CN108819884A - 一种车联网终端电源控制方法 - Google Patents
一种车联网终端电源控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN108819884A CN108819884A CN201810536766.XA CN201810536766A CN108819884A CN 108819884 A CN108819884 A CN 108819884A CN 201810536766 A CN201810536766 A CN 201810536766A CN 108819884 A CN108819884 A CN 108819884A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- state
- power
- car networking
- module
- networking terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 62
- 230000006855 networking Effects 0.000 title claims abstract description 55
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 41
- 230000007958 sleep Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000011217 control strategy Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000037007 arousal Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000005059 dormancy Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 34
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 16
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 12
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 12
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 12
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 11
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 230000008439 repair process Effects 0.000 claims description 4
- 230000003542 behavioural effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000007774 longterm Effects 0.000 claims description 3
- 230000005012 migration Effects 0.000 claims description 3
- 238000013508 migration Methods 0.000 claims description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 claims 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 230000008450 motivation Effects 0.000 description 1
- 238000013486 operation strategy Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
- 230000002618 waking effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Sources (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明涉及一种车联网终端电源控制方法，在车联网终端内置电源管理模块负责实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒功能，为整个系统提供可靠而低能耗的电压逻辑操作控制策略，所述控制策略分三种工作状态：全工作模式；低功耗模式；超低功耗模式；系统上电后，电源管理模块采取全面上电的形式启动所有车载功能模块，并进入Normal模式，状态机实时监控系统的工作状态；在收到主动休眠信号后，进入前置/过渡状态，按照既定顺序，依次关闭相关功能模块，当所有的休眠条件满足后系统进入低功耗休眠状态，并启动超时检测程序；当前工作状态满足超低功耗休眠条件后，系统进入超低功耗休眠模式，满足深度省电要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种车联网终端的电源管理控制方法。
