CN118815832A - 一种汽车轮毂轴承的密封件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及应用于轴承密封件领域的一种汽车轮毂轴承的密封件，包括密封压盖内侧一体成型有侧向延伸的延伸斜盖和延伸角盖，延伸斜盖与密封压盖上端形成截面整体呈倾斜的“L”型，延伸斜盖贴合于上斜唇的过盈接触端外侧，延伸角盖贴合于下斜唇的过盈接触端外侧；上斜唇内侧设置有增厚部，采用上述延伸斜盖、延伸角盖以及增厚部等结构，实现利用延伸斜盖和延伸角盖对上斜唇以及下斜唇的过盈接触部位进行贴合保护，上斜唇与延伸斜盖以及下斜唇与延伸角盖之间形成良好的密封效果；增厚部能够增加上斜唇的与包覆主体连接处的厚度，进而加强弯折处的强度，以此使得该汽车轮毂轴承的密封件的过盈接触部以及弯折处均能够防止受损失效。

Description

一种汽车轮毂轴承的密封件

技术领域

本发明涉及的一种轴承的密封件，特别是涉及应用于汽车轮毂装配领域的一种汽车轮毂轴承的密封件。

背景技术

汽车轮毂轴承单元要加大承载能力，往往需要加大内部钢球直径，而在其外形尺寸限定的条件下，势必要压缩密封件的安装空间，最终导致密封件结构设计简单，密封唇口数量少，密封性能差。

传统的轮毂轴承单元密封结构，其密封防水性基本满足要求，但在有泥沙冲击的环境下，由于橡胶唇口是暴露在外面的，直接受到泥沙冲击，橡胶唇很容易被磨损，甚至刮烂，最终导致轴承进水早期失效，因此如何提高密封件的防泥沙能力，是改进密封结构设计的关键。

为解决轴承进水早期失效的问题，市场中的某汽车轮毂轴承单元密封件采用反压盖和骨架式迷宫密封结构的设计，具有一定的市场占比。

中国专利CN103967938B说明书公开了一种汽车轮毂轴承单元密封件，轮毂轴承单元的外圈和内圈之间在钢球的外侧设有密封空间，所述密封空间的内部设有骨架式密封件，所述骨架式密封件的外侧由反压盖压紧，所述骨架式密封件包括骨架以及注塑于骨架上的橡胶，所述橡胶与反压盖之间设置有迷宫，在迷宫内填充有油脂，该轮毂轴承单元密封件包括一个不锈铁反压盖和一个骨架式迷宫密封结构，反压盖保护骨架式密封结构免受泥沙或者其他物体的冲击，在迷宫中又填入适量的油脂，进一步增强密封防漏性能，因而它具有更好的防水和防泥沙能力，可有效提高密封件的密封寿命，解决因密封件早期失效导致的轴承寿命短的问题。

上述密封件在实际使用过程中，最易受损的是骨架式迷宫密封结构与泥沙接触的弯折处薄弱点处和其与反压盖的过盈接触部分，当这两处受泥沙磨损时易产生缝隙，进而导致密封件失去作用。

发明内容

针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题是如何设计一种过盈接触部以及弯折处均能够防止受损失效的密封件。

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车轮毂轴承的密封件，包括安装在轮毂轴承外圈和内圈之间的密封压盖和密封骨架，密封骨架外端与密封压盖外端之间形成有间隙，密封骨架下端注塑形成有密封橡胶，密封橡胶包括包覆主体、上斜唇和下斜唇，包覆主体包裹在密封骨架下端上，上斜唇和下斜唇均与包覆主体一体成型，上斜唇和下斜唇端部均与密封压盖内侧过盈抵接；

密封压盖内侧一体成型有侧向延伸的延伸斜盖和延伸角盖，延伸斜盖与密封压盖上端形成截面整体呈倾斜的“L”型，延伸斜盖贴合于上斜唇的过盈接触端外侧，延伸角盖贴合于下斜唇的过盈接触端外侧；

上斜唇内侧设置有增厚部，增厚部厚度逐渐递增并最终与包覆主体融合，增厚部的前端厚度小于增厚部靠近包覆主体一端的厚度，增厚部的最小厚度端位于延伸斜盖的覆盖面后侧。

在上述汽车轮毂轴承的密封件中，利用延伸斜盖和延伸角盖对上斜唇以及下斜唇的过盈接触部位进行贴合保护，使得上斜唇以及下斜唇的过盈接触部位即使因为磨损出现一定的间隙，上斜唇与延伸斜盖以及下斜唇与延伸角盖之间仍能形成密封结构起到良好的密封效果；增厚部能够增加上斜唇的与包覆主体连接处的厚度，进而加强弯折处的强度，使得上斜唇与包覆主体连接的弯折处能够长时间磨损而不出现裂痕和间隙，从而与延伸斜盖和延伸角盖配合，实现长时、长效的密封效果，以此使得该汽车轮毂轴承的密封件的过盈接触部以及弯折处均能够防止受损失效。

作为本申请的进一步补充，上斜唇与包覆主体的连接处外侧一体成型有弧形过渡部，弧形过渡部外侧面呈向内凹入的弧形表面。

作为本申请的又一种改进，上斜唇后侧一体成型有与包覆主体一体的张紧橡胶体，张紧橡胶体的截面呈弧形，张紧橡胶体两端分别位于增厚部最小端外侧以及增厚部最大端下方。

作为本申请的再一种改进，包覆主体下端位于下斜唇靠近轮毂轴承钢球的一侧一体成型有回流支体，回流支体截面整体呈向外侧凸出的弧形体，回流支体下端形成贴合密封压盖内端的封闭脚。

