CN222875828U - 一种座椅靠背弯管结构、座椅总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及座椅靠背技术领域，公开了一种座椅靠背弯管结构、座椅总成及车辆，座椅靠背弯管结构包括靠背弯管和设置在所述靠背弯管上的蛇形簧，所述靠背弯管上对应与所述蛇形簧的连接处固设有挂耳，所述蛇形簧的端部挂设在所述挂耳上，所述挂耳和所述蛇形簧的连接处设置有降噪组件。本申请中，在产生异响的挂耳和蛇形簧的连接处设置降噪组件，从根源对异响进行减弱，提升了座椅使用时的舒适度体验。

Description

一种座椅靠背弯管结构、座椅总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及座椅靠背技术领域，具体涉及一种座椅靠背弯管结构、座椅总成及车辆。

背景技术

随着消费者对汽车座椅乘坐舒适性需求的升级，市面上越来越多的汽车座椅采用运动风格造型，座椅头枕和靠背做成一体头枕，靠背采用蛇形簧支撑。既节约了成本，也提升了造型的运动风格，蛇形簧支撑也使座椅靠背的弹性和支撑性得到了大幅提高，满足了乘客对座椅舒适性的需求。目前市面上一体式头枕座椅靠背弯管结构设计复杂，蛇形簧通过钣金挂耳挂在骨架两端，蛇形簧端部毛毡或橡胶套被平面钣金挂耳的棱边磨损至破孔，导致蛇形簧和平面钣金挂耳结构直接接触，用户在乘坐时就会产生“咯吱”异响，造成用户抱怨，增加了汽车厂商的维修成本。

管框式一体头枕靠背弯管，在左右管框之间焊接多个挂簧支架；靠背蛇形簧的两端直接卡接在对应位置的挂簧支架内。管框刚度不足，左右挂簧支架在受到压力时有相对位移，挂簧支架棱边毛刺与蛇形簧钢丝发生摩擦，有异响风险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种座椅靠背弯管结构、座椅总成及车辆，以解决现有技术中蛇形簧容易与挂簧支架之间产生相对位移时，蛇形簧连接处发生异响的问题。

为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

一种座椅靠背弯管结构，包括靠背弯管和设置在所述靠背弯管上的蛇形簧，所述靠背弯管上对应与所述蛇形簧的连接处固设有挂耳，所述蛇形簧的端部挂设在所述挂耳上，所述挂耳和所述蛇形簧的连接处设置有降噪组件。

本申请中，在产生异响的挂耳和蛇形簧的连接处设置降噪组件，从根源对异响进行减弱，提升了座椅使用时的舒适度体验。

进一步地，所述降噪组件包括胶套，所述胶套套设在所述蛇形簧的端部。

本申请中，在蛇形簧的端部设置胶套，将蛇形簧与挂耳隔离，防止蛇形簧直接接触挂耳时容易出现相对摩擦产生异响。

进一步地，所述降噪组件包括隔离凸起，所述挂耳由焊接面和弯折面组成，所述焊接面用于连接至所述靠背弯管，所述弯折面用于供所述蛇形簧的端部挂设，所述隔离凸起设置在所述弯折面连接至所述蛇形簧的一侧。

本申请中，在弯折面用于连接至蛇形簧的一侧设置有隔离凸起，通过减少蛇形簧与挂耳的接触面积的方式，优化蛇形簧直接接触挂耳时容易出现相对摩擦产生异响的现象。

进一步地，所述靠背弯管顶部还固设有头枕导管，所述头枕导管和所述靠背弯管的连接处设置有装饰件后支撑板。

本申请中，为提高靠背弯管和头枕导管连接处的支撑强度，在头枕导管和靠背弯管的连接处设置有装饰件后支撑板，对连接处进行支撑，提高了连接处的支撑强度。

进一步地，所述装饰件后支撑板设置为多边形，所述装饰件后支撑板与所述靠背弯管连接处均设置有翻边。

本申请中，在装饰件后支撑板上设置有翻边以便于将装饰件后支撑板固定连接至靠背弯管，且设置多个翻边能够提高装饰件后支撑板的连接强度，有效地对靠背弯管进行支撑。

进一步地，所述靠背弯管上还设置有多根钢丝。

本申请中，为提高述靠背弯管的支撑性能，在靠背弯管上设置多根钢丝以便于对后续安装过程中对座椅各处的泡沫进行支撑。

进一步地，所述靠背弯管上设置有靠背下横管，所述靠背下横管底部设置有靠背底部支撑钢丝，所述靠背弯管底端设置有调角器，所述靠背弯管对应所述调角器处设置有边板。

本申请中，通过管框和钢丝结构替代焊接边板结构，减少了一个边板和调角器；用管框、边板加和钢丝的组合件取代了原来的调角器连接边板，减小了边板大小；有效节约了制造成本，模具及工装成本，减轻了骨架重量，实现了座椅的轻量化。

