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CN110816672A - 用于汽车的顶盖外板和汽车 - Google Patents

用于汽车的顶盖外板和汽车 Download PDF

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CN110816672A CN201810890314.1A CN201810890314A CN110816672A CN 110816672 A CN110816672 A CN 110816672A CN 201810890314 A CN201810890314 A CN 201810890314A CN 110816672 A CN110816672 A CN 110816672A
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程铭
于铁丰
余聪
盛灏睿
王娟
李天亮
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的顶盖外板和汽车。所述顶盖外板包括前后布置的第一板件和第二板件，其中，所述第一板件在竖直方向上冲压的延伸段和所述第二板件在竖直方向上冲压的延伸段接合在一起。本发明的用于汽车的顶盖外板采用分体式结构，冲压成型简单并且单件合格率高。

Description

用于汽车的顶盖外板和汽车
技术领域
本发明属于汽车领域，涉及一种用于汽车的顶盖外板以及一种设置有该顶盖外板的汽车。
背景技术
随着汽车的逐步普及，人们对汽车的认识逐渐深入，汽车的顶盖外板作为车身的外覆盖件不仅影响着整车的造型，对于满足人民日益增长的汽车安全性要求也十分重要。
现有用于汽车的顶盖外板通常通过一体成型的方式构造从而增强顶盖外板的强度（如图1所示），尤其是在汽车顶盖外板开设有天窗的情况下。然而，顶盖外板后段拉延深度较深，对材料的延伸率有很大的要求。传统车身零部结构都是采用钢板冲压加工生产而成的，由于车身板料零部件尺寸大、重量较高，为此汽车在行驶过程中所消耗的能量也就比较大。为降低汽车的行驶过程中的能源消耗，技术人员开发了全铝车身的新型车型。该车型车身外板零件全部采用高强度、高性能的铝合金板制作。但是，由于铝合金的延伸率较低，在如此深的拉延情况下，铝合金板容易破裂。
因此，亟待寻求新型的用于汽车的顶盖外板来解决上述问题。
发明内容
有鉴于此，根据本发明的第一方面，它提供了一种用于汽车的顶盖外板，从而有效地解决了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题。在根据本发明的用于汽车的顶盖外板中，所述顶盖外板包括前后布置的第一板件和第二板件，其中，所述第一板件在竖直方向上冲压的延伸段和所述第二板件在竖直方向上冲压的延伸段接合在一起。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第一板件和/或第二板件由铝合金制成。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第一板件和第二板件通过车身结构胶和自冲铆钉接合。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第一板件和第二板件通过电阻焊和车身结构胶接合。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第一板件在竖直方向上冲压的延伸段的深度在65mm-100mm之间。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第二板件在竖直方向上冲压的延伸段的深度在85mm-100mm之间。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述自冲铆钉为数个并且以等间距的方式布置在所述第一板件在竖直方向上冲压的延伸段和所述第二板件在竖直方向上冲压的延伸段上。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述电阻焊为点焊。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第二板件具有U字形的横截面。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第二板件上设置有背门铰链安装面和/或背门密封面。
此外，根据本发明的第二方面，它还提供了一种汽车，所述汽车设置有上述的用于汽车的顶盖外板。
可以了解，本发明的用于汽车的顶盖外板采用分体式结构，既便于冲压成型又能有效避免铝合金板冲压拉伸破裂、无法成型等问题，因而可以大大提高顶盖外板的单件合格率，进而满足汽车的性能要求。
附图说明
以下将结合附图和具体实施方式，对本发明的技术方案作进一步的详细描述，其中：
图1是现有技术的一体式用于汽车的顶盖外板的侧视图；
图2是根据本发明的用于汽车的端盖外板的实施例的立体结构示意图；以及
