CN111734818A - 一种摩托车挡位技术改进方案 - Google Patents

Abstract

一种摩托车挡位技术改进方案，涉及普通两轮摩托车换挡操纵机构的挡位顺序及换挡操纵方式。具体涉及摩托车变速股的凹槽纹路、主副轴变速齿轮及挡位显示传感器。该方案要解决的问题是：市面上普通两轮摩托车中的循环挡摩托车的不安全因素以及国际挡摩托车的不安全因素、操作不方便、舒适性差的问题。该方案主要要点为：挡位顺序为：空挡N排在1挡前面，且没有循环功能。例如，五挡摩托车挡位顺序为N12345。本方案的用途在于：克服了市面上循环挡和国际挡摩托车的不安全因素以及国际挡摩托车的操作不方便、舒适性差的问题。在确保安全性的同时兼顾了舒适性、操作方便、容易上手、通用性、互换性等特点。

Description

一种摩托车挡位技术改进方案

技术领域

本发明涉及摩托车换挡操纵机构的挡位顺序及换挡操纵方式。具体涉及摩托车变速股的凹槽纹路、主副轴变速齿轮及挡位显示传感器。

背景技术

目前，市面上大部分两轮摩托车挡位布局大致可分为两类：一类是循环挡的形式，另一类是国际挡的形式。

其中循环挡的空挡N在1挡和5挡之间，换挡顺序为N12345-N，到达最高挡后往前踩可以进入空挡依次循环。操纵方式为：往前踩一下加一个挡，往后踩一下减一个挡，踩到最高挡后，继续往前踩可进入空挡依次循环（如图1)。优点是：操作方便，容易上手，稳定、可靠、成本低。而缺点是：高速情况下一但操作失误踩入1挡，就可能会发生车轮抱死、侧滑、驾驶员被甩飞等情况，从而导致翻车事故的发生，所以循环挡的安全性不高。

国际挡则是空挡N在1挡和2挡之间，换挡顺序为1N2345。操纵方式为：空挡状态下，1挡往前踩一下，2挡至5挡往后踩（或往上勾）一下加一个挡，到达最高挡后不能直接进入空挡，减挡需要一个挡一个挡地往前踩（如图2）。想挂到空挡的话，要么从1挡的时候轻轻往上勾半个挡距离，要么是从2挡的时候轻轻向前踩半个挡距离，因为如果用力过重的话就会从1挡跳过空挡而直接到2挡；或者是从2挡跳过空挡直接到1挡。想从1挡挂入2挡，则需使劲往后踩（或往上勾）；从2挡挂入1挡，则需使劲往前踩；因为如果用力过轻的话就会从1挡或2挡误踩入空挡。国际挡优点是：弥补了循环挡高速情况下操作失误踩入1挡而发生事故的安全性不高的缺点。缺点是：（1）空挡不好找；一挡、二挡之间相互换挡时会出现卡顿、不顺畅、误入空挡等现象；前减后加的操纵方式不容易上手，有些摩托车更是把换挡杆的后踩杆取消，直接用脚上挑的方式升挡，这样不仅容易脏鞋、容易伤脚，更减慢了加、减挡的换挡速度，所以国际挡操作极为不方便、舒适性差。（2）用2挡上陡坡的情况下，当驾驶员感觉2挡动力不够而挂入1挡时，容易从2挡误踩入空挡，从而导致摩托车失去动力而发生倒退，在陡坡上的摩托车在重力的分力作用下重心后移，发生倒退时靠前刹是不容易使摩托车停下来的，而此时驾驶员需要双脚撑地保持摩托车不发生侧翻，所以很不容易有机会踩后刹或从空挡状态加或减一个挡来使摩托车停下来，最终将导致侧翻事故发生，所以国际挡的安全性也不高。

由于国际挡弥补了循环挡高速情况下一但操作失误踩入1挡而发生事故的安全性不高的缺点。为了安全安全性，现行市面上普通两轮摩托车使用国际挡的越来越多，而循环挡循环挡被渐渐淘汰。殊不知其实国际挡最早是国外用于摩托车赛事，在赛车的过程中，除了等红灯起步时用到1挡，大部分时间都是用不到1挡的，还有一个因素就是赛道平坦，也不需要滑行，索性就把空挡设计在1挡和2挡的夹缝中。但是对于普通公路而言，陡坡多，弯道多，路况极其复杂，对摩托车的操纵性、安全性及舒适性需要更高的要求。因此国际挡应用于普通两轮摩托上上陡坡时是存在很大的安全隐患的，加之国际挡操作极为不方便，所以国际挡用于赛道之外的普通两轮摩托车上是不合理的。