一种座椅总成，所述座椅包括座椅本体和如上所述的座椅靠背弯管结构，所述座椅靠背弯管结构安装在所述座椅本体上。

一种车辆，所述车辆包括车辆本体和如上所述的座椅总成，所述座椅总成安装在所述车辆本体上。

本实用新型的有益效果：

1.本申请中，在产生异响的挂耳和蛇形簧的连接处设置降噪组件，从根源对异响进行消除，提升了座椅使用时的舒适度体验；

2.本申请中，在弯折面用于连接至蛇形簧的一侧设置有隔离凸起，通过减少蛇形簧与挂耳的接触面积的方式，优化蛇形簧直接接触挂耳时容易出现相对摩擦产生异响的现象；

3.本申请中，在蛇形簧的端部设置胶套，将蛇形簧与挂耳隔离，防止蛇形簧直接接触挂耳时容易出现相对摩擦产生异响；

4.本申请中，通过管框和钢丝结构替代焊接边板结构，减少了一个边板和调角器；用管框、边板加和钢丝的组合件取代了原来的调角器连接边板，减小了边板大小；有效节约了制造成本，模具及工装成本，减轻了骨架重量，实现了座椅的轻量化。

附图说明

图1为座椅靠背弯管结构整体的示意图一；

图2为座椅靠背弯管结构整体的示意图二；

图3为汽车座椅靠背弯管和蛇形簧的连接结构示意图一；

图4为汽车座椅靠背弯管和蛇形簧的连接结构示意图二；

图5为汽车座椅靠背弯管和头枕导管的连接示意图；

图6为装饰件后支撑板结构；

图7为座椅靠背弯管调角器处的结构示意图。

其中，

1、靠背弯管；2、挂耳；21、焊接面；22、隔离凸起；23、弯折面；

3、蛇形簧；4、胶套；5、靠背上钢丝；6、装饰件前支撑钢丝下；7、装饰件后支撑板；71、支撑骨架；72、翻边；73、翻边；74、翻边；75、翻边；76、翻边；77、翻边；8、装饰件前支撑钢丝上；9、头枕导管；10、靠背下横管；11、靠背侧翼支撑钢丝；12、边板；13、调角器；14、靠背底部支撑钢丝。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1-7，本申请提供一种座椅靠背弯管结构，包括靠背弯管1和设置在靠背弯管1上的蛇形簧3。靠背弯管1上对应蛇形簧3的连接处固设有挂耳2。值得注意的是，靠背弯管1两侧各设置有挂耳2供蛇形簧3挂设。蛇形簧3的两端端部分别挂设在两个挂耳2上。挂耳2和蛇形簧3的连接处设置有降噪组件。降噪组件用于降低挂耳2毛刺与蛇形簧3发生摩擦时的异响风险。

结合附图3，降噪组件包括胶套4。胶套4套设在蛇形簧3的端部。如此，蛇形簧3在相对于挂耳2运动时，胶套4能够对蛇形簧3和挂耳2进行隔离，从根源处对异响进行控制。

结合附图4，降噪组件还可以包括隔离凸起22。隔离凸起22设置在挂耳2上。挂耳2由焊接面21和弯折面23组成。焊接面21用于连接至靠背弯管1。实际应用时，焊接面21通过焊接的方式固接至靠背弯管1。弯折面23用于供蛇形簧3的端部挂设。隔离凸起22设置在弯折面23连接至蛇形簧3的一侧，用于防止蛇形簧3直接接触弯折面23。针对现有技术蛇形簧3挂接在挂耳2上，长时间挂耳2与蛇形簧3直接接触，长时间钣金直接接触，使用时会发生“咯吱咯吱”异响。针对此问题，把挂耳2做出一个沉台结构，即隔离凸起22，如图3、图4。通过减少挂耳2与蛇形簧3的接触面积，优化使用时的异响现象。隔离凸起22可以是由沉台结构形成，也可以是在弯折面23上焊接凸起形成。本申请中，使用沉台结构，制造简单，无需额外物料，不会改变挂耳2原有的质量。

胶套4和隔离凸起22可单独使用，也可组合使用。当二者组合使用时，隔离凸起22还能够防止胶套4被弯折面23上的钣金毛边突破至损坏。

靠背弯管1顶部固设有头枕导管9。头枕导管9和靠背弯管1的连接处设置有装饰件后支撑板7。装饰件后支撑板7用于提高头枕导管9与靠背弯管1的连接强度。具体地，如图5，头枕导管9为倒U型弯管焊接在靠背弯管上端三角区形成。如此，可减少头枕成本，增加一体式头枕靠背弯管的支撑性。

装饰件后支撑板7设置为多边形。装饰件后支撑板7对应连接至靠背弯管1处设置有翻边。本申请中，通过设置翻边的方式使得装饰件后支撑板7能够便捷地固接至靠背弯管1对应与头枕导管9的连接处。优选地，用一块钣金翻边成六边形的支撑骨架71，如图5、图6，钣金件中间冲孔，做成六边形结构，六边各边翻边，其中翻边73、翻边74、翻边76、翻边77等四个翻边焊接在靠背弯管上端三角区域，翻边72、翻边75两个翻边起加强作用。焊接后靠背弯管骨架更加牢固稳定。其中钣金上冲孔作为装饰件安装孔。

为提高靠背弯管1的强度，防止其产生形变，本申请中，在靠背弯管1上还设置有多根支撑钢丝。具体地，靠背弯管1上方转角处焊接有靠背上钢丝5，用于支撑靠背泡沫。进一步地，在靠背弯管1靠近头枕导管9的三角区域焊接有装饰件前支撑钢丝下6、装饰件前支撑钢丝上8、装饰件后支撑板7等零件用于装配靠背装饰件。

靠背弯管1下方设置有靠背下横管10，用于增加靠背弯管1的强度，防止管框变形。

靠背弯管1底部设置有调角器13。靠背弯管1对应调角器13处设置有边板12。为解决常规靠背边板较大，骨架重量重等问题，调角器13处的边板12设计方案如图7，在靠背弯管1和靠背下横管10右下角焊接位置，增加一个钣金边板，包裹在焊接处，作为调角器焊接边板，形成一个U型槽焊接在靠背弯管上。既满足了调角器13的安装焊接，也降低了整个靠背弯管1的重量，实现了座椅骨架轻量化。本申请通过管框焊接钢丝结构替代焊接边板结构，减少了一个边板12和调角器13，用管框焊接边板加焊接钢丝的组合件取代了原来的调角器连接边板，减小了边板12大小。有效节约了制造成本，模具及工装成本，减轻了骨架重量实现了座椅的轻量化等优势。

结合附图1和图7，在边板12和靠背弯管1上焊接靠背侧翼支撑钢丝11，用于支撑靠背两边侧翼泡沫。在靠背下横管10底部焊接靠背底部支撑钢丝14，用于支撑底部泡沫和实现面套挂接。实现了整体靠背弯管减重，降低制作成本。

本申请还提供一种座椅总成，座椅总成包括座椅本体和上的座椅靠背弯管结构，座椅靠背弯管结构安装在座椅本体上。

进一步地，本申请还提供一种车辆，车辆包括车辆本体和如上的座椅总成，座椅总成安装在车辆本体上。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种座椅靠背弯管结构，其特征在于，包括靠背弯管(1)和设置在所述靠背弯管(1)上的蛇形簧(3)，所述靠背弯管(1)上对应与所述蛇形簧(3)的连接处固设有挂耳(2)，所述蛇形簧(3)的端部挂设在所述挂耳(2)上，所述挂耳(2)和所述蛇形簧(3)的连接处设置有降噪组件。

2.根据权利要求1所述的座椅靠背弯管结构，其特征在于，所述降噪组件包括胶套(4)，所述胶套(4)套设在所述蛇形簧(3)的端部。

3.根据权利要求1所述的座椅靠背弯管结构，其特征在于，所述降噪组件包括隔离凸起(22)，所述挂耳(2)由焊接面(21)和弯折面(23)组成，所述焊接面(21)用于连接至所述靠背弯管(1)，所述弯折面(23)用于供所述蛇形簧(3)的端部挂设，所述隔离凸起(22)设置在所述弯折面(23)连接至所述蛇形簧(3)的一侧。

4.根据权利要求1所述的座椅靠背弯管结构，其特征在于，所述靠背弯管(1)顶部还固设有头枕导管(9)，所述头枕导管(9)和所述靠背弯管(1)的连接处设置有装饰件后支撑板(7)。

5.根据权利要求4所述的座椅靠背弯管结构，其特征在于，所述装饰件后支撑板(7)设置为多边形，所述装饰件后支撑板(7)与所述靠背弯管(1)连接处均设置有翻边。

6.根据权利要求1所述的座椅靠背弯管结构，其特征在于，所述靠背弯管(1)上还设置有多根钢丝。

7.根据权利要求1所述的座椅靠背弯管结构，其特征在于，所述靠背弯管(1)上设置有靠背下横管(10)，所述靠背下横管(10)底部设置有靠背底部支撑钢丝(14)，所述靠背弯管底端设置有调角器(13)，所述靠背弯管(1)对应所述调角器(13)处设置有边板(12)。

8.一种座椅总成，其特征在于，所述座椅包括座椅本体和如权利要求1-7中任一项所述的座椅靠背弯管结构，所述座椅靠背弯管结构安装在所述座椅本体上。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体和如权利要求8所述的座椅总成，所述座椅总成安装在所述车辆本体上。