CN119974837A - 全钢轮胎胎面花纹 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种全钢轮胎胎面花纹，涉及轮胎生产的技术领域，包括：花纹沟；四条纵向开设的花纹沟沿着第一方向依次将轮胎胎面划分为第一胎肩、第一花纹块、中心花纹块、第二花纹块和第二胎肩；第一花纹块、中心花纹块和第二花纹块的表面均纵向分布有若干横沟，第一花纹块和第二花纹块上贴紧横沟的一侧还设有磨砂纹；花纹沟呈波浪状向沟底延伸，花纹沟顶部的沟壁角α为10°～15°，花纹沟沟底的沟壁角β为20°～25°。本发明解决了现有技术中的全钢轮胎花纹无法增强抓地力以及胎面经常卡入石子等异物的问题，达到了提升全钢轮胎在各种路面条件下的性能，增加车辆高速行驶时的稳定性和安全性的技术效果。

Description

全钢轮胎胎面花纹

技术领域

本发明涉及轮胎生产技术领域，尤其是涉及一种全钢轮胎胎面花纹。

背景技术

汽车轮胎是车辆与路面接触的唯一部分，轮胎不仅承载着车辆的全部重量，还负责提供牵引力、制动力和行驶稳定性。轮胎的制造需要考虑耐磨性、抓地力、抗老化性、耐热性以及对不同路面的适应性。随着技术的发展，现代轮胎通常采用合成橡胶、钢丝和其他复合材料制成，以确保在各种气候和路面条件下都能提供良好的性能。

全钢轮胎属于汽车轮胎中的一种，全钢胎的多层钢帘布结构能够承受更大的压力和载荷，从而具有更长的使用寿命和更好的耐久性，通常用于重载车辆，如货运卡车、大巴车。而全钢轮胎的花纹可以为重载车辆提供良好的路面制动效果。

现有的轮胎胎面花纹的设计均在适合小型车辆的半钢轮胎；导致现有的全钢轮胎在功能性花纹设计上较为单一，未能充分考虑到轮胎在不同路面条件下的性能表现；并且，全钢轮胎的行驶环境又经常是高载重和粗糙恶劣的路面条件，所以，现有技术中设计的全钢轮胎胎面花纹在行驶过程中，无法增强抓地力以及胎面经常容易卡入石子等异物的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全钢轮胎胎面花纹，以缓解了现有技术中存在的全钢轮胎胎面花纹在行驶过程中，无法增强抓地力以及胎面经常卡入石子等异物的问题。

本发明提供了一种全钢轮胎胎面花纹，包括：花纹沟；

四条纵向开设的花纹沟沿着第一方向依次将轮胎胎面划分为第一胎肩、第一花纹块、中心花纹块、第二花纹块和第二胎肩；

第一花纹块、中心花纹块和第二花纹块的表面均纵向分布有若干横沟，第一花纹块和第二花纹块上贴紧横沟的一侧还设有磨砂纹；

花纹沟呈波浪状向沟底延伸，花纹沟顶部的沟壁角α为10°～15°，花纹沟沟底的沟壁角β为20°～25°。

进一步地，四条纵向开设的花纹沟以中心花纹块为中线呈对称状两两设置。

进一步地，花纹沟的宽度为12mm～14mm，花纹沟的深度为13mm～15mm。

进一步地，花纹沟一侧表面为第一折线边，花纹沟另一侧表面为第二折线边；沟壁角α为第一折线边与垂直于地面延长线的夹角，沟壁角β为第二折线边与垂直于地面延长线的夹角。

进一步地，第一折线边101与第二折线边102拐角处至沟底的深度均为6.5mm～7.5mm。

进一步地，横沟包括两条从花纹沟边缘向胎面中部延伸的倾斜部，倾斜部的末端连接有竖直部，两条竖直部平行设置。

进一步地，倾斜部包括深沟和细沟，深沟的长度为2mm～3mm，深沟与花纹沟相连通，细沟与竖直部连通，深沟的深度为1.5mm～2mm，细沟和竖直部的深度为0.5mm～1mm。

进一步地，横沟的宽度为0.5mm～2mm。

进一步地，横沟的底部呈圆形头状。

进一步地，磨砂纹为天鹅绒或橡胶磨。

有益效果：

本发明提供了一种全钢轮胎胎面花纹，包括：花纹沟；四条纵向开设的花纹沟沿着第一方向依次将轮胎胎面划分为第一胎肩、第一花纹块、中心花纹块、第二花纹块和第二胎肩；通过以胎面中心沟槽为基准对称设计花纹轮胎，两侧的花纹完全相同确保了轮胎的性能均衡，无论是在干地还是湿地上都能保持良好的抓地力。

