CN111055777A - 铰接式多层储物舱 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的控制台，包括控制台舱，形成在控制台中并且具有连接到底侧并且部分地围成第一空间的第一侧、第二侧、第三侧和第四侧；以及可移动舱盖，设置在控制台舱上方并通过第一运动范围铰接运动。控制台还包括多个储物舱，其与多个储物舱中的剩余储物舱中的每一个可移动连接，并且与控制台舱和可移舱盖可移动连接，使得当舱盖通过第一运动范围铰接运动时，多个储物舱相对于控制台舱和可移动舱盖垂直并水平移动。

Description

铰接式多层储物舱

技术领域

本公开一般涉及机动车辆，并且更具体地说，涉及在机动车辆的中央控制台内的存储。

背景技术

本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，可不构成现有技术。

机动车辆通常包括设置在前驾驶员座椅和乘客座椅之间的中央控制台。中央控制台通常 包括口袋、支架和插槽，用于存放各种物品，例如杯子、笔、硬币等。中央控制台通常还包 括储物舱，用于存放较大物品，例如光盘、珠宝盒、路线图和太阳镜。这些储物舱由用作前 排乘坐者的扶手的铰接盖盖住。然而，传统的中央控制台设计通常是盒形的，并且缺少分隔 物或其他类似的用于组织储物舱内容物的零件。此外，传统的中央控制台设计通常在扶手本 身的下方提供有限的存储解决方案。此类有限的存储解决方案可能表现为储物舱内的混乱。 因此，本领域需要新的和改进的中央控制台储物舱，其为机动车辆中央控制台内的存储空间 的用户提供低成本、相对简单的结构和改进的组织结构。

发明内容

根据本公开的几个方面，一种用于机动车辆的控制台，包括控制台舱，形成在控制台中 并且包括：第一侧，朝向第二侧延伸并以一定角度连接到其上；第二侧，从所述第一侧朝向 第三侧延伸并以一定角度连接到其上；第三侧，从所述第二侧朝向第四侧延伸并以一定角度 连接到其上；第四侧，朝向所述第一侧延伸并以一定角度连接到其上，所述第一侧、第二侧、 第三侧和第四侧中的每一侧从底侧延伸并以一定角度连接到其上，所述第一侧、第二侧、第 三侧和第四侧以及所述底侧部分地围成第一空间；以及可移动舱盖，设置在所述控制台舱上 方并且通过第一运动范围铰接运动。所述控制台还包括多个储物舱，与所述多个储物舱中的 剩余储物舱中的每一个可移动连接，并且与所述控制台舱和可移舱盖可移动连接，当所述舱 盖通过第一运动范围铰接运动时，所述多个储物舱相对于所述控制台舱和所述可移动舱盖垂 直并水平移动。

在本公开的另一方面，所述控制台舱还包括多个控制台分隔物，将第一空间分成多个部 分空间。

在本公开的又一方面，当所述可移动舱盖处于关闭位置时，所述多个储物舱设置在多个 部分空间中的第一部分空间内，并且当所述可移动舱盖处于打开位置时，所述多个储物舱设 置在第一部分空间的外侧。

在本公开的又一方面，所述多个储物舱还包括：第一储物舱，通过第一铰链连杆和第二 铰链连杆并且通过第一铰链销和第二铰链销可移动地连接到所述控制台舱上；第二储物舱， 通过第三铰链连杆和第四铰链连杆并且通过第三铰链销、第四铰链销、第五铰链销和第六铰 链销可移动地连接到所述第一储物舱上；第三储物舱，通过第四铰链连杆和第五铰链连杆并 且通过第七铰链销、第八铰链销和第九铰链销可移动地连接到所述第一储物舱和所述第二储 物舱上，所述第三储物舱还可移动地连接到所述可移动舱盖上。

在本公开的又一方面，所述第一储物舱、第二储物舱和第三储物舱中的每一个包括：第 一壁，朝向第二壁延伸并以一定角度连接到其上；第二壁，从所述第一壁向第三壁延伸并以 一定角度连接到其上；第三壁，从所述第二壁向第四壁延伸并以一定角度连接到其上；第四 壁，从所述第三壁向第一壁延伸并以一定角度连接到其上，所述第一壁、第二壁、第三壁和 第四壁中的每一个从基部延伸并以一定角度连接到其上。

在本公开的又一方面，所述第一铰链连杆设置在与所述第一储物舱一起形成的铰链连杆 接收器中，并且所述铰链连杆接收器中的所述第一铰链连杆相对于所述第一储物舱固定。

在本公开的又一方面，所述第三储物舱和所述可移动舱盖之间的可移动连接还包括滑动 连接，滑动连接包括从所述第三储物舱延伸到跑道中的滑块，滑块在所述跑道内的移动受到 设置在所述跑道中的挡块的限制。

在本公开的又一方面，所述跑道还包括形成在所述可移动舱盖底面上的狭槽。

在本公开的又一方面，所述跑道还包括滚珠轴承轨道。

在本公开的又一方面，所述跑道还包括垫圈。

在本公开的又一方面，当所述可移动舱盖通过第一运动范围从关闭位置铰接运动到打开 位置时，所述第三储物舱通过第二运动范围垂直并水平铰接运动移出所述第一部分空间，所 述第二储物舱通过第三运动范围垂直并水平铰接运动移出所述第一部分空间并且保持在所述 第三储物舱的下方并从其水平偏移，并且所述第一储物舱通过第四运动范围垂直铰接运动移 出所述第一部分空间并且保持在所述第二储物舱的下方并从其水平偏移。

