CN119866286A - 乘员保护装置 - Google Patents

Abstract

提供一种以简单的结构提高了乘员约束力的乘员保护装置。乘员保护装置的气囊垫(108)具有：侧面板(120、122)，其位于车宽方向两侧；主面板(118)，其连接侧面板(120)的边缘彼此。主面板(118)在乘员侧形成乘员所接触的乘员约束面(124)。在配置于车宽方向中央侧的侧面板(122)上形成有从主面板(118)中的乘员约束面(124)到侧面板(122)连续地膨出规定范围的膨出部(126)。在乘员(114)与乘员约束面(124)相接触时，膨出部(126)接触到仪表板(120)的规定部位而吸收从乘员(114)处受到的力。

Description

乘员保护装置

技术领域

本发明涉及一种乘员保护装置，该乘员保护装置具备在车辆的仪表板和落座于副驾驶座上的乘员之间膨胀展开的气囊垫。

背景技术

近年来的车辆基本上标准装备有安全气囊装置。安全气囊装置是在发生车辆碰撞等紧急情况下工作的安全装置，利用在气压下膨胀展开的气囊垫来对乘员进行阻挡和保护。安全气囊装置根据设置部位和用途有各种各样的种类。例如，在驾驶座中，在转向装置的中央设置有前气囊。另外，在副驾驶座中，在仪表板及其周边部位设置有副驾驶座气囊。

各种安全气囊装置的气囊垫为了能够有效地对乘员进行约束，根据周围的构造物等在形状上下了功夫。例如，专利文献1所述的副驾驶座用气囊13为了防止与仪表板的邻接部件2的干涉而设置有凹部28。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2020-125053号公报

发明内容

发明要解决的问题

发生于车辆之上的碰撞，除了有来自前方的前方碰撞、来自侧方的侧方碰撞之外，还有来自倾斜方向的斜向碰撞等形态。其中，已知在发生了斜向碰撞的情况下，由于乘员相对于气囊垫倾斜地进入，所以气囊垫的姿势容易变形。因此，在副驾驶座用的气囊垫中，也要求防备于倾斜方向的碰撞的形状。但是，如专利文献1记载，设置缘侧系带60或修正系带53等，使得气囊垫的结构变得复杂，容易影响收纳时的折叠方法和制造成本等，因此要求更简洁的结构。

本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供一种以简单的结构提高了乘员约束力的乘员保护装置。

解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明所涉及的乘员保护装置的代表性结构为，其为具备在车辆的仪表板和落座于副驾驶座上的乘员之间膨胀展开的气囊垫的乘员保护装置，其特征在于，气囊垫具有：一对侧面板，其位于车宽方向两侧；主面板，其连接一对侧面板的边缘彼此，主面板，其在乘员侧形成与乘员相接触的乘员约束面，在配置在一对侧面板中的车宽方向中央侧的一方的侧面板上，形成有从主面板的乘员约束面到一方的侧面板连续地膨出规定范围的膨出部，在乘员与乘员约束面相接触时，膨出部与仪表板的规定部位相接触而吸收从乘员处受到的力。

根据上述结构，当乘员相对于气囊垫进入车宽方向中央侧的斜前方时，在一方的侧面板上形成有膨出部，该膨出部与仪表板中央的构造物相接触，由此支撑该气囊垫的姿势。由此，气囊垫的姿势稳定，气囊垫能够有效地吸收来自乘员的载荷从而接住该乘员。因此，根据上述结构，能够提供以简单的结构提高了乘员约束力的乘员保护装置。

上述一方的侧面板也可构成为，在与主面板连接之前，比起相对于主面板配置在相反侧的另一方的侧面板，相当于车辆前后方向的方向上的尺寸更大。

根据上述结构，能够在一方的侧面板上高效地形成膨出部。

上述的一方的侧面板也可以在形成膨出部的范围的一部分具有规定的缝褶部，缝褶部也可成为使一方的侧面板的一部分沿在上下方向延伸的折痕而折叠的状态。

根据上述结构，通过将尺寸在前后方向上较大的一方的侧面板的一部分折叠而设置缝褶部，在乘员倾斜地进入时，能够在该一方的侧面板上高效地形成膨出部。

上述的一方的侧面板还可具有设置在形成有缝褶部的范围内并能够排出气囊垫内的气体的排气孔，排气孔也可以在膨出部膨胀展开时打开。

根据上述结构，通过在缝褶部设置排气孔，容易对缝褶部施加气体的压力，能够高效地形成膨出部。另外，通过在形成膨出部之后打开排气孔，能够降低气囊垫的内压，并减少乘员的负担。

上述的一方的侧面板还可以具有将缝褶部缝制固定为折叠状态的缝制部。通过设置该缝制部，能够适当地保持缝褶部的形成。

上述缝制部也可以在气囊垫的膨胀中途断裂。例如，通过采用在气囊垫的内压提高到一定程度以上时缝制部断裂的结构，例如乘员与气囊垫相接触时等，能够在更适当的时机释放缝褶部而形成膨出部。

上述缝褶部的上端及下端也可以缝制在主面板的边缘上。通过该结构，能够保持缝褶部的形成。

上述的主面板可以具有在乘员约束面的宽度方向的中央以沿上下方向延伸而形成的向前方凹陷的凹部，乘员约束面可以包括在气囊垫膨胀展开时在凹部的两侧形成为向乘员侧膨出的状态而能够对乘员进行约束的膨出约束面。

根据上述结构，例如在乘员与比乘员约束面的凹部靠车宽方向中央侧的膨出约束面相接触时，能够高效地形成所述的膨出部。

乘员约束面也可以成为凹部的上侧及下侧不凹陷而平缓地向乘员侧膨出的状态。

根据上述结构，能够利用凹部对乘员的脸部附近进行约束，并且在凹部的上侧和下侧部分适当地对乘员的额头和胸部等进行约束。

仪表板可以具有配置在车辆宽度方向中央并向车辆上方或车辆后方突出的规定的构造物，并且膨出部可以从后方与构造物相接触。

作为上述构造物，例如可以举出导航系统的显示器等。根据上述结构，通过膨出部从后方与这些仪表板的中央的构造物相接触，气囊垫的姿势稳定，气囊垫能够有效地吸收来自乘员的载荷从而接住该乘员。

发明效果

根据本发明，能够提供以简单的结构提高了乘员约束力的乘员保护装置。

附图说明

图1是例示出本发明的实施方式所涉及的乘员保护装置的概要的图。

图2是图1(b)的气囊垫的示意性的A-A截面图。

图3是例示出了图1(b)的气囊垫的概要的图。

图4是例示出了图3(a)的气囊垫的一对侧面板的图。

图5是例示出了图1(b)的气囊垫对乘员进行约束的过程的图。

图6是例示出了图4的侧面板的变形例的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。上述实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是为了便于理解发明的例示，除非另有说明，并不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、结构的要素，通过标注相同的符号而省略重复说明，另外，与本发明没有直接关系的要素省略图示。

图1是例示出本发明的实施方式所涉及的乘员保护装置100的概要的图。图1(a)是例示出了乘员保护装置100工作前的车辆的图。

在本实施方式中，将乘员保护装置100作为右舵车的副驾驶座用，实施为设置在前排左侧的座椅104的前方的副驾驶气囊。以下，为了假定前排左侧的座椅104进行说明，例如车宽方向的车外侧是指车辆左侧，车宽方向的车内侧是指车辆右侧。另外，上方是指从正规地落座于座椅104上的姿势的乘员114(参照图2)处进行观察的头部的方向，下方是指从该乘员114处进行观察的下肢部的方向。

在本实施方式中，在乘员相对于作为副驾驶座的座椅104以正规的姿势落座时，将乘员朝向的方向设为前方，将其相反的背部的方向设为后方，将乘员的右手侧设为右方向，将乘员的左手侧设为左方向。并且，在乘员以正规的姿势落座时，使乘员的头部方向作为上方，使乘员的脚下方向作为下方。在以下说明中所使用的附图中，根据需要，通过箭头F(F or w a r d)、B(B a c k)、L(L e f t)、R(R i g h t)、U(u p)、D(d o w n)来表示以上述正规落座位置的乘员为基准的前后左右上下方向。

乘员保护装置100的气囊垫108(参照图1(b))收容在设置于该车辆的仪表板102上的收容部106中。收容部106设置在座椅104的车辆前方，除了气囊垫108之外，还收容有作为气体产生装置的充气器110(参照图2)。

图1(b)是例示出了图1(a)的乘员保护装置100工作后的车辆的图。气囊垫108为袋状，通过将构成其表面的多个面板重叠缝制或粘接等而形成。

在本实施方式中，在仪表板102的车宽方向的中央，作为规定的构造物配置有导航系统的显示器116。显示器116与仪表板102中的座椅104的前方的设计面102b相比，向车辆后方突出设置。气囊垫108利用后述的膨出部126，显示器116也能够作为支承面而使用。

另外，作为上述构造物，除了导航系统的显示器116以外，还可以包括配置有仪器类的仪器板等，比仪表板102的设计面102b更向车辆上方及车辆后方突出的各种装备。

图2是图1(b)的气囊垫108的示意性的A-A截面图。如图2所示，气囊垫108在与仪表板102的上表面102a接地的状态下，在仪表板102的上表面102a与挡风玻璃112之间以及仪表板102的设计面102b与座椅104的乘员114之间膨胀展开，并从车辆前方对乘员114进行约束。

气囊垫108中的前侧的前侧膨胀部108a沿着仪表板102的上表面102a和挡风玻璃112呈向前方变细的形状，通过与这些仪表板102的上表面102a和挡风玻璃112相接触而保持气囊垫108的姿势。

气囊垫108中的后侧的后侧膨胀部108b沿着仪表板102的后侧的设计面102b上下尺寸变大，对乘员114的主要从头部到上半身的范围进行约束。

在气囊垫108的内部插入有作为气体发生装置的充气器110的一部分。充气器110用螺柱(未示出)固定在仪表板102的内部，并且由于来自预定的传感器的冲击检测信号而工作，并且向气囊垫108供给气体。气囊垫108通过来自充气器110的气体开始膨胀，利用该膨胀压力将罩部107(参照图1(a))开裂等并朝向座椅104膨胀展开。

在本实施例中，充气器110采用盘型(圆盘型)充气器。现在普及的充气器有填充有气体发生剂并使其燃烧而产生气体的类型、填充有压缩气体而不产生热而供给气体的类型、或者同时利用燃烧气体和压缩气体的混合型等。作为充气器110，可以利用任何类型的充气器。

图3是例示出了图1(b)的气囊垫108的概要的图。图3(a)是与图1(b)同样地从座椅104侧对气囊垫108进行观察而例示的图。

气囊垫108的外表面由中央的主面板118和左右一对侧面板120、122构成。

主面板118以绕气囊垫108的前后及上下一周的方式设置，将左右一对侧面板120、122的边缘彼此连接。在主面板118中，该气囊垫108的乘员114侧(参照图2)形成对该乘员114进行约束的乘员约束面124。

左右一对的侧面板120、122位于气囊垫108的车宽方向两侧，形成该气囊垫108的侧部。在本实施方式中，车宽方向中央侧的侧面板122的尺寸设定为比车宽方向外侧的侧面板120的尺寸大，在该侧面板122的一部分形成后述的膨出部126。

图3(b)是从车宽方向中央侧的上方对图1(a)的气囊垫108进行观察而例示的立体图。

在气囊垫108的膨胀展开时，包括侧面板122的一部分的规定范围从主面板118连续地膨出而形成有膨出部126。膨出部126形成在后侧膨胀部108b的车内侧，与所述显示器116(参照图1(a))相接触，将其作为支承面来保持该气囊垫108的姿势。

图4是例示出了图3(a)的气囊垫108的一对侧面板120、122的图。

图4(a)是例示出了将图3(a)的车外侧的侧面板120放置在平面上的图。侧面板120形成为整体弯曲的形状，以便在与主面板118相连接之前形成在图2所例示的前后延伸的前侧膨胀部108a和上下延伸的后侧膨胀部108b。在侧面板120上还设置有排出气体的排气孔132。

图4(b)是例示出了将图3(b)的车内侧的侧面板122放置在平面上的图。侧面板122在与主面板118相连接之前呈平面状扩展时，与气囊垫108的车辆前后方向相当的方向的尺寸T 2设定得比与配置在相反侧的侧面板120(图4(a))的车辆前后方向相当的方向的尺寸T1大(T 2＞T 1)。

在侧面板122上设置有折叠区域128，该折叠区域128在形成气囊垫108时被折叠。折叠区域128沿着山外折线L 1和内折线L 2折回，形成缝褶部130。该缝褶部130设置在侧面板122中形成膨出部126(参照图3(b))的范围的一部分上。

图4(c)是在图4(b)的侧面板122上形成了缝褶部130的状态的图。侧面板122通过形成折叠的缝褶部130，成为与相反侧的侧面板120对称的形状。

图4(d)是图4(c)的侧面板122的缝褶部130附近的B-B截面图。缝褶部130在外折线L1向前方折回后，在内折线L 2向后方折回，使得折叠区域128位于气囊垫108的内侧。

如图4(c)所例示，与所述侧面板122的边缘的其它部分相同，缝褶部130的上端130a和下端130b通过缝制134与主面板118(参照图3(b))的边缘相接合。由此，缝褶部130保持折回，在气囊垫108的膨胀展开前后保持缝褶部130的形成。

图5是例示出了图1(b)的气囊垫108对乘员114进行约束的过程的图。

图5(a)是示意性地例示出了图1(b)的气囊垫108的C-C截面的图。缝褶部130形成在侧面板122中位于比显示器116靠后方的范围内。

在主面板118的乘员约束面124上形成有向前方凹陷的凹部136。如图3(a)所例示，凹部136形成为在乘员约束面124的宽度方向的中央沿上下方向延伸。凹部136通过熔接等接合乘员约束面124，或者通过系带等将乘员约束面124从气囊垫108的内侧向前方拉拽而形成。

如图5(a)所例示，乘员约束面124成为凹部136的两侧向乘员114侧膨出的状态。由此，在乘员约束面124上形成有凹部136的车外侧的膨出约束面124a和凹部136的车内侧的膨出约束面124b。

图5(b)是例示出了乘员与图5(a)的气囊垫108相接触时的状态的图。在车辆发生倾斜方向的斜向碰撞等的情况下，乘员114有时从座椅104(参照图1(b))进入车内侧的斜前方。此时，气囊垫108能够通过车内侧的膨出约束面124b接住乘员114。

图5(c)是例示出了图5(b)的乘员114进一步进入车内侧前方的状态的图。当乘员114与比乘员约束面124的中央部即凹部136更靠车宽方向中央侧的膨出约束面124b相接触时，车内侧的侧面板122的一部分膨出而形成膨出部126。从主面板118的膨出约束面124b到侧面板122的一部分的范围向车宽方向中央侧及车辆前后方向膨出而形成膨出部126。此时，缝褶部130形成在显示器116的后方，膨出部126也主要形成在显示器116的后方。然后，膨出部126从后方与显示器116相接触。

图5(d)是例示出了图5(c)的乘员114进一步进入车内侧前方的状态的图。通过膨出部126将显示器116用作支承面，气囊垫108也能够受到来自显示器116的反作用力。即，膨出部126通过与显示器116相接触，能够吸收该气囊垫108从乘员114受到的力。由此，气囊垫108在乘员斜着进入的情况下也能够保持其姿势，适当地对乘员进行约束。

如图4(c)所例示的，缝褶部130成为使侧面板122的一部分沿着在上下方向上延伸的折痕(外折线L1、内折线L 2)折叠的状态。根据该结构，如图5(d)等所例示，当乘员114与乘员约束面124中的凹部136的靠车宽方向中央侧相接触时，能够高效地形成膨出部126。

如图3(a)所例示，在主面板118的乘员约束面124中，膨出约束面124b与侧面板122的膨出部126一体地进行膨出，膨出约束面124b也形成该膨出部126的车辆后侧的一部分。并且，在气囊垫108的膨胀展开时，从乘员114侧(参照图5(b)等)进行观察时，气囊垫108的从凹部136到车内侧的范围W 2与从凹部136到车外侧的范围W1相比，车宽方向的尺寸变大。

如上所述，根据本实施方式，当乘员114相对于气囊垫108进入车宽方向中央侧的斜前方时，在侧面板122上形成有膨出部126，该膨出部126与从仪表板102的中央突出的显示器116相接触。由此，气囊垫108的姿势稳定，气囊垫108即使在乘员114斜向进入的情况下，也能够从乘员114有效地吸收负荷来接住该乘员114。这样，在本实施方式中，能够提供以简单的结构提高了乘员约束力的乘员保护装置100。

本实施方式的气囊垫108通过在相当于车辆前后方向的方向上将尺寸大的侧面板122的一部分折叠而设置缝褶部130，从而在约束时有效地形成膨出部126，由此实现乘员约束力的提高。这样一来，该气囊垫108通过利用尺寸大的侧面板122及缝褶130，不需要内部系带等复杂的机构而能够以简单的结构高效地形成膨出部126。

另外，在本实施方式中，缝褶部130形成在侧面板122中位于比显示器116靠后方的范围内，但不限于此，设置缝褶部130的位置可以配合仪表板102所具备的结构物等进行适当的变更。

如图3(b)所例示，气囊垫108的乘员约束面124中，凹部136的上侧的上侧部分124c及下侧的下侧部分124d不凹陷而成为平缓地向乘员114侧(参照图2等)膨出的状态。根据上述上侧部分124c和下侧部分124d，利用凹部136对乘员114的脸部附近进行约束，同时利用上侧部分124c对乘员的额头进行约束，利用下侧部分124d对乘员的胸部进行约束等，能够较佳地对乘员进行约束。

(变形例)

图6是例示出了图4的侧面板122的变形例(侧面板200)的图。在以后的记载中，对已经说明的构成要素标注相同的符号，从而省略其说明。另外，与已经说明的构成要素相同名称的构成要素即使标注了不同的符号，也具有相同的构成及功能。

图6(a)是例示出了对应于图4(b)的侧面板200的图。侧面板200在形成有缝褶部130的范围即折叠区域128内具有排气孔202。

排气孔202是排出气囊垫108(参照图3(b)等)内的气体的部位。因此，在侧面板200中，当气体从排气孔202流向外部时，排气孔202周围的折叠区域128容易受到气体的力。

图6(b)是例示出了对应于图4(c)的侧面板200的图。排气孔202通过将折叠区域128进行折叠而形成缝褶部130，从而成为折叠到缝褶部130的内侧的状态。

侧面板200在缝褶部130上设有缝制部204a、204b。缝制部204a、204b是将缝褶部130缝制固定为折叠状态的部位，设置在缝褶部130中的排气孔202的上下各个部位。侧面板200通过设置缝制部204a、204b，能够适当地保持缝褶部130的形成。

在本变形例中，缝制部204a、204b是作为临时缝制而设置的，所使用的线能够以某种程度的力而断裂。当气囊垫108(参照图5(b)等)内充满气体，施加于缝褶部130的气体的力达到一定程度以上时，该缝制部204a、204b则断裂，解除缝褶部130并打开排气孔202。

图6(c)是图6(b)的侧面板200的D-D截面图。由于缝褶部130由缝制部204a、204b进行缝制，所以在气囊垫108(参照图3(b)等)的内压升高到一定程度之前，保持缝褶部130的形成。

图6(d)是图6(b)的侧面板200的E-E截面图。排气孔202位于缝褶部130的内侧。因此，直到缝制部204a、204b(参照图6(c))断裂为止，即气囊垫108(参照图5(a)等)的内压升高到一定程度之前，能够抑制来自排气孔202的气体的流出。根据该结构，气囊垫108在膨胀展开的初期内压较早地上升，因此能够更顺畅且迅速地完成膨胀展开。

图6(e)是例示出了图6(c)的施加到侧面板200的气体的压力提高的状态的图。在采用侧面板200的情况下，例如如图5(b)所例示，当乘员114与膨胀展开的气囊垫108相接触时，来自乘员114的载荷施加在膨出约束面124a上，由此气囊垫108的内压提高。而且，施加在缝褶部130上的气体的力也比乘员约束前变大，通过该气体的力产生想要打开缝褶部130的作用，缝制部204a、204b被拉伸而断裂。

图6(f)是例示出了在图6(d)的侧面板200上形成有膨出部126的状态的图。当缝制部204a、204b(参照图6(e))断裂时，缝褶部130的折痕被消除，气体从排气孔202中被排出，并且气体的力聚集在排气孔202周围的区域，由此包含缝褶部130的范围膨出而形成有膨出部126。

通过采用上述的侧面板200，也与采用图5(d)的侧面板122的情况同样，通过膨出部126将显示器116用作支承面，气囊垫108受到来自显示器116的反作用力而能够提高其乘员约束力。另外，在该结构中，当乘员114的头部等接触到膨出约束面124a时，缝制部204a、204b(参照图6(c))被解除，膨出部126膨胀展开，并且排气孔202打开，气体的排出量增加。由此，通过降低气囊垫108的内压，减少乘员114的负担，例如能够抑制乘员114的头部等的伤害值。

如上所述，该侧面板200通过在缝褶部130设置排气孔202，容易对缝褶部130施加气体压力，能够高效地形成膨出部126。另外，侧面板200通过在缝褶部130上设置能够断裂的缝制部204a、204b，能够在乘员约束前保持缝褶部130的形成，并且能够在开始约束乘员且气囊垫108的内压提高到一定程度以上时等，在较适当的时机释放缝褶部130并高效地形成膨出部126。

另外，在上述各实施方式中，主面板118及侧面板120、122、200不仅可以分别作为一个面板部件形成，还可以组合多个面板而形成。此外，主面板118和各侧面板120、122、200的一部分也可以形成为连续的整体一体化的结构的面板。

以上，参照附图对本发明的优选实施例进行了说明，但以上所述的实施方式是本发明的优选例，除此之外的实施方式也可以通过各种方法实施或完成。只要在本申请说明书中没有记载特别限定的主旨，本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小及结构配置等的制约。另外，本申请说明书中所使用的表达及用语是以说明为目的的，只要没有特别限定的主旨的记载，就不限于此。

因此，本领域技术人员显然能够在权利要求书所记载的范畴内想到各种变更例或修正例，关于它们当然也属于本发明的技术范围。

工业上的可利用性

本发明可用于具备在车辆的仪表板和副驾驶座的乘员之间膨胀展开的气囊垫的乘员保护装置。

符号说明

100…乘员保护装置 102…仪表板

102a…上表面 102b…设计面

104…座椅 106…收容部

108…气囊垫 108a…前侧膨胀部

108b…后侧膨胀部 110…充气器

112…挡风玻璃 114…乘员

116…显示器 118…主面板

120、122…侧面板 124…乘员约束面

124a、124b…膨出约束面124c…上侧部分

124d…下侧部分 126…膨出部

128…折叠区域 130…缝褶部

132…排气孔 134…缝制

136…凹部 L1…外折线

L 2…内折线 T1、T 2…尺寸

W 1…车外侧的范围 W 2…车内侧的范围

200…侧面板 202…排气孔

204a、204b…缝制部

Claims (10)

1.一种乘员保护装置，具备气囊垫，其在车辆的仪表板和落座于副驾驶座上的乘员之间膨胀展开，其特征在于，

所述气囊垫具有：

一对侧面板，其位于车宽方向两侧；

主面板，其连接所述一对侧面板的边缘彼此，

所述主面板，其在所述乘员侧形成该乘员所接触的乘员约束面，

在配置在所述一对侧面板中的车宽方向中央侧的一方的侧面板上，形成有从所述主面板的所述乘员约束面到所述一方的侧面板连续地膨出规定范围的膨出部，

在所述乘员与所述乘员约束面相接触时，所述膨出部与所述仪表板的规定部位相接触而吸收从该乘员处受到的力。

2.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述一方的侧面板在与所述主面板连接之前，比起相对于该主面板配置在相反侧的另一方的侧面板，相当于车辆前后方向的方向上的尺寸更大。

3.如权利要求1或2所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述一方的侧面板在形成所述膨出部的范围的一部分具有规定的缝褶部，

所述缝褶部成为使所述一方的侧面板的一部分沿在上下方向上延伸的折痕而折叠的状态。

4.如权利要求3所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述一方的侧面板还具有设置在形成有所述缝褶部的范围内并能够排出所述气囊垫内的气体的排气孔，

所述排气孔在所述膨出部膨胀展开时打开。

5.如权利要求3所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述一方的侧面板还具有将所述缝褶部缝制固定为所述折叠状态的缝制部。

6.如权利要求5所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述缝制部可在所述气囊垫的膨胀中途断裂。

7.如权利要求3所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述缝褶部的上端及下端缝制在所述主面板的边缘上。

8.如权利要求3所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述主面板具有在所述乘员约束面的宽度方向的中央沿上下方向延伸而形成的向前方凹陷的凹部，

所述乘员约束面包括膨出约束面，其形成为在所述气囊垫膨胀展开时在所述凹部的两侧呈向所述乘员侧膨胀的状态而能够对该乘员进行约束。

9.如权利要求8所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述乘员约束面成为所述凹部的上侧及下侧不凹陷而平缓地向所述乘员侧膨出的状态。

10.如权利要求1或2所述的乘员保护装置，其特征在于，

所述仪表板具有配置在车辆宽度方向中央并向车辆上方或车辆后方突出的规定的构造物，

所述膨出部可以从后方与所述构造物相接触。