第一花纹块、中心花纹块和第二花纹块的表面均纵向分布有若干横沟，第一花纹块和第二花纹块上贴紧横沟的一侧还设有磨砂纹。通过在第一花纹块和第二花纹块上将横沟和磨砂纹结合可以增加轮胎与地面的接触面积，从而增加摩擦力和抓地力。在干燥路面上，花纹的块状区域可以更好地与地面产生摩擦，提供稳定的行驶性能。而中心花纹块为胎面圆弧的最高处，采用横沟可以增强轮胎的稳定性；

花纹沟呈波浪状向沟底延伸，花纹沟顶部的沟壁角α为10°～15°，花纹沟沟底的沟壁角β为20°～25°。通过设置拐角边的花纹沟，能够有效阻挡石子进入沟壁，提升轮胎的防夹石子率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的全钢轮胎胎面花纹的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的具有全钢轮胎胎面花纹的整体轮胎示意图；

图3为本发明实施例提供的具有全钢轮胎胎面花纹的第一花纹块和第二花纹块的局部放大图；

图4为本发明实施例提供的具有全钢轮胎胎面花纹的中心花纹块的局部放大图；

图5为本发明实施例提供的全钢轮胎胎面花纹的带有剖面图标识的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的全钢轮胎胎面花纹的A-A处的剖面示意图；

图7为本发明实施例提供的全钢轮胎胎面花纹的B-B处的剖面示意图；

图8为本发明实施例提供的全钢轮胎胎面花纹的C-C处的剖面示意图；

图9为本发明实施例提供的全钢轮胎胎面花纹中倾斜部的示意图。

图标：1-花纹沟；101-第一折线边；102-第二折线边；2-第一胎肩；3-第一花纹块；4-中心花纹块；5-第二花纹块；6-第二胎肩；7-横沟；701-倾斜部；702-竖直部；703-深沟；704-细沟；8-磨砂纹。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

本发明提供的一种全钢轮胎胎面花纹，如图1、图2所示，包括：花纹沟1；

四条纵向开设的花纹沟1沿着第一方向依次将轮胎胎面划分为第一胎肩2、第一花纹块3、中心花纹块4、第二花纹块5和第二胎肩6；

第一花纹块3、中心花纹块4和第二花纹块5的表面均纵向分布有若干横沟7，第一花纹块3和第二花纹块5上贴紧横沟7的一侧还设有磨砂纹8；

花纹沟1呈波浪状向沟底延伸，花纹沟1顶部的沟壁角α为10°～15°，花纹沟1沟底的沟壁角β为20°～25°。

具体地，在轮胎的胎面沿第一方向开设有四条纵向设置的花纹沟1，其中第一方向为与地面水平的方向，即横向依次开设。通过四条花纹沟1将全钢轮胎胎面划分并形成第一胎肩2、第一花纹块3、中心花纹块4、第二花纹块5和第二胎肩6；以胎面中心为基准对称设置的全钢轮胎花纹，两侧的花纹完全相同能够确保轮胎的性能均衡，无论是在干地还是湿地上都能保持良好的抓地力。而第一胎肩2和第二胎肩6上未设置花纹，可以减少轮胎与地面接触的摩擦力，从而降低滚动阻力提高车辆的燃油经济性的同时，由于全钢轮胎应用于重载车辆，所以噪声较大，第一胎肩2和第二胎肩6上未设置花纹还可以减少轮胎行驶时产生的噪音。

如图3，图4所示，第一花纹块3、中心花纹块4和第二花纹块5的表面都布置有横沟7，横沟7由两个相对设置的沟槽形成，相对的两个横沟7均由两侧花纹沟1向胎面中心蔓延，可以组合形成“s”状的沟槽；在轮胎的表面一圈沿纵向分布若干个横沟7，由于中心花纹块4为横向胎面圆弧的最高处，采用横沟7可以增强轮胎的稳定性；而在第一花纹块3和第二花纹块5的朝内一侧还贴近设有磨砂纹8，磨砂纹8形状与横沟7完全相同，磨砂纹8无厚度，为制作轮胎时增加的材质，不会凸出轮胎的胎面，并且呈磨砂状，可以增加轮胎的抓地力，适用于全钢轮胎的重载驾驶环境；而将横沟7和磨砂纹8结合可以增加轮胎与地面的接触面积，从而增加摩擦力和抓地力。在干燥路面上，花纹的块状区域可以更好地与地面产生摩擦，提供稳定的行驶性能。

花纹沟1呈波浪状向沟底延伸，即四条花纹沟1的两侧均呈弯折状，与传统的花纹沟1直接采用呈倒T型的斜面相比，波浪状的花纹沟1可有效阻挡石子通过花纹沟1的沟壁卡入到沟底，能够提升轮胎的防夹石子率。同时，花纹沟1顶部的沟壁角α为10°～15°，花纹沟1沟底的沟壁角β为20°～25°。

