CN119929031A - 自行车座垫骨架、座垫和自行车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自行车座垫骨架，包括坐部和连接在所述坐部前缘的两个翼部，所述翼部在所述坐部的宽度方向上分布，所述翼部与所述坐部是一体的，且所述翼部与所述坐部之间的连接处具有弹性，所述翼部本身也具有弹性从而在前后方向上能够弯曲，所述翼部自后向前的方向上的厚度逐渐减小，所述坐部的下表面连接有安装座。由于包括两个翼部，且翼部与坐部之间的连接处具有弹性，从而在骑行踩蹬时大腿下压过程中翼部会下摆，减小大腿下压的阻力，从而可减缓骑行疲劳，且由于翼部本身也是能够弯曲的，辅以翼部自后向前的方向上厚度逐渐减小，从而翼部能更好贴合上下摆动时的大腿，对大腿形成适应骑行姿势的动态支撑，能够减少骑行疲劳。

Description

自行车座垫骨架、座垫和自行车

技术领域

本发明属于机械工程领域，涉及自行车座垫骨架、座垫和自行车。

背景技术

自行车座垫一般分为两种：（1）窄型细长的硬座垫，这种窄型的硬座垫常见于运动型单车，是设计给高速巡航用的。踩踏速度快时宽座垫容易摩擦大腿内侧而导致疼痛、也影响踩踏动作，因此设计细长而窄。而软座垫一是因为无法稳稳撑住身体，进而影响踩踏效率，臀部就像陷在沙发一样；二是软座垫与臀部接触面积大，踩得快臀部一直动反而因为过多的摩擦而疼痛，故硬质坐垫比较适合快速的踩踏动作。（2）宽大而软的舒适型座垫，常见于入门型或休闲型的单车，是设计给慢速巡航用的。宽大的设计能让座垫跟臀部之间有较大而平均的支撑面积，软质的座垫能提供较佳的舒适度，由于休闲取向的踩踏动作，不须考虑宽而软的坐垫不适合高速踩踏的因素。

本发明主要针对的是第二种使用取向或骑行工况的座垫的设计缺陷，如日常中常见共享自行车，其座垫结构尽管采用的就是宽大而软的舒适型座垫（见图1），长时间（例如半小时以上）骑行、或者偶尔加速骑行，依然会导致屁股疲劳、疼痛，骑行体验感差。

究其原因，主要还是自行车座垫结构适应骑行姿势的能力差、臀部或大腿受压不均或受力不合理所致。目前市面上已有新型座垫结构，如澳大利亚工程师Robin Macan2016年设计的VabsRider车座（见图2），其与传统车座最大的不同是采用独特的双翼设计，两侧可以跟随骑行者的腿部踩踏而独立摆动，有效缓解坐骨部分的压力、并将其转移至大腿骨，从而达到更加均匀的受力分布，减轻臀部疼痛感。不得不说VabsRider车座设计思路新颖且实用，但该设计相对复杂，制造精度高、制造成本高，至今尚处于商业化初期阶段。

发明内容

本发明的目的是要提供一种自行车座垫骨架、座垫和自行车，解决了如何减少骑行疲劳的问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提供了一种自行车座垫骨架，包括坐部和连接在所述坐部前缘的两个翼部，所述翼部在所述坐部的宽度方向上分布，所述翼部与所述坐部是一体的，且所述翼部与所述坐部之间的连接处具有弹性，所述翼部本身也具有弹性从而在前后方向上能够弯曲，所述翼部自后向前的方向上的厚度逐渐减小，所述坐部的下表面连接有安装座。

优选地，两个所述翼部之间相距设定距离，所述设定距离与所述安装座的宽度相当。

优选地，所述翼部后端的厚度与所述坐部前缘的厚度相同且是平滑过渡的。

优选地，所述坐部两侧边缘分别与两个所述翼部外侧边缘平滑过渡，两个所述翼部宽度方向内侧边缘与所述坐部前缘之间也是平滑过渡。

优选地，所述坐部的后端拐角以及所述翼部的前端拐角均为圆弧形状。

优选地，所述坐部和/或所述翼部上表面粘贴有软质层。

优选地，所述坐部的宽度和两个所述翼部外侧边缘的距离从后端向前端均是呈减小趋势的。

优选地，所述坐部和所述翼部均采用51CrV4弹簧钢材质。

还提供一种自行车座垫，使用前述的自行车座垫骨架，所述自行车座垫骨架上包裹有座套。

还提供一种自行车，采用前述的自行车座垫。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明的自行车座垫骨架、座垫和自行车，由于包括两个翼部，且翼部与坐部之间的连接处具有弹性，从而在骑行踩蹬时大腿下压过程中翼部会下摆，减小大腿下压的阻力，从而可减缓骑行疲劳，且由于翼部本身也是能够弯曲的，辅以翼部自后向前的方向上厚度逐渐减小，从而翼部能更好贴合上下摆动时的大腿，对大腿有更好的支撑性，能够减少骑行疲劳。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是现有的宽大而软的舒适型座垫结构示意图；

图2是现有的VabsRider车座的结构示意图；

图3是本发明的座垫骨架俯视图；

图4是本发明的座垫骨架的侧视图；

其中，附图标记说明如下：

1、坐部；2、翼部；3、安装座；4、软质层。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图3和图4所示的自行车座垫骨架，包括由51CrV4弹簧钢材料制成的坐部1和翼部2。其中，翼部2具有两个，位于坐部1前缘，在宽度方向分布。翼部2与坐部1是一体结构，由整块弹簧钢制成。

坐部1的下表面连接有安装座3。两个翼部2之间相距设定距离，该设定距离与安装座3的宽度相当，这使得翼部2的位置匹配骑行者的大腿位置。安装座3靠近坐部1的前侧。

从图3可见，坐部1与翼部2的交界处有一个变裁线。从图4可知，该变裁线由翼部2的厚度减小形成，翼部2后端的厚度与坐部1的厚度是相同的，翼部2的厚度从后向前逐渐减小。翼部2的厚度减小使得在骑行时大腿下压的情况下翼部2易于围绕其后端下摆。另外，由于安装座3靠近坐部1前侧，支撑坐部1，使坐部1前缘不易弯曲。

翼部2本身也是易于弯曲的，如图4，这样在骑行时，翼部2给大腿有更好地支撑，有利于减缓骑行疲劳。翼部2的厚度自后向前逐渐减小，这使翼部2更均匀地弯曲，并在骑行者大腿上抬时能够利用自身的弹性复位。翼部2自身的弯曲使得翼部2更贴合大腿，在骑行的动态过程中给大腿更好地支撑，进一步有利于减缓疲劳。

如图3所示，坐部1外侧边缘与两个翼部2外侧边缘之间是平滑过渡的，且两个翼部2内侧边缘与坐部1前侧边缘之间也是平滑过渡的，翼部2与坐部1之间的过渡部分没有台阶，这使得翼部2围绕其后端摆动时，翼部2与坐部1的连接处不易产生裂痕甚至折断。

如图4所示，翼部2的上表面与坐部1是齐平的，翼部2的下表面自后向前的方向上逐渐靠近上表面。

如图4所示，坐部1和翼部2的上表面粘贴有一层软质层4，本例的软质层4为PU泡沫，还可以是其它软质材料。该自行车座垫骨架外表面套上座套（图未示）后就是座垫。座套对PU泡沫也形成一定的挤压，使PU泡沫贴附于坐部1和翼部2表面。

从图3可知，坐部1的后端拐角以及翼部2的前端拐角均为圆弧形状，这使包裹在外的座套不易损坏，也对骑行者形成保护。

如图3，坐部1的宽度从后向前方向上是呈减小趋势的，使得坐部1对骑行者的臀部有更好的支撑。且两个翼部2外侧边缘的距离从后向前也是呈减小趋势的，使得翼部2更易于伴随骑行者的大腿摆动。

综上所述，本例的自行车座垫骨架，用于自行车的座垫时，两个翼部2可以随着骑行者的大腿摆动而摆动，从而一方面减少对大腿摆动的阻力而减缓疲劳，另一方面翼部2对骑行者大腿形成动态支撑，适应骑行姿势，减少长时间骑行时的疲劳。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车座垫骨架，包括坐部（1）和连接在所述坐部（1）前缘的两个翼部（2），所述翼部（2）在所述坐部（1）的宽度方向上分布，其特征在于：所述翼部（2）与所述坐部（1）是一体的，且所述翼部（2）与所述坐部（1）之间的连接处具有弹性，所述翼部（2）本身也具有弹性从而在前后方向上能够弯曲，所述翼部（2）自后向前的方向上的厚度逐渐减小，所述坐部（1）的下表面连接有安装座（3）。

2.根据权利要求1所述的自行车座垫骨架，其特征在于：两个所述翼部（2）之间相距设定距离，所述设定距离与所述安装座（3）的宽度相当。

3.根据权利要求1所述的自行车座垫骨架，其特征在于：所述翼部（2）后端的厚度与所述坐部（1）前缘的厚度相同且是平滑过渡的。

4.根据权利要求1所述的自行车座垫骨架，其特征在于：所述坐部（1）两侧边缘分别与两个所述翼部（2）外侧边缘平滑过渡，两个所述翼部（2）宽度方向内侧边缘与所述坐部（1）前缘之间也是平滑过渡。

5.根据权利要求1所述的自行车座垫骨架，其特征在于：所述坐部（1）的后端拐角以及所述翼部（2）的前端拐角均为圆弧形状。

6.根据权利要求1所述的自行车座垫骨架，其特征在于：所述坐部（1）和/或所述翼部（2）上表面粘贴有软质层（4）。

7.根据权利要求1所述的自行车座垫骨架，其特征在于：所述坐部（1）的宽度和两个所述翼部（2）外侧边缘的距离从后端向前端均是呈减小趋势的。

8.根据权利要求1所述的自行车座垫骨架，其特征在于：所述坐部（1）和所述翼部（2）均采用51CrV4弹簧钢材质。

9.一种自行车座垫，其特征在于：包括权利要求1至8中任一项所述自行车座垫骨架，所述自行车座垫骨架上包裹有座套。

10.一种自行车，其特征在于：采用权利要求9的所述自行车座垫。