CN111717075B - 燃料电池车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及燃料电池车辆。燃料电池车辆(10)具备禁止行驶控制部(90)，在盖子传感器(72)检测到盖子(58)的打开状态的情况下，该禁止行驶控制部(90)实施禁止燃料电池车辆(10)行驶的禁止行驶控制。在解除时间(Ta)内换档操作次数(N)达到解除次数(Na)的情况下，禁止行驶控制部(90)解除禁止行驶控制，在解除时间(Ta)内换档操作次数(N)没有达到解除次数(Na)的情况下，禁止行驶控制部(90)继续进行禁止行驶控制。解除次数(Na)为两次以上。

Description

燃料电池车辆

技术领域

本发明涉及具备能够将收容用于向燃料气体罐填充燃料气体的填充连结器的连结器收容部进行开闭的盖子的燃料电池车辆。

背景技术

例如，专利文献1中公开了在盖子传感器检测到盖子的打开状态的情况下实施禁止燃料电池车辆行驶的禁止行驶控制的燃料电池车辆。由此，在向燃料气体罐填充燃料气体时，防止在氢气供给站的填充喷嘴与燃料电池车辆的填充连结器连接的状态下燃料电池车辆行驶的情形(填充行驶)。另外，在该燃料电池车辆中，在禁止行驶控制中进行了两次换档操作的情况下，解除禁止行驶控制。由此，在盖子传感器发生打开故障(在盖子的关闭状态下误检测为盖子传感器处于打开状态)的情况下，能够使燃料电池车辆行驶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-149362号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

在上述的以往技术中，在禁止行驶控制中从进行第一次换档操作起经过比较长的时间之后用户误进行第二次换档操作的情况下，禁止行驶控制被解除。该情况下，存在违反用户的意图而禁止行驶控制被解除的可能性。

本发明是考虑这样的问题而做出的，目的在于提供能够抑制无意图地解除禁止行驶控制并且能够在盖子传感器发生打开故障的情况下使燃料电池车辆行驶的燃料电池车辆。

用于解决问题的方案

本发明的一方式是燃料电池车辆，具备：盖子，其能够将收容用于向燃料气体罐填充燃料气体的填充连结器的连结器收容部进行开闭；盖子传感器，其检测所述盖子的打开状态和关闭状态；换档操作部，其用于变更档位；换档操作位置判定部，其判定所述换档操作部的换档操作位置；以及禁止行驶控制部，其在所述盖子传感器检测到所述盖子的打开状态的情况下，实施禁止燃料电池车辆行驶的禁止行驶控制，所述燃料电池车辆中，具有换档操作次数判定部，该换档操作次数判定部判定所述禁止行驶控制中所述换档操作部的换档操作次数在规定的解除时间内是否达到规定的解除次数，所述解除次数为两次以上，在所述换档操作次数判定部判定为在所述解除时间内所述换档操作次数达到所述解除次数的情况下，所述禁止行驶控制部解除所述禁止行驶控制，在所述换档操作次数判定部判定为在所述解除时间内所述换档操作次数没有达到所述解除次数的情况下，所述禁止行驶控制部继续进行所述禁止行驶控制。

发明的效果

根据本发明，在禁止行驶控制中换档操作次数在解除时间内没有达到解除次数(两次以上)的情况下，继续进行禁止行驶控制(禁止行驶控制不会被解除)。因此，例如，即使用户在禁止行驶控制中从进行第一次换档操作起经过解除时间之后误进行第二次换档操作的情况下，禁止行驶控制也不会被解除。由此，能够抑制无意图地解除禁止行驶控制。另外，在禁止行驶控制中换档操作次数在解除时间内达到解除次数的情况下，解除禁止行驶控制。因此，能够在盖子传感器发生打开故障的情况下解除禁止行驶控制来使燃料电池车辆行驶。

