CN111114209A - 轮圈装配性得到提高的轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮圈装配性得到提高的轮胎，更详细地，涉及如下的轮圈装配性得到提高的轮胎，即，可通过排出在轮圈放置部的空气来使轮部的接触压力上升，通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀，并可以提高条形码识别率。本发明提供轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，包括：轮圈放置部，形成有轮圈检测线；以及突出部，沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开来形成多个，具有上部突出单元及下部突出单元，上述上部突出单元和上述下部突出单元沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开形成。
Description
技术领域
本发明涉及轮圈装配性得到提高的轮胎，更详细地，涉及如下的轮圈装配性得到提高的轮胎，即，可通过排出在轮圈放置部的空气来使轮部的接触压力上升，通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀，并可以提高条形码识别率。
背景技术
图1为以往的轮胎。
如图1所示，通常，以往的轮胎1为了排出在轮圈安装部2的空气而形成从轮圈安装部2的面沿着垂直方向突出的突出体3。
具体地，如图所示，上述突出体纵向贯通上述轮圈安装部2的外侧面和内侧面来延伸并呈中间部分断开的形态。即，以断开的部分为基准，上述突出体包括形成位于外部侧面的上部突出体3和位于内侧面的下部突出体4。
但是，如上所述的以往的突出体在一直线上形成上部突出体3和下部突出体4，因此，在轮圈放置部的空气的排出效率及轮部的接触压力低，压力偏差根据位置大有不同，从而，轮圈装配性并不均匀。
并且，如图1的A所示，在以往的突出体中，当在轮胎1附着具有盖上序列号的条形码时，若条形码的位置与突出体重叠，则会引起无法读取条形码的问题。
具体地，在条形码中，若构成条形码的线条中的任何一个被遮挡50％以上，则识别率将会显著降低。
但是，以往的突出体在相同线上形成上部突出体3和下部突出体4，因此，当条形码盖在上述轮圈安装部2时，若存在与上述突出体重叠的位置，则上部突出体3和下部突出体4不得不遮挡条形码的50％以上。
因此，需要轮圈装配性均匀，即使条形码盖在轮圈安装部的任何部分，也可以读取条形码的轮胎。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本授权专利第6147626号
发明内容
用于解决上述问题的本发明的目的在于，提供如下的轮圈装配性得到提高的轮胎，即，可通过排出在轮圈放置部的空气来使轮部的接触压力上升，通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀，并可以提高条形码识别率。
本发明所要解决的技术问题并不局限于以上提及的技术问题，本发明所属技术领域的普通技术人员可从以下的记载明确理解未提及的其他技术问题。
用于实现上述目的的本发明提供轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，包括：轮圈放置部，形成有轮圈检测线；以及突出部，沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开来形成多个，具有上部突出单元及下部突出单元，上述上部突出单元和上述下部突出单元沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开形成。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，上述轮圈放置部可形成有沿着内侧面的周围延伸形成的轮点。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，上述上部突出单元可从上述轮圈放置部的外侧面延伸至上述轮圈检测线，并从上述轮圈放置部垂直突出形成。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，上述下部突出单元的下端可从上述轮点隔开已设定的距离，上端可延伸至上述轮圈检测线。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，上述下部突出单元的下端与上述轮点的隔开距离为3.9mm至4.1mm。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，上述上部突出单元可从上述下部突出单元的下端的位置朝向上述轮圈放置部的周围方向隔开已设定的曲率半径。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，上述上部突出单元和上述下部突出单元的下端可形成于沿着上述轮圈放置部的周围方向隔开4.4度至4.6度的位置。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，上述下部突出单元的下端部与上述轮点越近，剖面积可逐渐减少。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，上述轮圈检测线可位于使上述上部突出单元及上述下部突出单元对附着于上述轮圈放置部的条形码的干扰度为0％至小于50％的位置。
在本发明的实施例中，本发明的特征在于，还可包括沿着上述轮圈放置部的周围方向延伸形成且经过上述上部突出单元的下端及上述下部突出单元的上端的圆弧部。
如上所述的本发明的效果如下，即，根据突出部的形状，可通过排出在轮圈放置部的空气来使轮部接触压力上升，可通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀。
并且，空气泄漏将变少，轮胎更加稳定地放置于轮圈，从而可提高操作稳定性并可以防止不必要的空气泄漏。
而且，根据突出部的形状，可以进一步提高附着于轮胎的轮圈放置部的条形码的识别率。
本发明的效果并不局限于上述效果，而是包括可从本发明的详细说明或发明要求保护范围中所记载的发明的结构推论的所有效果。
附图说明
图1为以往的轮胎。
图2为本发明一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的侧视图。
