CN111002933B - 一种保险杠的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种保险杠的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的保险杠的连接结构的连接稳定性不高的问题。本保险杠的连接结构，包括在饰条上凸起形成的凸柱、开设在保险杠上的连接孔一和开设在格栅上的连接孔二，本连接结构还包括连接件，凸柱的端部依次穿设连接孔一和连接孔二并通过连接件将保险杠、格栅和饰条连接，保险杠上还设有能对凸柱导向的导向部。本保险杠的连接结构能在保证安装便捷性的同时提高安装的稳定性。

Description

一种保险杠的连接结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种保险杠的连接结构。

背景技术

随着人们生活质量的不断提升，越来越多的采用汽车作为出行工具，而汽车的性价比是人们在购买时关注的重点。现有的汽车前保险杠采用卡接的方式与格栅连接，导致前保险杠的一端弯折形成弯折段，弯折段上设有卡钩。该结构的设置，导致了保险杠需要采用斜顶脱模和直顶脱模同时进行，才能完成对保险杠的脱模，使得保险杠的脱模复杂，保险杠的制作成本较高。

针对上述存在的问题，人们研发出了各种保险杠、格栅和饰条的连接结构：

如中国专利申请(专利申请号：201611064325.1)公开了一种装配结构，包括格栅、饰件和保险杠，保险杠上具有一凸柱，饰件和格栅上分别开有螺钉孔，通过依次伸入凸柱以及螺钉孔中的螺钉将保险杠、饰件以及格栅进行固定。

上述结构使得保险杠上的连接件，仅仅只需要一个连接部，并在连接部上开设有螺钉孔即可，并不需要保险杠在连接处出现呈凹字型的弯折，因此保险杠的脱模仅仅是需要采用斜顶脱模即可，但是由于螺钉要依次伸入凸柱和两个螺钉孔内，因此在车辆在行驶过程中导致保险杠、格栅和饰条发生晃动带动螺钉移动，螺钉受到多个晃动力，使得螺钉容易松脱，降低了行车的安全性。常规所采用的方式是在保险杠、格栅和饰条之间多增设几个螺钉进行连接，提高连接的稳定性，但是在整车布置的过程中，需要改变保险杠、格栅和饰条的结构，使保险杠、格栅和饰条三者相接触的地方更多，才能实现多个螺钉的安装和连接，但是该设计容易对车体内的其他零部件的安装空间造成影响，并且采用多个螺钉进行安装，使得保险杠、格栅和饰条的安装不方便，降低了安装效率。

而在饰条上设有凸柱，在保险杠和格栅上均开设有螺钉孔，凸柱依次穿过两个螺钉孔，在凸柱的内侧壁上开设有内螺纹，凸柱与螺钉螺纹连接的方式来实现保险杠、格栅和饰条的安装和固定，使得在安装时，需要先将凸柱依次穿过螺钉孔，造成了安装的不方便，出于既要保证安装便捷性又要提高安装稳定性的目的，本领域技术人员通常是不会采用上述方式对保险杠、格栅和饰条进行安装。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种保险杠的连接结构，本发明所要解决的技术问题是：如何在保证安装便捷性的同时提高安装的稳定性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种保险杠的连接结构，包括在饰条上凸起形成的凸柱、开设在保险杠上的连接孔一和开设在格栅上的连接孔二，其特征在于，本连接结构还包括连接件，所述凸柱的端部依次穿设连接孔一和连接孔二并通过连接件将保险杠、格栅和饰条连接，所述保险杠上还设有能对凸柱导向的导向部。

工作原理：先将凸柱依次穿过连接孔一和连接孔二，此时保险杠和格栅依次套设在饰条的凸柱上，再将连接件与凸柱连接，并将保险杠、格栅和饰条固连，完成了对保险杠、格栅和饰条的安装，此时凸柱依次穿过连接孔一和连接孔二，仅仅是凸柱与连接件连接即可，连接件不会受到来自保险杠、格栅和饰条三个不同方向晃动的力并使得连接件能相对保险杠、格栅和饰条移动，而连接件仅仅是受到饰条的晃动力，只有一个晃动力作用在连接件上，连接件随着饰条移动，此时连接件不会与饰条发生相对移动，进而不容易从饰条的凸柱内脱出，从而进一步的提高了连接件与饰条连接的稳定性，且仅仅是凸柱与连接件连接，而保险杠和格栅均不与连接件接触，连接件、保险杠和格栅之间不会产生相互影响，保险杠和格栅的设置更加的方便、简洁；可进一步的通过保险杠上设置的导向部，保险杠能快速的套设在凸柱上，保险杠和饰条能快速定位，提高凸柱伸入到连接孔一的效率，再将凸柱与连接件连接，进而能在保证保险杠、格栅和饰条安装便捷性的同时也保证其安装的稳定性。

在上述的保险杠的连接结构中，所述凸柱上开设有安装孔，所述连接件的一端嵌入安装孔内并与凸柱连接，所述凸柱穿设在连接孔二内的一端为定位端，所述凸柱的另一端为限位端，所述导向部为圆环状，所述导向部的内径自定位端至限位端方向逐渐增大。

凸柱上开设有安装孔，此时连接件的一端嵌入安装孔内，并与凸柱连接，当定位端在穿过保险杠时，此时导向部的内径自定位端至限位端逐渐增大，定位端更容易从保险杠的连接孔一内穿过，避免与导向部内侧壁卡死情况，提高了保险杠和饰条安装的便捷性。

在上述的保险杠的连接结构中，所述格栅上设有呈圆环形的导向筋，所述导向筋的内径自定位端至限位端方向逐渐增大。

导向筋的设置，使得格栅能快速的套设在凸柱上，格栅和饰条能快速定位，提高了凸柱伸入到连接孔二内的效率，提高格栅和饰条的安装便捷性。

在上述的保险杠的连接结构中，所述限位端上设有挡板，所述连接件的端部具有限位板，所述保险杠和格栅位于挡板和限位板之间。

通过挡板和限位板的设置，使得保险杠和格栅只需要设置在挡板和限位板之间即可，降低了对保险杠和格栅的加工需求，此时保险杠与挡板之间和/或格栅与限位板之间均可以具有间隙，减少了保险杠与挡板以及格栅与限位板之间的摩擦，提高了车辆驾驶的稳定性。

在上述的保险杠的连接结构中，所述定位端上开设有倒角。

倒角的设置，起到了导向的作用，使得凸柱能快速的穿过连接孔一和连接孔二，并与连接件连接，提高了饰条与保险杠和格栅安装的便捷性。

在上述的保险杠的连接结构中，所述凸柱的外侧壁与连接孔一的孔壁和连接孔二的孔壁均相贴合。

在车辆运行时，保险杠和格栅晃动时是直接作用在凸柱上，凸柱能将保险杠的晃动力和格栅的晃动力中和为推动力，此时凸柱在保险杠和格栅的推动力的作用下并在自身晃动力的作用下，仅能发生一个方向的晃动，连接件只是跟随凸柱移动，进一步的提高了连接结构设置的稳定性。

在上述的保险杠的连接结构中，所述保险杠具有悬空设置的外皮和设置在外皮两侧的翻边一和翻边二，所述翻边二与格栅相抵靠，所述翻边一和翻边二之间的夹角为∠α，∠α大于等于3°。

现有的保险杠均是采用外皮、翻边一和翻边二的设计，外皮是设置在最外面，翻边二与格栅相抵靠，翻边一与引擎盖连接。

此时保险杠仅仅是需要一个斜顶就能完成脱模，而使得∠α的角度设置，使得斜顶能顺利的与保险杠完成脱模，提高了保险杠斜顶的强度，并能减少模具的空间，使得保险杠的生产更加的方便，减少了保险杠的生产成本。

在上述的保险杠的连接结构中，所述保险杠在翻边二远离外皮的一端弯折形成翻边三，所述翻边三与翻边二之间的夹角为钝角，所述连接孔一开设在翻边三上。

翻边三是相对远离外皮的方向进行弯折的，因此翻边三是不会影响到保险杠的脱模，并且是将连接孔一开设在翻边三上，且保险杠的连接结构并不影响保险杠与斜顶接触的强度，提高了保险杠脱模的稳定性。