背景技术
当前，车联网逐渐成为研究热点，应用在车载电子的各个领域与控制策略。通常情况下，对于车联网终端即TBOX的电源管理控制策略做得很粗糙，往往是一个硬件系统的薄弱环节，具有状态不明确、功耗增大、造成系统异常等很多问题，而且由于电源控制系统是整个硬件系统的“生命线”，一旦它自身出现问题，必定引起整个硬件系统的崩溃，因此有必要尽可能的完善电源控制策略。但是关于车联网终端的电源管理策略在行业没有统一的标准，各设备厂商的做法千差万别，孰优孰劣难评，而车联网终端作为车载系统控制单元的重要组成部分，其电源管理策略的优劣不仅是自身安全的影响，甚至会影响整个车载系统的安全和节能指标，可谓牵一发动全身。
车联网终端的工作环境恶劣、工况复杂而用户的驾驶习惯又难以捉摸，如果一味的提供即时服务，势必造成工作时间过长，导致静态电流过大，增加功耗；而功耗过大会引起电池亏电，影响用户体验，因此车联网终端必须要进入低功耗或者超低功耗模式，以节省用电。然而在休眠状态下，用户又往往希望能够快速唤醒，而此时车联网终端的通信模块是不工作的，必须等待通信模块生效，则会导致唤醒时间非常长，用户体验同样不佳。这两者是矛盾的，因此，如果能够提出一种行之有效的车联网终端电源控制策略，能够解决此问题，无疑能够有效的提升用户的消费体验，提高车辆/系统的整体性能和使用舒适度。
发明内容
车联网终端单独内置电源管理模块，主要负责实现功能模块的上电，去电、休眠、唤醒等功能，本发明针对现有技术不足，提出一种车联网终端电源控制方法，可以降低车联网终端的整体工作电流，延长可被唤醒的待机时间，提升系统的性能，为整个系统提供可靠而低能耗的电压逻辑操作策略。
本发明所采用的技术方案：
一种车联网终端电源控制方法，在车联网终端内置电源管理模块，负责实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒功能，为整个系统(车联网终端)提供可靠而低能耗的电压逻辑操作控制策略，所述电压逻辑操作控制策略分三种工作状态：
Normal：全工作模式，实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒；
Standby：低功耗模式，支持后台GPRS唤醒、CAN唤醒；
超低功耗模式：支持后台短信唤醒、CAN唤醒、充电唤醒；
在系统(车联网终端)正常上电后，电源管理模块得到信号，采取全面上电的形式启动所有车载功能模块，并进入Normal模式，状态机实时监控系统的工作状态；
状态机在收到主动休眠信号后，进入前置/过渡状态，按照既定顺序，依次关闭相关功能模块，当所有的休眠条件满足后系统进入低功耗休眠状态，并启动超时检测程序；
超时检测程序一旦检测到超时，系统发出超时信号，电源控制管理模块将检测当前工作状态(前置/过渡状态)，满足超低功耗休眠条件后，系统(车联网终端)进入超低功耗休眠模式，超低功耗模式是在车辆长期停驶情况下满足深度省电要求。
所述的车联网终端电源控制方法， Normal进入Standby、Standby进入超低功耗模式的时间常数根据需求灵活配置，或自由添加/修改算法，以帮助分析用户的行为习惯；车载功能模块上电顺序的配置宜确保上电顺序总是处在利于系统(车联网终端)的启动；在超低功耗状态下，除RTC外其它唤醒源满足条件时，系统(车联网终端)将按照优先启动通信模块，而后启动其余硬件的顺序启动系统，并进入Normal模式；超低功耗休眠模的唤醒源为CAN（CAN总线信号） 、ACC（车辆点火信号之一）和充电唤醒。
所述的车联网终端电源控制方法，每种工作模式在进入另一种工作模式均设立有一个前置/过渡状态，以保证完美控制所有状态迁移过程；一旦工作模式迁移的前置/过渡状态不正常，电源管理模块能迅速检测出异常并通过通信模块上报异常供人员分析；同时，状态异常均有自复位措施，一旦检测到严重异常，会采取复位措施尝试修复，以整车系统运行的稳定性；如复位措施无法解决，则会强制关电，并在APP提前通知用户相关异常，保证了用户的安全性，同时避免电池因系统跑飞而亏电。
所述的车联网终端电源控制方法，将电源管理模块依赖的硬件独立，并单独配置电源供给；使用UART、GPIO、低边信号、I2C总线与所要控制的硬件模块连接，被连接的所有硬件模块均视为电源模块的子模块；子模块的所有状态均能通过这些通信总线获知。
所述的车联网终端电源控制方法，车联网终端软件架构原则：使用事件机制加状态机编程模型，设计模式采用观察者模式；保证参数可灵活配置，状态可随时监听；
软件架构设计：每个工作模式设置成一个进程；其中，电源管理模块为守护进程(一直存在)，状态迁移为单独的一个进程，同时在加一个异常处理进程，这样系统中存在6个进程；
电源模块中维护一个状态迁移表，指明从某个状态至某个状态(状态迁移)所需的条件，所有的子模块进行状态迁移时，首先通知状态迁移进程，然后通知给电源管理进程(守护进程)，守护进程会去查询状态迁移表，以检查当前的状态是否正常。如果发生异常，守护进程会立即通知异常处理进程，然后根据相应的处理策略来做应对。
本发明的有益效果：