在本公开的又一方面，一种用于机动车辆的具有铰接式储物舱的控制台，包括控制台舱， 形成在控制台中并且包括：第一侧，朝向第二侧延伸并以一定角度连接到其上；第二侧，从 所述第一侧朝向第三侧延伸并以一定角度连接到其上；第三侧，从所述第二侧朝向第四侧延 伸并以一定角度连接到其上；第四侧，朝向所述第一侧延伸并以一定角度连接到其上，所述 第一侧、第二侧、第三侧和第四侧中的每一侧从底侧延伸并以一定角度连接到其上，所述第 一侧、第二侧、第三侧和第四侧以及所述底侧部分地围成第一空间；以及可移动舱盖，设置 在所述控制台舱上方并且通过第一运动范围铰接运动。所述控制台还包括：多个储物舱，与 所述多个储物舱中的剩余储物舱中的每一个可移动连接，并且与所述控制台舱和可移动舱盖 可移动连接，所述多个储物舱包括：第一储物舱，通过第一铰链连杆和第二铰链连杆并且通 过第一铰链销和第二铰链销可移动地连接到所述控制台舱上；第二储物舱，通过第三铰链连 杆和第四铰链连杆并且通过第三铰链销、第四铰链销、第五铰链销和第六铰链销可移动地连 接到所述第一储物舱上；以及第三储物舱，通过第四铰链连杆和第五铰链连杆并且通过第七 铰链销、第八铰链销和第九铰链销可移动地连接到所述第一储物舱和所述第二储物舱上，所 述第三储物舱还可移动地连接到所述可移动舱盖上。当所述盖通过第一运动范围铰接运动时， 所述多个储物舱相对于所述控制台舱和所述可移动舱盖垂直并水平移动。

在本公开的又一方面，所述控制台舱还包括多个将第一空间分成多个部分空间的控制台 分隔物，并且当所述可移动舱盖处于关闭位置时，所述多个储物舱设置在所述多个部分空间 中的第一部分空间内，而当所述可移动舱盖处于打开位置时，所述多个储物舱设置在所述第 一部分空间之外。

在本公开的又一方面，当所述可移动舱盖通过第一运动范围从关闭位置铰接运动到打开 位置时，所述第三储物舱通过第二运动范围垂直并水平铰接运动移出所述第一部分空间，所 述第二储物舱通过第三运动范围垂直并水平铰接运动移出所述第一部分空间并且保持在所述 第三储物舱的下方并从其水平偏移，并且所述第一储物舱通过第四运动范围垂直铰接运动移 出所述第一部分空间并且保持在所述第二储物舱的下方并从其水平偏移。

在本公开的又一方面，所述第一储物舱、第二储物舱和第三储物舱中的每一个包括：第 一壁，朝向第二壁延伸并以一定角度连接到其上；第二壁，从所述第一壁向第三壁延伸并以 一定角度连接到其上；第三壁，从所述第二壁向第四壁延伸并以一定角度连接到其上；第四 壁，从所述第三壁向所述第一壁延伸并以一定角度连接到其上，所述第一壁、第二壁、第三 壁和第四壁中的每一个从基部延伸并以一定角度连接到其上。

在本公开的又一方面，所述第一铰链连杆设置在与所述第一储物舱一起形成的铰链连杆 接收器中，并且所述铰链连杆接收器中的所述第一铰链连杆相对于所述第一储物舱固定。

在本公开的又一方面，所述第三储物舱和所述可移动舱盖之间的可移动连接还包括滑动 连接，滑动连接包括从所述第三储物舱延伸到在所述可移动舱盖的底面上形成的跑道中的滑 块，所述跑道是基本呈直线的槽，所述滑块移动通过第五运动范围，并且所述第五运动范围 由设置在所述跑道中的挡块限制。

在本公开的又一方面，所述跑道还包括滚珠轴承轨道，并且垫圈设置在所述跑道中。

在本公开的又一方面，所述滑块还包括从所述第三储物舱延伸并且延伸到所述跑道中的 销，所述销具有基本呈T形的横截面，并且所述销保持在所述跑道内。

在本公开的又一方面，一种用于机动车辆的具有铰接式储物舱的中央控制台，包括控制 台舱，形成在所述控制台中并且限定第一空间；以及可移动舱盖，设置在所述控制台舱上方 并通过第一运动范围铰接运动。所述控制台还包括：多个储物舱，与所述多个储物舱中的剩 余储物舱中的每一个可移动连接，并且与所述控制台舱和所述可移动舱盖可移动连接，所述 多个储物舱包括：第一储物舱，通过第一铰链连杆和第二铰链连杆并且通过第一铰链销和第 二铰链销可移动地连接到所述控制台舱上；第一铰链连杆设置在与所述第一储物舱一起形成 的铰链连杆接收器中，所述铰链连杆接收器中的所述第一铰链连杆相对于所述第一储物舱固 定，并且所述第一铰链销在形成在所述控制台舱中的基本呈直线的槽形铰链销接收器中行进。 所述控制台还包括第二储物舱，所述第二储物舱通过第三铰链连杆和第四铰链连杆并且通过 第三铰链销、第四铰链销、第五铰链销和第六铰链销可移动地连接到所述第一储物舱上。所 述控制台还包括第三储物舱，所述第三储物舱通过第四铰链连杆和第五铰链连杆并且通过第 七铰链销、第八铰链销和第九铰链销可移动地连接到所述第一储物舱和所述第二储物舱上， 所述第三储物舱还通过滑动连接可移动地连接到所述可移动舱盖上，所述滑动连接包括滑块， 所述滑块具有基本呈T形的横截面并且从所述第三储物舱延伸到在所述可移动舱盖的底面上 形成的跑道中，所述跑道是一个基本呈直线的槽。所述控制台还包括多个将第一空间分成多 个部分空间的控制台分隔物，并且当所述可移动舱盖处于关闭位置时，所述多个储物舱设置 在所述多个部分空间中的第一部分空间内，而当所述可移动舱盖处于打开位置时，所述多个 储物舱设置在所述第一部分空间之外。当所述可移动舱盖通过第一运动范围从关闭位置铰接 运动到打开位置时，第三储物舱通过第二运动范围垂直并水平铰接运动移出所述第一部分空 间，所述第二储物舱通过第三运动范围垂直并水平铰接运动移出所述第一部分空间并且保持 在所述第三储物舱的下方并从其水平偏移，并且所述第一储物舱通过第四运动范围垂直铰接 运动移出所述第一部分空间并且保持在所述第二储物舱的下方并从其水平偏移；且所述滑块 在所述跑道内移动通过第五运动范围，并且第五运动范围由所述跑道内的挡块限制。

根据本文提供的详细描述，其它应用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例 仅用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明的目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本公开的一个方面的配备有具有铰接式多层储物舱的中央控制台的机动车辆 的环境视图；

图2A是根据本公开的一个方面的具有铰接式多层储物舱的中央控制台的一部分的透视 图；

图2B是根据本公开的一个方面的具有滑动接头的图2A的中央控制台的透视图；和

图2C是根据本公开的一个方面的具有多个滑动销接头的图2A的中央控制台的透视图。

具体实施方式

现在将详细参考在附图中展示的本公开的若干实施例。只要可能，在附图和说明书中使 用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的部分或步骤。附图呈简化的形式，且并不是精 确的比例。出于方便和清楚的目的，可以相对于附图使用方向术语，例如顶部、底部、左侧、 右侧、上侧、之上、上方、下方、之下、后方和前方。同样，术语“向前”、“向后”、“内部”、 “向内”、“外部”、“向外”、“上方”和“下方”是相对于机动车辆的方向使用的术语，如本申请的 附图所示。因此，“向前”指朝向机动车辆前部的方向，“向后”指朝向机动车辆后部的方向，“乘 客”指朝向机动车辆乘客侧的方向(在该特定应用的上下文中为右侧)、“驾驶员”或“驾驶员侧” 指朝向机动车辆驾驶员侧的方向(在该特定应用的上下文中为右侧)，“内部”和“向内”指朝向 机动车辆内部的方向，“外部”和“向外”指朝向机动车辆外部的方向，“下方”指朝向机动车辆 底部的方向，“上方”指朝向机动车辆顶部的方向。这些方向术语和类似的方向术语不应被解 释为限制本公开的范围。

示例实施例被提供以使本公开透彻，并且将向本领域技术人员充分传达范围。阐述了许 多特定细节，例如具体部件、设备和方法的示例，以提供对本公开实施例的透彻理解。对于 本领域技术人员显而易见的是，不需要采用特定细节，使得示例实施例可以以许多不同的形 式实施，并且两者都不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施例中，没有详细描述 众所周知的工艺、众所周知的设备结构和众所周知的技术。

本文中使用的术语仅用于描述特定示例实施例的目的，而不是限制性的目的。本文中所 使用的，单数形式“一(a)”、“一(an)”和“所述(the)”也可以包括复数形式，除非上下文 另有明确说明。术语“包括”、“包含”、“包括了”、“包含了”和“具有”是包含性的，因此指定所 陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整 数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。除非被特别标识为执行顺序，否则本 文中所描述的方法步骤、工艺和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序 执行。还应当理解的是，可以采用另外的或替代的步骤。

一个元件或层被指为“位于”、“接合到”、“设置在”、“连接到”或“耦接到”另一个元件或层 上时，它可能是直接位于、接合、设置、连接或耦接到另一个元件或层上，或者可能存在中 间元件或层。相反，当一个元件被指为“直接位于”、“直接接合到”、“直接设置在”、“直接连 接到”或“直接耦接到”另一个元件或层上时，可能不存在中间元件或层。用于描述元件之间关 系的其他词语应以类似的方式解释(例如，“在......之间”与“直接在......之间”，“相邻”与“直接 相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。

虽然本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部 分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语仅可以用于 将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开。除非上下文明确指出， 否则本文使用的诸如“第一”、“第二”和其他数字术语的术语不暗示顺序或次序。因此，在不 脱离示例实施例的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为 第二元件、部件、区域、层或部分。

为了便于描述，本文中可以使用空间相对术语，例如“内部”、“外部”、“之下”、“下方”、 “下部”、“上方”、“上部”等来描述如图所示的一个元件或零件与另一个元件或零件的关系。 除了附图中描述的方向之外，空间相对术语可以旨在包括使用或操作中设备的不同方向。例 如，如果图中的设备被翻转，则被描述为其他元件或零件“下方”或“之下”的元件将被定向在 其他元件或零件“上方”。因此，示例性术语“下方”可以包括上下方向。设备可以以其他方式 定向(旋转90度或在其他方向)，并且相应地解释本文使用的空间相对描述符。

以下描述本质上仅仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。

本文描述的系统和方法可用于增强变速器处于停车位置或不在停车位置时的确定。虽然 下面针对车辆应用描述了该方法和系统方法，但是本领域的技术人员可以理解的是，汽车应 用仅仅是示例性的，并且本文中所公开的概念也可以应用于任何其他合适的舱，并且更具体 地应用于机动车辆内的合适的储物舱。本文中描述的术语“车辆”可以被广义地解释为不仅包 括客车，而且包括任何其他车辆，包括但不限于轨道系统、飞机、越野运动车辆，机器人车 辆、摩托车、卡车、运动型多功能车(SUVs)、休闲车(RVs)、船舶、飞行器、农用车辆、 工程车辆等。

现在参照图1、图2A和图2B，机动车辆被示出并且通常由附图标记10表示。虽然所示 的机动车辆10是轿车，但应该理解的是，在不脱离本公开的范围或意图的情况下，机动车辆 10可以是任何类型的车辆，包括轿车、货车、卡车、房车或任何其他此类车辆。机动车辆10 包括具有多个座椅14的乘客舱12。中央控制台16设置在驾驶员座椅18和乘客座椅20之间。 虽然中央控制台16已被描述为位于驾驶员座椅18和乘客座椅20之间，但是附加的中央控制 台16可以放置在整个乘客舱12的其他地方。例如，在不脱离本公开的范围或意图的情况下， 附加的中央控制台16可以设置在乘客舱12的后座椅22之间。中央控制台16具有多种功能。 在一些方面，中央控制台16为驾驶员、乘客、或后座乘客或上述所有人提供手臂休息的位置。 在其他方面，中央控制台16限定了控制台舱24。

控制台舱24具有第一侧或前侧26，该第一侧或前侧26朝向第二侧或乘客侧28延伸并 以一定角度连接到第二侧或乘客侧。乘客侧28朝向第三侧或后侧30延伸并以一定角度连接 到第三侧或后侧。后侧30朝向第四侧或驾驶员侧32延伸并且以一定角度连接到第四侧或驾 驶员侧，且驾驶员侧32朝向前侧26延伸并且以一定角度连接到前侧。控制台舱24还具有底 部34。底部34以一定角度连接到前侧26、乘客侧28、后侧30和驾驶员侧32中的每一侧。 可移动舱盖36盖住控制台舱24。在几个方面，舱盖36具有基本上平坦的底面38和带衬垫 的顶部40。带衬垫的顶部40提供柔软且宽大的表面，在该表面上机动车辆10的乘员舒适地 放置手臂或其他肢体。在不脱离本公开的范围或意图的情况下，盖36可以采用多种形式中的 任何一种。在一些方面，盖36在铰链42处可旋转地连接到中央控制台16上。铰链42使得 盖36通过第一运动范围“R1”从关闭位置“P1”铰接运动到打开位置“P2”。铰链42包括从枢轴 销46延伸到附接部48的铰链臂44。一些示例的枢轴销46与铰链臂44或中央控制台16一 体形成。在进一步示例中，枢轴销46是与铰链臂44和中央控制台16分开的独立部件，并且 在生产过程中与铰链臂44和中央控制台16组装在一起。附接部48具有多个附接零件50。在几个方面，附接零件50是机械紧固件，例如压配件、螺钉、螺栓、螺母、铆钉、螺纹铆钉 等。在一些示例中也可以使用化学附接零件50，例如粘合剂等。附接零件50将铰链42的附 接部48连接到盖36上。

在一个具体的示例中，铰链42是从枢轴销46延伸到附接部48的鹅颈铰链42。然而，应当理解的是，尽管铰链42在图2A～2C中被描述和显示为鹅颈铰链，但是铰链42可以根据其中设置有中央控制台16的给定机动车辆10的包装、结构和机械要求采取多种不同形式中的任何一种。在其他方面，盖36沿跑道(未具体示出)可滑动地连接到中央控制台16上。 在更进一步的示例中，盖36可滑动地且可旋转地连接到中央控制台16上。另外，盖36可以 是一体的，或者如图2A～图2C所示，盖36可以具有多个可移动部件。也就是说，在一些示 例中，盖36相对于中央控制台16本身作为单个可旋转或可滑动的零件运行，而在其他示例中，盖36可以具有多个可选择地独立可移动部分，例如，朝向机动车辆10的驾驶员侧设置的驾驶员盖部分52和朝向机动车辆10的乘客侧设置的乘客盖部分54。驾驶员盖部分52和乘客盖部分54中的每一个都可以相对于中央控制台16和/或彼此独立地移动。在另一个示例 中，驾驶员盖部分52和乘客盖部分54通过闩锁机构(未具体示出)选择性地彼此耦接。闩锁机构使得中央控制台16的使用者将驾驶员盖部分52和乘客盖部分54彼此分开铰接运动和 /或作为单个整体盖36进行铰接运动。在图2A～图2C的示例中，驾驶员盖部分52和乘客盖 部分54通过设置在中央控制台16后端56或其附近的铰链42可旋转地连接到中央控制台16 上。在不脱离本公开的范围或意图的情况下，一些示例的铰链42也可位于中央控制台16周 围的其他位置。在一个示例中，铰链42沿着控制台舱的前侧26定位，从而提供了前铰接控 制台舱盖36。在另一个示例中，铰链42沿着中央控制台16的乘客侧28或驾驶员侧32定位， 从而提供了侧铰接盖36。

一些示例的铰链42可选择性地接合。也就是说，在一些示例中，本公开的中央控制台 16包括设置在中央控制台16周围的不同位置并将盖36连接到中央控制台16上的多个铰链 42。当与整体盖36一起使用时，铰链42可分别被单独致动。当多个铰链42中的一个铰链被 致动时，多个铰链42中的其他铰链与盖36或中央控制台16解耦，从而使得盖36围绕被致动铰链的旋转轴相对于控制台舱24自由移动。一旦盖36关闭，多个铰链42中的其他铰链与盖36或中央控制台16重新耦接。

虽然在前面的描述中，控制台舱24已经被描述为具有四个侧面(前侧26、乘客侧28、 后侧30、驾驶员侧32)、底部34和盖36，但是应该理解的是，控制台舱24由车辆平台限定。 因此，控制台舱24可以具有多于或少于四个的侧面，并且底部34可以具有基本上非平面的 表面。另外，虽然盖36已经被描述为具有整体或两部分结构，但是应该理解的是，盖36可 以采用其他形式并且具有两个以上可选择性独立可移动的组成部分的结构。

控制台舱24的物理尺寸根据机动车辆10的乘客舱12内的空间限制而变化。因此，在相 对较大的机动车辆10(例如全尺寸皮卡车)中，中央控制台16和控制台舱24各自的尺寸基 本上大于相对较小的车辆(例如，微型机动车辆10)中的等效中央控制台16和控制台舱24。

现转到图2A～图2C，并继续参考图1，控制台舱24配备有多个控制台分隔物58。控制 台分隔物58细分由前侧26、乘客侧28、后侧30、驾驶员侧32、底部34和盖36限定的第一空间“V1”。在一个示例中，第一控制台分隔物60基本上平行于机动车辆10的纵轴从控制台舱24的前侧26延伸到后侧30，并且限定第一部分空间“V2”。第二控制台分隔物62基本垂 直于机动车辆10的纵轴从控制台舱24的乘客侧28延伸到第一控制台分隔物60，并限定第 二部分空间“V3”和第三部分空间“V4”。

