CN110006004A - 车灯组件、车灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及照明设备技术领域，尤其是涉及一种车灯组件、车灯及汽车，车灯组件包括：第一透光镜、第二透光镜以及内配光镜；其中，第一透光镜与第二透光镜设置在内配光镜的内部并沿内配光镜的厚度方向平行间隔分布；第一透光镜与第二透光镜以及内配光镜之间形成光路空间，光线能够射入光路空间内。光线仅从本车灯组件的内配光镜的照明面以及光线出射面射出，充分利用光线，从照明面射出的光线满足车灯的照明需求；射入光路空间内的部分光线从第一透光镜射出，进行辅助照明，加强了光线的利用率，提高了照明强度，能够满足各种情况下多种功能的光线强度。

Description

车灯组件、车灯及汽车

技术领域

本申请涉及照明设备技术领域，尤其是涉及一种车灯组件、车灯及汽车。

背景技术

随着汽车照明灯具工艺的不断发展，汽车照明灯具在满足照明功能的基础上，对点灯美观效果的需求也逐渐提高，通过半透半反涂层技术，能够实现立体的、带深度的点灯效果，但是由于工艺的限制，导致光线利用率低，使得采用半透半反技术的车灯一般仅用作位置灯，难以应用于对光线强度要求较高的车灯。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车灯组件、车灯及汽车，以在一定程度上解决现有技术中存在的采用半透半反技术的车灯光线利用率低，无法应用于对光线强度要求较高的车灯功能的技术问题。

本申请提供了一种车灯组件，包括：第一透光镜、第二透光镜以及内配光镜；其中，所述内配光镜包括照明面以及光线出射面；所述照明面朝向观察者，用于射出光线；所述光线出射面设置在所述第一透光镜以及所述第二透光镜之间；所述第一透光镜与所述第二透光镜设置在所述内配光镜的内部并沿所述内配光镜的厚度方向平行间隔分布；所述第一透光镜与所述第二透光镜以及所述内配光镜之间形成光路空间，所述光线出射面射出的光线射入所述光路空间内。

在上述技术方案中，进一步地，所述内配光镜为环形或者U形结构；所述第一透光镜的形状与所述第二透光镜的形状相同，且与所述内配光镜相适配。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一透光镜远离所述观察者的一侧表面上设置有半透半反膜，用于将照射在所述半透半反膜上的部分光线射入所述光路空间内，另一部分光线从所述第一透光镜射出。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二透光镜靠近所述观察者的一侧表面上设置有反射膜，用于使照射在所述反射膜上的光线在所述光路空间内进行反射。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述内配光镜为内透镜，用于使光线在所述内配光镜的内部进行全反射。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述内配光镜为玻璃内配镜、PC内配镜、PC-HT内配镜以及PMMA内配镜四者中的任意一种。

本申请还提供了一种车灯，包括上述任一技术方案所述的车灯组件；以及光源，所述光源为多个点光源形成的光源组；所述内配光镜还包括照射面，光线能够通过所述照射面射入所述内配光镜的内部；所述光源朝向所述照射面朝向设置，所述光源发出的光线能够射入所述内配光镜的内部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述光源为led、oled以及激光led三者中的任意一种。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车灯还包括驱动装置，所述驱动装置与所述第一透光镜、所述第二透光镜以及所述内配光镜相连接；所述驱动装置用于驱动所述第一透光镜、所述第二透光镜以及所述内配光镜相对所述光源进行转动或移动。

本申请还提供了一种汽车，包括上述任一技术方案所述的车灯，因而，具有该车灯的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的车灯组件，包括：第一透光镜、第二透光镜以及内配光镜；其中，内配光镜包括照明面以及光线出射面；照明面朝向观察者及朝向车灯的外部，光线射入内配光镜后在内配光镜的内部进行全反射，大量光线从内配光镜的照明面射出，能够照亮路况以及车灯外部的环境情况，行人也能够及时发现车辆；第一透光镜与第二透光镜设置在内配光镜的内部并沿内配光镜的厚度方向平行间隔分布，使得第一透光镜与第二透光镜以及内配光镜之间形成光路空间，而内配光镜的光线出射面设置在第一透光镜以及第二透光镜之间，使得射入内配光镜的部分光线经照明面射出，另一部分光线经光线出射面射出的光线射入光路空间内；射入光路空间内的部分光线在第一透光镜以及第二透光镜的表面进行多次往复反射，在光路空间形成有深度的图案效果，另一部分光线经过第一透光镜射出，使得第一透镜能够进行辅助照明，观察者还能透过第一透光镜观察到光路空间内的图案效果。

