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CN111201163A - 侧面安全气囊装置 - Google Patents

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CN111201163A CN201880065148.XA CN201880065148A CN111201163A CN 111201163 A CN111201163 A CN 111201163A CN 201880065148 A CN201880065148 A CN 201880065148A CN 111201163 A CN111201163 A CN 111201163A
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cushion
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Abstract

本发明目的在于提供一种能够有效提高乘员保护性能和乘员约束力的侧面安全气囊装置。侧面安全气囊装置(100)其特征在于具有：气囊垫(108)，其为袋状，形成为卷回或折叠起来的收纳形态；保持板(118)，其安装有气囊垫(108)；充气器(110)，其内置于气囊垫(108)中，与气囊垫(108)及保持板(118)一起，沿座椅(102)的座椅靠背(104)的侧面安装在侧框架(112)上。保持板(118)具有：基础部分(120)，其形成于气囊垫(108)与侧框架(112)之间；侧壁部(122)，其在侧框架(112)的靠车辆前后方向的前方，沿车辆前后方向延伸，并从侧面支撑膨胀展开的气囊垫(108)。

Description

侧面安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种设置在车辆用座椅上的侧面安全气囊装置。
背景技术
近年来的车辆基本上标配安全气囊装置。安全气囊装置是在车辆发生碰撞等紧急情况下工作的安全装置，利用气体压力使气囊缓冲垫(以下简称为气囊垫)膨胀展开，接住并保护乘员。
安全气囊装置根据安装位置和用途有各种各样的种类。例如，为了在前后方向的碰撞中保护驾驶员，在方向盘的中央设置有前置安全气囊装置。另外，为了在侧面碰撞等来自车宽方向的撞击中保护乘员，在侧窗上方的顶棚附近设置有帘式安全气囊装置，在座椅的侧部设置有侧面安全气囊装置。
各公司提供的安全气囊装置，为了提高乘员的保护性能，实施了各种各样的方法。例如，在专利文献1中记载的侧面安全气囊装置的构成为，气囊垫分为主气囊50和辅助气囊60两个部位，先从辅助气囊60开始膨胀。根据专利文献1，通过辅助气囊60使乘员在一定程度上移动到车内侧，以确保主气囊50的膨胀空间，从而可使主气囊50切实地膨胀并提高保护性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2009-23494号公报
发明内容
发明要解决的问题
现在，对侧面安全气囊装置要求进一步提高气囊垫的乘员保护性能和乘员约束力。为了提高这些乘员保护性能等，可列举诸如确保对气囊垫成为某种支撑的部位等对策。但是，如专利文献1的图4等所示，侧面安全气囊装置的气囊垫设置在车辆用座椅的座椅靠背的端部，在与乘员相反的一侧，仅存在聚氨酯材料等柔软的构件的情况较多。
本发明鉴于这样的问题，目的在于提供一种能够有效提高乘员保护性能和乘员约束力的侧面安全气囊装置。
解决问题的方法
为解决上述问题，本发明所涉及的侧安全气囊装置其特征在于，代表性构成为具备：气囊垫，其为袋状，形成为卷回或折叠起来的收纳形态；规定的保持板，其安装有气囊垫；充气器，其内置于气囊垫中，与气囊垫及保持板一起，沿车辆座椅的座椅靠背的侧面安装在侧框架上，保持板具有：基础部分，其形成于气囊垫与侧框架之间；侧壁部，其在侧框架的靠车辆前后方向的前方沿车辆前后方向延伸，并从侧面支撑膨胀展开的气囊垫。