控制台舱24还配备有多个储物舱64。每个储物舱64的最佳形状和尺寸都适合安装在机 动车辆10的控制台舱24中，更具体地说，在控制台舱24的第三部分空间“V4”中。根据本申 请的生产规范和生产量要求，储物舱64可以由各种不同方式中的任何一种且由各种不同材料 构成。也就是说，在一些方面，储物舱64由塑料材料、乙烯基材料、金属材料或任何其他这 样的材料构成，材料满足本申请固有的预定结构特征和/或生产规范和/或生产量要求。在一些 方面，储物舱64通过快速原型制造工艺形成，例如3-D打印、直接光学制造、直接型壳制造、 弹道粒子制造、选择性激光烧结等。在其他方面，储物舱64通过注射成型、滚塑成型、挤出 吹塑成型、注射吹塑成型、真空铸造、热成型、压缩成型等形成。

储物舱64分别具有多个侧壁，所述多个侧壁包括至少一个基本上平行于控制台舱24的 前侧26的前壁66。前壁66朝着乘客壁68延伸并以一定角度连接到乘客壁68。乘客壁68基 本上平行于储物舱的乘客侧28延伸。乘客壁68从前壁66延伸到后壁70，乘客壁68以一定角度连接到后壁70。后壁70基本上平行于控制台舱24的后侧30延伸。后壁70从乘客壁68 延伸到驾驶员壁72。驾驶员壁72基本上平行于控制台舱24的驾驶员侧32延伸。驾驶员壁 72从后壁70延伸到前壁66。前壁66以一定角度连接到驾驶员壁72。前壁66、乘客壁68、 后壁70和驾驶员壁72中的每一个都以一定角度连接到基部74。在几个方面，基部74形成 每个储物舱64的基本上平面的底部。基部74以及前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁 72的大小和形状适于同心地安装在控制台舱24内。更具体地说，基部74的形状和轮廓适于 安装在给定车辆10应用的控制台舱24的结构中。而且，每个储物舱64的形状和大小适于最 大化效用，包括最大化控制台舱24和每个储物舱64的储存容量。在几个方面，作为最大化 存储容量的手段，前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72中的每一个略微倾斜，使得每 个储物舱的顶部56位于基部74的覆盖区的外侧。也就是说，在顶部56处，每个储物舱64 比在靠近基部74的位置处宽。换句话说，从基部74向上延伸时前壁66、乘客壁68、后壁 70和驾驶员壁72从基部74的覆盖区向外张开。前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72 中的每一个与基部74都具有一个厚度“T”(未具体示出)，且前壁66、乘客壁68、后壁70和 驾驶员壁72中的每一个都具有一个壁高度(未具体示出)。在几个方面，根据生产方法，厚 度“T”可在前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72与基部74之间变化。在其他方面，一 些制造方法生产具有基本上相同厚度“T”的“前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72以及 基部74。在一些示例中，取决于控制台舱24的结构，前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶 员壁72中的至少一个具有的壁高度，低于其他壁中的至少一个的壁高度。通过提供高度小于 围绕它的其他壁的高度的前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72中的至少一个，控制台 舱24的使用者可以将诸如手机电源线缆、辅助输入/输出线缆、USB线缆等电子设备从给定 的储物舱64有效地路由到诸如12V点烟器插座等的电源。在一些示例中，而不是或除了提 供相对于其他壁高度减小的前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72中的至少一个之外， 前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72中的至少一个形成有通道(未具体示出)。通道 的大小和形状适于使得手机充电线缆、辅助输入/输出线缆、USB线缆等从给定储物舱64的 范围内进入第一空间“V1”、第二空间“V2”内或者完全延伸到控制台舱24的边界之外并延伸 到乘客舱12内。

在一些方面，每个储物舱64都具有接触部分76。在储藏室64可以接触控制台舱24的 其他部件或部分的储藏室64上的其他区域，接触部分76可沿着基本上平行于前壁66、乘客 壁68、后壁70和驾驶员壁72的基部74位于前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72中 的每一个的交点处。在一些示例中，接触部分76一体形成为基部74的一部分并且与储藏室 64的前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72一体形成。在一些示例中，接触部分76可 以是从基部74延伸的基本呈圆形的突起58，而在其他示例中，接触部分76是从基部74延 伸的基本呈直线的突起。在一些方面，每个接触部分76由从基部74向下延伸的柔韧或弹性 材料形成。在一些示例中，柔韧或弹性材料通过粘合剂固定到接触部分76。柔韧或弹性材料 为泡沫材料、橡胶化塑料材料、硅树脂材料、橡胶材料或其他这样的缓冲和隔音材料。在一 些示例中，柔性或弹性材料沿着沿前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁72中的至少一个 的基部74的一部分放置。通过将柔性或弹性材料放置在触部分76上或者沿着沿前壁66、乘 客壁68、后壁70和驾驶员壁72中的至少一个的基部74放置，柔性或弹性材料被最佳地放 置以将储物舱64的第一储物舱74支撑在储物舱64的第二储物舱80上。而且第三储物舱82 以与第二储物舱80支撑第一储物舱78非常相似的方式支撑第二储物舱80。