根据参照附图所作的对以下的实施方式进行的说明，容易理解所述目的、特征以及优点。

附图说明

图1是本发明的一实施方式涉及的燃料电池车辆的省略一部分的概要结构说明图。

图2是图1的燃料电池车辆的控制部等的框图。

图3是用于说明图1的燃料电池车辆的作用的第一流程图。

图4是用于说明图1的燃料电池车辆的作用的第二流程图。

图5是用于说明图1的燃料电池车辆的作用的第三流程图。

图6是用于说明图1的燃料电池车辆的作用的第一时序图。

图7是用于说明图1的燃料电池车辆的作用的第二时序图。

具体实施方式

以下，关于本发明涉及的燃料电池车辆，举出优选的实施方式参照所附的附图进行说明。

如图1所示，本发明的一实施方式涉及的燃料电池车辆10例如是燃料电池电动汽车，搭载燃料电池系统12。

燃料电池系统12具备燃料电池堆14、氧化剂气体供给装置16和燃料气体供给装置18、燃料气体填充装置20。燃料电池堆14是多个发电单电池22沿水平方向或者重力方向层叠而形成的。

发电单电池22为，由一组隔板26、28夹持电解质膜-电极结构体24。电解质膜-电极结构体24具有固体高分子电解质膜30、在固体高分子电解质膜30的一方的面30a设置的阴极电极32、在固体高分子电解质膜30的另一方的面30b设置的阳极电极34。在隔板26中的与阴极电极32相向的面26a形成流通氧化剂气体(例如空气)氧化剂气体流路36。在隔板28中的与阳极电极34相向的面28a形成流通燃料气体(例如氢气)的燃料气体流路38。向阴极电极32供给氧化剂气体。向阳极电极34供给燃料气体。发电单电池22通过被供给至阴极电极32的氧化剂气体与被供给至阳极电极34的燃料气体的电化学反应来进行发电。

氧化剂气体供给装置16经由氧化剂气体供给路40，向燃料电池堆14供给氧化剂气体。氧化剂气体供给装置16包括从大气来压缩空气并供给的未图示的气泵。

燃料气体供给装置18经由燃料气体供给路42，向燃料电池堆14供给燃料气体。燃料气体供给装置18包括用于贮藏高压的燃料气体的燃料气体罐44(氢气贮藏容器)。设置一个或者多个燃料气体罐44。虽然未图示，但燃料气体供给装置18包括喷射器、引射器等。

在燃料电池堆14连接有氧化剂气体排出路46和燃料气体排出路48。因发电被消耗的氧化剂气体(氧化剂排气)排出至氧化剂气体排出路46。因发电被消耗的燃料气体(燃料排气)排出至燃料气体排出路48。另外，在燃料电池堆14设置使冷却介质(例如纯水、乙二醇、油等)在燃料电池堆14内循环的冷却介质供给装置(未图示)。

燃料气体填充装置20是用于从燃料电池车辆10的外部向燃料气体罐44填充燃料气体的装置。燃料气体填充装置20具有填充连结器50、燃料气体取入路52以及连结器收容部54。

填充连结器50形成为能够与在燃料气体供给站(氢气供给站)等设置的填充喷嘴200(填充插头)连接。燃料气体取入路52将填充连结器50与燃料气体罐44互相连接。燃料气体取入路52将从填充喷嘴200供给至填充连结器50的燃料气体向燃料气体罐44引导。

连结器收容部54具有容受箱56、盖子58以及开闭驱动部60。容受箱56具备从燃料电池车辆10的外表面61(例如车身外侧面)向车身内侧陷入的容受空间S。在容受箱56形成将容受空间S与燃料电池车辆10的外部空间连通的开口部56a。填充连结器50以朝向开口部56a突出的方式被固定于形成容受空间S的底面56b。

盖子58能够将容受箱56进行开闭地设置于容受箱56。盖子58在关闭状态下将开口部56a封闭，在打开状态下将开口部56a开放。也就是说，盖子58在关闭状态下以使填充连结器50不会暴露于外部的方式覆盖填充连结器50，盖子58在打开状态下以能够使填充喷嘴200连接于填充连结器50的方式使填充连结器50暴露于外部。

开闭驱动部60用于将盖子58进行开闭，例如使用电动执行器(日文：電動アクチュエータ)。而且，盖子58构成为用户能够手动地进行开闭，使得即使在开闭驱动部60发生故障时也能够实施填充燃料气体。

燃料电池系统12还具备作为能量贮藏装置的蓄电池62、作为系统控制装置的控制部64。蓄电池62构成为，能够充入由燃料电池堆14发电产生的电力。蓄电池62供给启动时所需要的电力。控制部64构成为能够用蓄电池62的电力来驱动。后面会对控制部64进行详细的说明。