根据上述构成，通过保持板的侧壁部从侧面支撑气囊垫，能够对气囊垫施加反作用力，使气囊垫更加顺利地膨胀展开，从而提高乘员保护性能。
上述侧壁部也可以从基础部分呈直线状延伸。
根据上述结构，通过保持板的侧壁部，也能够从侧面支撑气囊垫。
上述侧壁部相对于侧框架位于车辆座椅的左右方向上的与充气器相反的一侧，保持板也可以进一步具有后壁部，其位于侧框架的前方，从基础部分向侧壁部的后端延伸并从车辆后方侧支撑膨胀展开的气囊垫。
根据上述构成，气囊垫在向前方膨胀展开时可将后壁部作为支撑，能够使气囊垫顺利的膨胀展开，以及能够提高气囊垫的乘员保护性能。
当从上方观察该侧面安全气囊装置时，后壁部和基础部分之间夹着侧框架形成的角度也可以在90°以上。
通过上述的后壁部，能够对气囊垫有效地施加朝向前方的反作用力。
当从上方观察该侧面安全气囊装置时，上述侧框架的前缘向充气器侧弯曲，基础部分可以跨过侧框架的前缘的形式弯曲并与后壁部连接。
根据上述结构，保持板成为与侧框架的前缘啮合的状态，因此能够适当地维持保持板的姿势。因此，保持板的侧壁部和后壁部等也能够更有效地支承气囊垫。
上述充气器可以与气囊垫和保持板一起安装在侧框架的乘员侧。
通过上述结构，能够适合实施提高了乘员保护性能等的侧面安全气囊装置。
上述充气器可以与气囊垫和保持板一起安装在与侧框架的乘员相反的一侧。
通过上述结构，也能够适合实施提高了乘员保护性能等的侧面安全气囊装置。
上述保持板也可以包括由树脂形成的部分。另外，保持板也可以包括由金属形成的部分。
通过上述各结构，能够适合具体实现具有适当的刚度的保持板。
该侧面安全气囊装置还可以包括由热熔接布形成的罩盖，该热熔接布可以释放收纳形态的气囊垫的至少一部分。
通过上述罩盖，能够有效地保持气囊垫的收纳形态。
上述保持板也可以具有在上下方向上比收纳形态的气囊垫大的尺寸。
通过上述构成的保持板，可以从膨胀展开之初就有效地支撑气囊垫。
发明效果
根据本发明，可以提供一种可以有效提高乘员保护性能和乘员约束力的侧面安全气囊装置。
附图说明
图1是例示出本发明实施方式一所涉及的侧面安全气囊装置的图。
图2是从车辆座椅的侧面例示出图1的各个状态的气囊垫的图。
图3是图2(b)的收容状态的气囊垫的A-A截面图。
图4是例示出图3的气囊垫的膨胀展开的过程的图。
图5是例示出本发明实施方式二所涉及的侧面安全气囊装置的图。
图6是例示出本发明实施方式三所涉及的侧面安全气囊装置的图。
图7是例示出图3的收容状态的气囊垫及保持板的图。
图8是例示出图3的保持板的第一变形例的图。
图9是例示出图3的保持板的第二变形例的图。
具体实施方式
参考以下附图，对本发明的优选实施方式进行详细的说明。所涉及的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是为了便于理解发明的示例，除特别说明的情况外，不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、构成要素，通过赋予相同的符号而省略重复说明，并且与本发明没有直接关系的要素省略图示。
(实施方式一)
图1是例示出本发明实施方式一所涉及的侧面安全气囊装置100的图。在图1(a)中，从右侧斜上方例示出侧面安全气囊装置100及适用该侧面安全气囊装置100的车辆座椅(座椅102)。
在本申请中，在图1(a)其他全部的附图中，从落座于座椅102的正规位置的乘员来进行观察，分别用箭头F(Forward)、B(Back)例示出前后方向，从该乘员来观察，分别用箭头L(Left)、R(Right)例示出左右，分别用箭头U(up)、D(down)例示出上下方向。例如，在本实施方式中，由于气囊垫(气囊垫108)向正规落座位置的乘员的左侧膨胀展开，所以气囊垫108的乘员侧是气囊垫108的右侧。另外，由于座椅102也可以在车辆内改变朝向，所以以座椅102为基准的前后左右方向不一定与以车辆为基准的前后左右方向一致。