第一储物舱78、第二储物舱80和第三储物舱82中的每一个都设有多个分隔物84。多个 分隔物84可以根据包装约束、可能的占用者使用模式等而变化。在一些示例中，分隔物84 与第一储物舱78、第二储物舱80和第三储物舱82中的每一个一体地形成。然而，第一储物 舱78、第二储物舱80和第三储物舱82中的每一个的分隔物84可以沿各种不同方向中的任 一方向布置。在图2A～图2C中的第一储物舱78的示例中，第一储物舱78基本上没有分隔 物84，而在第二储物舱80中，分隔物84被布置成将第二储物舱80分成三个分开的基本上纵向的子舱86。同样，在第三储物舱82中，设置有单个分隔物84，该分隔物将第三储物舱 82细分成两个分开的基本上纵向的子舱88。虽然分隔物84已经被描述为将储物舱64分成一个、两个或三个子舱，但是应当理解的是，根据特定机动车辆10的设计参数，可以提供任意数量的分隔物84来将储物舱64分成任意数量的子舱。而且，虽然分隔物84已经被示出为将储物舱64基本上纵向分隔，但是应当理解的是，在不脱离本公开的范围或意图的情况下，分隔物84可以被布置成各种不同的布置中的任何一种，可以与第一储物舱78、第二储物舱80或第三储物舱82中的任何一个一起使用。在一些方面，多个分隔物84是可重新配置的。也就是说，一些示例的分隔物84形成为与第一储物舱78、第二储物舱80和第三储物舱82本 身分开的部件。多个引导件(未具体示出)可以形成在每个储物舱64的前壁66、乘客壁68、 后壁70和驾驶员壁72中。引导件的形状和大小设计成在不同位置接收分隔物84，从而使得 机动车辆10的所有者/操作者能够重新配置每个储物舱64内的存储空间。分隔物84由与储 物舱64基本相同的材料形成，并且通过与储物舱64基本相同的工艺形成。分隔物84还具有 分隔物高度(未具体示出)。分隔物高度小于或等于壁高度。如果分隔物高度大于给定储物舱64的壁高度，垂直堆叠在给定储物舱64上方的储物舱64将不会被适当地支撑在下面的储物舱64上。因此，在大多数示例中，分隔物高度低于前壁66、乘客壁68、后壁70和驾驶员壁 72的任何一个的壁高度。在一些示例中，分隔物高度“H1”在第一储物舱78、第二储物舱80 或第三储物舱82之间是一致的。当分隔物高度“H1”在第一储物舱78、第二储物舱80和第三 储物舱82之间是一致的并且分隔物84是分离的可重新配置的部件时，每一分隔物84都可以用在第一储物舱78、第二储物舱80和第三储物舱82的任何一个中。在其他示例中，分隔物84具有分隔物高度“H2”，该高度对于分隔器84所在的第一储物舱78、第二储物舱80和第三储物舱82中的任何一个都是特定的。当分隔物高度“H2”特定于各个储物舱64时，分隔物84可能无法在不妨碍储物舱64的可堆叠性的情况下有效地用在其他储物舱64中。另外，在一些示例中，分隔物84可以形成储物舱64的接触部分76的一部分。在这样的示例中，分隔物高度不大于分隔物84所在的储物舱64的最大壁高度。

第一储物舱78、第二储物舱80和第三储物舱82中的每一个的壁高度在储物舱64与储 物舱64之间变化。也就是说，第一储物舱78具有第一壁高度“A”。第二储物舱80具有第二壁高度“B”。第三储物舱82具有第三壁高度“C”。在几个方面，第一壁高度“A”不同于第二壁高度“B”，且第三壁高度“C”既不同于第一壁高度“A”也不同于第二壁高度“B”。然而，应该理解的是，根据储物舱64所针对的应用，储物舱64的壁高度“H1”可以彼此不同，或者壁高度“H1”在各储物舱64之间可以是相同的。

储物舱64与控制台舱24可移动地连接。在一些方面，可移动连接是与控制台舱24和盖 36的铰接和/或滑动连接。更具体地说，第一铰链连杆90和第二铰链连杆92设置在第一储物 舱78上。第一铰链连杆90和第二铰链连杆92可以与第一储物舱78一体形成，或者第一铰 链连杆90和第二铰链连杆92可以是与第一储物舱78组装在一起的独立部件。第一铰链连杆 90和第二铰链连杆92是从第一铰链部分94延伸到第二铰链部分96的基本上平坦的平面支 架状部件。

第一铰链部分94包括第一铰链销98和第一铰链销接收器100。第二铰链部分96包括第 二铰链销102和第二铰链销接收器104。在几个方面，第一铰链销98和第二铰链销102可以 形成为第一储物舱78的一部分，或者形成为与第一储物舱78以及第一铰链连杆90和第二铰 链连杆92组装在一起的独立部件。在另一个示例中，第一铰链销98和第二铰链销102可以 一体形成为第一铰链连杆90和第二铰链连杆92的一部分，并且与第一储物舱78组装在一起。 在另一个示例中，第一铰链销98和第二铰链销102可以是与第一储物舱78以及第一铰链连 杆90和第二铰链连杆92组装在一起的独立部件。

在一个示例中，第一铰链销98延伸到控制台舱24的前侧26、乘客侧28、后侧30、驾驶员侧32中的至少一个以及控制台分隔物58中的至少一个。然而，在不脱离本公开的范围或意图的情况下，第一铰链销98可以替代地从第一铰链销98延伸到控制台舱24的前侧26、乘客侧28、后侧30、驾驶员侧32中的至少一个，以及控制台分隔物58中的至少一个。特别 是在图2A和图2C的示例中，第一铰链销98延伸到形成在乘客侧28的第一铰链销接收器100 以及第一控制台分隔物60中。第一铰链销接收器100形成为基本呈直线的槽。因此，第一铰 链销接收器100提供了允许第一铰链销98行进的轨道。第一铰链销接收器100提高稳定性， 并相对于中央控制台16向第一储物舱78提供有限的方向移动性。

第二铰链销接收器104形成为第一储物舱78的前壁66、乘客壁68、后壁70和驱动壁72中的至少一个中的孔，或者第一铰链连杆90和第二铰链连杆92或者两者中的孔。第二铰链销接收器104使得第一铰链连杆90和第二铰链连杆92压配合接合或其他此类可旋转附接至第一储物舱78和控制台舱24。

此外，第一储物舱78与第一铰链连杆接收器105一起形成。第一铰链连杆接收器105形 状适合相接收、包围和对于第一储物舱78基本上固定至少第一铰链连杆90。在一些方面， 第一铰链连杆接收器105基本上成形为细长马蹄铁形。与第一铰链销96和第一铰链销接收器 98一样，第一铰链连杆接收器105提高了稳定性，并为第一储物舱78提供了有限的方向移 动性。附加铰链连杆接收器(未示出)可以形成在第一储物舱78上，以进一步定向地稳定和 限制第一储物舱78相对于控制台舱24的移动。