如图2所示，燃料电池车辆10还具备IG开关66(点火开关)、盖子开关68、换档操作部70、盖子传感器72、行驶驱动部74以及通知部76。

IG开关66、盖子开关68以及换档操作部70设置为用户能够进行操作。IG开关66、盖子开关68、换档操作部70以及盖子传感器72各自与控制部64电连接。IG开关66是用于使燃料电池系统12起动的开关。盖子开关68是用于使盖子58进行开闭的开关。

换档操作部70用于变更档位，具有多个换档钮78。在本实施方式中，多个换档钮78包括停车档钮78P、倒车档钮78R、空档钮78N以及前进档钮78D。换档钮78的种类能够适当地进行设定。另外，换档操作部70也可以是代替换档钮78而具有换档杆。该情况下，换档杆优选构成为，能够通过将换档杆从中立位置操作到前后或者左右来进行换档操作，在换档操作后自动地复位到中立位置。该情况下，能够容易地对换档操作次数进行计数。

盖子传感器72设置于连结器收容部54(容受箱56)来检测盖子58的打开状态和关闭状态(参照图1)。盖子传感器72例如能够使用单纯地检测盖子58的打开状态和关闭状态的光学式位置传感器、机械式位置传感器。其中，盖子传感器72也可以是检测盖子58的开度的回转式编码器等。

行驶驱动部74是用于使未图示的车轮旋转的机构，具有行驶用电机、变速器(变速机)等。其中，行驶驱动部74也可以不具有变速器。也就是说，行驶驱动部74也可以设为，将行驶用电机的旋转驱动力不经由变速器而传递到车轮(未图示)。

通知部76用于向用户通知警告信息(注意信息)。通知部76包括显示灯76a(警告灯)、显示器76b、扬声器76c。显示灯76a例如设置于未图示的仪表盘。显示器76b以及扬声器76c也可以构成导航装置的一部分。而且，通知部76如果具有显示灯76a、显示器76b以及扬声器76c中的任一个即可。

控制部64是包括微型计算机在内的计算机，具有CPU(中央处理装置)、作为存储器的ROM、RAM等，CPU读取并执行存储在ROM的程序，从而作为各种功能实现部(功能实现单元)发挥功能。此外，各种功能实现部还可以由作为硬件的功能实现器来构成。

控制部64具有换档操作位置判定部80、计数器82、计时器84、换档操作次数判定部86、时间判定部88、禁止行驶控制部90、判定标记设定部92、行驶控制部94以及通知控制部96。

换档操作位置判定部80基于来自换档操作部70的信号来判定换档操作位置(例如，停车档、倒车档、空档、前进档等)。计数器82基于来自换档操作部70的信号来对换档操作次数N进行计数。计时器84测量经过时间T。换档操作次数判定部86判定由计数器82计数出的换档操作次数N是否达到规定的解除次数Na。

时间判定部88判定由计时器84测量出的经过时间T是否达到规定的解除时间Ta。禁止行驶控制部90进行实施和解除用于禁止燃料电池车辆10行驶的禁止行驶控制。具体来说，禁止行驶控制部90通过不管由换档操作位置判定部80判定出的换档操作部70的换档操作位置而均将档位设定为停车档，由此来实施禁止行驶控制。禁止行驶控制部90在没有实施禁止行驶控制的情况下，将档位设定为由换档操作位置判定部80判定出的换档操作位置。判定标记设定部92设定用于对禁止行驶控制的解除进行判定的判定标记。

行驶控制部94基于由禁止行驶控制部90设定的档位(停车档)，控制行驶驱动部74的动作。通知控制部96使通知部76通知规定的警告信息。

然后，说明如上所述那样构成的燃料电池车辆10的动作。在此，记述在向燃料气体罐44填充燃料气体时盖子传感器72发生打开故障(在盖子58的关闭状态下误检测为盖子传感器72处于打开状态下的故障)的情况的处理。

用户在向燃料气体罐44填充燃料气体时，使燃料电池车辆10停车于燃气站。而且，在图3的步骤S1中，用户使换档操作部70位于停车档(图6的时间点t1以及图7的时间点t11)。

然后，在步骤S2中，用户将IG开关66关断(图6的时间点t2以及图7的时间点t12)。这样，在步骤S3中，控制部64使燃料电池堆14的发电停止。而且，从蓄电池62向控制部64供给电力。在步骤S3中，设为燃料电池堆14的发电停止处理，但也可以是继续发电。即使在该情况下，也能够实施向燃料气体罐44填充燃料气体的作业。而且，在步骤S4中，用户将盖子58打开。具体来讲，用户对盖子开关68进行打开操作，以打开盖子58。但也可以是，用户手动地将盖子58打开。由此，填充连结器50经由容受箱56的开口部56a而暴露于外部。