在图1(a)中，在座椅102的座椅靠背104中省略了表皮或座垫(例如聚氨酯材料)而仅例示出座椅框架106。座椅框架106是内置在座椅靠背104中的成为骨架的构件。
气囊垫108是在车辆发生撞击等紧急情况下接住乘员的袋状部位。在本实施方式中，气囊垫108安装在沿座椅框架106中的座椅靠背104的侧面的侧框架112的乘员就座的一侧(乘员侧)上，并内置在座椅靠背104中。气囊垫108从充气器110接收气体，并朝着落座于座椅102上的乘员(省略图示)的侧面膨胀展开。
基本上，气囊垫108被划分为两个房间，一个是根部的乘员侧的预推室108a，以及乘员相反一侧的主腔室108b。预推室108a是最先接收来自充气器110的气体的部位，迅速膨胀展开并将乘员推回座椅102的中央侧。主腔室108b则向预推室108a按压乘员而得以确保的空间膨胀展开，并从侧面更充分的对乘员进行约束。
气囊垫108通过重叠构成其表面的多个基布并进行缝制或粘合、以及使用OPW(One-Piece Woven)的纺织等而形成为袋状。
充气器110是气体发生装置，在发生撞击时接收从车辆侧发出的工作信号而进行工作，向气囊垫108内供给气体。在本实施方式中采用的充气器110为圆筒形(筒型)，将长度方向朝上下方向内置于气囊垫108内部的后方侧。充气器110中设置有螺柱114a、114b，参照图2(a)。螺柱114a、114b从充气器110延伸，贯穿气囊垫108以及后述的保持板118紧固在侧框架112上。
目前普及的充气器中，有填充有气体发生剂使其燃烧而产生气体的类型，也有填充有压缩气体不产生热量而供给气体的类型，或是利用燃烧气体和压缩气体双方的混合型等等。作为充气器110，皆可使用任何类型。
图1(b)是例示出图1(a)的气囊垫108在收纳时的状态的图。如图1(b)所示，气囊垫108形成为通过卷回或折叠而缩小的收纳形态，与保持板118(参照图3)和充气器110一起安装在侧框架112的乘员侧。
收纳形态的气囊垫108覆盖有罩盖116，罩盖116将其表面结合到保持板118上。在本实施方式中，保持板118由树脂形成，罩盖116由热熔接布形成。热熔接布通过施加规定的压力和热而熔接，并且被压缩而变硬。罩盖116通过热熔接与保持板118一起保持气囊垫108的收纳形态。罩盖116具有热熔接在保持板118上的部分、狭缝和凹槽等规定的脆弱部，省略图示。罩盖116通过这些脆弱部在气囊垫108的膨胀压力之下断裂来释放气囊垫108。另外，除了热熔接布之外，这样的罩盖116也可以由与气囊垫108的基布相同的材料、不织布等形成。另外，罩盖116覆盖整个气囊垫108，但是即使是仅覆盖规定的局部范围的构成，也可以保持气囊垫108。
图2是从车辆座椅(座椅102)的侧面例示出图1的各个状态的气囊垫108的图。图2(a)例示出图1(a)膨胀展开后的气囊垫108。如图2(a)中所示，本实施方式的气囊垫108利用收纳在内部后侧的充气器110的螺柱114a、114b安装在侧框架112上，并向侧框架112前方的位置进行膨胀展开。
图2(b)例示出图1(b)收纳状态的气囊垫108。在本实施方式中，气囊垫108安装在保持板118上。保持板118是具有一定刚度的、在膨胀展开时支撑气囊垫108的部件。在本实施方式中，保持板118的材质的构成为包括由树脂形成的部分。作为另一构成示例，保持板118的材质可以包括由金属形成的部分。无论是哪种材质，都可以适合具体实现具有适当的刚度的保持板118。
图3是图2(b)的收容状态的气囊垫108的A-A截面图。如图3所例示，保持板118也利用充气器110的螺柱114a，与气囊垫108一起安装在侧框架112的乘员侧。上述罩盖116与保持板118一起覆盖收纳形态的气囊垫108。
