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CN1116993C - 输油装置 - Google Patents

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Abstract

输油装置(12)，具有一个安装在备用油箱(10)内的容器(16)和一个将容器内的燃油输入机动车内燃机(14)内的输油机组(20)。此外至少设置了一个将备用油箱(10)内的燃油输入容器(16)内的吸式喷射泵(40)。吸式喷射泵(40)作为单独的组合单元被固定在容器(16)的一个上边缘部位(17)上。吸式喷射泵(40)由一个组合单元构成，该组合单元包括一个燃油喷嘴(41)，一个用于工作液体管(44)通到喷嘴的连接件(43)，一个接在工作喷嘴之后的混合管(42)和一个用于吸管通到混合管(42)的连接件(45)。由组合单元(40)朝下伸出两个相互间隔的壁(48)，而组合单元(40)由上部插置到容器(16)的边缘(17)上，其中，容器(16)的边缘(17)被导入到两个壁(48)之间。与吸式喷射泵(40)连接的吸管(46)通到备用油箱(10)中远离容器(16)处。

Description

输油装置
技术领域
本发明涉及一种输油装置。
背景技术
  这样一种输油装置已由DE 42 19 516 A1公知。这种输油装置用于将备用油箱内的燃油输送到机动车内燃机中去。备用油箱中安装了一个容器，输油机组由该容器将燃油输送到内燃机中。在容器内多个吸式喷射泵被集成为一体，通过这些喷射泵将备用油箱中的燃油输送到该容器内。与这些吸式喷射泵相连接着多个吸管，它们通向备用油箱中的不同位置。由此可以保障，在备用油箱相对空时并且例如由于在一个坡上或一个曲线上行驶而在备用油箱内燃油分布不均匀时，容器仍然可以被可靠地填充燃油。在这种结构的输油装置中的缺点是，带有其中一体集成的吸式喷射泵的容器需要高的制造费用及特殊的结构。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种输油装置，其容器构造简单，克服吸式喷射泵一体集成在容器中所带来的缺点。
根据本发明，提出一种将燃油由一个备用油箱输送到机动车内燃机的输油装置，具有一个在备用油箱内安置的容器，一个将容器内的燃油输送到内燃机的输油机组，并且具有至少一个将备用油箱内的燃油输送到容器中的吸式喷射泵，该吸式喷射泵被安置在容器上，其中，该至少一个吸式喷射泵作为单独的组合单元被固定在容器的一个上边缘部位上。
根据本发明，还提出一种将备用油箱内的燃油输送到机动车内燃机的输油装置，具有一个在备用油箱内安置的容器，一个将容器内的燃油输送到内燃机中的输油机组，并且具有至少一个将备用油箱内的燃油输入容器内的吸式喷射泵，其中，备用油箱具有至少一个孔，容器能够通过该孔被导送备用油箱内并且该孔可借助于一个封闭元件盖住，而且该吸式喷射泵作为独立的组合单元被固定在封闭元件的朝向备用油箱的内侧上。
本发明输油装置具有的优点是，容器可被简单构造，并且吸式喷射泵也能够作为单独的组合单元被后来固定在该容器上。在此可以使用普通的容器，在容器上能够被固定上吸式喷射泵。按照本发明进一步改进的输油装置比较而言的优点是，容器和封闭元件可以被简单构造，并且吸式喷射泵也可以作为单独的组合单元后来被固定在封闭元件上。
此外还给出了本发明输油装置的其它有利结构和进一步构造。
附图说明
在附图中示出了本发明多个实施例并且在下面的说明中进行详细介绍。其中，
图1部分地示出带有第一实施例输油装置的备用油箱的垂直纵剖视图；
图2示出了第二实施例的输油装置；
图3示出了第三实施例的输油装置；
图4示出了备用油箱的垂直纵剖视图；
图5示出了备用油箱的水平纵剖视图。
具体实施方式
在图1至图3中部分地示出了机动车燃油备用油箱10，其中安装了一个将备用油箱10中的燃油输送到机动车内燃机14的喷油装置的输油装置12。该输油装置12具有一个罐状的容器16，该容器可以被安置在备用油箱10的底部18上并且以未示出的方式固定在底部18上。容器16可以例如由耐油塑料制成并且它的上端是敞开的。一个输油机组20被装入容器16内，在该机组工作时它由容器16吸入燃油，然后输送到内燃机14。输油机组20具有一个泵部分和一个驱动它的电机部分，特别是具有一个驱动电机。此外，在容器16内可以安装一个过滤器22，由输油机组20输送的燃油在没有被输送到内燃机14之前被过滤器22过滤。过滤器22能够包围输油机组20地被安装在容器16内。输油机组20可以通过减震元件24被支撑在容器16内。
备用油箱10在一个上壁26上具有一个孔28，容器16和在其内安置的输油机组20可以通过该孔被送入到备用油箱10中。孔28可借助一个法兰形式的封闭元件30封闭。液压管路和/或电的导线能够通过该封闭元件30将输油机组20与内燃机14或与为输油机组20驱动电机供电的电源连接。在封闭元件30和容器16之间可以夹紧一个弹性元件29，通过该弹性元件29将容器16压向备用油箱10的底部18。
在图1中示出了按照第一实施例的输油装置12。在封闭元件30上安装了一个压力调节器32，该调节器具有一个与输油机组20的压力侧连接的进口33、一个与内燃机14连接的出口34和一个通到备用油箱10中的回流口35，通过该回流口在超过规定的压力时控制由输油机组所输送的燃油。代替这种配置，压力调节器32也能够被安置在内燃机14的附近，其中，由压力调节  32到备用油箱10引出一条回流管，通过该回流管由压力调节器32控制的燃油可以回流到备用油箱10内。一个分布在备用油箱10内的管36与压力调节器32的回流口35相连接。压力调节器32的进口33通过管37与输油机组20的压力侧连接。