第二储物舱80与第一储物舱78铰接连通。更具体地说，第三铰链连杆106从第二铰链 销102处的第三铰链部分108延伸到第四铰链部分110。第四铰链连杆112从可旋转地连接 到第一储物舱78上的第五铰链部分114延伸到可旋转地连接到第二储物舱80上的第六铰链 部分116。第四铰链连杆112还在第七铰链部分118处朝向第三储物舱82延伸并可旋转地连 接到第三储物舱上。第五铰链连杆120从可旋转地连接到第二储物舱80上的第八铰链部分 122延伸到可旋转地连接到第三储物舱82上的第九铰链部分124。

第三铰链连杆106、第四铰链连杆112和第五铰链连杆120中的每一个都以基本上相同 的方式形成，并且除了第四铰链连杆112以外，形状基本上类似于第一铰链连杆90和第二铰 链连杆92。与第三铰链连杆106和第五铰链连杆120相比，第四铰链连杆112基本上比第三 铰链连杆106和第五铰链连杆120长，并且提供了到附加储物舱64的可旋转连接。同样，第 三铰链部分108、第四铰链部分110、第五铰链部分114、第六铰链部分116、第七铰链部分 118、第八铰链部分122和第九铰链部分124各自以与第一铰链部分94和第二铰链部分96基 本上相同的方式和基本上相似的部件形成。也就是说，第三铰链部分108、第四铰链部分110、 第五铰链部分114、第六铰链部分116、第七铰链部分118、第八铰链部分122和第九铰链部 分124中的每一个都利用铰链销和铰链销接收器来提供第一储物舱78、第二储物舱80和第 三储物舱82、中央控制台16和盖36之间的旋转运动。此外，每个铰链销包括衬套材料，该 衬套材料提供第三铰链部分108、第四铰链部分110、第五铰链部分114、第六铰链部分116、 第七铰链部分118、第八铰链部分122和第九铰链部分124的平滑操作，并且减少长期使用 时第三铰链部分108、第四铰链部分110、第五铰链部分114、第六铰链部分116、第七铰链 部分118、第八铰链部分122和第九铰链部分124的疲劳和/或故障的可能性。

第三储物舱82也通过跑道128内的滑块126与盖36滑动接合。在几个方面，滑块126是具有多种不同形状中的任何一种的销。在一个示例中，滑块126具有接近螺钉、曲头钉、螺栓等头部的形状。在另一个示例中，滑块126是弹簧加载装置，其具有从第三储物舱82延伸的柱部(未具体示出)和一个或多个可折叠臂(未示出)。一个或多个可折叠臂在折叠位置插 入到跑道128中。在折叠位置，一个或多个可折叠臂设置成平行于柱部分并与其直接接触。 一旦一个或多个可折叠臂插入到跑道128中，一个或多个可折叠臂从折叠位置移动到展开位 置。在展开位置，一个或多个可折叠臂接近“t”形，并以将一个或多个可折叠臂保持在跑道128 中的方式与跑道128接合。此外，一旦滑块126的一个或多个可折叠臂插入到跑道128中， 滑块126与跑道128接合并在第二运动范围“R2”内沿着跑道移动。第二运动范围“R2”由挡块 130限制。在几个方面，挡块130是形成跑道128的孔的一个或多个端部。在另一方面，挡 块130是插入到跑道128中并限定跑道128的一个或多个限制部的独立部件。根据给定应用 的设计参数，跑道128可以采用多种不同的构造中的任何一种。在一个示例中，跑道128是 盖36的基本平坦的底面38中的基本线性槽形孔。在另一个示例中，跑道128还包括滚珠轴 承轨道，允许滑块126在跑道128内平滑和低阻力运动。在进一步示例中，跑道128包括垫 圈材料，该垫圈材料允许滑块126的柱从跑道128延伸到第三储物舱82，同时防止不希望的 材料，例如碎屑、灰尘、污垢等，进入跑道128并降低跑道运行的平稳性。

结合起来，跑道128内的滑动器126和第一铰链连杆90、第二铰链连杆92、第三铰链连 杆106、第四铰链连杆112和第五铰链连杆120将盖36的铰接运动转换成第一储物舱78、第 二储物舱80和第三储物舱82中的每一个的铰接运动。也就是说，当中央控制台16的盖36打开时，滑块126接合在跑道128内，使得第三储物舱82上升并上升到控制台舱24之外。 第三储物舱82的运动通过第三铰链连杆106、第四铰链连杆112和第五铰链连杆120与第二 储物舱80的运动相耦合。因此，当第三储物舱82上升并上升到控制台舱24之外时，第三铰 链连杆106、第四铰链连杆112和第五铰链连杆120也导致第二储物舱80上升并上升到控制 台舱24之外。然而，由于第三铰链部分108、第五铰链部分114、第六铰链部分116、第七 铰链部分118和第八铰链部分122的放置，与第三储物舱82相比，第二储物舱80的运动稍 微减小。也就是说，第二储物舱80通过第三运动范围“R3”铰接运动，第三运动范围在垂直并 水平上都小于第三储物舱82移动通过的第四运动范围“R4”。第二储物舱80的运动通过第三 铰链连杆106和第四铰链连杆112以及第二铰链部分96、第三铰链部分108、第四铰链部分 110和第五铰链部分114与第一储物舱78的运动相耦合。第一储物舱78具有第五运动范围 “R5”，然而，由于第一储物舱78的运动由第一铰链连杆接收器105连同第一铰链销接收器 100狭槽内的第一铰链销98来限制，该第五运动范围“R5”仅包括垂直运动的。因此，当盖36 从关闭位置“P1”铰接运动到打开位置“P2”时，盖36的运动与第三储物舱82的垂直并水平运 动相关联，第三储物舱的运动进一步与第二储物舱80的垂直并水平运动相关联，第二储物舱的运动进一步与第一储物舱78的垂直运动相关联。当盖36处于关闭位置“P1”时，第一储物舱78靠近控制台舱24的底部34并完全位于第三部分空间“V4”内。同样，第二储物舱80位 于第一储物舱78上方并完全位于第三部分空间“V4”内，而第三储物舱82位于第二储物舱80上方并完全位于第三部分空间“V4”内。因此，在一些方面，第一储物舱78、第二储物舱80 和第三储物舱82与盖36和控制台舱24相互作用，有点像渔具舱。虽然在前面的描述中，中 央控制台16已经被描述为具有第一储物舱78、第二储物舱80和第三储物舱82，通过多个铰 链部分94、96、108、110、114、116、118、122、124和铰链连杆90、92、106、112、120 链接在一起，通过跑道128内的滑块126与盖36滑动连接，应该理解的是，本文中考虑到了 彼此铰接连接并且与控制台舱24和盖36铰接连接的任何数量的储物舱64。