为了解决国际挡和循环挡两种挡位形式的安全性问题，并兼顾舒适性、操作方便，容易上手的原则。特提出该新型摩托车挡位技术改进方案。

发明内容

1、解决循环挡高速时误踩入1挡会发生翻车等安全事故的问题；

2、解决国际挡操作不方便、舒适性差、二挡上陡坡换一挡时容易误踩入空挡而导致摩托车失去动力随即后退进而发生翻车等安全事故的问题；

3、兼顾能够匹配市面上大部分摩托车实现互换性和通用性。

附图说明

图1---循环挡挡位顺序及操纵方式

图2---国际挡挡位顺序及操纵方式

图3---改进后挡位顺序及操纵方式

图4---改进后变速股应有凸起部位以使凹槽纹路始末位置不相互连通

具体实施方式：

本方案综合现行循环挡和国际挡优点为设计基础，加以改进，可以在确保安全性的同时兼顾舒适性、操作方便、容易上手、通用性、互换性等特点。

1、挡位顺序：空挡N设计在1挡前面，没有循环功能。4挡摩托车挡位顺序为N1234；5挡摩托车挡位顺序为N12345；6挡摩托车挡位顺序为N123456。

2、换挡操纵方式：往前踩一下加一个挡，往后踩一下减一个挡，踩到最高挡位后，继续往前踩则不能进入空挡，减挡需要一个挡一个挡的依次往后踩（如图3）。

3、原先设计是循环挡的摩托车，取消其循环功能。即，取消升到最高挡后，往前踩能够直接进入空挡循环的功能。以五挡摩托车为例，采用N12345的挡位顺序，采用前加后减的换挡操作方式，从空挡开始往上升挡，升入五挡后，继续往前踩不能实现进入空挡，降挡减速需要一个挡一个挡的依次往后踩（如图3）。具体办法是在变速股开凹槽时，变速股凹槽纹路方向、角度、深浅、宽窄等不变，继续采用循环挡N12345的挡位顺序的纹路方案，仅仅在每条凹槽纹路末端留一个凸起，使凹槽始末位置不相互连通（如图4），以此实现升到最高挡（5挡）后变速股不能继续向前转动，从而不能从最高挡（5挡）踩入空挡。

4、原先设计是国际挡的摩托车，继续保留其不循环功能，调换空挡N和1挡的位置。即，将原来1N2345的挡位顺序变为N12345的挡位顺序，采用前加后减的换挡操作方式，从空挡开始往上升挡，升入五挡后，继续往前踩不能实现进入空挡，降挡减速需要一个挡一个挡地依次往后踩（如图3）。具体办法是在变速股开凹槽纹路时有如下两种设计方案：a、根据主副轴变速齿轮要排列组合，只需重新设计纹路，使拨叉能够按照N12345的挡位顺序动作。即，重新设计凹槽纹路以调换空挡N的挡位顺序位置，使之排列在1挡前面，并保留其不循环特性。b、变速股采用上述具体实施方式3的凹槽纹路设计方案，并更换与之匹配的循环挡主副轴变速齿轮。这里需要说明的是，为了让挡位显示器显示正确的挡位（也就是按照N12345的顺序显示正确挡位），以上a、b两种方案都需要更换循环挡的挡位显示传感器（或者将现有的挡位显示传感器按照空挡N设计在1挡前面的挡位顺序调换线路位置）。

由于现有的变速股开凹槽的技术已经非常成熟，并且可以应用于本方案，所以此处对变速股开凹槽的方向、偏角、深浅、宽窄、起始位置、终止位置等技术不再做详细说明。

5、互换性及通用性的解决办法：由于该方案只改变了变速股的凹槽纹路设计，国际挡的还对挡位显示传感器做微微改动。所以对于原先设计是循环挡的摩托车，只需要更换符合上述具体实施方式3要求的变速股即可满足市面上大多数摩托车的互换性及通用性要求。对于原先设计是国际挡摩托车，只需要更换符合上述具体实施方式4要求的变速股并更换循环挡挡位传感器（或者将现有的挡位显示传感器按照空挡N设计在1挡前面的挡位顺序调换线路位置）即可满足市面上大多数摩托车的互换性及通用性要求。具体实施方式4中的a、b两个子方案，生产厂家可根据自身实际情况选择一个即可。

Claims (5)

1.一种摩托车挡位技术改进方案，包括挡位顺序（1），换挡操纵方式（2），原先设计是循环挡的摩托车，取消其循环功能（3），原先设计是国际挡的摩托车，继续保留其不循环功能（4）。

2.如权利要求项1所述，挡位顺序（1），其特征是：空挡N设计在1挡前面，且没有循环功能，对于四挡摩托车挡位顺序为N1234；对于五挡摩托车挡位顺序为N12345；对于六挡摩托车挡位顺序为N123456。

3.如权利要求项1所述，换挡操纵方式（2），其特征是：往前踩一下加一个挡，往后踩一下减一个挡，踩到最高挡位后，继续往前踩则不能进入空挡，减挡需要一个挡一挡的往后踩。

4.如权利要求项1所述，原先设计是循环挡的摩托车，取消其循环功能（3），其特征为：挡位顺序特征为：上述权利要求2所述的挡位顺序（1）的特征；换挡操纵方式特征为：上述权利要求3所述的换挡操纵方式（2）的特征；变速股特征为：变速股所开的凹槽继续保留空挡N设计在1挡前面的挡位顺序；每条凹槽末端留一个凸起，以使该条凹槽纹路的始末位置不相互连通。

5.如权利要求项1所述，原先设计是国际挡的摩托车，继续保留其不循环功能（4），有两种不同的特征：挡位顺序特征为：上述权利要求2所述的挡位顺序（1）的特征；换挡操纵方式特征为：上述权利要求3所述的换挡操纵方式（2）的特征；挡位显示传感器特征为：使用循环挡挡位显示传感器或者将现有的挡位显示传感器的线路按照上述权利要求项2所述的挡位顺序（1）的特征重新排列；变速股特征有两种：第一种特征为：继续保留其挡位不循环的功能，按照上述权利要求项2所述的挡位顺序（1）的特征重新设计变速股凹槽纹路，第二种特征为：采用上述权利要求4所述的变速股特征，并将原来的主副轴变速齿轮总成更换成与上述权利要求4所述的变速股特征相对应的循环挡的主副轴变速齿轮总成。

Images