1、本发明车联网终端电源控制方法，能够降低车联网终端的整体工作电流，延长可被唤醒的待机时间，提高顾客体验度，提升系统的性能参数，设计科学合理。三种工作状态Normal:全工作模式，实现所有功能；Standby:低功耗模式：能够支持后台GPRS唤醒、CAN唤醒等。
2、本发明车联网终端电源控制方法，模式的状态迁移均设立过渡状态，一旦状态不正常，电源管理模块能迅速检测出异常并通过通信模块上报异常供人员分析；同时，状态异常均有自复位措施，一旦检测到严重异常，会采取复位措施尝试修复，保证了整车系统运行的稳定性。
如复位措施无法解决，则会强制关电，并在APP提前通知用户相关异常，保证了用户的安全性，同时避免电池因系统跑飞而亏电。
3、本发明车联网终端电源控制方法，由于standby模式与超低功耗模式的设立，能够智能的判断车联网终端当前的工况，预知用户的驾驶习惯，在做到在将功耗水平极大降低的同时，又兼顾用户体验。
附图说明
图1是本发明的车联网电源控制方法逻辑图（基础型为例）。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
实施例1
参见图1，本发明车联网终端电源控制方法，在车联网终端内置电源管理模块，负责实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒功能，为整个系统(车联网终端，TBOX)提供可靠而低能耗的电压逻辑操作控制策略，所述电压逻辑操作控制策略分三种工作状态：
Normal：全工作模式，实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒；
Standby：低功耗模式，支持后台GPRS唤醒、CAN唤醒；
超低功耗模式：支持后台短信唤醒、CAN唤醒、充电唤醒；
在系统(车联网终端)正常上电后，实际此时有一个IGN_ON(车辆点火信号，钥匙开启发动机。通常以硬线形式直接挂载在芯片的I/O上，此信号无法被屏蔽忽略)的信号，电源管理模块得到信号后，将采取全面上电的形式启动所有车载功能模块，并进入Normal模式，状态机实时监控系统的工作状态；
状态机在收到主动休眠信号后，进入前置/过渡状态，按照既定顺序，依次关闭相关功能模块，当所有的休眠条件满足后系统进入低功耗休眠状态，并启动超时检测程序；
超时检测程序一旦检测到超时，系统发出超时信号，电源控制管理模块将检测当前工作状态(前置/过渡状态)，满足超低功耗休眠条件后，系统(车联网终端)进入超低功耗休眠模式，超低功耗模式是在车辆长期停驶情况下满足深度省电要求。
实施例2
参见图1，本实施例的车联网终端电源控制方法，与实施例1的不同之处在于：Normal进入Standby、Standby进入超低功耗模式的时间常数根据需求灵活配置，或自由添加/修改算法，以帮助分析用户的行为习惯；车载功能模块的上电顺序也可灵活配置，确保上电顺序总是处在利于系统(车联网终端)的启动；
在超低功耗状态下，除RTC外其它唤醒源满足条件时，系统(车联网终端)将按照优先启动通信模块，而后启动其余硬件的顺序启动系统，并进入Normal模式；超低功耗休眠模的唤醒源为CAN（CAN总线信号） 、ACC（车辆点火信号之一）和充电唤醒。
实施例3
参见图1，本实施例的车联网终端电源控制方法，与实施例1或实施例2的不同之处在于：每种工作模式在进入另一种工作模式均设立有一个前置/过渡状态，以保证完美控制所有状态迁移过程；一旦工作模式迁移的前置/过渡状态不正常，电源管理模块能迅速检测出异常并通过通信模块上报异常供人员分析；同时，状态异常均有自复位措施，一旦检测到严重异常，会采取复位措施尝试修复，以整车系统运行的稳定性；
如复位措施无法解决，则会强制关电，并在APP提前通知用户相关异常，保证了用户的安全性，同时避免电池因系统跑飞而亏电。
由于standby模式与超低功耗模式的设立，能够智能的判断车联网终端当前的工况，预知用户的驾驶习惯，在做到在将功耗水平极大降低的同时，又兼顾用户体验。
实施例4
参见图1，本实施例的车联网终端电源控制方法，与前述各实施例的不同之处在于：车联网终端硬件架构原则：确保电源管理控制模块具有最高权限及最长生命周期，以保证完美控制所有状态。硬件系统设计：将电源管理模块依赖的硬件独立，并单独配置电源供给；使用UART、GPIO、低边信号、I2C总线等与所要控制的硬件模块连接，被连接的所有硬件模块均视为电源模块的子模块；子模块的所有状态均能通过这些通信总线获知。
为了简化硬件设计，子模块中的通信模块由于其瞬时电流会很大，可能会影响其余模块，因此需要单独供电，其余子模块可以并联供电。电源管理控制模块的芯片属于常电供电，保证其工作。
实施例5
参见图1，本实施例的车联网终端电源控制方法，与前述各实施例的不同之处在于：进一步公开了车联网终端软件架构原则：使用事件机制加状态机编程模型，设计模式采用观察者模式；保证参数可灵活配置，状态可随时监听。
软件架构设计：每个工作模式设置成一个进程。其中，电源管理模块为守护进程(一直存在)，状态迁移为单独的一个进程，同时在加一个异常处理进程，这样系统中存在6个进程。
电源模块中维护一个状态迁移表，指明从某个状态至某个状态(状态迁移)所需的条件，所有的子模块进行状态迁移时，首先通知状态迁移进程，然后通知给电源管理进程(守护进程)，守护进程会去查询状态迁移表，以检查当前的状态是否正常。如果发生异常，守护进程会立即通知异常处理进程，然后根据相应的处理策略来做应对。
Claims (6)
