CN111806573A - 车辆的前机舱总成及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆的前机舱总成及具有其的车辆，所述前机舱总成包括：A柱内板，前围板上板，设在靠近前排乘员的搁脚区域的前围板下板，所述前围板下板的上端与所述前围板上板相连，所述前围板下板在水平方向上的一端与所述A柱内板相连，且所述前围板下板构造成连接在所述前围板上板和所述A柱内板之间的加强结构。根据本发明的车辆的前机舱总成，通过将前围板进行上、下分件处理，将原先单独的前围下部加强板结构与前围板下板结构合二为一，进行集成处理，有效解决了加强件跨越两个零件带来的遮挡问题，消除了遮挡，解决了潜在漏水风险和少焊点风险，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种车辆的前机舱总成及具有其的车辆。
背景技术
相关技术中指出，汽车前围总成主要起到密封防水、隔音，发生碰撞时，起到传力作用，同时零件本身要起到抵抗变形能力，以防止钣金过多侵入驾驶室，以减少对人体腿部伤害。因为前围与车外直接连通，同时要隔绝前部车轮胎噪音等，此处结构的设计好坏对车身的水密性、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能提升影响很大，再由于前围下部钣金与人体的脚部区域非常近，发生正面碰撞时，也直接影响到人员生命安全。
现有的汽车前围板下部加强板是一个单独的腔体渐变的盒状结构，前围板与A柱内板连接为保证密封，前围板的翻边向车内折弯并与A柱内板左右方向搭接进行焊接。加强板一端头通过翻边与A柱内板点焊连接，起传力作用，加强板主体结构在前围板一侧，通过焊接边与前围板点焊连接，这样的结构方式有以下缺点：(1)前围下部加强板由于跨越A柱内板与前围板，使A柱内板与前围板搭接区域，存在遮挡，缺少点焊和涂装挤胶的通道，增加此处在遇到大雨或暴雨天气时的漏水风险，同时由于少焊点也会一定程度影响连接强度；(2)前围板由于是整体结构，前围板下部在前轮包区域的料厚一般都会很薄，NVH性能和安全性能都有待提升；(3)盒状支架由于结构限制，传力路径跨度小，效果一般。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种车辆的前机舱总成，所述前机舱总成可以消除遮挡，解决潜在漏水风险和少焊点风险，优化传力路径。
本发明还提出一种具有上述前机舱总成的车辆。
根据本发明第一方面的车辆的前机舱总成，包括：A柱内板；前围板上板；前围板下板，所述前围板下板设在靠近前排乘员的搁脚区域，所述前围板下板的上端与所述前围板上板相连，所述前围板下板在水平方向上的一端与所述A柱内板相连，且所述前围板下板构造成连接在所述前围板上板和所述A柱内板之间的加强结构。
根据本发明的车辆的前机舱总成，通过将前围板进行上、下分件处理，将原先单独的前围下部加强板结构与前围板下板结构合二为一，进行集成处理，有效解决了加强件跨越两个零件带来的遮挡问题，消除了遮挡，解决了潜在漏水风险和少焊点风险，优化了加强件本身结构，提升了零件本身强度和刚度，优化了与A柱内板的传力路径，前围板下板的材料、料厚，可以做到与前围上板不关联，设计更合理，与A柱内板搭接更为合理，传力更优。
在一些实施例中，所述前围板下板的所述一端形成有沿上下方向延伸的第一翻边，所述第一翻边与所述A柱内板搭接焊接。
在一些实施例中，所述第一翻边在上下方向的高度不小于240mm。
在一些实施例中，所述前围板下板的上侧形成有第二翻边，所述第二翻边在水平方向延伸并与所述前围板上板焊接连接。
进一步地，所述第二翻边包括在水平方向间隔布置的多个翻边部。
进一步地，所述前围板下板在水平方向的另一端形成有第三翻边，所述第三翻边与所述前围板上板焊接连接。
进一步地，所述第三翻边的在从上往下的方向上的至少部分朝向所述A柱内板的方向上倾斜延伸。
更进一步地，所述前围板下板上形成有多个在水平方向上延伸的加强筋，和/或所述前围板下板的厚度大于所述前围板上板的厚度。
更进一步地，车辆的前机舱总成还包括：前围前部加强梁，所述前围前部加强梁设在所述前围板下板的前侧，且所述前围前部加强梁与所述前围板下板和所述前围板上板焊接连接。
根据本发明第二方面的车辆，包括根据本发明第一方面的车辆的前机舱总成。
根据本发明第二方面的车辆，通过设置上述第一方面的车辆的前机舱总成，从而强化了车辆的整体性能，提高了车辆的安全性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是根据本发明实施例的前机舱总成的示意图；
图2是图1中所示的前机舱总成的爆炸图的示意图；
图3是图1中所示的前围板下板的示意图；
图4是前机舱总成的车前方向的搭接示意图；
图5是前机舱总成的车后方向的搭接示意图；
图6是前围板下板的传力方向的示意图。
附图标记：
前机舱总成100，
A柱内板1，
前围板上板2，
前围板下板3，第一翻边31，第二翻边32，第三翻边33，加强筋34，
前围前部加强梁4。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图6描述根据本发明第一方面实施例的车辆的前机舱总成100。
如图1所示，根据本发明第一方面实施例的车辆的前机舱总成100，包括：A柱内板1、前围板上板2和前围板下板3。