具有本公开的铰接式储物舱64的控制台舱24提供了若干优点。这些包括以低成本改装 到当前和未来的机动车辆10的能力，同时为机动车辆10的使用者提供整洁和有效地整理储 物舱24内的物品的能力。此外，铰接式储物舱64使得使用者容易地组织和获取存储在各个 储物舱64中的物品，而不需要手动将储物舱64与控制台隔舱24分开。此外，前壁66、乘 客壁68、后壁70和驾驶员壁72中至少一个的减小的高度使得用户能够方便地使用电源、USB 端口或其他这种辅助输入/输出，同时仍然利用铰接多层储物舱42进行存储。

本公开的描述在本质上仅是示例性的，并且不脱离本公开要点的变型旨在在本公开的范 围内。这些变型不被认为是脱离本公开的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的控制台，包括：

控制台舱，形成在所述控制台中并且包括：

第一侧，朝向第二侧延伸并以一定角度连接到第二侧上，所述第二侧，从所述第一侧朝向第三侧延伸并以一定角度连接到第三侧上，所述第三侧，从所述第二侧朝向第四侧延伸并以一定角度连接到第四侧上，所述第四侧，朝向所述第一侧延伸并以一定角度连接到第一侧上，所述第一侧、第二侧、第三侧和第四侧中的每一侧从底侧延伸并以一定角度连接到底侧上，所述第一侧、第二侧、第三侧和第四侧、以及所述底侧部分地围成第一空间，以及可移动舱盖，设置在所述控制台舱上方并且通过第一运动范围铰接运动；

多个储物舱，与所述多个储物舱中的剩余储物舱中的每一个可移动连接，并且与所述控制台舱和所述可移动舱盖可移动连接，其中当所述舱盖通过所述第一运动范围铰接运动时，所述多个储物舱相对于所述控制台舱和所述可移动舱盖垂直并水平移动。

2.如权利要求1所述的控制台，其中所述控制台舱还包括：多个控制台分隔物，将所述第一空间分成多个部分空间。

3.如权利要求2所述的控制台，其中当所述可移动舱盖处于关闭位置时，所述多个储物舱设置在所述多个部分空间中的第一部分空间内，并且其中当所述可移动舱盖处于打开位置时，所述多个储物舱设置在所述第一部分空间的外侧。

4.如权利要求3所述的控制台，其中所述多个储物舱还包括：

第一储物舱，通过第一铰链连杆和第二铰链连杆并且通过第一铰链销和第二铰链销可移动地连接到所述控制台舱上；

第二储物舱，通过第三铰链连杆和第四铰链连杆并且通过第三铰链销、第四铰链销、第五铰链销和第六铰链销可移动地连接到所述第一储物舱上；

第三储物舱，通过所述第四铰链连杆和第五铰链连杆并且通过第七铰链销、第八铰链销和第九铰链销可移动地连接到所述第一储物舱和所述第二储物舱上，所述第三储物舱还可移动地连接到所述可移动舱盖上。

5.如权利要求4所述的控制台，其中所述第一储物舱、第二储物舱和第三储物舱中的每一个包括：

第一壁，朝向第二壁延伸并以一定角度连接到第二壁上，所述第二壁，从所述第一壁向第三壁延伸并以一定角度连接到第三壁上，所述第三壁，从所述第二壁向第四壁延伸并以一定角度连接到第四壁上，所述第四壁，从所述第三壁向所述第一壁延伸并以一定角度连接到第一壁上，所述第一壁、第二壁、第三壁和第四壁中的每一个从基部延伸并以一定角度连接到基部上。

6.如权利要求4所述的控制台，其中所述第一铰链连杆设置在与所述第一储物舱一起形成的铰链连杆接收器中，并且其中所述铰链连杆接收器中的第一铰链连杆相对于所述第一储物舱固定。

7.如权利要求4所述的控制台，其中所述第三储物舱和所述可移动舱盖之间的可移动连接还包括滑动连接，其中所述滑动连接包括从所述第三储物舱延伸到跑道中的滑块，其中所述滑块在所述跑道内的移动受到设置在所述跑道中的挡块的限制。

8.如权利要求7所述的控制台，其中所述跑道还包括形成在所述可移动舱盖底面上的狭槽，其中所述狭槽包括垫圈。

9.如权利要求7所述的控制台，其中所述跑道还包括滚珠轴承轨道。

10.如权利要求4所述的控制台，其中当所述可移动舱盖通过所述第一运动范围从所述关闭位置铰接运动到所述打开位置时，所述第三储物舱通过第二运动范围垂直并水平铰接运动移出所述第一部分空间，所述第二储物舱通过第三运动范围垂直并水平铰接运动移出所述第一部分空间并且保持在所述第三储物舱的下方并从第三储物舱水平偏移，并且所述第一储物舱通过第四运动范围垂直铰接运动移出所述第一部分空间并且保持在所述第二储物舱的下方并从第二储物舱水平偏移。

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