1.一种车联网终端电源控制方法，在车联网终端内置电源管理模块，负责实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒功能，为整个系统提供可靠而低能耗的电压逻辑操作控制策略，其特征在于，所述电压逻辑操作控制策略分三种工作状态：
Normal：全工作模式，实现车载功能模块的上电、去电、休眠、唤醒；
Standby：低功耗模式，支持后台GPRS唤醒、CAN唤醒；
超低功耗模式：支持后台短信唤醒、CAN唤醒、充电唤醒；
在系统正常上电后，电源管理模块得到信号，采取全面上电的形式启动所有车载功能模块，并进入Normal模式，状态机实时监控系统的工作状态；
状态机在收到主动休眠信号后，进入前置/过渡状态，按照既定顺序，依次关闭相关功能模块，当所有的休眠条件满足后系统进入低功耗休眠状态，并启动超时检测程序；
超时检测程序一旦检测到超时，系统发出超时信号，电源控制管理模块检测当前工作状态，满足超低功耗休眠条件后，系统进入超低功耗休眠模式，超低功耗模式是在车辆长期停驶情况下满足深度省电要求。
2. 根据权利要求1所述的车联网终端电源控制方法，其特征在于： Normal进入Standby、Standby进入超低功耗模式的时间常数根据需求灵活配置，或自由添加/修改算法，以帮助分析用户的行为习惯；车载功能模块上电顺序的配置应使上电顺序总是处在利于系统的启动；
在超低功耗状态下，除RTC外其它唤醒源满足条件时，系统将按照优先启动通信模块，而后启动其余硬件的顺序启动系统，并进入Normal模式；超低功耗休眠模的唤醒源为CAN总线信号、ACC信号和充电唤醒。
3.根据权利要求1或2所述的车联网终端电源控制方法，其特征在于：每种工作模式在进入另一种工作模式均设立有一个前置/过渡状态，以保证完美控制所有状态迁移过程；一旦工作模式迁移的前置/过渡状态不正常，电源管理模块能迅速检测出异常并通过通信模块上报异常供人员分析；同时，状态异常均有自复位措施，一旦检测到严重异常，会采取复位措施尝试修复，以整车系统运行的稳定性；
如复位措施无法解决，则会强制关电，并在APP提前通知用户相关异常，保证了用户的安全性，同时避免电池因系统跑飞而亏电。
4.根据权利要求3所述的车联网终端电源控制方法，其特征在于：将电源管理模块依赖的硬件独立，并单独配置电源供给；使用UART、GPIO、低边信号、I2C总线与所要控制的硬件模块连接，被连接的所有硬件模块均视为电源模块的子模块；子模块的所有状态均能通过这些通信总线获知。
5.根据权利要求1、2或4所述的车联网终端电源控制方法，其特征在于：车联网终端软件架构原则：使用事件机制加状态机编程模型，设计模式采用观察者模式；保证参数可灵活配置，状态可随时监听；
软件架构设计：每个工作模式设置成一个进程；其中，电源管理模块为守护进程(一直存在)，状态迁移为单独的一个进程，同时在加一个异常处理进程，这样系统中存在6个进程；
电源模块中维护一个状态迁移表，指明从某个状态至某个状态(状态迁移)所需的条件，所有的子模块进行状态迁移时，首先通知状态迁移进程，然后通知给电源管理进程(守护进程)，守护进程会去查询状态迁移表，以检查当前的状态是否正常，如果发生异常，守护进程会立即通知异常处理进程，然后根据相应的处理策略来做应对。
6.根据权利要求3所述的车联网终端电源控制方法，其特征在于：车联网终端软件架构原则：使用事件机制加状态机编程模型，设计模式采用观察者模式；保证参数可灵活配置，状态可随时监听；
软件架构设计：每个工作模式设置成一个进程；其中，电源管理模块为守护进程(一直存在)，状态迁移为单独的一个进程，同时在加一个异常处理进程，这样系统中存在6个进程；
电源模块中维护一个状态迁移表，指明从某个状态至某个状态(状态迁移)所需的条件，所有的子模块进行状态迁移时，首先通知状态迁移进程，然后通知给电源管理进程(守护进程)，守护进程会去查询状态迁移表，以检查当前的状态是否正常，如果发生异常，守护进程会立即通知异常处理进程，然后根据相应的处理策略来做应对。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810536766.XA CN108819884B (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种车联网终端电源控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810536766.XA CN108819884B (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种车联网终端电源控制方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN108819884A true CN108819884A (zh) | 2018-11-16 |
| CN108819884B CN108819884B (zh) | 2022-01-25 |
Family
ID=64146238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201810536766.XA Active CN108819884B (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种车联网终端电源控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108819884B (zh) |
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110239463A (zh) * | 2019-07-18 | 2019-09-17 | 深圳嗒程科技有限公司 | 一种车载tbox |
| CN110427017A (zh) * | 2019-08-06 | 2019-11-08 | 宝能汽车有限公司 | 远程信息处理器及其功耗管理方法、车联网系统和汽车 |
| CN111038413A (zh) * | 2020-01-15 | 2020-04-21 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种汽车整车模式逻辑控制及切换方法 |
| CN111284424A (zh) * | 2018-12-10 | 2020-06-16 | 大陆汽车电子（连云港）有限公司 | 电源管理方法和电源管理系统 |
| CN111579996A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-08-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆亏电监测方法、系统及介质 |
| CN111654524A (zh) * | 2020-04-28 | 2020-09-11 | 上海擎感智能科技有限公司 | 一种电源管理方法、装置及计算机存储介质 |
| CN112331132A (zh) * | 2020-08-21 | 2021-02-05 | 浙江宇视科技有限公司 | 一种调节显控系统功耗的方法及装置 |
| CN112677896A (zh) * | 2019-10-17 | 2021-04-20 | 上海擎感智能科技有限公司 | 一种车机系统及其电源管理方法与装置 |
| CN112750018A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-05-04 | 圆通速递有限公司 | 一种物流配送车的共享装置 |
| CN112918409A (zh) * | 2019-12-06 | 2021-06-08 | 厦门雅迅网络股份有限公司 | 一种电源管理系统及方法 |
| CN113489596A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-10-08 | 江铃汽车股份有限公司 | 休眠控制方法、t-box及计算机可读存储介质 |
| CN113515071A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-10-19 | 联创汽车电子有限公司 | 车载控制器电源管理方法、存储介质和系统 |
| CN113595189A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-11-02 | 行蜂科技(深圳)有限责任公司 | 一种车载智能设备的电源管理方法、设备及电路 |
| CN113665498A (zh) * | 2020-05-15 | 2021-11-19 | 广州汽车集团股份有限公司 | 蓄电池防馈电系统和蓄电池防馈电系统的控制方法 |
| CN114080012A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-02-22 | 许继集团有限公司 | 基于多任务操作系统调度机制的无线通信管理方法及系统 |
| CN114265678A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-04-01 | 深圳市赛格导航科技股份有限公司 | 基于ThreadX的提升车载终端系统稳定性的方法 |
| WO2022100374A1 (zh) * | 2020-11-10 | 2022-05-19 | 中兴通讯股份有限公司 | 一种终端设备分级管理方法及系统 |
| CN114684135A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-01 | 东风电驱动系统有限公司 | 智能网联车载系统控制方法、装置、设备及可读存储介质 |
| CN115016429A (zh) * | 2022-05-27 | 2022-09-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种整车控制器网络不休眠的自动复位方法及系统 |
| CN115190453A (zh) * | 2022-07-26 | 2022-10-14 | 广西柳工机械股份有限公司 | 一种车联网智能终端及其拆除检测系统及车辆 |
| CN115476795A (zh) * | 2022-09-28 | 2022-12-16 | 经纬恒润(天津)研究开发有限公司 | 一种电源管理方法、装置及计算机可读存储介质 |
| CN115515209A (zh) * | 2021-06-23 | 2022-12-23 | 中移物联网有限公司 | 低功耗通讯方法、装置、终端设备、存储介质和系统 |
| CN116022274A (zh) * | 2021-10-25 | 2023-04-28 | 浙江春风动力股份有限公司 | 摩托车用电源系统控制方法和摩托车 |
| CN116156608A (zh) * | 2023-01-18 | 2023-05-23 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种tbox功耗控制方法及tbox、存储介质 |
| CN116729300A (zh) * | 2023-07-31 | 2023-09-12 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种数据处理芯片的供电模块及其控制方法和一种车辆 |
| CN116945901A (zh) * | 2023-07-28 | 2023-10-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种电源管理方法、装置、车辆及存储介质 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1553716A (zh) * | 2003-06-04 | 2004-12-08 | 中兴通讯股份有限公司 | 移动通讯系统中使用共享内存的群集系统及其实现方法 |
| CN102684743A (zh) * | 2012-04-20 | 2012-09-19 | 国网电力科学研究院 | 输电线路低功耗休眠激活通信省电方法 |
| CN103716182A (zh) * | 2013-12-12 | 2014-04-09 | 中国科学院信息工程研究所 | 一种面向实时云平台的故障检测与容错方法及系统 |
| WO2015048782A1 (en) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | Anderson Jerry T | Emergency exit route illumination system & methods |
| CN105467984A (zh) * | 2014-09-03 | 2016-04-06 | 上海联影医疗科技有限公司 | X射线成像系统中采集设备及其状态迁移控制方法与装置 |
| CN105992321A (zh) * | 2015-03-05 | 2016-10-05 | 北京智视信息科技有限公司 | 低功耗车联网终端设备及其操作方法 |
| CN205971165U (zh) * | 2016-07-04 | 2017-02-22 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 一种peu、电动汽车动力系统及电动车辆 |
-
2018
- 2018-05-30 CN CN201810536766.XA patent/CN108819884B/zh active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1553716A (zh) * | 2003-06-04 | 2004-12-08 | 中兴通讯股份有限公司 | 移动通讯系统中使用共享内存的群集系统及其实现方法 |
| CN102684743A (zh) * | 2012-04-20 | 2012-09-19 | 国网电力科学研究院 | 输电线路低功耗休眠激活通信省电方法 |
| WO2015048782A1 (en) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | Anderson Jerry T | Emergency exit route illumination system & methods |
| CN103716182A (zh) * | 2013-12-12 | 2014-04-09 | 中国科学院信息工程研究所 | 一种面向实时云平台的故障检测与容错方法及系统 |
| CN105467984A (zh) * | 2014-09-03 | 2016-04-06 | 上海联影医疗科技有限公司 | X射线成像系统中采集设备及其状态迁移控制方法与装置 |
| CN105992321A (zh) * | 2015-03-05 | 2016-10-05 | 北京智视信息科技有限公司 | 低功耗车联网终端设备及其操作方法 |
| CN205971165U (zh) * | 2016-07-04 | 2017-02-22 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 一种peu、电动汽车动力系统及电动车辆 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 守拙圆: "车联网Tbox电源模式管理", 《HTTPS://WWW.JIANSHU.COM/P/C265A5E94348?UTM_CAMPAIGN=MALESKINE&UTM_CONTENT=NOTE&UTM_MEDIUM=SEO_NOTES&UTM_SOURCE=RECOMMENDATION》 * |