对保持板118的各部位进行说明。基础部分120是形成在气囊垫108和侧框架112之间的部分，并且在本实施方式中沿着侧框架112的乘员侧的侧面。基础部分120，在其中贯穿充气器110的螺柱114a，且与气囊垫108一起夹在充气器110与侧框架112之间并固定在侧框架112上。
侧壁部122是在侧框架112的前缘126的靠车辆前后方向上的前方，在座椅102的车辆前后方向上延伸的部分。侧壁部122在座椅102的左右方向上相对于侧框架112位于与充气器110相反的一侧即乘员的相反侧，从与乘员相反的一侧的侧面支撑膨胀展开的气囊垫108，提高气囊垫108的乘员约束力。
后壁部124位于侧框架112的前方，是从基础部分120朝向侧壁部122的后端沿座椅102的左右方向延伸的部分。后壁部124具有在膨胀展开时从车辆后方侧支撑气囊垫108，使气囊垫108迅速且顺利地膨胀展开的功能。
保持板118形成为从基础部分120到后壁部124与侧框架112的车辆前方侧的形状啮合。例如，当从上方观察侧面安全气囊装置100时，侧框架112的前缘126向充气器110侧即本实施方式中的乘员侧弯曲。保持板118的基础部分120的前端部128沿着侧框架112的前缘126的后侧暂且向乘员侧弯曲，并以跨过该前缘126的方式进一步向车辆前方侧弯曲，且与后壁部124连接。因此，从基础部分120到后壁部分124形成沿着侧框架112的前缘126的凹陷形状的区域。
图4是例示出图3的气囊垫108的膨胀展开的过程的图。图4(a)例示出图3的收纳形态的气囊垫108。在图4(a)所示的状态下，当车辆发生撞击时，规定传感器检测到该状态，并将工作信号发送到充气器110，并且使充气器110工作以将气体提供给气囊垫。
图4(b)例示出图4(a)中的充气器110工作刚开始之后的状态。如图4(b)所例示，受到来自充气器110供给的气体，气囊垫首先从预推室108a开始膨胀。通过此时的膨胀压力，罩盖116由诸如狭缝或凹槽的规定脆弱部分(省略图示)断裂，并且从罩盖116释放气囊垫108。并且，主腔室108b也从预推室108a接收气体，并且紧接着该预推室108a进行膨胀展开。
后壁部124与膨胀展开的主腔室108b的后方进行面接触，并且从后方支撑主腔室108b。侧壁部122在前后方向上与膨胀展开的主腔室108b的乘员相反侧进行面接触，并且从侧面支撑主腔室108b。主腔室108b通过从这些后壁部124和侧壁部122获得反作用力，能够迅速且顺利地向座椅102的前方膨胀展开。
图4(c)例示出图4(b)的气囊垫108进一步膨胀展开的状态。膨胀展开的气囊垫108从侧面接触到乘员。此时，在主腔室108b的与乘员相反的一侧存在有保持板118的侧壁部122。因此，主腔室108b可以从侧壁部122获得反作用力，适合吸收来自乘员的负载，并更充分的对乘员进行约束。
如上所述，根据本实施方式，通过由保持板118的尤其是侧壁部122从侧面支撑气囊垫108的主腔室108b，可以有效地提高主腔室108b的乘员约束力。另外，即使在气囊垫膨胀展开的途中，也能够通过后壁部124从车辆后方支撑欲向前方膨胀展开的主腔室108b，实现气囊垫108的顺利膨胀展开，进而提高气囊垫108的乘员保护性能。
如上所述，保持板118通过基础部分120和后壁部124之间的凹陷形状的区域而形成为与侧框架112的前缘126啮合的状态。通过该结构，保持板118能够防止相对于侧框架112的错位，并且在气囊垫108膨胀展开的过程中适合保持姿势。通过该作用，侧壁部122或后壁部124能够更有效地支撑主腔室108b。
在图4(b)中，当从座椅102的上方观察该侧面安全气囊装置100时，优选为后壁部124和基础部分120夹着侧框架112形成的角度α1在90°以上。如果是该结构的后壁部124，则相对主腔室108b能够以朝向座椅102的前方的角度或朝向前方的稍微靠乘员的角度施加反作用力。因此，可以顺利地膨胀展开主腔室108b，以提高乘员保护性能。
再次参照图2(b)。保持板118的上下方向的尺寸H1优选大于收纳形态的气囊垫的上下方向的尺寸H 2。特别是，侧壁部122和后壁部124的上下的尺寸比收纳形态气囊垫108上下的尺寸大则更好。若是该结构的保持板118，能够从膨胀展开之初开始就有效地支撑气囊垫108。
(实施方式二)
图5是例示出本发明实施方式二所涉及的侧面安全气囊装置200的图。图5例示出对应于图4(a)的侧面安全气囊装置200。在以下的记述中，对于已经说明的构成要素，通过赋予相同的符号，省略其说明。另外，对与已经说明的构成要素名称相同的构成要素，即使被赋予不同的符号也具有相同的结构和功能。
在侧面安全气囊装置200中，气囊垫(气囊垫202)、保持板204和充气器206在座椅102(参照图3)的左右方向上安装在与侧框架112的乘员相反的一侧上，这一点与图3等的实施方式一的侧面安全气囊装置100的构成不同。特别是，保持板204的各个部位相对于侧框架112的位置关系不同于实施方式一的保持板118。对于气囊垫202和充气器206，除了对侧框架112的安装位置不同之外，由于其与实施方式一的气囊垫108和充气器110的构成相同，因此将省略详细说明。
对保持板204的各部位进行说明。基础部分208是形成在气囊垫202和侧框架112之间的部分，并且在本实施方式中，基础部分208沿着与侧框架112的乘员侧相反一侧的侧面。基础部分208，其中贯穿充气器206的螺柱114a，其与气囊垫202一起夹在充气器206与侧框架112之间并螺纹固定在侧框架112上。
侧壁部210在侧框架112的车辆前端的前方位置，在座椅102(参照图3)的前后方向上延伸。在座椅102的左右方向上从侧框架112进行观察，侧壁部210位于与充气器206相反的一侧即乘员侧，从乘员侧的侧面支撑膨胀展开的气囊垫202，提高气囊垫202的乘员约束力。
后壁部212是从基础部分208朝向侧壁部210的后端在座椅102(参照图3)的左右方向延伸的部分。后壁部212具有在膨胀展开时从车辆后方侧支撑气囊垫202，使气囊垫202迅速且顺利地膨胀展开的功能。
后壁部212与膨胀展开的气囊垫202的后方进行面接触，并且从后方支撑气囊垫202。侧壁部210在前后方向上与膨胀展开的气囊垫202的乘员侧的侧面进行面接触，并且从侧面支撑气囊垫202。气囊垫202通过从这些后壁部212和侧壁部210获得反作用力，能够向座椅102(参照图3)的前方迅速且顺利地膨胀展开，能够提高乘员保护性能。
在本实施方式中也同样，优选为从座椅102(参照图3)的上方观察保持板204时，后壁部212和基础部分280夹着侧框架112形成的角度α2在90°以上。如果是该结构的后壁部212，则相对气囊垫202能够以朝向座椅102的前方的角度或前方的稍微靠乘员相反侧的角度施加反作用力。因此，可以顺利地膨胀展开气囊垫202，以提高乘员保护性能。
另外，与实施方式一的保持板118相同，在侧框架112的前缘126倘若向充气器206侧即乘员的相反侧弯曲的情况下，保持板204的基础部分208的前端部也可沿着侧框架112的前缘的后侧暂且向乘员相反侧弯曲，并以跨过前缘的形式进一步弯曲，且与后壁部212连接。由此，从基础部分208到后壁部212形成沿着侧框架112的前缘的凹陷形状的区域，保持板204形成为与侧框架112的前缘啮合的状态，可以防止保持板204相对于侧框架112的错位。
(实施方式三)
图6是例示出本发明实施方式三所涉及的侧面安全气囊装置300的图。侧面安全气囊装置在保持板的形状上与上述各实施方式不同。
在保持板302中，侧壁部304从基础部分306呈直线状延伸。该侧壁部304也在侧框架308的前方位置，从侧面在前后方向上支撑膨胀展开的气囊垫108。通过该结构的保持板302也可以对气囊垫108施加反作用力，以提高气囊垫108的乘员约束力。并且，如上述实施方式二中那样，该保持板302也可以与气囊垫108以及充气器110一起安装在侧框架308的乘员的相反侧的侧面上。
图7是例示出图3的收容状态的气囊垫108及保持板118的图。本实施方式的罩盖116作为热熔接布主要由包括高分子纤维的毡材料构成。在保持板118的侧壁部122的前缘上形成有加强筋133。加强筋133从侧壁部122向乘员侧弯曲，在确保刚性等结构上以及制造上的方面有用。罩盖116的车辆前方侧的前端部132a熔接在该侧壁部122的加强筋133附近。罩盖116的车辆后方侧的后端部132b在规定位置上设置有使螺栓通过的孔，能够挂在螺柱114a上进行固定。
罩盖116可以是与保持板118一起覆盖整个气囊垫108的结构，也可以是仅覆盖气囊垫108的局部范围的结构。在任何结构中，通过罩盖116能够适合保持收纳形态的气囊垫108，不仅在安装到侧框架112(参照图3)之后，而且在安装之前，也可以将这些气囊垫108、充气器110和保持板118作为整体，作为一个结构物(气囊模块130)来进行处理。
罩盖116不仅可以由热熔接布形成，还可以通过与气囊垫108的基布相同的材料以及包括各种高分子纤维的无纺布等形成。另外，若是利用热熔接布的罩盖116，则罩盖116与保持板118的结合可以通过热熔接一体地结合在保持板118上。另外，无论罩盖116的材料如何，罩盖116与保持板118的结合可以通过例如粘合剂的使用和缝制等与热熔接不同的方法和时间来进行。
图8是例示出图3的保持板118的第一变形例的图。图8所例示的保持板134与图3的保持板118不同，基础部分120没有设置弯曲的前端部128，参照图3。因此，气囊模块138能够适合安装在不存在弯曲的前缘126(参照图3)的平坦的侧框架140上。即使是该保持板134，也通过后壁部124和侧壁部122，能够在膨胀展开时从车辆后方和侧面一侧支撑气囊垫108，以提高气囊垫108的迅速膨胀展开和乘员约束力。
图9是例示出图3的保持板118的第二变形例的图。与图3的保持板118不同，图9所例示的保持板142省却了前缘的加强筋133，参照图7。这是为了使气囊模块144形成为沿着座椅102的座垫146(聚氨酯材料)的形状。
保持板142的侧壁部122由于没有加强筋133，参照图7，所以从后壁部124向车辆前方侧的前缘呈直线延伸。罩盖116与该直线的侧壁部122的前缘结合。罩盖116由例如热熔接布、其他无纺布或与气囊垫108的基布相同的布等具有一定程度的柔软性的材料形成。而且，保持板142可以在确保基础部分120和侧壁部122的基础上自由形成，例如省却加强筋133(参照图7)和前端部128(参照图8)等。通过这些，气囊模块144例如形成为使气囊垫108的前端侧倾斜的截面三角形的形状等，能够使收纳形态的气囊垫108的形状与座垫146的内部形状相匹配而适当的进行变形，即使在座垫146较厚的情况下，也能够有效地设置在座椅102内部的狭窄空间中。
以上，参照附图对本发明的适合实施方式进行了说明，但上述实施方式是本发明的优选实施方式，除此之外的实施方式也可以以各种方法实施或执行。除非在本说明书中记载有特别限定内容，否则本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小以及结构配置等的制约。另外，在本说明书中使用的表达和用语是以说明为目的，除非记载有特别限定内容，否则不限于此。
因此，很显然本领域技术人员在权利要求书记载的范围内，可以想到各种变更例或修改例，并且应当理解为这些修改例当然也属于本发明的技术范围。
工业上的可利用性
本发明可以利用于设置在车辆座椅上的侧面安全气囊装置。
符号说明
100…侧面安全气囊装置 102…座椅
104…座椅靠背 106…座椅框架
108…气囊垫 108a…预推腔室
108b…主腔室 110…充气器
112…侧框架
114a…上侧的螺柱
114b…下侧的螺柱 116…罩
118…保持板
120…保持板的基础部分
