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CN111479488A - 乘客模块，乘客就座设置 - Google Patents

乘客模块，乘客就座设置 Download PDF

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CN111479488A
CN111479488A CN201980002428.0A CN201980002428A CN111479488A CN 111479488 A CN111479488 A CN 111479488A CN 201980002428 A CN201980002428 A CN 201980002428A CN 111479488 A CN111479488 A CN 111479488A
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CN
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passenger
seat
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module
angle
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CN201980002428.0A
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V·卡利奥兹
M·克利里
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Andorto Aerospace
Original Assignee
Andorto Aerospace
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Publication date
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Abstract

本发明涉及一种乘客模块(M)，其用于交通工具客舱(3)，特别是飞机客舱，包括：‑两个座椅(1，2)，其设置在第一侧面元件(FE)和第二侧面元件(SE)之间，其中‑第一侧面元件(FE)和第二侧面元件(SE)彼此平行地延伸，‑座椅(1，2)基本上前后设置并且基本上面向相同的方向，其中‑前座椅(1)定位成绕其竖直轴线(sz)沿朝向第一侧面元件(FE)的方向斜倾以预定第一角度(α)，以及后座椅(2)定位成绕其竖直轴线(sz′)沿朝向第二侧面元件(SE)的方向斜倾以预定第二角度(β)。此外，本发明涉及一种用于交通工具客舱(3)的乘客就座设置(PA)。

Description

乘客模块，乘客就座设置
技术领域
本发明总体上涉及一种用于交通工具客舱，特别是用于飞机客舱的乘客模块。本发明还涉及一种用于交通工具客舱，特别是飞机客舱的乘客就座设置。
背景技术
现有技术中已知的用于交通工具客舱，特别是飞机客舱的乘客模块和乘客就座设置有多种。
例如，欧洲专利申请EP3,127,811A1限定了一种用于飞机的座椅组件以及设置。座椅组件包括至少两排成对相邻座椅，其中，每个座椅相对于相邻座椅倾斜第一角度，该第一角度通过由相应的倾斜轴线在设置在所述成对相邻座椅的后方的会聚点处相交获得。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于交通工具客舱，特别是用于飞机客舱或任何其他载客交通工具的改进乘客模块。特别地，本发明的优点是优化交通工具客舱内空间的利用。此外，本发明的目的是提供一种改进的乘客就座设置以及一种改进的交通工具客舱。
该目的通过根据权利要求1的乘客模块和通过根据权利要求13的乘客就座设置来实现。
在独立权利要求中给出了本发明的优选实施方式。