这时，如图6的时间点t3以及图7的时间点t13所示，盖子传感器72检测出盖子58的打开状态(图3的步骤S5)。另外，判定标记设定部92将判定标记设定为“1”(步骤S6)。还有，禁止行驶控制部90实施禁止燃料电池车辆10行驶的禁止行驶控制(步骤S7)。具体来说，禁止行驶控制部90将档位固定于停车档。由此，燃料电池车辆10无法行驶。也就是说，燃料电池车辆10无法进行在将填充喷嘴200连接于填充连结器50的状态下的行驶(填充行驶)。

这里，用户有时留意到燃料电池车辆10的停车位置从填充停车位置(填充喷嘴200能够可靠地连接于填充连结器50的停车位置)偏离。这样，用户需要使燃料电池车辆10移动到适当的停车位置(填充停车位置)。

因而，在图3的步骤S8中，用户将盖子58关闭。具体来讲，用户对盖子开关68进行关闭操作以关闭盖子58。但是，由于盖子传感器72发生打开故障，因此在步骤S9中，盖子传感器72检测出盖子58的打开状态。然后，在步骤S10中，用户将IG开关66接通(图6的时间点t4以及图7的时间点t14)。

而且，在图4的步骤S11中，换档操作位置判定部80判定换档操作部70是否存在换档操作。重复执行步骤S11，直到换档操作部70存在换档操作为止(步骤S11：“否”)。在换档操作位置判定部80判定为换档操作部70存在换档操作的情况下(步骤S11：“是”、图6的时间点t5以及图7的时间点t15)，在步骤S12，计数器82将换档操作次数N设为“1”。

另外，在步骤S13中，计时器84开始测量从禁止行驶控制中计数器82计数出第一次换档操作部70的操作时起的经过时间T。还有，在步骤S14中，判定标记设定部92将判定标记设为“0”(图6的时间点t5以及图7的时间点t15)。这时，禁止行驶控制部90继续进行禁止行驶控制。也就是说，即使换档操作部70的换档操作位置处于停车档之外(例如，倒车档、空档、前进档)，禁止行驶控制部90也仍将档位固定于停车档。即，用户无法使燃料电池车辆10行驶。

另外，在步骤S15中，通知控制部96使警告信息的通知开始(图6的时间点t5以及图7的时间点t15)。具体来说，通知控制部96例如使显示灯76a点亮，使“盖子58为打开了的状态。”这样的警告内容以文字显示于显示器76b并且使该警告内容以声音从扬声器76c输出。但是，当然能够适当变更警告内容。即，在步骤S15中，例如也可以是，通知控制部96进行由显示器76b显示警告内容和由扬声器76c声音输出警告内容中的任一方。

然后，在步骤S16中，时间判定部88判定经过时间T是否达到规定的解除时间Ta。解除时间Ta存储于控制部64的存储器。解除时间Ta的长度能够适当地进行设定。

在时间判定部88判定为经过时间T达到了解除时间Ta的情况下(步骤S16：“是”)，在步骤S17中，计数器82将换档操作次数N重置为“0”。另外，在步骤S18中，判定标记设定部92将判定标记设定为“1”(图6的时间点t6)。还有，在步骤S19中，计时器84将经过时间T重置为“0”。还有，在步骤S20中，通知控制部96使警告信息的通知停止。步骤S20的处理之后，返回步骤S11。

即，步骤S20的处理之后，在图6的时间点t7，在存在用户的换档操作的情况下(图4的步骤S11：“是”)，计数器82将换档操作次数N设为“1”(图4的步骤S12)。该情况下，在步骤S17，计数器82的换档操作次数N的计数值被重置为“0”(上一次的计数器82的换档操作的历史记录被删除)。因此，即使本次的换档操作是禁止行驶控制中的第多次换档操作，计数器82也作为是第一次换档操作而将换档操作次数N设为“1”(步骤S12)。

另外，计时器84开始测量经过时间T(图4的步骤S13)，判定标记设定部92将判定标记设定为“0”(图4的步骤S14)，通知控制部96使警告信息的通知开始(图4的步骤S15)。