图3为放大图2的B的放大图。
图4为图3的A-A’剖视图。
图5为放大图3的C的放大图。
图6为示出在本发明一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的轮圈放置部附着条形码的状态的侧视图。
图7为本发明另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的侧视图。
图8为放大图7的D的放大图。
图9为图8的B-B’剖视图。
图10为放大图8的E的放大图。
图11为示出在本发明另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的轮圈放置部附着条形码的状态的侧视图。
附图标记的说明
100、200：轮圈装配性得到提高的轮胎
110、210：轮圈放置部
111、211：轮点
120、220：突出部
121、221：上部突出单元
122、222：下部突出单元
230：圆弧部
L：轮圈检测线
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明。而且，本发明可体现为多种不同形态，因此，并不局限于在此说明的实施例。而且，图中，为了明确说明本发明而省略了与说明无关的部分，在整个说明书中，对类似的部分赋予类似的附图标记。
在整个说明书中，当一个部分与其他部分“相连接(联结、接触、结合)”时，这包括“直接连接”的情况和在中间隔着其他部件“间接连接”的情况。并且，当一个部分“包括”其他结构要素时，只要没有特别相反的记载，意味着还可以具有其他结构要素，而并非意味着排除其他结构要素。
在本说明书中所使用的术语仅为了说明特定实施例而使用，而并非用于限定本发明。只要文脉上并未明确表示，单数的表现包括复数的表现。在本说明书中，“包括”或“具有”等术语用于指定在说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在，而并非预先排除一个或一个以上的其他特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在或附加可能性。
以下，参照附图，详细说明本发明的实施例。
图2为本发明一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的侧视图。图3为放大图2的B的放大图。图4为图3的A-A’剖视图。图5为放大图3的C的放大图。
如图2至图5所示，一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎100包括轮圈放置部110及突出部120。
上述轮圈放置部110可设置于轮胎的胎面的内侧，并可形成能够放置轮圈的区域。
而且，在上述轮圈放置部110可形成轮圈检测线L(Rim check line)。
尤其，上述轮圈检测线L可形成于使上述上部突出单元121及上述下部突出单元122对附着于上述轮圈放置部的条形码P的各个线条的干扰度为0％至小于50％的位置。
而且，在上述轮圈放置部110可形成沿着内侧面的周围延伸形成的轮点111。
上述突出部120可包括一对上部突出单元121及下部突出单元122，各个突出部120可沿着上述轮圈放置部110的周围方向相互隔开来形成多个。
上述上部突出单元121和上述下部突出单元122可以沿着上述轮圈放置部110的周围方向相互隔开形成。
具体地，上述上部突出单元121可从上述下部突出单元122的下端的位置朝向上述轮圈放置部110的周围方向隔开已设定的曲率半径a。
更具体地，上述上部突出单元121和上述下部突出单元122的下端可形成于沿着上述轮圈放置部110的周围方向隔开4.4度至4.6度的位置。
如上所述，上述上部突出单元121和上述下部突出单元122并不位于一直线上，而是相互隔开形成，从而，形状与以往的上部突出体及下部突出体不同。
并且，上述上部突出单元121从上述轮圈放置部110的外侧面延伸至上述轮圈检测线，且可从上述轮圈放置部110垂直突出形成。
而且，上述下部突出单元122的下端从上述轮点111隔开已设定的间隔，上端可延伸至上述轮圈检测线L。
更具体地，上述下部突出单元122的下端与上述轮点111的隔开距离b可以为3.9mm至4.1mm。
如上所述，上述上部突出单元121从上述轮圈检测线向上侧延伸形成，上述下部突出单元122从上述轮圈检测线向下侧延伸形成。
即，上述上部突出单元121和上述下部突出单元122相互隔开形成，当位于相同直线时，可以没有断开的部分地相互延伸，因此，与以往的突出体相比，从上述轮圈放置部110突出的面积将进一步增加。
并且，上述下部突出单元122的下端部与上述轮点111越靠近，剖面积可逐渐减少。
图6为示出在本发明一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的轮圈放置部附着条形码的状态的侧视图。
参照图6，可以确认，在如上所述的一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎中，与在轮圈放置部附着条形码P的位置无关，上部突出单元及下部突出单元对条形码P的干扰度一直小于50％。
即，根据本发明的一实施例，与以往相比，P的识别率可大幅度提高。
图7为本发明另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的侧视图。图8为放大图7的D的放大图。图9为图8的B-B’剖视图。图10为放大图8的E的放大图。
如图7至图10所示，另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎200包括轮圈放置部210、突出部220及圆弧部230。
上述轮圈放置部210可设置于轮胎的胎面的内侧，并且可形成能够放置轮圈的区域。
而且，在上述轮圈放置部210可形成轮圈检测线L。
尤其，上述轮圈检测线L可形成于使上述上部突出单元221及上述下部突出单元222对附着于上述轮圈放置部的条形码P的各个线条的干扰度为0％至小于50％的位置。
而且，在上述轮圈放置部210可形成沿着内侧面的周围延申形成的轮点211。
上述突出部220可包括一对上部突出单元221及下部突出单元222，各个突出部220可以沿着上述轮圈放置部210的周围方向相互隔开来形成多个。
上述上部突出单元221和上述下部突出单元222可以沿着上述轮圈放置部210的周围方向相互隔开形成。
具体地，上述上部突出单元221可以从上述下部突出单元222的下端位置朝向上述轮圈放置部210的周围方向隔开已设定的曲率半径c。