具体地，A柱内板1用于传力至上车体A柱上，前围板下板3设在靠近前排乘员的搁脚区域，能够密封防水、隔音，发生碰撞时，起到传力作用，防止钣金过多侵入驾驶室，以减少对人体腿部的伤害，前围板下板3的上端与前围板上板2相连，前围板下板3在水平方向上的一端与A柱内板1相连，且前围板下板3构造成连接在前围板上板2和A柱内板1之间的加强结构，由此，前机舱总成100结构简单，设计巧妙，安全性更高。
根据本发明实施例的车辆的前机舱总成100，通过将前围板进行上、下分件处理，将原先单独的前围下部加强板结构与前围板下板3结构合二为一，进行集成处理，有效解决了加强件跨越两个零件带来的遮挡问题，消除了遮挡，解决了潜在漏水风险和少焊点风险，优化了加强件本身结构，提升了零件本身强度和刚度，优化了与A柱内板1的传力路径，前围板下板3的材料、料厚，可以做到与前围上板不关联，设计更合理，与A柱内板1搭接更为合理，传力更优。
在本发明的一些实施例中，前围板下板3的一端(例如图2所示前围板下板3的右端)形成有沿上下方向(例如图2所示上下方向)延伸的第一翻边31，第一翻边31与A柱内板1搭接焊接，这样，发生碰撞时，起到传力作用，防止钣金过多侵入驾驶室，以减少对人体腿部的伤害。
具体地，第一翻边31在上下方向的高度不小于240mm，由此，可以保证第一翻边31与A柱内板1的焊接强度和稳定性。
例如，第一翻边31在上下方向的高度可以为：240mm、250mm、260mm、270mm、280mm、290mm、300mm等等。
在一些实施例中，前围板下板3的上侧形成有第二翻边32，第二翻边32在水平方向延伸，并且第二翻边32与前围板上板2焊接连接，由此，结构简单，制造方便。
进一步地，第二翻边32包括在水平方向间隔布置的多个翻边部，由此，加强了前围板下板3与前围板上板2的焊接稳定性。
在一些实施例中，前围板下板3在水平方向的另一端(例如图3所示前围板下板3的左端)形成有第三翻边33，第三翻边33与前围板上板2焊接连接，由此，进一步加强了前围板下板3与前围板上板2的焊接强度。
具体地，第三翻边33的在从上往下的方向上的至少部分朝向A柱内板1的方向上倾斜延伸，由此，增大了搭接面积，强化了整体性。
在一些实施例中，前围板下板3上形成有多个在水平方向上延伸的加强筋34，和/或前围板下板3的厚度大于前围板上板2的厚度，也就是说，可以是每个加强筋34的厚度大于前围板上板2的厚度，也可以是前围板下板3的厚度大于前围板上板2的厚度，还可以是每个加强筋34和前围板下板3的厚度均大于前围板上板2的厚度，这样，前围板下板3的材料和料厚可以灵活设计，扩展了适用范围。
在本发明的一个实施例中，车辆的前机舱总成100还包括：前围前部加强梁4，前围前部加强梁4设在前围板下板3的前侧，且前围前部加强梁4与前围板下板3和前围板上板2焊接连接，由此，提升了车辆的前机舱总成100的连接强度。
可选地，前围前部加强梁4使用高强板材料。
根据本发明第一方面实施例的车辆的前机舱总成100，包括：A柱内板1、前围板上板2、前围板下板3和前围前部加强梁4，前围前部加强梁4与前围板下板3之间形成的封闭腔体，整体性更好，前围板下板3和A柱内板1之间搭接区域更大，传力路径更合理，这样，相互之间搭接结构更简单，不存在焊接和涂胶通道遮挡的风险，由于分件处理，下部脚部区域前围板下板3的设计自由度更高，适用范围更广。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的前机舱总成100。
根据本发明第二方面实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的前机舱总成100，从而强化了车辆的整体性能，提高了车辆的安全性。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆的前机舱总成，其特征在于，包括：
A柱内板；
前围板上板；
前围板下板，所述前围板下板设在靠近前排乘员的搁脚区域，所述前围板下板的上端与所述前围板上板相连，所述前围板下板在水平方向上的一端与所述A柱内板相连，且所述前围板下板构造成连接在所述前围板上板和所述A柱内板之间的加强结构。
2.根据权利要求1所述的车辆的前机舱总成，其特征在于，所述前围板下板的所述一端形成有沿上下方向延伸的第一翻边，所述第一翻边与所述A柱内板搭接焊接。
3.根据权利要求2所述的车辆的前机舱总成，其特征在于，所述第一翻边在上下方向的高度不小于240mm。
4.根据权利要求1所述的车辆的前机舱总成，其特征在于，所述前围板下板的上侧形成有第二翻边，所述第二翻边在水平方向延伸并与所述前围板上板焊接连接。
5.根据权利要求4所述的车辆的前机舱总成，其特征在于，所述第二翻边包括在水平方向间隔布置的多个翻边部。
6.根据权利要求1所述的车辆的前机舱总成，其特征在于，所述前围板下板在水平方向的另一端形成有第三翻边，所述第三翻边与所述前围板上板焊接连接。
7.根据权利要求6所述的车辆的前机舱总成，其特征在于，所述第三翻边的在从上往下的方向上的至少部分朝向所述A柱内板的方向上倾斜延伸。
8.根据权利要求1所述的车辆的前机舱总成，其特征在于，所述前围板下板上形成有多个在水平方向上延伸的加强筋，和/或所述前围板下板的厚度大于所述前围板上板的厚度。
9.根据权利要求1所述的车辆的前机舱总成，其特征在于，还包括：前围前部加强梁，所述前围前部加强梁设在所述前围板下板的前侧，且所述前围前部加强梁与所述前围板下板和所述前围板上板焊接连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的前机舱总成。
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |