DE102007007918A1

DE102007007918A1 - Fördereinheit

Info

Publication number: DE102007007918A1
Application number: DE200710007918
Authority: DE
Inventors: Walter Fröhlich; Thomas Sippel; Günter RAUCHHAUS
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 2007-02-14
Filing date: 2007-02-14
Publication date: 2008-08-21
Also published as: RU2439361C2; EP2122152A1; JP5135357B2; JP2010516950A; US20100126473A1; US8261722B2; BRPI0807984A2; CN101631949A; RU2009134174A; WO2008098848A1; KR20090127884A

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Fördereinheit zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einer Kraftstoffpumpe, welche in einem Schwalltopf angeordnet ist, mit einem Kraftstofffilter, welcher stromabwärts der Kraftstoffpumpe angeordnet ist, und einem im Schwalltopf angeordneten Ventil. Das Ventil ist stromabwärts des Kraftstofffilters und in einem ständig mit Kraftstoff gefüllten Bereich des Schwalltopfes angeordnet.

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Fördereinheit zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einer Kraftstoffpumpe, welche in einem Schwalltopf angeordnet ist, mit einem Kraftstofffilter, welcher stromabwärts der Kraftstoffpumpe angeordnet ist und einem im Schwalltopf angeordneten Druckregelventil.
Derartige Fördereinheiten sind seit langem bekannt und somit Stand der Technik. Dazu ist es bekannt, Druckregelventile im Schwalltopf nach dem Kraftstofffilter anzuordnen. Derartige Ventile haben die Aufgabe, bei ausgeschalteter Kraftstoffpumpe den Druck in der Vorlaufleitung zu halten, um bei einem anschließenden Start in möglichst kurzer Zeit Kraftstoff mit Nenndruck über die Vorlaufleitung zur Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs zu fördern. Hierbei tritt das Problem auf, dass der heiße Kraftstoff im Stillstand des Kraftfahrzeugs abkühlt und infolge dessen sein Volumen verringert. Dies führt zu einem Unterdruck in den kraftstoffführenden Leitungen und Aggregaten. Dabei kann es vorkommen, dass durch den Unterdruck das Ventil öffnet und Luft in kraftstoffführende Bereiche eindringt. Dadurch verlängert sich beim Neustart der Brennkraftmaschine die Zeitspanne bis der Kraftstoff mit Nenndruck gefördert wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fördereinheit zu schaffen, die mit geringem Aufwand herzustellen ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Ventil stromabwärts des Kraftstofffilters und in einem ständig mit Kraftstoff gefüllten Bereich des Schwalltopfes angeordnet ist.
Infolge des ständigen Eintauchens des Ventils im Kraftstoff wird bei einem Öffnen des Ventils infolge eines Unterdrucks in den kraftstoffführenden Leitungen Kraftstoff angesaugt. Damit wird das Eindringen von Luft in die kraftstoffführenden Leitungen verhindert. Bei einem Neustart der Brennkraftmaschine muss daher kein störendes Luftpolster aufgefüllt werden, wodurch die Fördereinheit in kürzerer Zeit Kraftstoff mit Nenndruck zur Brennkraftmaschine fördert.
In besonders zuverlässiger Weise ist die Anordnung des Ventils in einem ständig mit Kraftstoff gefüllten Bereich des Schwalltopfes dadurch gewährleistet, dass das Ventil im Bodenbereich des Schwalltopfes angeordnet ist.
Da aufgrund der Anordnung des Kraftstofffilters die vom Kraftstofffilter abgehende Vorlaufleitung oftmals im oberen Bereich des Schwalltopfes beginnt, das Ventil jedoch im Bodenbereich des Schwalltopfes angeordnet sein muss, verläuft in einer anderen Ausgestaltung die Vorlaufleitung im Bereich des Ventils im Bodenbereich des Schwalltopfes. Eine derartige Verlegung der Vorlaufleitung wird gemäß einer anderen Ausgestaltung dadurch vermieden, dass in der Vorlaufleitung oder im Auslassstutzen des Kraftstofffilters eine von der Vorlaufleitung abzweigende Anschlussleitung angeordnet ist, und dass diese Anschlussleitung mit dem Ventil verbunden ist.
Eine sichere Verlegung der Anschlussleitung im Schwalltopf wird nach einer vorteilhaften Ausgestaltung dadurch erreicht, dass die Anschlussleitung in einer am Filtergehäuse angeordneten Halterung gelagert ist. Die Halterung lässt sich besonders einfach herstellen, indem sie einteilig an das Filtergehäuse angespritzt ist.
Die Stabilität der Anschlussleitung wird in vorteilhafter Weise dadurch erhöht, dass die Anschlussleitung eine starre Leitung ist.
Die Montage der Fördereinheit wird vereinfacht, wenn die Anschlussleitung integral mit dem Ventilgehäuse ausgebildet ist. Hierbei hat sich insbesondere das Spritzgießen Spritzgießen als besonders kostengünstiges Verfahren bei großer Gestaltungsmöglichkeit herausgestellt. Das Ventil kann dabei ein Druckregelventil sein.
An einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigen
1: eine schematische Darstellung der Fördereinheit in einem Kraftstoffbehälter und
2: eine perspektivische Ansicht des Filtergehäuses mit dem Ventil.
1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs mit einer Fördereinheit 2, welche durch eine Öffnung 3 im Kraftstoffbehälter 1 eingesetzt wird. Nach erfolgter Montage wird die Öffnung 3 mit einem Flansch 4 verschlossen. Die Fördereinheit 2 besteht aus einem gegen den Boden des Kraftstoffbehälters 1 vorgespannten Schwalltopf 5. Im Schwalltopf 5 ist eine Kraftstoffpumpe 6 angeordnet, welche Kraftstoff aus dem Schwalltopf 5 ansaugt und über einen Auslassstutzen 7 fördert. Weiter ist im Schwalltopf 5 ein Kraftstofffilter 8 angeordnet, der fluidisch gesehen, stromabwärts der Kraftstoffpumpe 6 angeordnet ist, so dass der von der Kraftstoffpumpe 6 geförderte Kraftstoff über einen Einlassstutzen 9 in den Kraftstofffilter 8 gelangt. Der gefilterte Kraftstoff gelangt anschließend über eine Vorlaufleitung 10 durch den Flansch 4 zu einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs. Das Gehäuse 11 des Kraftstofffilters 8 besitzt einen einteilig angespritzten Steg 12, der in einen Pumpenhalter 13 übergeht. Im Pumpenhalter 13 ist die Kraftstoffpumpe 6 gelagert. Das Filtergehäuse 11 besteht aus Polyoxymethylen. Von der Vorlaufleitung 10 geht eine Anschlussleitung 14 ab, welche zu einem Ventil 15 im Bodenbereich des Schwalltopfes 5 verläuft.
2 zeigt das Filtergehäuse 11 mit dem Auslassstutzen 16 und dem Einlassstutzen 9. Der Kraftstofffilter ist in dieser Ansicht nicht dargestellt. An das Filtergehäuse 11 ist der Pumpenhalter 13 einteilig mittels Spritzgießens angeformt, so dass beide Bauteile eine Einheit bilden. Der Auslassstutzen 16 ist als T-Stück ausgebildet, an dass die nicht dargestellte Vorlaufleitung 10 und die Anschlussleitung 14 angeschlossen sind. Die Anschlussleitung 14 ist als starre Leitung ausgebildet, die zusätzlich zur Erhöhung der Stabilität und gegen ungewollte Bewegungen in einer Halterung 17 gelagert ist, wobei die Halterung 17 an das Filtergehäuse 11 angespritzt ist. An das untere Ende der Anschlussleitung 14 schließt sich das Ventil 15 an, dessen Gehäuse 18 einteilig mit der Anschlussleitung 14 ausgebildet ist. die L-förmige Anschlussleitung 14 ist zusätzlich im abgewinkelten Bereich durch einen angespritzten Steg 19 verstärkt.

Claims

Fördereinheit zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einer Kraftstoffpumpe, welche in einem Schwalltopf angeordnet ist, mit einem Kraftstofffilter, welcher stromabwärts der Kraftstoffpumpe angeordnet ist und einem im Schwalltopf angeordneten Ventil, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil stromabwärts des Kraftstofffilters und in einem ständig mit Kraftstoff gefüllten Bereich des Schwalltopfes angeordnet ist.
Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil im Bodenbereich des Schwalltopfes angeordnet ist.
Fördereinheit nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstofffilter einen Auslassstutzen besitzt und dass der Auslassstutzen eine von der Vorlaufleitung abzweigende Anschlussleitung aufweist, und dass diese Anschlussleitung mit dem Ventil verbunden ist.
Fördereinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussleitung mittels einer am Filtergehäuse angeordneten Halterung gelagert ist.
Fördereinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussleitung eine starre Leitung ist.
Fördereinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussleitung integral mit dem Ventilgehäuse, vorzugsweise mittels Spritzgießen, ausgebildet ist.
Fördereinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil ein Druckregelventil ist.