122…保持板的侧壁部 124…保持板的后壁部
126…侧框架的前边缘
128…基础部分的前端部
130…气囊模块 132a…罩的前端部
132b…罩的后端部 133…加强筋
134…保持板 138…气囊模块
140…侧框架 142…保持板
144…气囊模块 146…座垫
H 1…保持板的上下尺寸
H 2…收纳形态的气囊垫的上下尺寸
α1…相对于后壁部的基础部分的角度
200…实施方式二的侧面安全气囊装置
202…气囊垫 204…保持板
206…充气器
208…保持板的基础部分 210…保持板的侧壁部
212…保持板的后壁部
α2…相对于后壁部的基础部分的角度
300…实施方式三的侧面安全气囊装置
302…保持板 304…侧壁部
306…基础部分 308…侧框架

Claims (11)

1.一种侧面安全气囊装置，其特征在于，具备：
气囊垫，其为袋状，形成为卷回或折叠起来的收纳形态；
规定的保持板，其安装有所述气囊垫；
充气器，其内置于所述气囊垫中，与该气囊垫及所述保持板一起，沿车辆座椅的座椅靠背的侧面安装在侧框架上，
所述保持板具有：
基础部分，其形成于所述气囊垫与侧框架之间；
侧壁部，其在所述侧框架的靠车辆前后方向的前方沿车辆前后方向延伸，并从侧面支撑所述膨胀展开的气囊垫。
2.如权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述侧壁部从所述基础部分呈直线状延伸。
3.如权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述侧壁部相对于所述侧框架位于所述车辆座椅的左右方向上的与所述充气器相反的一侧，
所述保持板进一步具有后壁部，其位于所述侧框架的前方，从所述基础部分向所述侧壁部的后端延伸并从车辆后方侧支撑所述膨胀展开的气囊垫。
4.如权利要求3所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
当从上方观察该侧面安全气囊装置时，所述后壁部和所述基础部分之间夹着所述侧框架形成的角度在90°以上。
5.如权利要求3或4所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
当从上方观察该侧面安全气囊装置时，所述侧框架的前缘向所述充气器侧弯曲，
所述基础部分以跨过所述侧框架前缘的形式弯曲并与所述后壁部连接。
6.如权利要求1-5中任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述充气器与所述气囊垫和所述保持板一起安装在所述侧框架的乘员侧。
7.如权利要求1-5中任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述充气器与所述气囊垫和所述保持板一起安装在与所述侧框架的乘员相反的一侧。
8.如权利要求1-7中任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述保持板包括由树脂形成的部分。
9.如权利要求1-8中任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述保持板包括由金属形成的部分。
10.如权利要求1-9中任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
该侧面安全气囊装置还包括由热熔接布形成的罩盖，该热熔接布能够释放所述收纳形态的气囊垫的至少一部分。
11.如权利要求1-10中任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述保持板具有在上下方向上比所述收纳形态的气囊垫大的尺寸。
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