在容器16的上边缘17处，作为独立的组合单元的一个吸式喷射泵40被固定在它的上面。这种泵40由一个组合单元构成，它包括一个工作液喷嘴41，一个在其后安置的混合管42，一个工作液体管44的通向工作液喷嘴41的连接件43和一个吸管46的通向混合管42的连接件45。混合管42的端部47可以向下弯曲。组合单元的连接件43和45作为管接头构成，工作液体管44或者吸管46被插入其中。在吸式喷射泵40的组合单元的连接件43上连接的工作液体管44可以由在压力调节器32的回流口35上连接的管36分岔或由管36本身构成。管36以及工作液体管44可以作为刚性的或者柔性的管、所谓的波形管，由塑料或金属或者作为柔性的软管构成。与通向混合管42的连接件45连接的吸管46同样可以作为刚性或柔性管或者柔性软管构成。吸管46通到备用油箱10内、距容器16较远的位置、靠近备用油箱10的底部18。特别是吸管46通到沿机动车行进方向看处于备用油箱10后边缘的附近，在机动车爬坡时在备用油箱10内的燃油聚集在此处。
构成吸式喷射泵40的组合单元主要由耐燃油的塑料制成，并且特别是可以通过压铸整体制成。构成吸式喷射泵40的组合单元具有两个由该单元朝下突出的壁48，它们沿容器16的径向方向相互间相应于容器16壁厚间隔一个距离并相应于容器16壁的曲率被弯曲构造。组合件40从上边插入容器16的边缘17上，使得容器16的边缘17处在两个壁48之间。组合单元40的两个壁48之间的径向距离可以比容器16壁厚小一点，由此达到，它们在插到容器16边缘17上时被相互弹性地挤压开并且达到组合单元40在容器16上的可靠固定。
为了进一步更好地把组合单元40固定在容器16上，可以附加设置一个附图1中所示出的卡接连接，在这里，例如组合单元40的一个或两个壁48或它们的至少部分被构造得在径向方向具有弹性并且可在径向方向卡入容器16的边缘17上。例如一个壁48可以具有一个朝向容器16壁的卡接凸台49，它能够卡入容器16壁的一个凹槽50内或一个肩上。也可以设置，容器16的壁具有一个卡接凸台并且组合单元40的壁48具有一个凹槽或肩，其中可插入卡接凸台。
连接压力调节器32回流口35的管36可以通到备用油箱10底部18的附近并且在那里可以与另一个吸式喷射泵38连接，通过该喷射泵将燃油从备用油箱10的紧挨着容器16旁边的部位通过孔39输送到容器16内。
在附图2中示出了按照第二实施例的输油装置12，其中，它的基本结构与上述的第一实施例相比没有变化，但是在下列说明的部分上存在不同。代替组合单元40在容器16上的卡接连接、或者附加于该连接，在按照第二实施例的输油装置中设置一个固定元件52，通过它将构成吸式喷射泵40的组合单元固定在容器16的边缘17上。固定元件52例如被构造为夹子类并且可以由耐燃油的塑料或金属制成。固定元件52例如可以具有一个搭接组合单元40的段53以及一个或多个作用在容器16边缘17上的臂54。比如说，如果固定元件52是由金属制成的，为了将组合单元40固定在容器16边缘17上，这些臂54可以被紧紧抓住。作为选择，该固定元件52也能够以卡槽方式被固定在容器16边缘17上。
与第一个实施例不同的是，在按照第二实施例的输油装置12中，与吸式喷射泵40的工作喷嘴41连接的工作液体管44不与压力调节器32的回流口35连接而是由管37分出，该管将输油机组20的压力侧与压力调节器32的进口33相连接。在工作液体管44中可以安置一个压力阀60，该阀只有在输油机组20的压力侧超过规定的压力时才释放该工作液体管44，为了在起动内燃机14时能够有足够的燃油输入。工作液体管44与管37在输油机组20压力侧和压力调节器32进口33之间的这种连接与吸式喷射泵40在容器16上的固定无关，而且因此也可以在按照第一个实施例的输油装置12中被设置来替代工作液体管44与管36的连接。连接混合管42的吸管46通入到备用油箱10中远离容器16的位置上。
图3中示出了按照第三实施例的输油装置12，其中，其基本结构与第一实施例中一样，并且在以下只说明存在的不同。吸式喷射泵40不被固定在容器16上而是固定在封闭元件30的在朝向备用油箱10的内侧上。吸式喷射泵40作为组合单元构成，包括工作喷嘴41，混合管42以及连接件43和45，它们与第一实施例中相同。封闭元件30在它的内侧面上可以具有一个凹槽62，由构成吸式喷射泵40的组合单元向上凸出的附件64可插入该凹槽内并且在其中构成传力链地和/或形状吻合地被固定，例如通过附件64的弹性压入或卡接连接。作为选择，封闭元件30也可以具有一个由它的内侧面凸出的附件，构成吸式喷射泵40的组合单元可构成传力链地和/或形状吻合地被固定在该凸出的附件上。该封闭元件30一般被这样构造，构成吸式喷射泵40的组合元件能够以简单方式被固定在其上，其中，为了同在第二实施例一样固定吸式喷射泵40，可以设置一个单独的固定元件。吸式喷射泵40的工作喷嘴41通过连接件43与工作液体管44连接，它又与压力调节器32的回流管36或与管道37在输油机组20的压力侧和压力调节器32的进口33之间连接。吸式喷射泵40的与混合管42连接的吸管46在远离容器16处通到备用油箱10中。
在图4和图5中以纵剖图示出了远离容器16部位的备用油箱10。在备用油箱10内安置了一个所谓的立壁70，它在备用油箱10的底部18和上壁26之间延伸。立壁70具有一个用于穿过吸式喷射泵40吸管46的孔72。该孔72能够被设置在靠近备用油箱10的底部18，其中，可以在备用油箱10的底部18和立壁70之间安置该吸管46。孔72可以设置一个导入倾斜件74，以便于能够容易地插入吸管46。吸管46通过立壁70被固定在其位置上，以使它的通口位于备用油箱10的规定的部位内，并且通过吸式喷射泵40由该部位将燃油输送到容器16内。在其纵向方向，吸管46相对地立壁70还可以移动少许，这样可以补偿吸管46的长度偏差。

