作的锁定槽104，以将舌部96相对于壳体100锁定到位。应该理解，当舌部96位于锁定槽104中时，长度调节器18可以自由移动。

舌部96的一端还包括一手柄106和报警信号器108，以允许舌部96横向移动，并指示舌部96已经使雄管92和雌管94脱开。如图8所示，当此发生时，可以使雄管92相对于雌管94作纵向调节，以便于将挂车12挂接于汽车14，或允许进入汽车14的内侧后端，或形成一个长舌挂车(未图示)。

如上所述，舌部96a在长度调节器18的正下方穿过前引导件17。当舌部96a结合于锁定槽104时，挂车12的平板可以自由地倾斜。应该理解，车轮20可以相对于框架15作逆向运动，以使框架15相对于长度调节器18倾斜。应该理解，只要满足以上的要求，诸如转销、球联接器、开口销、柔舌、缆舌或第五车轮等挂接装置都能与挂车12相协调。

工作时，一旦汽车14和挂车12相互连接，所有的销和舌84、96a和96b都在位，当汽车14运动时，借助锁定套筒84锁定的转舌76围绕长度调节器18的纵轴线转动。弹簧66和68的垂直移动以及销连接末端78和环凸缘74可允许滑动环64移动。一旦锁定联接，就可以将滑动环64的转动限制在一定程度。

上面已经以一种说明的方式对本发明进行了描述。应该理解，文中所用的术语旨在进行描述而不是限制。

在以上教导的基础上还可以对本发明作出很多可能的变型和改动。因此，本发明的保护范围应由所附权利要求书而不是由以上特定的描述来限定。

Claims (10)

1.一种将挂车(12)连接于汽车(14)的挂接组件(10)，包括：

一可安装于汽车的挂接接收器(44)；

一可固定于所述挂接接收器的安装件(46)；

一适配器结构(56)，它包括一连接于所述安装件的、垂直取向的接收管(58)，所述接收管具有顶端和底端；

一滑动环(64)，它用于连接挂车，并环绕所述接收管以及一围绕所述接收管延伸且设置得靠近所述滑动环的弹簧(66)，当挂车通过所述安装件固定于所述挂接接收器时，该滑动环可以沿着所述接收管在所述顶端和所述底端之间垂直移动，并且当挂车通过所述安装件固定于所述挂接接收器时，该滑动环可围绕所述接收管的轴线转动；其特征在于，还包括

一可附连于所述滑动环的可伸长的转舌(76)，所述转舌包括一末端，所述末端可以围绕所述转舌纵轴线转动。

2.如权利要求1所述的挂接组件，其特征在于，所述转舌包括一垂直于所述转舌纵轴线穿过的枢销，从而允许所述末端围绕所述纵轴线枢转。

3.如权利要求1所述的挂接组件，其特征在于，该挂接组件包括一围绕所述接收管延伸、靠近所述滑动环另一侧的第二弹簧(68)。

4.如权利要求1所述的挂接组件，其特征在于，该挂接组件包括至少一个相对于所述安装件间隔设置的缓冲管(86)。

5.如权利要求1所述的挂接组件，其特征在于，该挂接组件包括一可固定于所述挂车和汽车之一的滚轮(88)和缓冲管(86)，所述滚轮紧靠所述缓冲管。

6.如权利要求4所述的挂接组件，其特征在于，该挂接组件包括一可固定于所述至少一个缓冲管的水平适配器(90)，所述水平适配器可限定所述缓冲管和所述安装件之间的相互间隔关系。

7.如权利要求2所述的挂接组件，其特征在于，该挂接组件包括一围绕所述转舌设置的挡止套环(84)，以及一将所述挡止套环推覆到所述枢销上阻止所述转舌围绕所述枢销枢转的弹簧。

8.如权利要求5所述的挂接组件，其特征在于，所述缓冲管チ之间的接触点垂向地和纵向地对准一将所述适配器连接于所述挂车的销接点。

9.如权利要求1所述的挂接组件，其特征在于，所述挂接组件包括：

至少一个与所述安装件以相互间隔的关系设置的缓冲管(86)，该缓冲管可固定于所述挂车和汽车之一，以及至少一个滚轮(88)，所述的至少一个滚轮(88)可固定于所述挂车和汽车中的另一个，所述至少一个滚轮紧靠所述至少一个缓冲管。

10.如权利要求9所述的挂接组件，其特征在于，它包括一垂直于所述安装件延伸的适配器结构(90)。

Images