而且，在图6的时间点t8，当经过时间T达到解除时间Ta时(图4的步骤S16：“是”)，计数器82的换档操作次数N的计数值再次被重置为“0”(图4的步骤S17)。另外，判定标记设定部92将判定标记设定为“1”(图4的步骤S18)，计时器84将经过时间T重置为“0”(图4的步骤S19)，通知控制部96使警告信息的通知停止(图4的步骤S20)。

在图4的步骤S16中时间判定部88判定为经过时间T没有达到解除时间Ta的情况下(图4的步骤S16：“否”)，在图5的步骤S21中，换档操作位置判定部80判定换档操作部70是否存在换档操作。在换档操作位置判定部80判定为换档操作部70没有进行换档操作的情况下(步骤S21：“否”)，返回图4的步骤S16，时间判定部88判定经过时间T是否达到解除时间Ta。

在换档操作位置判定部80判定为换档操作部70存在换档操作的情况下(图5的步骤S21：“是”)，在步骤S22中，计数器82将换档操作次数N的计数值加1。然后，在步骤S23中，换档操作次数判定部86判定换档操作次数N是否达到规定的解除次数Na。解除次数Na存储于控制部64的存储器。本实施方式中，解除次数Na设定为两次。但是，解除次数Na能够适当地进行设定，也可以是三次以上。

在换档操作次数判定部86判定为换档操作次数N没有达到解除次数Na的情况下(步骤S23：“否”)，返回图4的步骤S16，时间判定部88判定经过时间T是否达到解除时间Ta。

在换档操作次数判定部86判定为换档操作次数N达到解除次数Na的情况下(图5的步骤S23：“是”、图7的时间点t16)，在步骤S24中，禁止行驶控制部90解除禁止行驶控制。即，禁止行驶控制部90解除将档位固定于停车档。

换言之，禁止行驶控制部90将档位设定于换档操作部70的换档操作位置。在图7的时间点t16，示出了换档操作部70被操作至倒车档的位置由此禁止行驶控制部90将档位设定于倒车档的例子。由此，即使在发生盖子58的打开故障的情况下用户也能够将燃料电池车辆10的停车位置修正到适当的停车位置(填充停车位置)。

而且，这时，通知控制部96继续通知警告信息(参照图7)。由此，即使在燃料电池车辆10能够移动的状态下用户也能够知道盖子传感器72检测出盖子58的打开状态的情形。

另外，在图5的步骤S25中，时间判定部88判定经过时间T是否达到解除时间Ta。重复进行步骤S25直到经过时间T达到解除时间Ta为止(步骤S25：“否”)。在时间判定部88判定为经过时间T达到解除时间Ta的情况下(步骤S25：“是”、图7的时间点t17)，在步骤S26中，通知控制部96使警告信息的通知停止。

之后，在向燃料气体罐44填充燃料气体没有完成的情况下(步骤S27：“否”)，在步骤S28中，用户使换档操作部70位于停车档(图7的时间点t18)。这时，在步骤S29中，计数器82将换档操作次数N的计数值重置为“0”。另外，在步骤S30中，判定标记设定部92将判定标记设定为“1”(图7的时间点t18)。还有，在步骤S31中，计时器84将经过时间T重置为“0”。还有，在步骤S32中，禁止行驶控制部90实施禁止行驶控制(图7的时间点t18)。

之后，在步骤S33中，用户将IG开关66关断(图7的时间点t19)。由此，用户能够将填充喷嘴200连接于填充连结器50并将燃料气体填充于燃料气体罐44。然后，在步骤S34中，用户将IG开关66接通(图7时间点t20)。步骤S34的处理之后，返回图4的步骤S11。

即，步骤S34的处理之后，在图7的时间点t21，在存在用户的换档操作的情况下(图4的步骤S11：“是”)，计数器82将换档操作次数N的计数值设为“1”(图4的步骤S12)。该情况下，在步骤S29，计数器82的换档操作次数N的计数值被重置为“0”(上一次的计数器82的换档操作的历史记录被删除)。因此，即使本次的换档操作是禁止行驶控制中的第多次换档操作，计数器82也作为是第一次换档操作而将换档操作次数N设为“1”(步骤S12)。

另外，计时器84开始测量经过时间T(图4的步骤S13)，判定标记设定部92将判定标记设定为“0”(图4的步骤S14)，通知控制部96使警告信息的通知开始(图4的步骤S15)。