本发明提供了一种用于交通工具客舱，特别是用于飞机客舱的乘客模块，其包括设置在第一侧面元件和第二侧面元件之间的两个座椅，其中，第一侧面元件和第二侧面元件彼此平行地延伸。此外，所述座椅以偏置的方式彼此前后设置并且基本上面向相同的方向，其中，前座椅定位成绕其竖直轴线沿朝向所述第一侧面元件的方向斜倾以预定第一角度，并且后座椅定位成绕其竖直轴线沿朝向第二侧面元件的方向斜倾以预定第二角度。
具体地，第一角度和第二角度彼此不同。特别地，不同的角度允许前座椅和后座椅尽可能彼此靠近地基本上前后设置以形成节省空间的乘客模块，同时为每个前座椅乘客和后座椅乘客提供私密性。
特别地，第一角度是在第一侧面元件与穿过前座椅的限定了座椅的指向和延伸方向的竖直轴线的相应座椅轴线之间的夹角。第二角度是第二侧面元件与穿过后座椅的限定了座椅的指向和延伸方向的竖直轴线的相应座椅轴线之间的夹角。
例如，第一侧面元件设置成邻近客舱壁并且第二侧面元件设置成邻近过道，其中第一侧面元件和第二侧面元件彼此平行地延伸。由此，前座椅的指向和延伸方向基本上指向客舱壁。后座椅的指向和延伸方向基本上指向过道。
有利地，可以至少优化交通工具客舱(以下也称为客舱)内的乘客座椅的密度，同时确保每个乘客的高舒适空间。特别地，通过使用根据本发明的乘客模块，可以创建高密度商务舱座椅设置，同时为包括位于沿着客舱的窗户侧的乘客的所有乘客提供进入过道的直接通道。
而且，可以改善包括多个相同的乘客模块的客舱内部的光学外观。此外，由于重复图案配置，可以通过安装和设置相同的乘客模块来简化整体组装。特别地，叠列多个所公开的乘客模块允许对商务舱座椅进行新设置，这提供了舒适的座椅位置以及足够的空间以为相应乘客提供舒适全平床位置。此外，叠列多个所公开的乘客模块允许对交通工具客舱，特别是飞机客舱的优化使用，同时提供尽可能多的舒适度并且相对地设置尽可能多数量的座椅，从而为每次飞行提供更多的座椅。
在一个实施例中，每个第一和第二侧面元件的延伸方向与交通工具客舱的纵向轴线对齐。此外，第一和第二侧面元件在交通工具客舱的横向方向上彼此间隔开地设置。
根据一个实施例，乘客模块包括后分隔壁，该后分隔壁被配置成从第一侧面元件开始在后座椅的后方沿朝向第二侧面元件的方向延伸。在将两个相同的乘客模块前后设置的情况下，后分隔壁在前乘客模块和后乘客模块之间界定分隔部。因此，后分隔壁的后侧可以包括用于后乘客模块的前座椅乘客的显示器和/或存储单元。
在一个可能的实施例中，乘客模块包括前分隔壁，该前分隔壁被配置成从第一侧面元件开始在后座椅和前坐骑之间沿朝向第二侧面元件的方向延伸，并且该前分隔壁被配置成将后乘客就座区域和前乘客就座区域分隔开。
根据另一实施例，前分隔壁被配置成在第一侧面元件和第二侧面元件之间形成连续延伸壁。这意味着前座椅和后座椅在横向方向上完全分隔开。
在乘客模块的另一实施例中，后乘客就座区域的乘客的乘客进入路径和腿部空间形成于在前分隔壁和后分隔壁之间延伸的后乘客就座区域内。
在乘客模块的另一实施例中，在前座椅的前方直接设置有用于前座椅的乘客的腿部空间，其中，连接腿部空间的乘客进入路径形成为沿着前分隔壁在朝向第二侧面元件的方向上延伸。
每个乘客就座区域都包括其自身且个人的乘客进入路径和腿部空间。
根据乘客模块的另一实施例，第一角度相对于第一侧面元件介于约5°至18°之间，优选地介于约10°至15°之间。特别地，前座椅相对于第一侧面元件以第一角度成角度地定位。
根据另一可能的实施例，第二角度相对于第二侧面元件介于约20°至40°之间，优选地介于约25°至35°之间。特别地，后座椅相对于第二侧面元件以第二角度成角度地定位。
在另一个实施例中，每个座椅被配置成可在至少就座位置和至少床位位置之间调节。根据本发明的可调节座椅，该座椅至少由座椅底板和靠背形成。另外，座椅可选地包括腿托。例如，可以将座椅置于一个或多个位置，例如，将座椅置于滑行-起飞-着陆位置(标记为“TTL”或“TT&L”位置)、倾斜位置或睡眠位置。特别地，在睡眠位置中，将座椅底板、靠背以及可选的腿托放置成基本平坦的水平位置。
座椅的滑行、起飞和着陆位置是靠背相对于座椅底板处于基本直立位置的位置。特别地，靠背被设置为基本上垂直于水平设置的座椅底板。腿托也设置成基本垂直于水平设置的座椅底板。例如，靠背定位成相对于竖直轴线斜倾以约3°至12°的角度。腿托可定位成相对于竖直轴线斜倾以约0°的角度。应当理解，竖直轴线是平行于飞机客舱的偏航轴线延伸的轴线。
座椅的倾斜位置是舒适位置，在该位置中，靠背和/或腿托相对于座椅底板倾斜。例如，靠背定位成相对于竖直轴线斜以约大于12°且小于85°的角度。腿托可定位成相对于竖直轴线斜倾以约大于0°且小于85°的角度。
座椅的睡眠位置是靠背和座椅底板以及可选的腿托设置成彼此水平对齐从而形成水平平坦床位的位置。例如，靠背定位成相对于竖直轴线斜倾以约大于85°至90°的角度。腿托可定位成相对于竖直轴线斜倾以约90°的角度。
关于乘客模块的实施例，第一侧面元件被配置成设置为邻近每个座椅的前控制台元件和后控制台元件，并且每个控制台元件至少包括用于每个座椅的相应乘客的实用表面和/或存储隔间。例如，第一侧面元件被配置成两部分式元件，其中第一侧面元件由前控制台元件和后控制台元件组装而成。
在另一个可能的实施例中，第二侧面元件被配置成具有用于后座椅乘客的脚部空间的隔间元件。
根据乘客模块的另一实施例，隔间元件包括用于后座椅乘客的可移动托盘桌子，其中，托盘桌子在非使用位置被收起在隔间元件内并且在使用位置中朝向后座椅展开。例如，托盘桌子是可双向折叠的。可替代地，托盘桌子包括与第二侧面元件/隔间元件的尺寸相对应的尺寸。当两个相同的乘客模块前后设置时，第一侧面元件包括用于后乘客模块的前座椅乘客的可移动托盘桌子，其中该托盘桌子在非使用位置被收起在第一侧面元件内并且在使用位置朝向前座椅展开。
本发明还涉及一种用于交通工具客舱的乘客就座设置，该交通工具客舱包括如以上和以下所述的至少两个相同乘客模块。
例如，乘客模块在交通工具客舱的纵向方向上前后设置和/或在交通工具客舱的横向方向上设置成彼此相邻。
根据乘客就座设置的实施例，每个第一侧面元件被设置成邻近交通工具客舱的客舱壁并且每个第二侧面元件与交通工具客舱的过道相邻。
当至少两个乘客模块前后设置时，后乘客模块的前乘客就座区域，其相应的腿部空间和乘客进入路径由前乘客模块的后分隔壁界定。
当两个乘客模块设置成彼此相邻时，乘客模块被过道分隔开并且设置成相对于过道的中心轴线对称等同。
在另一个实施例中，当至少两个乘客模块前后设置时，前乘客模块的第一侧面元件包括用于后乘客模块的前座椅乘客的脚部空间。特别地，第一侧面元件被配置成由后座椅控制台和前座椅控制台组装而成的两部分式元件。例如，当至少两个乘客模块前后设置时，前乘客模块的至少后座椅控制台包括用于后乘客模块的前座椅乘客的脚部空间。
在另一个实施例中，前乘客模块的前座椅控制台元件和后座椅控制台元件被配置成形成用于后乘客模块的前座椅乘客的延伸脚部空间。例如，前座椅控制台元件包括开放空间，该开放空间连接到后座椅控制台元件以延伸脚部空间。每个控制台元件可包括支撑表面部分，当座椅处于睡眠位置时，该支撑表面部分彼此连接以形成座椅底板以及可选的腿托延伸部分。
此外，本发明涉及一种交通工具客舱，特别是飞机客舱，其包括如上所述的乘客就座设置。例如，交通工具客舱包括沿客舱壁设置的至少两列以及设置在两列之间的至少一个过道。
附图说明
本发明从下面给出的详细描述和附图中将变得更加充分地理解，附图仅以说明的方式给出，因此，不限制本发明，其中：
图1示意性地示出了乘客模块的实施例的俯视图，该乘客模块包括处于TTL位置的两个座椅，
图2示意性地示出了乘客模块的实施例的俯视图，该乘客模块包括处于睡眠位置的两个座椅，
图3示意性地示出了乘客就座设置的实施例的俯视图，该乘客就座设置包括两个乘客模块，这两个乘客模块前后设置，
图4示意性地示出了乘客就座设置的实施例的俯视图，该乘客就座设置包括多个相同的乘客模块，
图5示意性地示出了交通工具客舱的实施例的俯视图，该交通工具客舱具有带有多个相同乘客模块的乘客就座设置，
图6示意性地示出了交通工具客舱内的乘客就座设置的实施例的透视图，
图7示意性地示出了乘客模块的实施例的透视主视图，该乘客模块包括处于TTL位置的两个座椅，
图8A示意性地示出了包括两个乘客模块的乘客就座设置的实施例的俯视图，
图8B示意性地示出了根据图8A的乘客就座设置的侧视图，以及
图9示意性地示出了乘客模块的侧面元件的透视图。
在所有附图中，对应的部分都标有相同的参考标记。
具体实施方式
图1和图2分别示意性地示出了包括两个座椅1，2的乘客模块M的实施例的俯视图，其中，图1示出了处于所谓的TTL位置P1的每个座椅1，2，并且图2示出了前后设置的两个乘客模块M，其中，每个座椅1，2被示出为处于睡眠位置P2。
为了更好地理解乘客模块M的后续描述，在图中进一步示出了坐标系。该坐标系包括相对于飞机的纵向轴线x，横向轴线y和竖直轴线z。特别地，纵向轴线x定义了交通工具客舱的纵向方向和长度，横向轴线y定义了交通工具客舱的横向方向和宽度，而竖直轴线z定义了交通工具客舱的竖直方向和高度。示例性地，在图中进一步示出了飞行方向F。
乘客模块M包括第一侧面元件FE和第二侧面元件SE。第一侧面元件FE和第二侧面元件SE被设置成彼此间隔开，同时彼此平行地延伸。特别地，第一侧面元件FE和第二侧面元件SE平行于纵向轴线x延伸。例如，侧面元件FE，SE中的每个均包括外侧壁4.1，4.2。特别地，每个外侧壁4.1，4.2均设置成平行于纵向轴线x延伸。
此外，座椅1，2关于纵向方向前后设置。座椅1，2特别是相对于横向轴线y以偏移的方式设置。换句话说：座椅1，2以交错的方式前后设置。座椅1，2的这种设置允许关于整个乘客模块M的纵向和横向尺寸进行更密集的设置。
座椅1，2两者都基本面向相同的方向。特别地，座椅1，2均相对于飞行方向F面向前。
座椅1，2分为前座椅1和后座椅2，其中，就纵向和飞行方向F而言，前座椅1设置在后座椅2的前方。两个座椅1，2均设置在第一侧面元件FE和第二侧面元件SE之间。
前座椅1定位成围绕其自身的竖直轴线sz沿朝向第一侧面元件FE的方向斜倾以预定第一角度α。后座椅1定位成绕其自身的竖直轴线sz′沿朝向第二侧面元件SE的方向斜倾以预定第二角度β。特别地，座椅1，2定位成沿彼此远离的方向斜倾。
特别地，前座椅1的预定第一角度α与后座椅2的预定第二角度β不同。例如，预定角度β大于预定角度α。这允许改善乘客模块M内的座椅1，2的纵向和横向交错。
例如，前座椅1定位成相对于第一侧面元件FE斜倾以约5°至18°，优选地约10°至15°的角度α。在所示的实施例中，角度α包括约13°。
后座椅2定位成相对于第二侧面元件SE斜倾以约20°至40°，优选地约25°至35°的角度β。在所示的实施例中，角度β包括约31°。
特别地，第一角度α是第一侧面元件FE与相应的座椅轴线sa之间的夹角，该座椅轴线sa穿过前座椅1的竖直轴线sz延伸，该竖直轴线sz限定了座椅1的指向和延伸方向。第二角度β是第二侧面元件SE与相应的座椅轴线sa′之间的夹角，该座椅轴线sa′穿过后座椅2的竖直轴线sz′延伸，该竖直轴线sz′限定了座椅2的指向和延伸方向。特别地，每个外侧壁4.1，4.2为每个相应的座椅轴线sa，sa'定义参考轴线，以限定每个角度α，β。
例如，如图5所示，第一侧面元件FE设置成邻近客舱壁3.1，并且如图5所示，第二侧面元件SE设置成邻近过道3.2，其中第一侧面元件FE和第二侧面元件SE彼此平行延伸。由此，相应的座椅轴线sz，特别是前座椅1的指向和延伸方向基本上指向客舱壁3.1。相应的座椅轴线sz′，特别是后座椅2的指向和延伸方向基本上指向过道3.2。
座椅1，2是可移动的，特别是可转换为平躺床。每个座椅1，2至少由座椅底板1.1，2.1和靠背1.2，2.2形成。特别地，后座椅2以这样的方式设置在前座椅1的后方，即，就纵向方向而言，座椅底板2.1基本上设置在前座椅1的靠背1.2的后方。由于座椅1，2的相反成角度位置，座椅底板2.1和靠背1.2之间在横向方向上有小的重叠部分。
可选地，每个座椅1，2可以包括额外腿托。例如，每个座椅1，2可被置于一个或多个位置，例如，置于滑行-起飞-着陆位置(表示为“TTL”或“TT&L”位置P1)、倾斜位置和/或睡眠位置P2。特别地，在睡眠位置P2，将座椅底板1.1，2.1，靠背1.2，2.2以及可选的腿托置于基本平坦的水平位置。
座椅1，2可沿其相应的座椅轴线sa，sa’在TTL位置P1和睡眠位置P2之间移动。应当理解，相应的座椅轴线sa，sa'对应于每个座椅1，2的纵向延伸方向。例如，相应的座椅轴线sa，sa'在前座椅1后方的会聚点处相交。特别地，由于所描述的成角度的座椅1，2的有利交错设置(略微偏移的设置并且前后紧密地设置)，会聚点位于后座椅2的靠背区域中。
乘客模块M包括后分隔壁5，该后分隔壁5被配置成从第一侧面元件FE开始在后座椅2的后方沿朝向第二侧面元件SE的方向延伸。
此外，乘客模块M包括前分隔壁6，该前分隔壁6被配置成从第一侧面元件FE开始在后座椅2和前座椅1之间沿朝向第二侧面元件SE的方向延伸，并且该前分隔壁6被配置成将后乘客就座区域2A和前乘客就座区域1A分隔开。由此，由于更大的角度β，可以在后乘客就座区域域2A内实现进入后座椅2的乘客进入(出离)路径2.3。特别地，乘客进入路径2.3设置在后分隔壁5和前分隔壁6之间。
此外，在后乘客就座区域2A内形成有用于后乘客就座区域2A的乘客的腿部空间2.4。乘客进入路径2.3和腿部空间2.4都是模块内部的。
用于前座椅1的乘客的乘客进入路径1.3设置成沿着前分隔壁6在朝向第二侧面元件SE的方向上延伸。用于前座椅1的乘客的腿部空间1.4直接设置在前座椅1的前方，其中，乘客进入路径1.3与腿部空间1.4连接。因此，可以说乘客进入路径1.3和腿部空间1.4是处于模块外部的。
此外，第一侧面元件FE被配置成邻近每个座椅1，2设置的前控制台元件1.5和后控制台元件2.5，并且每个控制台元件1.5，2.5至少包括用于每个座椅1，2的相应乘客的实用表面和/或储存隔间。
用于每个座椅1，2的相应乘客的实用表面由每个控制台元件1.5，2.5的上表面1.5.1，2.5.1提供。例如，实用表面可以包括置物架、桌子、存储空间和存储装置。该存储装置可以提供用于遥控器、杂志、手提箱、鞋子、耳机或属于乘客或航空公司的其他物品的存储空间。另外，实用表面可以包括服务和操作元件，诸如开关和HMI面板，以控制每个乘客就座区域1A，2A的可操作特征。
另外，第二侧面元件SE被配置成具有用于后座椅2的乘客的脚部空间9的隔间元件7。例如，可调节座椅2可以被置于睡眠位置P2，特别是床位位置，使得座椅2部分地伸入脚部空间9。因此，隔间元件7和脚部空间可以看作用于后方乘客的延伸空间。当座椅置于睡眠位置P2时，如图9所示，座椅底板2.1或可选的腿托可与设置在脚部空间9内部的支撑表面部分9.1接触，使得睡眠表面延伸用于后方乘客。支撑表面部分9.1具有与座椅底板2.1或可选地腿托的形状相对应的形状。
图3示意性地示出了乘客就座设置PA的实施例的俯视图，该乘客就座设置PA包括两个乘客模块M，该两个乘客模块M前后设置。
当将两个乘客模块M前后设置时，后乘客模块M的前乘客就座区域1A、其相应腿部空间1.4和乘客进入通道1.3由前乘客模块M的后分隔壁5界定。
当两个乘客模块M前后设置时，前乘客模块M的后座椅控制台元件2.5包括用于后乘客模块M的前座椅1的乘客的脚部空间9。此外，如图9所示，每个控制台元件1.5，2.5可包括支撑表面部分9.1，其固定在脚部空间内部。
在一个实施例中，前乘客模块M的前座椅控制台元件1.5和后座椅控制台元件2.5被配置成形成用于后乘客模块M的前座椅1的乘客的延伸脚部空间。
在所示的实施例中，隔间元件7包括用于后座椅2的乘客的可移动托盘桌子8，其中，托盘桌子8在非使用位置P3中被收起在隔间元件7内且在使用位置P4中朝后座椅2展开。例如，托盘桌子8是可双向折叠的。在收起的非使用位置P3中，托盘桌子8被折叠以形成较小的可收起桌子表面。在展开的使用位置P4中，托盘桌子8可以由乘客展开，例如转动、摆动或张开，以形成更大的可用桌子表面。
此外，在示例性实施例中，扶手1.6设置在乘客就座区域1A，2A中的至少一个内。扶手1.6可以在图3中在后乘客模块M的前乘客就座区域1A内看到扶手1.6。扶手1.6基本上是三角形的。特别地，扶手1.6定位成在朝向乘客进入路径1.3定向的座椅侧上邻近座椅1。如图所示，扶手1.6装配至形成于分隔壁6与座椅1之间的间隙中。
例如，每个分隔壁5、6被配置成从第一侧面元件FE开始包括基本第一壁部段5.1、6.1。第一壁部段5.1、6.1从第一侧面元件FE笔直地朝向相应的座椅1，2，特别是朝向每个靠背1.2，2.2的后部延伸。每个分隔壁5、6包括第二壁部段5.2、6.2，该第二壁部段5.2、6.2在朝向第二侧面元件SE的方向上与第一壁部段5.1、6.1成一定角度。第二壁部段5.2、6.2基本笔直地延伸。例如，第二侧面元件SE定位成关于纵向和飞行方向F与第一侧面元件FE偏移。第二壁部段5.2、6.2在座椅1，2的后方朝着偏移的、更向前设置的第二侧面元件SE延伸。另外，每个分隔壁5、6包括可选的弯曲部段5.3、6.3，该弯曲部段被配置成连接第一壁部段5.1、6.1和第二壁部段5.2、6.2。特别地，每个弯曲部段5.3、6.3被配置成至少部分地围绕靠背1.2，2.2和/或在靠背1.2，2.2的后部后方，特别是沿着靠背1.2，2.2的后部延伸。
此外，前分隔壁6被配置成在第一侧面元件FE和第二侧面元件SE之间形成连续延伸壁。这意味着前座椅1和后座椅2在横向方向上完全分隔开。因此，前分隔壁6的第二壁部段6.2朝向第二侧面元件SE延伸。特别地，前分隔壁6连接第一侧面元件FE和第二侧面元件SE。根据实施例，前分隔壁6被配置成在侧面元件FE，SE的外侧壁4.1，4.2之间连续地延伸。例如，前分隔壁6被配置成连接第一侧面元件FE和第二侧面元件SE的外侧壁4.1，4.2。
前分隔壁6的第二壁部段6.2远离前座椅1朝着第二侧面元件SE延伸，而前座椅1定位成沿朝向第一侧面元件FE的方向斜倾。因此，在前座椅1与前分隔壁6的第二壁部段6.2之间形成间隙。为了支持对座椅1的进入和出离，扶手1.6是能够倾斜的。特别地，扶手1.6被配置成铰链扶手1.6。扶手1.6可倾斜地设置在前分隔壁6上，特别是可移动地固定在前分隔壁6的前表面。例如，扶手1.6经由铰链元件1.6.1等可倾斜地附接到第二壁部段6.2。
扶手1.6向上旋转以抵靠前分隔壁6，特别是抵靠前分隔壁6的第二壁部段6.2的前表面。用于支撑前座椅乘客的手臂的顶表面在向上旋转的位置，特别是收起位置中与第二壁部段6.2的前表面对齐。在使用位置，扶手1.6远离前分隔壁6向下旋转。收起扶手位置使座椅1的进入和出离更为舒适并且出入空间也更大。此外，收起的扶手1.6允许创建邻近座椅1的自由竖直空间，例如当座椅1处于睡眠位置P2时。
在所示的实施例中，当至少两个乘客模块M前后设置时，提供入口分隔元件10以分隔乘客进入路径1.3、2.3。入口分隔元件10例如形成为壁状元件，该壁状元件从后分隔壁5朝向第二侧面元件SE延伸。入口分隔元件10在纵向方向上将前乘客进入路径1.3与后乘客进入路径2.3分隔开。例如，入口分隔器元件10创建私人乘客进入路径1.3、2.3。入口分隔元件10是可选元件。
图4示意性地示出了包括多个相同的乘客模块M的乘客就座设置PA的实施例的俯视图。
在所示的实施例中，乘客模块M沿交通工具客舱的纵向方向前后设置并且在交通工具客舱的横向方向上彼此相邻。
特别地，每个第一侧面元件FE被配置成设置为邻近交通工具客舱的客舱壁3.1并且每个第二侧面元件SE被配置成邻接交通工具客舱的过道3.2。
相同的乘客模块M沿着两列C1，C2设置，其中，列C1，C2被过道3.2分隔开。特别地，乘客模块M由过道3.2分隔开并且设置成关于过道3.2的中心轴线ca对称等同。也就是说，第一列C1的乘客模块M围绕中心轴线ca完全镜像，或反之亦然。
图5示意性地示出了交通工具客舱的实施方式的俯视图，该交通工具客舱具有带有多个相同的乘客模块M的乘客就座设置PA。
所示的交通工具客舱3包括分别沿客舱壁3.1设置的两列C1，C2，其中过道3.2设置在两列C1，C2之间。
特别地，示出了用于狭窄的客舱本体的所谓的2-2乘客就座设置PA。乘客模块M在每个列C1，C2中前后设置。
根据交通工具客舱3的内部空间，可以改变乘客模块M的数量。此外，乘客模块M的数量可以根据需要改变，例如航空公司本身。术语“内部空间”应理解为包括交通工具客舱的包含尺寸，尤其是交通工具的至少载客舱的长度和宽度。载客舱的长度影响每个列C1，C2的长度，特别是影响在每个列C1，C2内前后设置的乘客模块M的数量。载客舱的宽度影响在交通工具客舱的横向方向上彼此相邻设置的多个列C1，C2。例如，交通工具客舱3可包括沿着每个交通工具客舱壁3.1的一个或多个外列C1，C2以及设置在外列C1，C2之间的一个或多个中心列。由此，中心列可以通过过道与外列C1，C2交通工具客舱分离和/或彼此分离。
图6示意性地示出了交通工具客舱3内的乘客就座设置PA的实施例的透视图。
图7示意性地示出了乘客模块M的实施例的透视主视图，该乘客模块M包括两个座椅1，2，每个座椅示出为处于TTL位置P1中。
乘客模块M包括第一侧面元件FE和第二侧面元件SE。第一侧面元件FE和第二侧面元件SE被设置成彼此间隔开，同时彼此平行地延伸。特别地，第一侧面元件FE和第二侧面元件SE平行于纵向轴线x延伸。
第一侧面元件FE包括邻近前座椅1设置的前控制台元件1.5。前控制台元件1.5包括上表面1.5.1，其可以被用作前座椅乘客的扶手或用作放置诸如杯子、杂志、娱乐设备等物品的置物架。
在所示的实施例中，前控制台1.5包括下控制台部分1.5.2，其中上表面1.5.1在竖直方向上与下控制台部分1.5.2间隔开。当座椅1处于睡眠位置P2时，在上表面1.5.1与下控制台部分1.5.2之间形成的空间可用作存储和/或侧向床位延伸。
图8A示意性地示出了乘客就座设置PA的实施方式的俯视图，该乘客就座设置PA包括前后设置的两个乘客模块M。
图8B示意性地示出了根据图8A的乘客就座设置PA的侧视图。
如图8A和8B所示，可以排除先前在图3中示出的入口分隔元件10。这允许用于前乘客模块M的后乘客以及后乘客模块M的前乘客更多的进入空间11。
此外，图8A和8B示出了托盘桌子8的实施例，该托盘桌子8是不可折叠的，但是包括与第一侧面元件FE和第二侧面元件SE的尺寸相对应的尺寸，使得当托盘桌子8设置在非使用位置P3中时，托盘桌子8可完全收起在第一和第二侧面元件FE，SE内。
图9示意性地示出了乘客模块M的第二侧面元件SE的实施方式的透视图。例如，第二侧面元件SE被配置成具有用于后座椅2的乘客的脚部空间9的隔间元件7。例如，可调节座椅2可以被置于睡眠位置P2，特别是在床位位置，使得座椅2部分地伸入脚部空间9。因此，隔间元件7和脚部空间可以被视为后乘客的扩展空间。当座椅置于睡眠位置P2时，座椅底板2.1或可选的腿托可以与设置在脚部空间9内部的支撑表面部分9.1接触，使得睡眠表面延伸用于后乘客。支撑表面部分9.1具有与座椅底板2.1或可选地腿托的形状相对应的形状。
参考标记列表
1，2 座椅
1.1，2.1 座椅底板
1.2，2.2 靠背
1.3、2.3 乘客进入路径
1.4、2.4 腿部空间
1.5，2.5 控制台元件
1.5.1，2.5.1 上表面
1.5.2 下控制台部分
1.6 扶手
1.6.1 铰链元件
3 客舱
3.1 客舱壁
3.2 过道
4.1，4.2 外侧壁
5、6 分隔壁
5.1、6.1 第一壁部段
5.2、6.2 第二壁部段
5.3、6.3 弯曲部段
7 隔间元件
8 托盘桌子
9 脚部空间
9.1 支撑面部分
10 入口分隔元件
11 进入空间
1A 前乘客就座区域
2A 后乘客就座区域
C1，C2 列
F 飞行方向
FE 第一侧面元件
M 乘客模块
PA 乘客就座设置
SE 第二侧面元件
P1 TTL位置
P2 睡眠位置
P3 非使用位置
P4 使用位置
ca 中心轴线
sa，sa 座椅轴线
sz，sz 竖直轴线
x 纵向轴线
y 横向轴线
z 竖直轴线
α 第一角度
β 第二角度

Claims (15)

1.一种乘客模块(M)，其用于交通工具客舱(3)，特别是用于飞机客舱，包括：
-两个座椅(1，2)，其设置在第一侧面元件(FE)和第二侧面元件(SE)之间，其中
-所述第一侧面元件(FE)和所述第二侧面元件(SE)彼此平行地延伸，
-所述座椅(1，2)基本上前后设置并且基本上面向相同的方向，其中
-前座椅(1)定位成绕其竖直轴线(sz)沿朝向所述第一侧面元件(FE)的方向斜倾预定的第一角度(α)，以及
-后座椅(2)定位成绕其竖直轴线(sz′)沿朝向所述第二侧面元件(SE)的方向斜倾预定的第二角度(β)。
2.根据权利要求1所述的乘客模块(M)，其中，所述第一角度(α)和所述第二角度(β)彼此不同。
3.根据权利要求1或2所述的乘客模块(M)，包括后分隔壁(5)，所述后分隔壁被配置成从所述第一侧面元件(FE)开始在所述后座椅(2)的后方沿朝向所述第二侧面元件(SE)的所述方向延伸。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的乘客模块(M)，包括前分隔壁(6)，所述前分隔壁被配置成从所述第一侧面元件(FE)开始在所述后座椅(2)和所述前座椅(2)之间沿朝向所述第二侧面元件(SE)的所述方向延伸且被配置成将后乘客就座区域(2A)和前乘客就座区域(1A)分隔开。
5.根据权利要求4所述的乘客模块(M)，其中，所述前分隔壁(6)被配置成在所述第一侧面元件(FE)和所述第二侧面元件(SE)之间形成连续延伸壁。
6.根据权利要求3至5所述的乘客模块(M)，其中，用于所述后乘客就座区域(2A)的乘客的乘客进入路径(2.3)和腿部空间(2.4)形成于所述后乘客就座区域(2A)内并在所述前分隔壁(6)和所述后分隔壁(5)之间延伸。
7.根据权利要求4所述的乘客模块(M)，其中用于所述前座椅(1)的乘客的腿部空间(1.4)直接设置在所述前座椅(1)的前方，其中，连接所述腿部空间(1.4)的乘客进入路径(1.3)形成为沿着所述前分隔壁(6)在朝向所述第二侧面元件(SE)的所述方向上延伸。
8.根据前述权利要求中任一项所述的乘客模块(M)，其中，所述第一角度(α)相对于所述第一侧面元件(FE)介于约5°至18°之间，优选地约10°至15°之间。
9.根据前述权利要求中任一项所述的乘客模块(M)，其中，所述第二角度(β)相对于所述第二侧面元件(SE)介于约20°至40°之间，优选地约25°至35°之间。
10.根据前述权利要求中任一项所述的乘客模块(M)，其中，所述第一侧面元件(FE)被配置成邻近每个座椅(1，2)设置的前控制台元件(1.5)和后控制台元件(2.5)，且每个控制台元件(1.5，2.5)至少包括用于每个座椅(1，2)的相应乘客的实用表面和/或储存隔间。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的乘客模块(M)，其中，所述第二侧面元件(SE)被配置成具有用于后座椅乘客的脚部空间(9)的隔间元件(7)。
12.一种用于交通工具客舱(3)的乘客就座设置(PA)，其包括至少两个相同的根据前述权利要求1至11中任一项所述的乘客模块(M)，
其中，所述乘客模块(M)在所述交通工具客舱(3)的纵向方向上前后设置和/或设置成在所述交通工具客舱(3)的横向方向上彼此相邻。
13.根据权利要求12所述的乘客就座设置(PA)，其中，当至少两个乘客模块(M)前后设置时，所述后乘客模块(M)的前乘客就座区域(1A)、相应的腿部空间(1.4)和乘客进入路径(1.3)由前乘客模块(M)的后分隔壁(5)界定。
14.根据前述权利要求12或13中任一项所述的乘客就座设置(PA)，其中，当至少两个乘客模块(M)前后设置时，所述前乘客模块(M)的后座椅控制台元件(2.5)包括用于后乘客模块(M)的前座椅乘客的脚部空间(9)。
15.根据权利要求12至14所述的乘客就座设置(PA)，其中，所述前乘客模块(M)的所述前座椅控制台元件(1.5)和所述后座椅控制台元件(2.5)被配置成形成用于后乘客模块(M)的前座椅乘客的延伸脚部空间(9)。
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