Claims (9)

1、将燃油由一个备用油箱(10)输送到机动车内燃机(14)的输油装置，具有一个在备用油箱(10)内安置的容器(16)，一个将容器(16)内的燃油输送到内燃机(14)的输油机组(20)，并且具有至少一个将备用油箱(10)内的燃油输送到容器(16)中的吸式喷射泵(40)，该吸式喷射泵被安置在容器(16)上，其特征是，该至少一个吸式喷射泵(40)作为单独的组合单元被固定在容器(16)的一个上边缘部位(17)上。
2、按照权利要求1所述的输油装置，其特征是，吸式喷射泵(40)被插置到容器(16)的上边缘部位(17)上的一个壁上。
3、按照权利要求1或2所述的输油装置，其特征是，吸式喷射泵(40)借助于一个卡接连接(49，50)被固定在容器(16)上。
4、按照权利要求1或2所述的输油装置，其特征是，吸式喷射泵(40)借助于一个附加的固定元件(52)被固定在容器(16)上。
5、将备用油箱(10)内的燃油输送到机动车内燃机(14)的输油装置，具有一个在备用油箱(10)内安置的容器(16)，一个将容器(16)内的燃油输送到内燃机(14)中的输油机组(20)，并且具有至少一个将备用油箱(10)内的燃油输入容器(16)内的吸式喷射泵(40)，其特征是，备用油箱(10)具有至少一个孔(28)，容器(16)能够通过该孔被导送备用油箱(10)内并且该孔可借助于一个封闭元件(30)盖住，而且该吸式喷射泵(40)作为独立的组合单元被固定在封闭元件(30)的朝向备用油箱(10)的内侧上。
6、按照权利要求5所述的输油装置，其特征是，吸式喷射泵(40)借助于卡接连接被固定在封闭元件(30)上。
7、按照权利要求5所述的输油装置，其特征是，该吸式喷射泵(40)借助于一个附加的固定元件被固定在封闭元件(30)上。
8、按照权利要求1到7之一所述的输油装置，其特征是，吸式喷射泵(40)具有一个组合单元，它包括一个工作喷嘴(41)，一个接在喷嘴之后的混合管(42)，一个通到工作喷嘴(41)的工作液体管(44)的连接件(43)和一个通到混合管(42)的吸管(46)的连接件(45)。
9、按照权利要求8所述的输油装置，其特征是，吸式喷射泵(40)的组合单元被构造为一体的并且特别地由塑料经过压铸制造。
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