在上述的保险杠的连接结构中，所述导向部位于翻边三远离外皮的一侧。

导向部的设置，能对斜顶进行让位，不影响保险杠的脱模，提高了保险杠脱模的稳定性。

在上述的保险杠的连接结构中，所述连接件为螺栓，所述安装孔的孔壁上设有内螺纹，所述螺栓的一端嵌入安装孔内并与凸柱连接。

连接件为螺栓，使得凸柱与连接件的连接更加的紧固，且连接件采用的是常用的零部件，是市场容易买到的，因此在后期的维修装配时，能快速从市场内买入后装配，且采用螺栓能进一步的节省连接结构的成本，降低保险杠、格栅和饰条的安装成本。

在上述的保险杠的连接结构中，所述连接件为铆钉，所述凸柱与铆钉紧配合连接。

该结构的设置，使得凸柱和连接件能稳定的连接，并通过紧配合的方式固定，连接件的安装更加的方便、简洁。

与现有技术相比，本保险杠的连接结构具有的优点如下：

1、连接件仅仅是受到饰条的晃动力，只有一个晃动力作用在连接件上，连接件仅仅是会发生一个方向的位移，而不会发生松脱，从而进一步的提高了连接件与饰条连接的稳定性，通过保险杠上设置的导向部，保险杠能快速的套设在凸柱上，保险杠和饰条能快速定位，提高保险杠、格栅和饰条三者的安装效率。

2、通过翻边一和翻边二的角度设置，此时保险杠仅仅是需要一个斜顶就能完成脱模，使得斜顶能顺利的与保险杠完成脱模，提高了保险杠斜顶的强度，并能减少模具的空间，使得保险杠的生产更加的方便，减少了保险杠的生产成本。

附图说明

图1是本保险杠的连接结构的部分剖视图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本保险杠脱模的部分剖视图。

图中，1、饰条；11、凸柱；111、倒角；112、定位端；113、限位端；114、安装孔；12、挡板；2、保险杠；21、连接孔一；22、导向部；23、外皮；24、翻边一；25、翻边二；26、翻边三；3、格栅；31、连接孔二；32、导向筋；4、连接件；41、限位板；5、斜顶。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本保险杠的连接结构，包括在饰条1上凸起形成的凸柱11、开设在保险杠2上的连接孔一21和开设在格栅3上的连接孔二31。

具体的说，如图1和图2所示，本连接结构还包括连接件4，凸柱11的端部依次穿设连接孔一21和连接孔二31并通过连接件4将保险杠2、格栅3和饰条1连接，保险杠2上还设有能对凸柱11导向的导向部22。

工作原理：先将凸柱11依次穿过连接孔一21和连接孔二31，此时保险杠2和格栅3依次套设在饰条1的凸柱11上，再将连接件4与凸柱11连接，并将保险杠2、格栅3和饰条1固连，完成了对保险杠2、格栅3和饰条1的安装，此时凸柱11依次穿过连接孔一21和连接孔二31，仅仅是凸柱11与连接件4连接即可，连接件4不会受到来自保险杠2、格栅3和饰条1三个不同方向晃动的力并使得连接件4能相对保险杠2、格栅3和饰条1移动，而连接件4仅仅是受到饰条1的晃动力，连接件4随着饰条1移动，此时连接件4不会与饰条1发生相对移动，进而不容易从饰条1的凸柱11内脱出，从而进一步的提高了连接件4与饰条1连接的稳定性，且仅仅是凸柱11与连接件4连接，而保险杠2和格栅3均不与连接件4接触，连接件4、保险杠2和格栅3之间不会产生相互影响，保险杠2和格栅3的设置更加的方便、简洁；可进一步的通过保险杠2上设置的导向部22，保险杠2能快速的套设在凸柱11上，保险杠2和饰条1能快速定位，提高凸柱11伸入到连接孔一21的效率，再将凸柱11与连接件4连接，进而能在保证保险杠2、格栅3和饰条1安装便捷性的同时也保证其安装的稳定性。

如图1和图2所示，凸柱11上开设有安装孔114，连接件4的一端嵌入安装孔114内并与凸柱11连接，凸柱11穿设在连接孔二31内的一端为定位端112，凸柱11的另一端为限位端113，导向部22为圆环状，导向部22的内径自定位端112至限位端113方向逐渐增大；格栅3上设有呈圆环状的导向筋32，导向筋32的内径自定位端112至限位端113方向逐渐增大。

