CN111579996A - 一种车辆亏电监测方法、系统及介质 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆亏电监测方法、系统及介质，所述方法包括：在当前车辆进入休眠状态时，车载控制器的主节点监测当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值；在单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，主节点发送唤醒信号至车载控制器的从节点；在主节点通过唤醒信号唤醒从节点后，从节点判断自身在接收到唤醒信号之前是否存在异常唤醒；若是，所述从节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；所述从节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。实施本发明，可解决车辆亏电原因难以排查的问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆蓄电池领域，特别涉及一种车辆亏电监测方法、系统及介质。
背景技术
车辆蓄电池亏电以后，将导致车上用电器无法正常使用，当蓄电池严重亏电后，甚至会导致车辆无法正常起动，出现车辆抛锚，因此，对可能导致车辆蓄电池亏电的原因进行分析显得至关重要。
车辆蓄电池的亏电常与用户的使用习惯有关，例如，用户长时间不使用车辆，频繁起动或熄火，长时间低速行驶或怠速等。现有的蓄电池亏电原因分析主要包括四步：望、闻、问、切。首先是观察是否有用电器在整车休眠后仍保持使用，例如室外灯光系统：如近光灯、远光灯；座舱照明系统：如座舱前后照明灯；车身附件系统：如点烟器等；再去听启动发动机时是否有继电器吸合声音或电磁开关吸合声音，以确保继电器与电磁开关响应正常，以及听空调鼓风机是否在休眠后仍继续工作；而后对用户进行询问以了解车辆使用状态，如使用频率等相关信息；最后根据汇总的信息进行综合分析，对蓄电池的亏电原因作出初步判断。
但现有的车辆蓄电池亏电分析方法主要围绕用户用车习惯调查、蓄电池状态、气候温度、装配等展开，需要耗费大量精力进行亏电原因分析。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆亏电监测方法、系统及介质，以解决车辆亏电原因难以排查的问题。
本发明提供一种车辆亏电监测方法，所述方法包括：在当前车辆进入休眠状态时，车载控制器的主节点监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值；在所述单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，所述主节点发送唤醒信号至车载控制器的从节点；在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒；在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒；若是，所述从节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；所述从节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。
进一步地，所述方法还包括：在所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前不存在异常唤醒时，所述从节点休眠；在所述从节点休眠后，所述当前车辆进入休眠状态。
进一步地，所述车载控制器的主节点监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值包括：所述车载控制器的主节点获取所述当前车辆的蓄电池在第一预设时间内的静态电流消耗值；所述主节点基于所述第一预设时间和所述第一预设时间内的静态电流消耗值确定所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值。
进一步地，所述方法还包括：所述主节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；所述主节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述主节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据分别记录在自身创建的DID中。
进一步地，所述方法还包括：所述从节点或所述主节点在创建自身的DID的同时，设置与所述自身的DID对应的诊断故障码。
进一步地，所述方法还包括：在所述单位静态电流消耗值小于等于所述预设单位静态电流消耗值时，所述当前车辆保持休眠状态。
进一步地，所述异常唤醒原因至少包括如下之一：网络唤醒、硬线唤醒、功能请求、模式切换、内部计时器定时唤醒和睡眠信号丢失。
本发明还提供一种车辆亏电监测系统，所述系统包括车载控制器的主节点和所述车载控制器的从节点；所述车载控制器的主节点用于在当前车辆进入休眠状态时，监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值，以及用于在所述单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，发送唤醒信号至所述车载控制器的从节点；所述从节点用于在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒；所述从节点还用于当所述从节点在接收到所述唤醒信号之前存在异常唤醒时，获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因，并用于创建自身的故障记录表，以及用于将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。
本发明还提供一种车辆亏电监测设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现任一所述的车辆亏电监测方法。
本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集使所述计算机执行任一所述的车辆亏电监测方法。
由于上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
通过车载控制器的主节点对蓄电池的单位静态电流消耗值进行监控，并在监控异常时，通过发送唤醒信号唤醒所述车载控制器的从节点，所述车载控制器的从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒，若存在异常唤醒，所述主节点获取存在异常唤醒的所述从节点的异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据，并创建自身的故障记录表，将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身的故障记录表中，从而能够覆盖并记录由于偶发性、多样性等原因造成的车辆亏电现象，使得开发人员在电池亏电原因排查时能够有效还原车辆亏电时的场景，从而更加准确、便捷和高效地进行亏电排查分析。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的一种车辆亏电监测方法的流程示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
以下介绍本发明的一种车辆亏电监测方法的具体实施例，请参考图1，图1是本发明实施例提供的一种车辆亏电监测方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的装置、存储介质或设备产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图1所示，所述方法可以包括：
步骤S101：在当前车辆进入休眠状态时，车载控制器的主节点监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值；
在本发明实施例中，所述车载控制器为由所述当前车辆的蓄电池直接供电的车载控制器，所述车载控制器可以为常电车载控制器如KL-30常电车载控制器，所述车载控制器包括主节点和由所述主节点控制的从节点。
在本发明实施例中，为了保证能够得到准确可靠的监测结果，所述车载控制器的主节点监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值可以包括：
所述车载控制器的主节点获取所述当前车辆的蓄电池在第一预设时间内的静态电流消耗值；
所述主节点基于所述第一预设时间和所述第一预设时间内的静态电流消耗值确定所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值。
例如，所述车载控制器的主节点获取所述当前车辆的蓄电池在X小时内所消耗的电量，X小时内所消耗的电量与时间X的比值即为所述蓄电池的单位静态电流消耗值。
步骤S103：在所述单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，所述主节点发送唤醒信号至车载控制器的从节点；
在本发明实施例中，所述预设单位静态电流消耗值为标定的整车正常状态下所有的电子控制单元在休眠状态下所消耗的电流值总和与时间X的比值，当所述单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，表示静态电流超标，则主节点向从节点发送唤醒信号，所述唤醒信号包括但不限于“错误”信号。