可见，光线射进内配光镜后在内配光镜内进行全反射，仅从内配光镜的照明面以及光线出射面射出，充分利用光线，从照明面射出的光线满足车灯的照明需求；射入光路空间内的部分光线从第一透光镜射出，进行辅助照明，加强了光线的利用率，提高了照明强度，能够满足各种情况下多种功能的光线强度，还能够产生具有深度的图案效果，满足了点灯效果的美观需求，解决了现有的采用半透半反技术的车灯为保证成像图案效果，仅采用半透半反透镜以及反射透镜相对光源间隔设置，以达到光线多次往复反射的目的，使得图案纵深效果好，但照明强度低，这种车灯一般只能用作位置灯，无法满足制动灯等车灯的光强需求。

本申请提供的车灯，包括：车灯组件以及光源，光源为多个点光源形成的光源组；内配光镜还包括照射面，光线能够通过照射面射入内配光镜的内部；且内配光镜的照射面朝向光源设置，使得内配光镜能够尽可能多的承接光源发出的光线，充分利用光源发出的光线，保证车灯的照明强度，且光源为多个点光源组成的光源组，不仅增强的光源的光照强度，还能够使各个方向、角度均有光线进入内配光镜内，提高光线的利用率，满足各种情况下多种功能车灯的光线强度。

本申请提供的汽车，包括上述所述的车灯组件以及车灯，因而本汽车，采用半透半反涂层技术的车灯，充分利用光线，提高光源发出的光线利用率，保证照明强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车灯组件的正视图；

图2为本申请实施例提供的车灯的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车灯的又一结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车灯的又一结构示意图；

图5为本申请实施例提供的车灯的光路空间内的光路图；

图6为图4提供的车灯的内配光镜内的光路图；

图7为本申请实施例提供的车灯的光源分布示意图；

图8为本申请实施例提供的车灯的内配光镜为U型结构情况下的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的车灯的又一结构示意图；

图10为本申请实施例提供的车灯的成像图案位置示意图；

图11为本申请实施例提供的车灯的又一成像图案位置示意图。

附图标记：

1-第一透光镜，101-半透半反膜，2-第二透光镜，201-反射膜，3-内配光镜，301-照明面，302-光线出射面，303-照射面，4-光路空间，5-光源，6-光线入射部，7-图案。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图11描述根据本申请一些实施例所述的车灯组件、车灯及汽车。

实施例一

参见图1、图2和图5所示，本申请的实施例提供了一种车灯组件，包括：第一透光镜1、第二透光镜2以及内配光镜3；其中，内配光镜3包括照明面301以及光线出射面302；照明面301朝向观察者，用于射出光线；光线出射面302设置在第一透光镜1以及第二透光镜2之间；第一透光镜1与第二透光镜2设置在内配光镜3的内部并沿内配光镜3的厚度方向平行间隔分布；第一透光镜1与第二透光镜2以及内配光镜3之间形成光路空间4，光线出射面302射出的光线射入光路空间4内。

本申请提供的车灯组件，包括：第一透光镜1、第二透光镜2、以及内配光镜3；其中，内配光镜3包括照明面301以及光线出射面302；照明面301朝向观察者及朝向车灯的外部，光线射入内配光镜3后在内配光镜3的内部进行全反射，大量光线从内配光镜3的照明面301射出，能够照亮路况以及车灯外部的环境情况，行人也能够及时发现车辆；第一透光镜1与第二透光镜2设置在内配光镜3的内部并沿内配光镜3的厚度方向平行间隔分布，使得第一透光镜1与第二透光镜2以及内配光镜3之间形成光路空间4，而内配光镜3的光线出射面302设置在第一透光镜1以及第二透光镜2之间，使得射入内配光镜3的部分光线经照明面301射出，另一部分光线经光线出射面302射出的光线射入光路空间4内；射入光路空间4内的部分光线在第一透光镜1以及第二透光镜2的表面进行多次往复反射，在光路空间4形成有深度的图案7，另一部分光线经过第一透光镜1射出，使得第一透镜能够进行辅助照明，观察者还能透过第一透光镜1观察到光路空间4内的图案7。