更具体地，上述上部突出单元221和上述下部突出单元222的下端可形成于沿着上述轮圈放置部210的周围方向隔开4.4度至4.6度的位置。
如上所述，上述上部突出单元221和上述下部突出单元222并不位于一直线上，而是相互隔开形成，从而，形状与以往的上部突出体及下部突出体不同。
并且，上述上部突出单元221从上述轮圈放置部210的外侧面延伸至上述轮圈检测线，可从上述轮圈放置部210垂直突出形成。
而且，上述下部突出单元222的下端从上述轮点211隔开已设定的间隔，上端可以延伸至上述轮圈检测线。
更具体地，上述下部突出单元222的下端与上述轮点211的隔开距离d可以为3.9mm至4.1mm。
如上所述，上述上部突出单元221从上述轮圈检测线向上侧延伸形成，上述下部突出单元222从上述轮圈检测线向下侧延伸形成。
即，上述上部突出单元221和上述下部突出单元222相互隔开形成，当位于相同直线时，可以没有断开的部分地相互延伸，因此，与以往的突出体相比，从上述轮圈放置部210突出的面积将进一步增加。
并且，上述下部突出单元222的下端部与上述轮点211越靠近，剖面积可逐渐减少。
上述圆弧部230可以沿着上述轮圈放置部210的周围方向延伸形成，可以经过上述上部突出单元221的下端及上述下部突出单元222的上端。即，上述圆弧部230可以形成于与上述轮圈检测线L相同的位置。
而且，如上述突出部220，上述圆弧部230从上述轮圈放置部210的面垂直突出形成。
图11为示出在本发明另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的轮圈放置部附着条形码的状态的侧视图。
参照图11，可以确认，在如上所述的一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎中，与在轮圈放置部附着条形码P的位置无关，上部突出单元、下部突出单元及轮圈检测线对条形码P的干扰度一直小于50％。
表1
上述表1表示对本发明一实施例及另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎100、200的标准(LSU)及HSU实验结果。
当标准的合格基准为7kgf，HSU的合格基准为12.5kgf时，当标准评价及HSU评价时，一实施例及另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎100、200均位于基准值以内，从而完全没有不良。
即，可见，根据本发明，根据突出部120、220的形状，可通过排出在轮胎的轮圈放置部110、210的空气来使轮部的接触压力上升，可通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀。而且，在本发明中，空气泄漏将变少，轮胎更加稳定地放置于轮圈，从而可以提高操作稳定性，并防止不必要的空气泄漏。
并且，根据本发明，条形码识别率得到提高，从而可以解除需要对未被识别条形码的产品再次进行检查的不便，从而变得经济。
上述本发明的说明仅用于例示，本发明所属技术领域的普通技术人员在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下，可将本发明轻松变形成其他具体形态。因此，以上技术的实施例在所有方面均是例示性实施例，而并非用于限定本发明。例如，以单一型说明的各个结构要素可以被分散实施，同样，分散说明的结构要素也可以结合实施。
本发明的范围通过后述的发明要求保护范围呈现，发明要求保护范围的含义及范围以及从其等同概念导出的所有变更或变形的形态均属于本发明的范围。
Claims (10)
1.一种轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，
包括：
轮圈放置部，形成有轮圈检测线；以及
突出部，沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开来形成多个，具有上部突出单元及下部突出单元，
上述上部突出单元和上述下部突出单元沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开形成。
2.根据权利要求1所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述轮圈放置部形成有沿着内侧面的周围延申形成的轮点。
3.根据权利要求2所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述上部突出单元从上述轮圈放置部的外侧面延伸至上述轮圈检测线，并从上述轮圈放置部垂直突出形成。
4.根据权利要求3所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述下部突出单元的下端从上述轮点隔开已设定的距离，上端延伸至上述轮圈检测线。
5.根据权利要求4所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述下部突出单元的下端与上述轮点的隔开距离为3.9mm至4.1mm。
6.根据权利要求4所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述上部突出单元从上述下部突出单元的下端的位置朝向上述轮圈放置部的周围方向隔开已设定的曲率半径。
7.根据权利要求6所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述上部突出单元和上述下部突出单元的下端可形成于沿着上述轮圈放置部的周围方向隔开4.4度至4.6度的位置。
8.根据权利要求2所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述下部突出单元的下端部与上述轮点越靠近，剖面积逐渐减少。
9.根据权利要求1所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述轮圈检测线位于使上述上部突出单元及上述下部突出单元对附着于上述轮圈放置部的条形码的干扰度为0％至小于50％的位置。
10.根据权利要求1所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，还包括沿着上述轮圈放置部的周围方向延伸形成且经过上述上部突出单元的下端及上述下部突出单元的上端的圆弧部。
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