而且，在图7的时间点t22，当经过时间T达到解除时间Ta时(图4的步骤S16：“是”)，计数器82的换档操作次数N的计数值再次被重置为“0”(图4的步骤S17)。另外，判定标记设定部92将判定标记设定为“1”(图4的步骤S18)，计时器84将经过时间T重置为“0”(图4的步骤S19)，通知控制部96使警告信息的通知停止(图4的步骤S20)。

在图5的步骤S27中，在向燃料气体罐44填充燃料气体完成的情况下(步骤S27：“是”)，一系列的动作流程结束。

在上述的动作流程中，由于禁止行驶控制的实施并不依赖于IG开关66的接通-关断和燃料电池堆14的发电状态，因而也可以不进行步骤S2以及步骤S3。

在该情况下，本实施方式涉及的燃料电池车辆10实现以下的效果。

燃料电池车辆10具有：禁止行驶控制部90，其在盖子传感器72检测到盖子58的打开状态的情况下实施禁止燃料电池车辆10行驶的禁止行驶控制；以及换档操作次数判定部86，其判定在禁止行驶控制中换档操作部70的换档操作次数N在规定的解除时间Ta内是否达到规定的解除次数Na。解除次数Na为两次以上。在换档操作次数判定部86判定为在解除时间Ta内换档操作次数N达到解除次数Na的情况下，禁止行驶控制部90解除禁止行驶控制，在换档操作次数判定部86判定为在解除时间Ta内换档操作次数N没有达到解除次数Na的情况下，禁止行驶控制部90继续进行禁止行驶控制。

根据这样的结构，在禁止行驶控制中换档操作次数N在解除时间Ta内没有达到解除次数Na(两次以上)的情况下，继续进行禁止行驶控制(禁止行驶控制不被解除)。因此，例如，即使用户在禁止行驶控制中从进行第一次换档操作起经过解除时间Ta之后误进行第二次换档操作的情况下，禁止行驶控制也不会被解除。由此，能够抑制无意图地解除禁止行驶控制。另外，在禁止行驶控制中换档操作次数N在解除时间Ta内达到解除次数Na的情况下，解除禁止行驶控制。因此，能够在盖子传感器72发生打开故障的情况下解除禁止行驶控制并使燃料电池车辆10行驶。

燃料电池车辆10具备计数器82，该计数器82对禁止行驶控制中的换档操作次数N进行计数。在换档操作次数判定部86判定为在解除时间Ta内换档操作次数N没有达到解除次数Na的情况下，计数器82将换档操作次数N的计数值重置为“0”。

根据这样的结构，能够对每个解除时间Ta的换档操作次数N进行计数。

禁止行驶控制部90在解除禁止行驶控制之后，在盖子传感器72检测到盖子58的打开状态的状态下换档操作部70位于停车档的情况下，再次实施禁止行驶控制。

根据这样的结构，能够进一步可靠地防止燃料电池车辆10的填充行驶。

燃料电池车辆10具备通知部76，在禁止行驶控制被解除的情况下，该通知部76通知警告信息。

根据这样的结构，在禁止行驶控制被解除而成为能够使燃料电池车辆10行驶的状态下，能够使用户知道盖子传感器72发生打开故障的情形。

禁止行驶控制部90通过不管换档操作部70的换档操作位置而均将档位固定于停车档，由此来实施禁止行驶控制。

根据这样的结构，能够简单地实施禁止行驶控制。

燃料电池车辆10具备：计时器84，其测量在禁止行驶控制中从计数器82计数出第一次换档操作时起的经过时间T；以及时间判定部88，其判定由计时器84测量出的经过时间T是否达到解除时间Ta。

根据这样的结构，能够比较容易地进行对禁止行驶控制的解除的判定。

将以上的实施方式总结如下。

上述实施方式公开了燃料电池车辆10，具备：盖子58，其能够将收容用于向燃料气体罐44填充燃料气体的填充连结器50的连结器收容部54进行开闭；盖子传感器72，其检测所述盖子58的打开状态和关闭状态；换档操作部70，其用于变更档位；换档操作位置判定部80，其判定所述换档操作部70的换档操作位置；以及禁止行驶控制部90，其在所述盖子传感器72检测到所述盖子58的打开状态的情况下实施禁止燃料电池车辆10的行驶的禁止行驶控制，所述燃料电池车辆10中，具有换档操作次数判定部86，所述换档操作次数判定部86判定在所述禁止行驶控制中所述换档操作部70的换档操作次数N在规定的解除时间Ta内是否达到规定的解除次数Na，所述解除次数Na为两次以上，在所述换档操作次数判定部86判定为在所述解除时间Ta内所述换档操作次数N达到所述解除次数Na的情况下，所述禁止行驶控制部90解除所述禁止行驶控制，在所述换档操作次数判定部86判定为在所述解除时间Ta内所述换档操作次数N没有达到所述解除次数Na的情况下，所述禁止行驶控制部90继续进行所述禁止行驶控制。

也可以是，在上述的燃料电池车辆10中具备计数器82，该计数器82对所述禁止行驶控制中的所述换档操作次数N进行计数，在所述换档操作次数判定部86判定为在所述解除时间Ta内所述换档操作次数N没有达到所述解除次数Na的情况下，所述计数器82将所述换档操作次数N的计数值重置为“0”。

也可以是，在上述的燃料电池车辆10中，所述禁止行驶控制部90在解除所述禁止行驶控制之后，在所述盖子传感器72检测到所述盖子58的打开状态的状态下所述换档操作部70位于停车档的情况下，再次实施所述禁止行驶控制。

也可以是，在上述的燃料电池车辆10中具备通知部76，在所述禁止行驶控制被解除的情况下，该通知部76通知警告信息。

也可以是，在上述的燃料电池车辆10中，所述禁止行驶控制部90通过不管所述换档操作部70的换档操作位置而均将档位固定于停车档，由此来实施所述禁止行驶控制。

也可以是，在上述的燃料电池车辆10中具备：计时器84，其测量在所述禁止行驶控制中从所述计数器82计数出第一次所述换档操作部70的操作时起的经过时间T；以及时间判定部88，其判定由所述计时器84测量出的经过时间T是否达到所述解除时间Ta。

本发明不限定于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种改变。

Claims (5)

1.一种燃料电池车辆，具备：

盖子(58)，其能够将收容用于向燃料气体罐(44)填充燃料气体的填充连结器(50)的连结器收容部(54)进行开闭；

盖子传感器(72)，其检测所述盖子的打开状态和关闭状态；

换档操作部(70)，其用于变更档位；

换档操作位置判定部(80)，其判定所述换档操作部的换档操作位置；以及

禁止行驶控制部(90)，其在所述盖子传感器检测到所述盖子的打开状态的情况下，实施禁止燃料电池车辆(10)行驶的禁止行驶控制，

所述燃料电池车辆中，

具有换档操作次数判定部(86)，该换档操作次数判定部(86)判定在所述禁止行驶控制中所述换档操作部的换档操作次数(N)在规定的解除时间(Ta)内是否达到规定的解除次数(Na)，

所述解除次数为两次以上，

在所述换档操作次数判定部判定为在所述解除时间内所述换档操作次数达到所述解除次数的情况下，所述禁止行驶控制部解除所述禁止行驶控制，在所述换档操作次数判定部判定为在所述解除时间内所述换档操作次数没有达到所述解除次数的情况下，所述禁止行驶控制部继续进行所述禁止行驶控制，

所述禁止行驶控制部在实施所述禁止行驶控制的情况下，将档位固定于停车档，

所述禁止行驶控制部在解除所述禁止行驶控制的情况下，解除将档位固定于停车档，并将档位设定于所述换档操作部的换档操作位置。

2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于，

具备计数器(82)，该计数器(82)对所述禁止行驶控制中的所述换档操作次数进行计数，

在所述换档操作次数判定部判定为在所述解除时间内所述换档操作次数没有达到所述解除次数的情况下，所述计数器将所述换档操作次数的计数值重置为“0”。

3.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于，

所述禁止行驶控制部在解除所述禁止行驶控制之后，所述盖子传感器检测到所述盖子的打开状态的状态下所述换档操作部位于停车档的情况下，再次实施所述禁止行驶控制。

4.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于，

具备通知部(76)，在所述禁止行驶控制被解除的情况下，该通知部(76)通知警告信息。

5.根据权利要求2所述的燃料电池车辆，其特征在于，具备：

计时器(84)，其测量所述禁止行驶控制中从所述计数器计数出第一次所述换档操作部的操作时起的经过时间；以及

时间判定部(88)，其判定由所述计时器测量出的经过时间是否达到所述解除时间。