步骤S105：在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒；
步骤S107：若是，所述从节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；
在本发明实施例中，所述异常唤醒原因至少可以包括如下之一：网络唤醒、硬线唤醒、功能请求、模式切换、内部计时器定时唤醒和睡眠信号丢失。
步骤S109：所述从节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。
在本发明实施例中，所述从节点可以利用DID(Diagnostic ID，诊断标识符)进行故障记录，并将所述DID存储在存储器中。
当然，还可以获取创建故障记录表时的系统时间、总线网络状态、LIN线管理时的(LIN Master)LIN线状态、从节点的状态(如休眠状态、唤醒状态等)和车辆状态数据，并同时将获取的这些数据也记录在所述当前车辆的故障记录表中。
在一些实施例中，所述方法还可以包括：
所述主节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；
所述主节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述主节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据分别记录在自身创建的DID中。
在一些实施例中，所述方法还可以包括：
所述从节点或所述主节点在创建自身的DID的同时，设置与所述自身的DID对应的诊断故障码。
具体的，所述从节点或所述主节点在创建自身的DID的同时，可以设置与所述自身的故障记录表对应的DTC(Diagnostic trouble code，诊断故障代码)。
在一些实施例中，若从节点在整车唤醒之前一直保持休眠状态，表明造成电流消耗过高的原因不是从节点异常唤醒，即所述方法还可以包括：
在所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前不存在异常唤醒时，所述从节点休眠；
在所述从节点休眠后，所述当前车辆进入休眠状态。
在一些实施例中，若单位静态电流消耗值小于等于所述预设单位静态电流消耗值时，表明静态电流符合正常消耗值，即所述方法还可以包括：
在所述单位静态电流消耗值小于等于所述预设单位静态电流消耗值时，所述当前车辆保持休眠状态。
本发明实施例还提供了一种车辆亏电监测系统，所述系统包括车载控制器的主节点和所述车载控制器的从节点；
所述车载控制器的主节点用于在当前车辆进入休眠状态时，监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值，以及用于在所述单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，发送唤醒信号至所述车载控制器的从节点；
所述从节点用于在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒。
所述从节点还用于当所述从节点在接收到所述唤醒信号之前存在异常唤醒时，获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因，并用于创建自身的故障记录表，以及用于将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。
本发明还提供一种车辆亏电监测设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现任一所述的车辆亏电监测方法。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质所述计算机可读存储介质存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集使所述计算机执行任一所述的车辆亏电监测方法。
由上述本发明提供的车辆亏电监测方法、系统或介质的实施例可见，本发明通过车载控制器的主节点对蓄电池的单位静态电流消耗值进行监控，并在监控异常时，通过发送唤醒信号唤醒所述车载控制器的从节点，所述车载控制器的从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒，若存在异常唤醒，所述从节点获取自身的异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据，并创建自身的故障记录表，将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身的所述故障记录表中，从而能够覆盖并记录由于偶发性、多样性等原因造成的车辆亏电现象，使得开发人员在电池亏电原因排查时能够有效还原车辆亏电时的场景，从而更加准确、便捷和高效地进行亏电排查分析。
以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种车辆亏电监测方法，其特征在于，所述方法包括：
在当前车辆进入休眠状态时，车载控制器的主节点监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值；
在所述单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，所述主节点发送唤醒信号至车载控制器的从节点；
在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒；
若是，所述从节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；
所述从节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。
2.根据权利要求1所述的一种车辆亏电监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前不存在异常唤醒时，所述从节点休眠；
在所述从节点休眠后，所述当前车辆进入休眠状态。
3.根据权利要求1所述的一种车辆亏电监测方法，其特征在于，所述车载控制器的主节点监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值包括：
所述车载控制器的主节点获取所述当前车辆的蓄电池在第一预设时间内的静态电流消耗值；
所述主节点基于所述第一预设时间和所述第一预设时间内的静态电流消耗值确定所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值。
4.根据权利要求1所述的一种车辆亏电监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述主节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；
所述主节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述主节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据分别记录在自身创建的DID中。
5.根据权利要求1或4所述的一种车辆亏电监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述从节点或所述主节点在创建自身的DID的同时，设置与所述自身的DID对应的诊断故障码。
6.根据权利要求1所述的一种车辆亏电监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述单位静态电流消耗值小于等于所述预设单位静态电流消耗值时，所述当前车辆保持休眠状态。
7.根据权利要求1所述的一种车辆亏电监测方法，其特征在于，所述异常唤醒原因至少包括如下之一：
网络唤醒、硬线唤醒、功能请求、模式切换、内部计时器定时唤醒和睡眠信号丢失。
8.一种车辆亏电监测系统，其特征在于，所述系统包括车载控制器的主节点和所述车载控制器的从节点；
所述车载控制器的主节点用于在当前车辆进入休眠状态时，监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值，以及用于在所述单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，发送唤醒信号至所述车载控制器的从节点；
所述从节点用于在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒。
所述从节点还用于当所述从节点在接收到所述唤醒信号之前存在异常唤醒时，获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因，并用于创建自身的故障记录表，以及用于将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。
9.一种车辆亏电监测设备，其特征在于，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1-7任一所述的车辆亏电监测方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集使所述计算机执行如权利要求1-7任一所述的车辆亏电监测方法。
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