Cited By (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111284424A (zh) * | 2018-12-10 | 2020-06-16 | 大陆汽车电子（连云港）有限公司 | 电源管理方法和电源管理系统 |
| CN110239463A (zh) * | 2019-07-18 | 2019-09-17 | 深圳嗒程科技有限公司 | 一种车载tbox |
| CN110427017A (zh) * | 2019-08-06 | 2019-11-08 | 宝能汽车有限公司 | 远程信息处理器及其功耗管理方法、车联网系统和汽车 |
| CN112677896A (zh) * | 2019-10-17 | 2021-04-20 | 上海擎感智能科技有限公司 | 一种车机系统及其电源管理方法与装置 |
| CN112918409A (zh) * | 2019-12-06 | 2021-06-08 | 厦门雅迅网络股份有限公司 | 一种电源管理系统及方法 |
| CN112918409B (zh) * | 2019-12-06 | 2023-09-29 | 厦门雅迅网络股份有限公司 | 一种电源管理系统 |
| CN111038413A (zh) * | 2020-01-15 | 2020-04-21 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种汽车整车模式逻辑控制及切换方法 |
| CN111579996A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-08-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆亏电监测方法、系统及介质 |
| CN111654524A (zh) * | 2020-04-28 | 2020-09-11 | 上海擎感智能科技有限公司 | 一种电源管理方法、装置及计算机存储介质 |
| CN113665498A (zh) * | 2020-05-15 | 2021-11-19 | 广州汽车集团股份有限公司 | 蓄电池防馈电系统和蓄电池防馈电系统的控制方法 |
| CN112331132A (zh) * | 2020-08-21 | 2021-02-05 | 浙江宇视科技有限公司 | 一种调节显控系统功耗的方法及装置 |
| WO2022100374A1 (zh) * | 2020-11-10 | 2022-05-19 | 中兴通讯股份有限公司 | 一种终端设备分级管理方法及系统 |
| CN112750018A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-05-04 | 圆通速递有限公司 | 一种物流配送车的共享装置 |
| CN113489596A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-10-08 | 江铃汽车股份有限公司 | 休眠控制方法、t-box及计算机可读存储介质 |
| CN113489596B (zh) * | 2021-05-27 | 2022-10-28 | 江铃汽车股份有限公司 | 休眠控制方法、t-box及计算机可读存储介质 |
| CN115515209A (zh) * | 2021-06-23 | 2022-12-23 | 中移物联网有限公司 | 低功耗通讯方法、装置、终端设备、存储介质和系统 |
| CN113515071A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-10-19 | 联创汽车电子有限公司 | 车载控制器电源管理方法、存储介质和系统 |
| CN113515071B (zh) * | 2021-07-27 | 2024-12-13 | 联创汽车电子有限公司 | 车载控制器电源管理方法、存储介质和系统 |
| CN113595189A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-11-02 | 行蜂科技(深圳)有限责任公司 | 一种车载智能设备的电源管理方法、设备及电路 |
| CN116022274A (zh) * | 2021-10-25 | 2023-04-28 | 浙江春风动力股份有限公司 | 摩托车用电源系统控制方法和摩托车 |
| CN116022274B (zh) * | 2021-10-25 | 2024-12-13 | 浙江春风动力股份有限公司 | 摩托车用电源系统控制方法和摩托车 |
| CN114080012A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-02-22 | 许继集团有限公司 | 基于多任务操作系统调度机制的无线通信管理方法及系统 |
| CN114265678A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-04-01 | 深圳市赛格导航科技股份有限公司 | 基于ThreadX的提升车载终端系统稳定性的方法 |