安装孔114是沿凸柱11的长度方向开设的，并贯穿凸柱11。

如图1和图2所示，限位端112上设有挡板12，连接件4的端部具有限位板41，保险杠2和格栅3位于挡板12和限位板41之间。

如图1和图2所示，定位端112上开设有倒角111，凸柱11的外侧壁与连接孔一21的孔壁和连接孔二31的孔壁均相贴合。

如图1和图2所示，连接件4为螺栓，安装孔114的孔壁上设有内螺纹，螺栓的一端嵌入安装孔114内并与凸柱11连接。

如图3所示，保险杠2具有悬空设置的外皮23和设置在外皮23两侧的翻边一24和翻边二25，翻边二25与格栅3相抵靠，翻边一24和翻边二25之间的夹角为∠α，∠α大于等于3°，保险杠2在翻边二25远离外皮23的一端弯折形成翻边三26，翻边三26与翻边二25之间的夹角为钝角，连接孔一21开设在翻边三26上，导向部22位于翻边三26远离外皮23的一侧。

现有的保险杠2均是采用外皮23、翻边一24和翻边二25的设计，外皮23是设置在最外面，翻边二25与格栅3相抵靠，翻边一24与引擎盖连接。

在保险杠成型过程中，外皮23与斜顶5的底部相贴合，翻边一24和翻边二25能分别与斜顶5的两侧贴合。

实施例二

本实施例与实施例一的内容基本相同，其不同之处在于：

连接件4为铆钉，凸柱11与铆钉紧配合连接。

该结构的设置，使得凸柱11和连接件4能稳定的连接，并通过紧配合的方式固定，连接件4的安装更加的方便、简洁。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种保险杠的连接结构，包括在饰条(1)上凸起形成的凸柱(11)、开设在保险杠(2)上的连接孔一(21)和开设在格栅(3)上的连接孔二(31)，其特征在于，本连接结构还包括连接件(4)，所述凸柱(11)的端部依次穿设连接孔一(21)和连接孔二(31)并通过连接件(4)将保险杠(2)、格栅(3)和饰条(1)连接，所述保险杠(2)上还设有能对凸柱(11)导向的导向部(22)；所述凸柱(11)上开设有安装孔(114)，所述连接件(4)的一端嵌入安装孔(114)内并与凸柱(11)连接，所述凸柱(11)穿设在连接孔二(31)内的一端为定位端(112)，所述凸柱(11)的另一端为限位端(113)，所述导向部(22)为圆环状，所述导向部(22)的内径自定位端(112)至限位端(113)方向逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的保险杠的连接结构，其特征在于，所述格栅(3)上设有呈圆环形的导向筋(32)，所述导向筋(32)的内径自定位端(112)至限位端(113)方向逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的保险杠的连接结构，其特征在于，所述限位端(113)上设有挡板(12)，所述连接件(4)的端部具有限位板(41)，所述保险杠(2)和格栅(3)位于挡板(12)和限位板(41)之间。

4.根据权利要求1所述的保险杠的连接结构，其特征在于，所述定位端(112)上开设有倒角(111)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的保险杠的连接结构，其特征在于，所述凸柱(11)的外侧壁与连接孔一(21)的孔壁和连接孔二(31)的孔壁均相贴合。

6.根据权利要求1-4任一项所述的保险杠的连接结构，其特征在于，所述保险杠(2)具有悬空设置的外皮(23)和设置在外皮(23)两侧的翻边一(24)和翻边二(25)，所述翻边二(25)与格栅(3)相抵靠，所述翻边一(24)和翻边二(25)之间的夹角为∠α，∠α大于等于3°。

7.根据权利要求6所述的保险杠的连接结构，其特征在于，所述保险杠(2)在翻边二(25)远离外皮(23)的一端弯折形成翻边三(26)，所述翻边三(26)与翻边二(25)之间的夹角为钝角，所述连接孔一(21)开设在翻边三(26)上。

8.根据权利要求7所述的保险杠的连接结构，其特征在于，所述导向部(22)位于翻边三(26)远离外皮(23)的一侧。

9.根据权利要求1-4任一项所述的保险杠的连接结构，其特征在于，所述连接件(4)为螺栓，所述安装孔(114)的孔壁上设有内螺纹，所述螺栓的一端嵌入安装孔(114)内并与凸柱(11)连接。

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