可见，光线射进内配光镜3后在内配光镜3内进行全反射，仅从内配光镜3的照明面301以及光线出射面302射出，充分利用光线，从照明面301射出的光线满足车灯的照明需求；射入光路空间4内的部分光线从第一透光镜1射出，进行辅助照明，加强了光线的利用率，提高了照明强度，能够满足各种情况下多种功能的光线强度，还能够产生具有深度的图案7，满足了点灯效果的美观需求。

在该实施例中，如图1和图8所示，内配光镜3为环形或者U形结构，可根据车灯灯罩以及安装位置选择合适的结构，均能达到同样的效果；第一透光镜1的形状与第二透光镜2的形状相同，且与内配光镜3的环形或者U型结构相适配，第一透光镜1的边缘与第二透光镜2的边缘均与内配光镜3的内壁相贴合，避免光线沿第一透光镜1以及第二透光镜2与内配光镜3之间的边缘进入光路空间4内，同时也避免光路空间4内的光线从缝隙露出，影响光路空间4内正常光路以及成像。

在该实施例中，如图2和图5所示，光线射入内配光镜3后分成两路，其中一路光线从内配光镜3射出用于照明，另一路光线进入光路空间4内，而第一透光镜1远离观察者的一侧表面上，即位于光路空间4内的一侧表面上设置有半透半反膜101，使得射入光路空间4内的部分光线入射至第一透光镜1设置有半透半反膜101的一侧表面上并在光路空间4内进行反射，另一部光线能够进行折射穿透第一透光镜1，使得第一透光镜1有光线射出，第一透光镜1能够在内配光镜3的照明作用下进行辅助照明，显著提高车灯组件的照明强度。

其中，可选地，第一透光镜1为玻璃基材，当然不仅限于此。

其中，可选地，第一透光镜1的一侧表面可通过电镀、喷涂或者贴膜等工艺覆盖有半透半反膜101，当然，不仅限于此。

其中，可选地，半透半反膜101具有以下指标：不多于40％的光线被吸收，至少20％的光线可以通过，为现有技术中常见的半透半反膜，本领域技术人员完全可以理解，在此不再赘述。

在该实施例中，如图2和图5所示，第二透光镜2靠近观察者的一侧表面即第二透光镜2位于光路空间4内的一侧表面上设置有反射膜201，使得光路空间4内的光线入射至反射膜201上时能够进行反射，光线反射至半透半反膜101上再次进行反射，如此往复，光线在光路空间4内进行往复反射，能够形成有深度的图案7，且每次经过半透半反膜101反射的同时都有光线折射出第二透光镜2，因此第二透光镜2能够持续进行辅助照明，充分利用光线，增强车灯的照明强度。

其中，可选地，第二透光镜2为玻璃基材，当然不仅限于此。

其中，可选地，第二透光镜2的一侧表面可通过电镀、喷涂或者贴膜等工艺覆盖有反射膜201，当然，不仅限于此。

其中，可选地，反射膜201具有以下指标：至少75％的光线被反射，为现有技术中常见的反射膜，本领域技术人员完全可以理解，在此不再赘述。

在该实施例中，如图2和图6所示，内配光镜3为内透镜，光线射入内配光镜3后在内配光镜3内进行全反射，光线只能从内配光镜3的照明面301以及光线出射面302射出，无法从内配光镜3的表面其他位置射出，避免光线发散，浪费光线，影响照明效果。

其中，可选地，对内配光镜3位于第一透光镜1以及第二透光镜2之间的位置且朝向光路空间4的一侧进行打磨、抛光、激光雕刻等处理，破坏该部分的全反射特性形成光线出射面302，使得光线能够沿光线出射面302射入光路空间4内。

其中，可选地，对内配光镜3表面进行处理破坏其全反射特性时可以在光线出射面302处理成花纹或者皮纹等图样，使得光线射入光路空间4内产生的图案7就有多样性。

在该实施例中，内配光镜3为玻璃内配镜、PC内配镜、PC-HT内配镜以及PMMA内配镜四者中的任意一种，且可根据车灯的使用位置以及所要承担的功能，可选择透明、黄色或者红色的内配光镜3。

其中，可选地，玻璃、PC(聚碳酸酯)、PC-HT(加强聚碳酸酯)、PMMA(有机玻璃)均为现有技术中常见的透光材料，可在其表面进行镀膜或者磨砂处理，使其具有内部全反射的特性，当然，表面处理方式不仅限于此。

实施例二

参见图1至图8所示，本申请的实施例提供了一种车灯。本实施例中车灯是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。

在该实施例中，如图2所示，一种车灯，包括：第一透光镜1、第二透光镜2、内配光镜3以及光源5；其中，光源5为多个点光源形成的光源组，能够显著增强光源5的光强；内配光镜3包括照明面301、光线出射面302以及照射面303；照射面303朝向光源5，使得光源5发出的光线能够通过照射面303射入内配光镜3的内部，光线射入内配光镜3后在内配光镜3的内部进行全反射，大量光线从内配光镜3的照明面301射出，能够照亮路况以及车灯外部的环境情况；射入光路空间4内的部分光线在第一透光镜1以及第二透光镜2的表面进行多次往复反射，在光路空间4形成有深度的图案7，另一部分光线经过第一透光镜1射出，使得第一透镜能够进行辅助照明，观察者还能透过第一透光镜1观察到光路空间4内的图案7。

可见，光线射进内配光镜3后在内配光镜3内进行全反射，仅从内配光镜3的照明面301以及光线出射面302射出，充分利用光线，从照明面301射出的光线满足车灯的照明需求；射入光路空间4内得部分光线从第一透光镜1射出，进行辅助照明，加强了光线的利用率，提高了照明强度，能够满足各种情况下多种功能的光线强度，还能够产生具有深度的图案7，满足了点灯效果的美观需求，此外，内配光镜3的照射面303朝向光源5设置，使得内配光镜3能够尽可能多的承接光源5发出的光线，充分利用光源5发出的光线，保证车灯的照明强度，且光源5为多个点光源5组成的光源组，不仅增强的光源5的光照强度，还能够使各个方向、角度均有光线进入内配光镜3内，提高光线的利用率，满足各种情况下多种功能车灯的光线强度。

其中，可选地，多个点光源均匀分布在PVB光源基材上，通过PVB光源基材对光源进行位置固定，当然，不仅限于此。

在该实施例中，如图2至图5以及图7所示，光源5为led、oled以及激光led三者中的任意一个，也可以为普通灯泡，具有寿命长、光效高、无辐射以及低功耗等特点，均为现有技术中常见的光源。

在该实施例中，车灯还包括驱动装置，驱动装置与第一透光镜1、第二透光镜2以及内配光镜3相连接；驱动装置能够驱动第一透光镜1、第二透光镜2以及内配光镜3相对光源5进行转动或移动，使第一透光镜1与第二透光镜2之间形成角度，进而能够改变光路空间4内形成的图案7的位置以及大小。

在该实施例中，车灯还包括控制模块，控制模块同时与光源5组中任意一个独立光源相连接，使得控制模块能够控制光源5整体或局部按照指定规则进行周期性有规律点亮，使得车灯能够呈现出动态效果。

在该实施例中，如图2和图5所示，光源5发出的一部分光线经过光线出射面302射入光路空间4内并进行反复叠加反射形成图案7，观察者能够透过第一从透光镜1观察到图案7，光源5发出的另一部分光线从照明面301射出，用于照明。

实施例三

本实施例中的影像检测平台是在实施例二基础上的改进，实施例二中公开的技术内容不重复描述，实施例二公开的内容也属于本实施例公开的内容。

在该实施例中，如图3、图6以及图10所示，一种车灯，包括：光源5、内配光镜3、第一透光镜1以及第二透光镜2；

其中，内配光镜3为槽体结构，且槽体结构的外底壁面上设置有光线入射部6，且光线入射部6远离内配光镜3的一端端面上设置有照射面303；光源5朝向光线入射部6上的照射面303设置；

第一透光镜1与第二透光镜2在内配光镜3的槽体结构的开口处沿槽体的深度方向平行间隔设置，且第一透光镜1与第二透光镜2以及内配光镜3之间形成光路空间4。

本实施例提供的车灯，光源5为独立点光源，光源5发出的光线沿照射面303进入内配光的内部，在内配光镜3进行往复全反射后形成图案7，部分光线从内配光镜3的照明面301射出用于照明工作，另一部分光线从光线出射面302进入光路空间4内并形成图案7，可见，本实施例提供的车灯能够达到与本申请实施例二提供的车灯相同的效果，且采用独立点光源，能够作为本申请实施例二的低成本替代方案。

实施例四

本实施例中的影像检测平台是在实施例二基础上的改进，实施例二中公开的技术内容不重复描述，实施例二公开的内容也属于本实施例公开的内容。

在该实施例中，如图4和图11所示，一种车灯，包括：光源5、内配光镜3以及第一透光镜1；

其中，内配光镜3为槽体结构，且槽体结构的外底壁面上设置有光线入射部6，且光线入射部6远离内配光镜3的一端端面上设置有照射面303；光源5朝向光线入射部6上的照射面303设置；

第一透光镜1设置在内配光镜3的槽体结构的开口处，与内配光镜3之间形成光路空间4；

内配光镜3的槽体结构的内底面即位于光路空间4内的底面上设置有反射膜201，第一透光镜1位于光路空间4内的侧面上设置有半透半反膜101；

本实施例提供的车灯，将实施例二中的第二透光镜2与内配光镜3进行局部整合，能够达到与实施例二提供的车灯相同的技术效果，且结构简单，节省空间，此外，还采用独立点光源，能够作为本申请实施例二的低成本替代方案。

实施例五

本实施例中的影像检测平台是在实施例二基础上的改进，实施例二中公开的技术内容不重复描述，实施例二公开的内容也属于本实施例公开的内容。

在该实施例中，如图9所示，一种车灯，包括：多个光源5、内配光镜3以及第一透光镜1；

其中，内配光镜3为槽体结构，且槽体结构的边缘沿垂直于开口的方向延伸形成照明面301，光源5朝向光线入射部6上的照射面303设置；

第一透光镜1设置在内配光镜3的槽体结构的开口处，与内配光镜3之间形成光路空间4；

内配光镜3朝向第一透光镜1的一侧侧面上设置有反射膜201，第一透光镜1位于光路空间4内的侧面上设置有半透半反膜101；

本实施例提供的车灯，将实施例二中的第二透光镜2与内配光镜3进行局部整合，同样使用过个光源5组成的光源组，能够达到与实施例二提供的车灯相同的成像效果，还能满足光腔需求，且结构简单，节省空间，能够作为本申请实施例二的替代方案。

其中，可选地，多个光源5分布在PVB光源基材上，通过PVB光源基材对光源进行位置固定，当然，不仅限于此。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车灯组件，其特征在于，包括：第一透光镜、第二透光镜以及内配光镜；

其中，所述内配光镜包括照明面以及光线出射面；所述照明面朝向观察者，用于射出光线；所述光线出射面设置在所述第一透光镜以及所述第二透光镜之间；

所述第一透光镜与所述第二透光镜设置在所述内配光镜的内部并沿所述内配光镜的厚度方向平行间隔分布；

所述第一透光镜与所述第二透光镜以及所述内配光镜之间形成光路空间，所述光线出射面射出的光线射入所述光路空间内。

2.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述内配光镜为环形或者U形结构；所述第一透光镜的形状与所述第二透光镜的形状相同，且与所述内配光镜相适配。

3.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述第一透光镜远离所述观察者的一侧表面上设置有半透半反膜，用于将照射在所述半透半反膜上的部分光线射入所述光路空间内，将另一部分光线从所述第一透光镜射出。

4.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述第二透光镜靠近所述观察者的一侧表面上设置有反射膜，用于使照射在所述反射膜上的光线在所述光路空间内进行反射。

5.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述内配光镜为内透镜，用于使光线在所述内配光镜的内部进行全反射。

6.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述内配光镜为玻璃内配镜、PC内配镜、PC-HT内配镜以及PMMA内配镜四者中的任意一种。

7.一种车灯，其特征在于，包括权利要求1至6中任一项所述的车灯组件；以及

光源，所述光源为多个点光源形成的光源组；

所述内配光镜还包括照射面，光线能够通过所述照射面射入所述内配光镜的内部；所述光源朝向所述照射面朝向设置，所述光源发出的光线能够射入所述内配光镜的内部。

8.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述光源为led、oled以及激光led三者中的任意一种。

9.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括驱动装置，所述驱动装置与所述第一透光镜、所述第二透光镜以及所述内配光镜相连接；所述驱动装置用于驱动所述第一透光镜、所述第二透光镜以及所述内配光镜相对所述光源进行转动或移动。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7至9中任一项所述的车灯。