图3是图2的用于汽车的端盖外板的侧视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图2所示，它在总体上示意性地图示出了本发明的用于汽车的顶盖外板的一个实施例的结构。在所示的实施例中，根据本发明的用于汽车的顶盖外板包括第一板件1和第二板件2，其中，所述第一板件1和第二板件2沿着车头至车尾的方向前后布置，并且所述第一板件1在竖直方向上冲压的延伸段和所述第二板件2在竖直方向上冲压的延伸段接合在一起，从而与传统的一体式顶盖外板从外观上看相差无几。具体来说，通过将所述顶盖外板拆分成两个零件，并且将分割点设定在于顶盖外部后方Z向、即竖直方向上的深度加深之处，如图3所示。当第一板件1和第二板件2接合在一起之后，所述顶盖外板作为一个整体结构稳定并且满足性能要求。优选地，所述第一板件1和/或第二板件2可以由铝合金制成，用以降低零部件自身的重量，进而降低车身整体的重量。
在根据本发明的用于汽车的顶盖外板的优选实施方式中，所述第一板件1和第二板件2可以通过车身结构胶和自冲铆钉3接合在一起，经过CAE模拟分析，如此不仅满足车身扭转模态和弯曲模态，而且满足了对汽车的性能要求。进一步地，在上述用于汽车的顶盖外板中，所述自冲铆钉3为数个，并且这些自冲铆钉3以等间距的方式布置在所述第一板件1在竖直方向上冲压的延伸段和所述第二板件2在竖直方向上冲压的延伸段上（见图2）。
作为另一种优选的可替代的方式，所述第一板件1和第二板件2还可以通过电阻焊和车身结构胶接合在一起，经过CAE模拟分析，如此也能满足性能要求。进一步，所示电阻焊优选为点焊。
在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第一板件1在竖直方向上冲压的延伸段的深度在65mm-100mm之间。在上述用于汽车的顶盖外板中，优选地，所述第二板件2在竖直方向上冲压的延伸段的深度在85mm-100mm之间。如图3所示，所述第二板件2可以设计有U字形的横截面，从而与汽车尾部结构形状相匹配。
作为举例，所述第二板件2上还可以设计有背门铰链安装面和/或背门密封面，尤其适用于配置电动尾门车型，该结构可以有效提升骨架侧铰链安装点的刚度和强度，进而降低铰链轴线偏转的风险以及由此造成的背门与尾灯磕碰等售后问题发生的几率。
此外，本发明还提供了一种汽车，所述汽车设置有上述的用于汽车的顶盖外板。
综上所述，本发明提供的用于汽车的顶盖外板采用分体式结构，不仅冲压成型简单、单件合格率高，而且分体式结构的第一板件和第二板件连接后整体框架稳定，能够很好地满足性能要求。
以上列举了若干具体实施方式来详细阐明本发明的用于汽车的顶盖外板以及汽车，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。

Claims (11)

1.一种用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述顶盖外板包括前后布置的第一板件和第二板件，其中，所述第一板件在竖直方向上冲压的延伸段和所述第二板件在竖直方向上冲压的延伸段接合在一起。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述第一板件和/或第二板件由铝合金制成。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述第一板件和第二板件通过车身结构胶和自冲铆钉接合。
4.根据权利要求1或2所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述第一板件和第二板件通过电阻焊和车身结构胶接合。
5.根据权利要求1或2所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述第一板件在竖直方向上冲压的延伸段的深度在65mm-100mm之间。
6.根据权利要求1或2所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述第二板件在竖直方向上冲压的延伸段的深度在85mm-100mm之间。
7.根据权利要求3所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述自冲铆钉为数个并且以等间距的方式布置在所述第一板件在竖直方向上冲压的延伸段和所述第二板件在竖直方向上冲压的延伸段上。
8.根据权利要求4所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述电阻焊为点焊。
9.根据权利要求1或2所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述第二板件具有U字形的横截面。
10.根据权利要求1或2所述的用于汽车的顶盖外板，其特征在于，所述第二板件上设置有背门铰链安装面和/或背门密封面。
11.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有根据权利要求1-10中任一项所述的用于汽车的顶盖外板。
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