| CN114684135A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-01 | 东风电驱动系统有限公司 | 智能网联车载系统控制方法、装置、设备及可读存储介质 |
| CN115016429A (zh) * | 2022-05-27 | 2022-09-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种整车控制器网络不休眠的自动复位方法及系统 |
| CN115190453A (zh) * | 2022-07-26 | 2022-10-14 | 广西柳工机械股份有限公司 | 一种车联网智能终端及其拆除检测系统及车辆 |
| CN115476795A (zh) * | 2022-09-28 | 2022-12-16 | 经纬恒润(天津)研究开发有限公司 | 一种电源管理方法、装置及计算机可读存储介质 |
| CN115476795B (zh) * | 2022-09-28 | 2024-12-06 | 经纬恒润(天津)研究开发有限公司 | 一种电源管理方法、装置及计算机可读存储介质 |
| CN116156608A (zh) * | 2023-01-18 | 2023-05-23 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种tbox功耗控制方法及tbox、存储介质 |
| CN116945901A (zh) * | 2023-07-28 | 2023-10-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种电源管理方法、装置、车辆及存储介质 |
| CN116729300B (zh) * | 2023-07-31 | 2024-05-03 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种数据处理芯片的供电模块及其控制方法和一种车辆 |
| CN116729300A (zh) * | 2023-07-31 | 2023-09-12 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种数据处理芯片的供电模块及其控制方法和一种车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108819884B (zh) | 2022-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108819884A (zh) | 一种车联网终端电源控制方法 | |
| CN101662370B (zh) | 服务器休眠/唤醒方法及具有休眠/唤醒功能的服务器 | |
| CN101841187B (zh) | 用于电子式电能表的电源管理供电系统 | |
| CN103852769B (zh) | 一种具有节电功能的定位跟踪装置及其节电方法 | |
| JP3150567U (ja) | コンピューターマザーボードのシャットダウン時の電力消費を減少させる電子装置 | |
| CN206358095U (zh) | 一种新能源汽车电子vcu模块的低功耗休眠电路 | |
| CN103887570A (zh) | 一种电源管理方法、电源管理系统和电子设备 | |
| CN206287845U (zh) | 一种用于电动车辆的电池管理系统 | |
| CN105242608B (zh) | 整车控制器及其控制方法 | |
| CN106291232A (zh) | 一种低功耗架空线型故障指示器及控制方法 | |
| CN103863223A (zh) | 一种电动汽车整车控制器唤醒系统 | |
| TWI517033B (zh) | 用於降低功耗之轉換方法與其運算裝置 | |
| CN204066009U (zh) | 一种可降低功耗及复杂性的指纹系统 | |
| CN118678424A (zh) | wapi连接低功耗模组系统 | |
| CN105487638A (zh) | 电子电路系统及其降低功耗的方法 | |
| CN203276161U (zh) | 一种低功耗嵌入式智能核心系统 | |
| CN109861343A (zh) | 一种间歇式电源管理电路 | |
| CN111555947B (zh) | 一种mcu低功耗休眠唤醒系统 | |
| CN106301799A (zh) | 一种车载路由器的智能供电方法及系统及车载路由器 | |
| CN205594571U (zh) | 电源控制装置和计算机 | |
| CN207965030U (zh) | 一种低功耗故障指示系统 | |
| CN103776484A (zh) | 传感器节能方法、传感器 | |
| CN102033501A (zh) | 单片机的电源控制系统 | |
| CN203071803U (zh) | 认知电源 | |
| CN222420547U (zh) | 一种用于监测的低功耗省电单北斗定位设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |