CN119058504A - 车辆座椅元件，特别是机动车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅元件(10)，特别是机动车辆座椅元件，其包括：a.结构(2)，其通常是金属的，b.衬垫(3，3a，3b)，其包括连续的热塑性纤维(5)的固化的3D缠结物(30)，该连续的热塑性纤维(5)不规则地布置形成焊接在一起的环，c.接口(4，4a，4b)，其位于结构(2)和衬垫(3，3a，3b)之间，接口(4，4a，4b)包括至少部分地被衬垫(3，3a，3b)覆盖的接收表面(46)，以及d.多个紧固元件(80)，其用于将衬垫(3，3a，3b)紧固到接口(4，4a，4b)，每个紧固元件(80)横向穿过衬垫(3，3a，3b)的至少一部分和接口(4，4a，4b)的接收表面(46)。

Description

车辆座椅元件，特别是机动车辆座椅

技术领域

本说明书涉及车辆座椅元件，特别是但不限于机动车辆座椅，以及包括这种座椅元件的座椅。

背景技术

车辆座椅元件，特别是机动车座椅元件，每个都包括至少一个结构或加强件，以及一起形成衬垫的衬里和覆盖物，在组装过程中相互组装。需要减少在安装座椅元件期间所需的步骤数量以及生产这些机动车辆座椅元件所需的部件数量。

此外，车辆，特别是机动车辆的座椅元件的衬垫，通常由氨基甲酸脂(或聚氨酯，PU)聚合物的泡沫制成，特别是由聚醚/多元醇(或PUR)类型的多元醇获得的聚氨酯泡沫制成。这种泡沫可以以相对容易的方式在模具中成形，以形成用于不同车辆座椅元件的各种形状的衬垫，例如座垫、靠背、扶手或头枕。

泡沫衬垫是令人满意的，但能够保持水分，特别是在潮湿的条件下。其中一个元件包括这种衬垫，这可能引起车辆座椅的乘员的不适感。

此外，聚氨酯泡沫通常通过将多元醇与异氰酸酯等混合来生产。所使用的化学反应会排放二氧化碳以形成泡沫，排放的二氧化碳会导致全球变暖。

此外，聚氨酯泡沫是不可回收的。

此外，至少从生态学的角度来看，限制聚氨酯在车辆座椅元件的衬垫中的使用似乎是可取的。

此外，还需要减轻车辆座椅的质量。

在管理车辆翻新和报废的情况下，还需要能够通过模块轻松更换座椅的覆盖物，以用于范围的增加和/或为了磨损元件的更换和/或替换。

发明内容

本公开改进了这种情况。提出了一种车辆座椅元件，特别是机动车座椅元件，其包括：

a.结构，其通常是金属的，

b.衬垫，其包括连续的热塑性纤维的固化的3D缠结物，该连续的热塑性纤维不规则地布置形成焊接在一起的环，

c.接口，其位于该结构和衬垫之间，接口包括至少部分地被衬垫覆盖的接收表面，以及

d.多个紧固元件，其用于将衬垫紧固到接口，每个紧固元件横向穿过衬垫的至少一部分和接口的接收表面。

因此可以获得由聚氨酯泡沫以外的材料制成的衬垫。这种衬垫材料有利地是可回收的塑料材料，并且其生产产生的二氧化碳排放量比聚氨酯泡沫生产产生的二氧化碳排放量少，从而减少了包含这种衬垫的座椅元件的生态影响。除了对环境有利之外，包括这种用于衬垫的材料的座椅元件还可以制造出比类似的聚氨酯泡沫衬垫轻得多的衬垫。此外，衬垫材料可以更透气，允许空气和任何湿气更容易地穿过衬垫。

此外，在衬垫和接口之间提供的紧固件可以确保衬垫和接口的组装，不受座椅乘员的姿势或运动影响。

以下段落中公开的特征可以选择性地彼此独立地或彼此组合地实现：

衬垫由所述3D缠结物组成。在这种情况下，多个紧固元件与衬垫接触。

“多个紧固元件与衬垫接触”意味着多个紧固单元与衬垫的外表面接触，形成用于座椅乘员的支承表面。

或者，衬垫包括覆盖所述3D缠结物的盖子。在这种情况下，所述盖子有利地附接到接口。这种紧固有利地使用穿过盖子、3D缠结物和接口的相同的紧固元件来实现。

衬垫可以覆盖接口的整个接收表面。或者，衬垫仅覆盖接口的接收表面的一部分。特别地，在后一种情况下，衬垫可以包括彼此连接或不连接的多个不同的衬垫元件，每个衬垫元件在接口的不同位置覆盖接收接口的接口的一部分。

衬垫可以形成衬垫层，特别是厚度在15mm到100mm之间。衬垫层在其整个区域上可以具有基本恒定的厚度，例如已经倒圆的边缘。

接口，特别是接收表面，可以至少部分由聚合物材料制成。接口可以包括聚合物材料层，该聚合物材料层的厚度由接收表面和与接收表面相对的表面限定并且包括这些厚度。这种接口层的厚度可以在20mm到40mm之间，优选地等于30mm。该厚度不包括可能存在于接口的任一表面上的凸起，例如加强肋或类似物。

衬垫紧固元件的数量可以在12到120之间，特别是在30到120之间。这样的数量可以使得能够改进紧固。紧固元件可以例如根据诸如网格的设计以规则的间隔彼此布置。

每个紧固元件有利地穿过衬垫的整个厚度。

接口优选地包括多个开口，每个开口接收紧固元件。然后，在使用紧固元件组装之前，在接口和衬垫之间形成这样的开口。同样地，衬垫可以包括多个开口，每个开口接收紧固元件。在这种情况下，开口在接口和衬垫之间的组装之前形成，特别是在制造衬垫的方法期间形成。特别地，可以通过热成型在衬垫中形成开口，特别是在制造衬垫的方法结束时。

当接口和/或衬垫，优选地接口和衬垫，包括在组装之前形成的开口时，可以提高使用紧固元件的紧固质量，并且可以延长紧固随时间的保持力。

衬垫可以具有与接口的接收表面接触的内表面，以及与之相对的用于面向使用者的外支承表面，所述外支承表面是自由的，并且用于直接与使用者接触。“自由”的意思是“不被覆盖”。在这种情况下，座椅元件不具有覆盖物，也就是说，形成覆盖物的外观外层覆盖座椅元件的全部或部分。

在这种情况下，衬垫可包括形成内表面的主层和覆盖主层并形成外支承表面的外层。这样的外层可以通过在制造衬垫的方法结束时进行轧制而获得。外层的密度可以大于主层的密度。通过这种轧制可以提高耐磨性和外支承表面的磨损。此外，使用者的接触可以更加舒适或愉快。

至少一个紧固元件，或者甚至所有紧固元件，可以由单件形成。

作为变体，至少一个紧固元件，甚至所有紧固元件，可以由两个互补部件形成，例如通过卡扣、螺纹连接、胶合或其他组装技术组装在一起。在这种情况下，一个部件可以与接口的与接收表面相对的表面接触，而另一个部件则可以与衬垫的外支承表面接触。这两个部件可以相互配合，例如在衬垫的内部。

紧固元件可以彼此相同。至少两个紧固元件，或者甚至所有的紧固元件可以基本上彼此平行地布置。

至少一个紧固元件可包括至少一个头部和细长主体。头部可以搁置在衬垫的外表面上，特别是外部支承表面上。细长主体可以穿过衬垫和接口的全部或一部分。头部有利地比细长主体更宽。特别地，当其包括所述两个互补的部件时，所述至少一个紧固元件可以包括两个头部和连接所述两个头的至少一个细长主体，头部优选地比所述细长主体更宽。在这种情况下，头部中的一个可以搁置在衬垫的外表面上，特别是外部支承表面上。头中的另一个可以搁置在与接口的接收表面相对的表面上。连接两个头部的所述至少一个细长主体可以穿过衬垫和接口。

座椅元件可选自座椅靠背、扶手、座垫、头枕、其一部分以及其全部或部分的一套。

座椅元件可以形成座椅靠背。在这种情况下，接口是靠背接口，靠背接口优选地包括靠背的至少一个外壳，特别是可变形的外壳，该外壳接收作为靠背衬垫的衬垫，该外壳包括接口的接收表面。当外壳可变形时，外壳可以被配置为响应于由座椅的乘员的背部施加的可变负载而呈现各种形状、特别是从腰椎前凸的初始位置到后凸的最终位置。

此外，靠背接口可以包括一个系统，该系统在外壳可变形时将靠背的外壳连接到包括上部运动控制连杆和下部运动控制连杆的结构上。

靠背接口有利地至少部分地由聚合物材料制成。这样的靠背接口符合人体工程学并且是动态的。

座椅元件可以形成座垫。在这种情况下，该接口是座椅接口，该座椅接口优选地包括接收衬垫的至少一个座椅外壳，该衬垫是基底衬垫，该外壳包括接口的接收表面。

根据另一个方面，结合上述内容，提出了一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，包括至少一个如上所述的座椅元件。

根据另一个方面，结合上述内容，提出了一种组装座椅元件的方法，包括制造如上所述的衬垫，使用紧固元件将衬垫紧固到接口的接收表面，以及将整个衬垫和接口与结构组装。该方法可以包括衬垫的涂装，特别是在其制造之后。

附图说明

通过阅读以下详细描述和对附图的分析，其他特征、细节和优点将变得显而易见，其中：

[图1]是根据一个示例的机动车辆座椅的透视图。

[图2]是机动车座椅示例的部分分解的横截面示意图。

[图3]是根据一个示例的用于制造座椅元件的衬垫的示例方法的示意图。

[图4]是使用图3所示方法制作的衬垫示例的横截面图。

[图5]以横向横截面示意性示出了形成座垫的座椅元件的示例。

[图6]是形成靠背的座椅元件示例的示意性前视图。

[图7]以独立和示意的方式，从后面看，示出了图6中座椅元件的接口。

[图8]以独立和示意的方式，在前视图中，示出了图6座椅元件的衬垫。

[图9]以独立和示意的方式，在前视图中，示出了用于图6的座椅元件的多个紧固元件，这些紧固元件以图6的座椅元件布置。

[图10]以独立和示意的方式，在前视图中，示出了图6的座椅元件中使用的精加工框架。

[图11]以独立和透视的方式，示意性地示出了可用于座椅元件的紧固元件的示例。

[图12]是根据另一示例的座椅元件的衬垫的类似于图8的视图。

[图13]在前视图中示意性地示出了根据一个示例的座椅元件，其包括图12的衬垫。

[图14]示意性地示出了座椅元件的另一个示例的前视图。

具体实施方式

以下附图和说明在很大程度上包含确定性元素。因此，它们不仅有助于增强对本公开的理解，而且在适当的情况下有助于其定义。

在各附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。为了简单起见，在附图中仅示出了有助于理解所描述的实施例的元件，并在下面进行详细描述。

在以下描述中，当提及限定绝对位置的术语，例如术语“前部”、“后部”、“顶部”、“底部”、“左侧”、“右侧”等，或相对位置的术语，例如术语“上方”、“下方”、“上部”、“下部”等，或方位限定符，例如“水平”、“竖直”等时，除非另有规定，否则参考附图或车辆座椅在其正常使用位置的方位。

特别地，纵向方向X应理解为座椅的纵向方向。座椅的纵向方向被认为与安装座椅的机动车的纵向方向相同。该纵向方向X对应于车辆前进的正常方向。纵向方向X是水平的。因此，座椅的横向方向Y对应于机动车辆的横向或侧向方向。该横向方向对应于垂直于车辆正常行驶方向的方向。横向方向Y是水平的。最后，竖直方向Z是座椅的竖直方向，垂直于纵向方向和横向方向。

现在参考图1和2，图1和图2表示座椅1，座椅1包括靠背和形成座椅元件10的座椅，座椅元件10包括通常的金属结构2、衬垫3、位于结构2和衬垫3之间的接口4。

在图2中，示出了一个参考系XYZ，方向X沿椅垫结构2和车辆地板之间的滑块G的滑动方向定向，方向Y沿座椅的横向方向定向，方向Z沿竖直方向定向。

通常由金属制成的结构2包括座椅框架20和靠背框架21，它们围绕横向旋转轴线铰接，例如通过连续型的铰接。

在本示例中，座椅框架20包括两个侧向凸缘，其沿纵向方向X从靠背的后边缘延伸至前边缘，或围绕横向轴线相对于纵向方向X略微倾斜(即正负30度)。座椅框架还可以包括连接凸缘的两个前端并在横向方向上延伸的前部。前部和凸缘通常是，例如通过冲压技术成形的片材。

靠背框架21通常包括沿高度方向延伸的侧向立柱，以及连接立柱的两个上端的上部横向构件。立柱和上部横向构件通常是例如通过冲压技术成形的片材。

在该示例中，衬垫3包括座垫衬垫3a，座垫衬垫3a赋予座椅舒适性，并且被接收在插入结构2(特别是座椅框架20)和座椅衬垫3a之间的座椅接口4a上。在该示例中，衬垫3包括靠背衬垫3b，该靠背衬垫3b赋予靠背的舒适性，并且被接收在插入结构2(特别是靠背框架21)和靠背衬垫3b之间的靠背接口4b上。

衬垫3，特别是座垫衬垫3a和/或靠背衬垫3b，包括不规则布置的连续热塑性纤维5的三维(“3D”)缠结物30，在纤维5之间形成热密封在一起的环。

座垫衬垫3a的长度在座垫的纵向方向Xa上从座垫的后边缘到前边缘纵向延伸，宽度沿座垫的横向方向从第一侧向边缘到第二侧向边缘延伸，以及厚度沿正交方向Za延伸，该正交方向与座垫的纵向方向和横向方向正交。形成座垫的层的厚度可以在60mm到100mm之间。

靠背衬垫3b的长度沿靠背的纵向方向Xb从靠背的后边缘到前边缘延伸，宽度沿靠背的横向方向Yb从第一侧向边缘到第二侧向边缘延伸，以及厚度沿正交方向Zb延伸，该正交方向与靠背的纵向方向和横向方向正交。靠背衬垫的层的厚度可以在20mm到40mm之间。

接口4，特别是椅垫接口4a或靠背接口4b，可包括完全或部分由聚合物制成的材料。例如，所述接口4由ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)和/或PC(聚碳酸酯)和/或P/E(聚丙烯/聚乙烯共聚物)制成。

通常，接口4，特别是椅垫接口4a或靠背接口4b可包括外壳40，即可变形的外壳。外壳可以是模制部件或热成型部件。

衬垫3通过所述热塑性连续纤维5的3D缠结物的内表面47支承并至少部分地覆盖所述接口4的接收表面46，特别是座椅接口4a或靠背接口4b的外壳40。衬垫3与该内表面47相对地形成外支承表面32，该外支承表面32旨在与使用者接触并对使用者可见。

衬垫3最好不与接口4粘合或焊接。有利地简化了可与接口4分离的形成衬垫3的热塑性连续纤维5的所述衬垫3，特别是所述3D缠结物的再循环。

靠背的外壳40在本示例中可变形，其可以被配置为响应于由座椅的乘员的背部施加的可变负载而呈现不同的形状、即从腰椎前凸的初始位置到特别是腰椎后凸的最终位置。

接口4还可包括将靠背的所述可变形的外壳40连接到结构2的系统，该系统包括上部运动控制连杆41s和下部运动控制连杆41i。上部运动控制连杆41s和/或下部运动控制连杆41i通常是铰接连杆，其可以包括连接杆。

搁置在外壳40上的衬垫3通过多个紧固元件80保持在外壳40中。

当可变形时，衬垫3可伴随外壳40的变形，以响应座椅乘员的背部或大腿或臀部施加的可变负载。

通常，接口4，特别是座椅接口4a或靠背接口4b，可在横向方向Ya、Yb上包括凸起边缘，该凸起边缘包括位于所述接口4，特别是外壳40的中央部分42两侧上的竖直分量Za、Zb。

接口4的凸起边缘可以确保衬垫3，特别是基底衬垫3a或靠背衬垫3b的成形。衬垫3包括厚度基本恒定的热塑性纤维5的3D缠结物的层，以形成座垫或靠背，并且沿着横向方向Ya、Yb包括中央部分和从中央部分突出的侧向保持部分。

在座垫的情况下，中央部分接收座椅乘员的大腿和/或臀部，并且沿方向Ya布置在中央部分两侧上的侧向保持部分确保侧向保持，通常是依次进行。

在靠背的情况下，中央部分接收座椅乘员的背部，并且沿横向方向Yb布置在两侧的侧向保持部分确保侧向保持，通常是依次进行。

为了制造衬垫3，可以实施参考图3描述的连续制造方法。

如图3所示，这种连续方法包括：

-/A/在挤出模具6中挤出热塑性聚合物，该挤出模具6包括沿挤出模具的长度方向X6和宽度方向Y6分布的挤出喷嘴60，其产生连续熔融纤维的帘50，该帘50通过重力下落，

-/B/接收在重力作用下落在两个反向旋转的引导构件7、8之间的连续熔融纤维的帘50，其具有随机分布产生纤维5的3D缠结物，特别是根据层具有连续纤维之间的环的熔化，该层的厚度由两个引导构件7、8之间的中心距离ETR确定，

-/C/通过浸入例如水的冷却液中而使纤维的3D缠结物固化，

-/D/在两个辊(包括至少一个层压辊52)之间通过轧制，将其加热至优选在160℃到180℃之间的温度。

挤出喷嘴60优选地沿着挤出模具的长度方向X6以及沿着宽度方向Y6的宽度规则地分布。

通过调节两个引导构件7、8之间的中心距离ETR，可以调节由缠结物形成的衬垫层的厚度。

在/B/中，两个引导构件7、8以通常低于纤维下落速度的速度被驱动旋转，从而确保纤维在环(其在纤维之间焊接在一起)的形成起点处积聚，从而在三维中产生不规则的缠结物。/C/中的固化是在步骤/B/之后立即获得的，为此，两个引导构件能够在中间高度处被浸入。

挤出模具中/A/实施的挤出温度通常在180°到240℃之间。挤出模具中加入聚合物颗粒。

然后，连续运行的纤维的3D缠结物层被引导到冷却液储存器外部进行干燥，通常通过摇动/振动进行干燥。

在/D/中，上层由层压辊52层压，这使得纤维的3D缠结物的厚度减小和致密化。

然后切割运行层，即通过横向切割，从而可以获得不同的衬垫3，如图3所示。这些衬垫3在长度方向上延伸，例如沿着座椅衬垫层的纵向方向Xa的长度方向(或沿着靠背衬垫层的纵向方向Xb的长度方向)，通常沿着横向于该层的通道的方向。例如，或者如果需要3D形状，可以应用研磨处理或热成型来使边缘变圆。

如图4所示，在/D/中轧制上层之后，纤维的缠结物30包括主层34和外层35。外层35具有厚度e。厚度e优选地在1毫米到4毫米之间。主层34具有介于45kg/m³和65kg/m³之间的第一密度。外层35的第二密度为第一密度的三倍至八倍。纤维的缠结物30具有衬垫3的外支承表面32，该外支承表面围绕纤的缠结物30的周边延伸。外支承表面32用于面向使用者。外支承表面32属于外层35。纤维的缠结物30没有被覆盖，使得整个外支承表面32是可见的并且旨在与使用者直接接触。因为外层35已经被层压，所以提高了外支承表面32的耐磨性和磨损性。此外，改善了使用者的触感。在该示例中，衬垫3不包括任何盖子，也不被任何盖子覆盖。

如果填料的密度基本上是均匀的，而没有区分层34和35，例如在制造过程中没有实施/D/的情况下，这种情况并不在本公开的范围之外。

在图5的示例中，示出了包括接口4的座椅元件，该座椅元件包括外壳40。在该示例中，衬垫3覆盖整个接收表面46并且使用多个紧固元件80附接到接口4。

外壳40具有凸起边缘45，以确保侧向保持部分的成形，在接口4的中央部分42的两侧突出。

紧固元件80穿过衬垫3、接收表面46和接口4的其余部分，其厚度横向于后者，并将它们附接在一起。在该示例中，紧固元件80都是相同的。在该示例中，紧固元件80形成为单件。如图5所示，它们包括与衬垫3的外支承表面32接触的头部81，可选地按压该头部81，以轻微推动衬垫3的内部支承表面32。紧固元件80包括位于头部81下方的细长主体82，该细长主体82穿过厚度、衬垫3和接口4。它们是螺钉的形式，其中头部81形成螺钉头部，大于细长主体82。紧固元件80可以是刚性的或可弹性变形的。如果它们是刚性的，则优选地将它们深深地压入衬垫3中。

在图6至图10的示例中，座椅元件10包括座椅的靠背。如图6所示，衬垫3完全覆盖了接口4。紧固元件80根据规则网格均匀分布，其轮廓与座椅靠背的形状相适应，如图6和图9所示。每个表面单元的紧固元件80的数量可以是大约每平方米50个。如图6所示，只有紧固元件80的头部81可见，与外支承表面32齐平。

如图7所示，接口4包括多个开口83，这些开口形成在外壳40中并穿过外壳。外壳40包括多个凸起84，这些凸起例如形成加强肋。

衬垫3，在图8中单独可见，包括多个开口85，例如在制造过程中通过热成型制成。

开口83和85是贯穿开口，形成用于接收紧固元件80的细长主体82的壳体。开口83和85以与紧固元件80相同的方式根据相同的网格分布。

仍然在该示例中，如图10所示，座椅靠背包括围绕座椅靠背的装饰框架86，该框架能够隐藏座椅靠背的轮廓，特别是衬垫层3和外壳40的重叠。管状框架86只能满足装饰功能而不能满足结构功能。

在图11的示例中，紧固元件80包括两个互补部件87，例如，通过卡扣、螺纹连接和/或胶合，如箭头所示组装在一起。每个互补部件87包括头部88和比头部88窄的细长主体89。其中一个头部88用于抵靠外支承表面32。头部88中的另一个用于抵靠接口4的表面，特别是外壳40的与接收表面46相对的表面。部件87可以是相同的，也可以不是相同的。即使紧固元件80与图9的示例和图11的示例不同，也不在本公开的范围之外。

在图12和13的示例中，紧固元件80的定位和数量是根据另一种设计进行的。特别地，紧固元件80按照规则的网格分布，但是网格的所有角都没有设置紧固元件。紧固元件80的定位位置被选择为使得衬垫3被正确地保持抵靠接口4的接收表面46，而与座椅元件10的乘员的姿势和/或运动无关。在该示例中，紧固元件80的数量小于图6至图10的示例中的数量。当然，在不脱离本公开的范围的情况下，紧固元件80的其他分布模式也是可能的。

本公开不限于刚刚描述的示例。

纤维可以是中空纤维和/或固体纤维。纤维的直径可以在0.2mm到2mm之间，优选在0.3mm到1.5mm之间。“连续纤维”中的“连续”是指纤维的长度远大于纤维的直径，并且由于下面描述的方法，通常其比例至少为100、甚至500、甚至1000。

纤维5包含热塑性聚合物，纤维的组成优选地包含至少95重量％的PET。例如，纤维或衬垫的组合物包括95重量％到99重量％的聚酯家族的第一聚合物，例如PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)和1重量％到5重量％的聚酯家族的第二聚合物，例如PTT(聚对苯二甲酸丙二醇酯)或PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)。PET和PTT(或PBT)的总和可以构成100％重量的纤维或衬垫。衬垫3的3D缠结物可以具有45kg/m³到65kg/m³之间的堆积密度。

优选地，衬垫3的纤维5的3D缠结物的纤维5之间的空隙是自由的。由于纤维之间有许多促进空气循环的空隙，因此获得了非常透气的衬垫。

衬垫可以覆盖接口的整个接收表面。

或者，衬垫仅覆盖接口的接收表面的一部分。在后一种情况下，衬垫可以包括几个不同的衬垫元件，它们连接在一起或不连接在一起，每个衬垫元件在接口的不同位置覆盖接口的接收表面的一部分。图14示出了座椅元件的示例，该座椅元件包括形成衬垫3的衬垫元件36，在该示例中，衬垫元件36的数量为四个，它们是不同的，以拼接的方式布置在接口4上。每个衬垫元件36都使用紧固元件80固定，如图所示。

在一个变型中，衬垫3可以包括覆盖物，特别是织物，其形成盖子，从外部覆盖3D缠结物30，并且座椅的乘员与之接触。在这种情况下，盖子有利地附接到接口4。这种紧固有利地使用穿过盖子、3D缠结物和接口的相同紧固元件80来实现。

紧固元件80可以是单个夹子的形式。

Claims (13)

1.一种车辆座椅元件(10)，特别是机动车辆座椅元件，其包括：

a.结构(2)，其通常是金属的，

b.衬垫(3，3a，3b)，其包括连续的热塑性纤维(5)的固化的3D缠结物(30)，所述连续的热塑性纤维不规则地布置形成焊接在一起的环，

c.接口(4，4a，4b)，其位于所述结构(2)和所述衬垫(3，3a，3b)之间，所述接口(4，4a，4b)包括至少部分地被所述衬垫(3，3a，3b)覆盖的接收表面(46)，以及

d.多个紧固元件(80)，其用于将所述衬垫(3，3a，3b)紧固到所述接口(4，4a，4b)，每个紧固元件(80)横向穿过所述衬垫(3，3a，3b)的至少一部分和所述接口(4，4a，4b)的接收表面(46)。

2.根据权利要求1所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3，3a，3b)由所述3D缠结物(30)组成，所述多个紧固元件(80)与所述衬垫(3，3a，3b)接触。

3.根据权利要求1或2所述的座椅元件(10)，其特征在于，每个紧固元件(80)穿过所述衬垫(3，3a，3b)的整个厚度。

4.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述接口(4，4a，4b)包括多个开口(83)，每个开口接收紧固元件(80)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3，3a，3b)包括多个开口(85)，每个开口(85)接收紧固元件(80)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，每平方米的所述衬垫的紧固元件(80)的数量在12到120之间。

7.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，至少一个紧固元件(80)由单件形成。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，至少一个紧固元件(80)由互补并组装在一起的两个部件(87)形成。

9.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3，3a，3b)具有与所述接口(4，4a，4b)的接收表面(46)接触的内表面(47)和与之相对的用于面向使用者的外支承表面(32)，所述外支承表面(32)是自由的并且用于直接与使用者接触。

10.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，其选自座椅靠背、扶手、座垫、头枕、其一部分以及其全部或部分的一套。

11.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其形成座椅靠背，其中，所述接口(4)是靠背接口(4b)，所述靠背接口包括靠背的至少一个外壳(40)，特别是可变形的外壳，所述外壳接收作为靠背衬垫(3b)的衬垫(3，3a，3b)，所述外壳(40)包括所述接收表面(46)并且被配置为响应于由座椅的乘员的背部施加的可变负载而呈现各种形状、特别是从腰椎前凸的初始位置到后凸的最终位置。

12.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3)包括多个不同的衬垫元件，所述衬垫元件连接或不连接在一起，每个衬垫元件在所述接口(4，4a，4b)的不同位置处覆盖所述接口的接收表面(46)的一部分。

13.根据权利要求1所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3)包括覆盖所述3D缠结物(30)的盖子，所述盖子附接到所述接口(4，4a，4b)。