实施例2

在本发明的实施例中，如图5、图6和图7所示，四条纵向开设的花纹沟1以中心花纹块4为中线呈对称状两两设置。

花纹沟1的宽度为12mm～14mm，花纹沟1的深度为13mm～15mm。

花纹沟1一侧表面为第一折线边101，花纹沟1另一侧表面为第二折线边102；沟壁角α为第一折线边101与垂直于地面延长线的夹角，沟壁角β为第二折线边102与垂直于地面延长线的夹角。

第一折线边101与第二折线边102拐角处至沟底的深度均为6.5mm～7.5mm。

具体地，在轮胎表面的四条纵向开设的花纹沟1，其中在第一胎肩2和第一花纹块3之间、以及第一花纹块3和中心花纹块4之间的两条花纹沟1一致；在中心花纹块4和第二花纹块5、以及第二花纹块5和第二胎肩6之间的两条花纹沟1一致，使得四条花纹沟以中心花纹块4为中线呈对称状两两设置；当车辆在湿滑路面行驶时，雨水会进入轮胎与路面之间；对称设置的四条纵向花纹沟1可以有效地将水从轮胎与路面的接触区域排出去；并且对称设置的四条纵向花纹沟1使得轮胎各部分的压力分布比较平衡，能够让轮胎在不同的路面状况下都能保持较好的稳定性，在有一定坡度的路面上，能保证轮胎的抓地力均匀分布，有助于车辆稳定地爬坡或者下坡。

具体地，12mm～14mm的宽度可以让较多的水快速进入花纹沟1，而13mm～15mm的深度则为水流提供了足够的通道空间，这样的宽度和深度尺寸能够确保花纹沟1有足够的容积来排水。并且，花纹沟宽度在12mm～14mm之间，保证了轮胎的尺寸和分布合理，不会因为花纹沟过宽而导致花纹块过小，影响到抓地力。

具体地，以左侧的两条花纹沟1为例，如图6所示，花纹沟1一侧表面为第一折线边101，花纹沟1另一侧表面为第二折线边102；其中第一折线边101包括三条折线部，其中三条折线部呈阶梯状从花纹沟1的沟面延伸至沟底；第二折线部102也包括三条折线部，其中第一条折线部为向右上方延伸而成，第二条折线部为向左上方延伸而成，第三条折线也向右上方延伸而成，进而从花纹沟1的沟底延伸至沟面。呈对称设置的右侧两条花纹沟1，如图7所示。

其中，沟壁角α为第一折线边101与垂直于地面延长线的夹角，沟壁角β为第二折线边102与垂直于地面延长线的夹角。而沟壁角α的范围在10°～15°，沟壁角β的范围在20°～25°，使得花纹沟1可有效阻挡石子通过花纹沟1的沟壁卡入到沟底，能够提升轮胎的防夹石子率。同时，在行驶过程中，这种角度的沟壁有助于甩掉花纹沟内的泥土、石子等杂物，保持花纹沟的清洁，进而维持轮胎良好的排水和抓地性能。

具体地，第一折线边101的深度与第二折线边102拐角处的深度均为6.5mm～7.5mm。即第一折线边101与第二折线边102均是从中部开时弯折，使得弯折部至沟底的高度均为6.5mm～7.5mm，在保证排水性的同时，最大程度提升石子卡入花纹沟1的概率。

对比例

对比例为呈倒梯形状的花纹沟，其中，从沟底至沟壁均为倾斜面，倾斜角度为18°；花纹沟的宽度与高度均与实施例2相同，其中宽度为13.5mm，高度为13mm，但本发明的实施例2中的防夹石子率能够提升20%；相应的，将本发明实施例2中的花纹沟1宽度更改为最优的12mm，可以防止更小的石子卡入花纹沟1中，防夹石子率能够提升30%。

实施例3

在本发明的实施例中，如图3、图4和图9所示，横沟7包括两条从花纹沟1边缘向胎面中部延伸的倾斜部701，倾斜部701的末端连接有竖直部702，两条竖直部702平行设置。

如图9所示，倾斜部701包括深沟703和细沟704，深沟703的长度为2mm～3mm，深沟703与花纹沟1相连通，细沟704与竖直部702连通，深沟703的深度为1.5mm～2mm，细沟704和竖直部702的深度为0.5mm～1mm。

横沟7的宽度为0.5mm～2mm。

如图8所示，横沟7的底部呈圆形头状。

磨砂纹8为天鹅绒、橡胶磨砂或陶瓷颗粒。

具体地，以第一花纹块3上的横沟7为例，一条横沟7包括从左侧第一条花纹沟1延伸至第一花纹块3中心部表面的倾斜部701，以及从中心部向下延伸的竖直部702；另一条横沟7包括从左侧第二条花纹沟1延伸至第一花纹块3中心部表面的倾斜部701，以及从中心部向上延伸的竖直部702，其中两条竖直部702平行设置。相应的，中心花纹块4的两条横沟分别从左侧第二条花纹沟1和左侧第三条花纹沟1延伸至中心花纹块4表面；第二花纹块5的两条横沟分别从左侧第三条花纹沟1和第四条花纹沟1延伸至中心部表面。通过横沟7和磨砂纹8花纹结合，增加花纹块的接触面积来提高轮胎的抓地力。

具体地，倾斜部701包括深沟703和细沟704，外深里浅的横沟7，可有利于花纹中气体的排除，增加抓地力的同时，降低了噪声。深沟703的长度为2mm～3mm，深沟703与花纹沟1相连通，细沟704与竖直部702连通，形成了较为复杂且相互连通的排水网络；当车辆在湿滑路面行驶时，积水可以通过这些沟槽迅速排出，减少水膜的形成，从而降低水滑风险，提高全钢轮胎在湿地的抓地力和操控稳定性，确保车辆行驶安全，并且增加轮胎的抗湿滑能力。深沟703的深度为1.5mm～2mm，细沟704和竖直部702的深度为0.5mm～1mm，在车辆转向时，能够帮助全钢轮胎更好地贴合路面，使转向更加精准和稳定，减少侧滑和甩尾的风险，增加转弯时的稳定性。

具体地，横沟7的底部呈圆形头状，横沟7的底部采用圆头形还能够降低沟底应力集中，进而提升沟底耐撕裂性能。同时，可以使水流在横沟内的流动更加顺畅，减少水流的阻力，从而更快速地将积水排出轮胎与地面之间的接触区域，提高轮胎在湿滑路面的抓地力和操控稳定性。

具体地，磨砂纹8为天鹅绒或橡胶磨砂，天鹅绒或橡胶磨砂可以增加全钢轮胎与地面之间的摩擦力，在干燥路面行驶时，能使轮胎更好地抓地，提高车辆的加速、制动和转弯性能，增强操控稳定性，减少侧滑和甩尾的风险。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，包括：花纹沟（1）；

四条纵向开设的所述花纹沟（1）沿着第一方向依次将轮胎胎面划分为第一胎肩（2）、第一花纹块（3）、中心花纹块（4）、第二花纹块（5）和第二胎肩（6）；

所述第一花纹块（3）、所述中心花纹块（4）和所述第二花纹块（5）的表面均纵向分布有若干横沟（7），所述第一花纹块（3）和所述第二花纹块（5）上贴紧所述横沟（7）的一侧还设有磨砂纹（8）；

所述花纹沟（1）呈波浪状向沟底延伸，所述花纹沟（1）顶部的沟壁角α为10°～15°，所述花纹沟（1）沟底的沟壁角β为20°～25°。

2.根据权利要求1所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，四条纵向开设的所述花纹沟（1）以所述中心花纹块（4）为中线呈对称状两两设置。

3.根据权利要求2所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，所述花纹沟（1）的宽度为12mm～14mm，所述花纹沟（1）的深度均为13mm～15mm。

4.根据权利要求3所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，所述花纹沟（1）一侧表面为第一折线边（101），所述花纹沟（1）另一侧表面为第二折线边（102）；所述沟壁角α为所述第一折线边（101）与垂直于地面延长线的夹角，所述沟壁角β为所述第二折线边（102）与垂直于地面延长线的夹角。

5.根据权利要求4所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，所述第一折线边（101）与所述第二折线边（102）拐角处至沟底的深度均为6.5mm～7.5mm。

6.根据权利要求1所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，所述横沟（7）包括两条从所述花纹沟（1）边缘向胎面中部延伸的倾斜部（701），所述倾斜部（701）的末端连接有竖直部（702），两条所述竖直部（702）平行设置。

7.根据权利要求6所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，所述倾斜部（701）包括深沟（703）和细沟（704），所述深沟（703）的长度为2mm～3mm，所述深沟（703）与所述花纹沟（1）相连通，所述细沟（704）与所述竖直部（702）相连通，所述深沟（703）的深度为1.5mm～2mm，所述细沟（704）和所述竖直部（702）的深度为0.5mm～1mm。

8.根据权利要求7所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，所述横沟（7）的宽度为0.5mm～2mm。

9.根据权利要求7所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，所述横沟（7）的底部呈圆形头状。

10.根据权利要求1所述的全钢轮胎胎面花纹，其特征在于，所述磨砂纹（8）为天鹅绒或橡胶磨砂。