作为本申请的再一种改进的补充，回流支体靠近下斜唇的一侧一体成型有向外侧弯曲延伸的支体分唇，支体分唇与密封压盖底部上端面过盈抵接。

作为本申请的另一种改进，包覆主体上端形成有贴合密封骨架弯角处的弧形导向部，弧形导向部外侧面呈弧形并向内凹入，弧形导向部截面整体呈三角形。

作为本申请的另一种改进，延伸斜盖与密封压盖上端形成截面整体呈一侧内凹的三角形，延伸斜盖的内凹面与上斜唇贴合，延伸斜盖的倾斜面与上斜唇以及包覆主体之间形成圆滑的接近“U”型的凹槽。

作为本申请的又一种补充，包覆主体后侧靠近轮毂轴承钢球的上端一体成型有延伸包裹部，延伸包裹部上端与轮毂轴承的外圈内侧间隙配合。

综上所述，利用延伸斜盖和延伸角盖对上斜唇以及下斜唇的过盈接触部位进行贴合保护，使得上斜唇以及下斜唇的过盈接触部位即使因为磨损出现一定的间隙，上斜唇与延伸斜盖以及下斜唇与延伸角盖之间仍能形成密封结构起到良好的密封效果；增厚部能够增加上斜唇的与包覆主体连接处的厚度，进而加强弯折处的强度，使得上斜唇与包覆主体连接的弯折处能够长时间磨损而不出现裂痕和间隙，从而与延伸斜盖和延伸角盖配合，实现长时、长效的密封效果，以此使得该汽车轮毂轴承的密封件的过盈接触部以及弯折处均能够防止受损失效；

延伸包裹部的设置能够使得轮毂轴承内的油脂难以对密封骨架造成侵蚀，对于密封骨架进行一定的保护。

附图说明

图1为本申请第1种实施方式安装时的整体结构示意图；

图2为本申请第1种实施方式的密封橡胶结构示意图；

图3为本申请第2种实施方式的密封橡胶结构示意图；

图4为本申请第2种实施方式安装时的结构示意图；

图5为本申请第3种实施方式的密封橡胶结构示意图；

图6为本申请第3种实施方式安装时的结构示意图；

图7为本申请第4种实施方式的密封橡胶结构示意图；

图8为本申请第4种实施方式安装时的结构示意图；

图9为本申请第5种实施方式安装时的结构示意图。

图中标号说明：

1、密封压盖；11、延伸斜盖；12、延伸角盖；2、密封骨架；3、密封橡胶；31、包覆主体；311、弧形导向部；32、上斜唇；321、增厚部；322、张紧橡胶体；323、弧形过渡部；33、下斜唇；34、延伸包裹部；35、回流支体；351、支体分唇。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的5种实施方式作详细说明。

第1种实施方式：

本发明提供了一种汽车轮毂轴承的密封件，请参阅图1-图2，包括安装在轮毂轴承外圈和内圈之间的密封压盖1和密封骨架2，密封骨架2外端与密封压盖1外端之间形成有间隙，密封骨架2下端注塑形成有密封橡胶3，密封橡胶3包括包覆主体31、上斜唇32和下斜唇33，包覆主体31包裹在密封骨架2下端上，上斜唇32和下斜唇33均与包覆主体31一体成型，上斜唇32和下斜唇33端部均与密封压盖1内侧过盈抵接；

密封压盖1内侧一体成型有侧向延伸的延伸斜盖11和延伸角盖12，延伸斜盖11与密封压盖1上端形成截面整体呈倾斜的“L”型，延伸斜盖11贴合于上斜唇32的过盈接触端外侧，延伸角盖12贴合于下斜唇33的过盈接触端外侧；

上斜唇32内侧设置有增厚部321，增厚部321厚度逐渐递增并最终与包覆主体31融合，增厚部321的前端厚度小于增厚部321靠近包覆主体31一端的厚度，增厚部321的最小厚度端位于延伸斜盖11的覆盖面后侧；

包覆主体31后侧靠近轮毂轴承钢球的上端一体成型有延伸包裹部34，延伸包裹部34上端与轮毂轴承的外圈内侧间隙配合。

基于上述结构，利用延伸斜盖11和延伸角盖12对上斜唇32以及下斜唇33的过盈接触部位进行贴合保护，使得上斜唇32以及下斜唇33的过盈接触部位即使因为磨损出现一定的间隙，上斜唇32与延伸斜盖11以及下斜唇33与延伸角盖12之间仍能形成密封结构起到良好的密封效果；增厚部321能够增加上斜唇32的与包覆主体31连接处的厚度，进而加强弯折处的强度，使得上斜唇32与包覆主体31连接的弯折处能够长时间磨损而不出现裂痕和间隙，从而与延伸斜盖11和延伸角盖12配合，实现长时、长效的密封效果，以此使得该汽车轮毂轴承的密封件的过盈接触部以及弯折处均能够防止受损失效；

延伸包裹部34的设置能够使得轮毂轴承内的油脂难以对密封骨架2造成侵蚀，对于密封骨架2进行一定的保护。

图2示出上斜唇32与包覆主体31的连接处外侧一体成型有弧形过渡部323，弧形过渡部323外侧面呈向内凹入的弧形表面；

弧形过渡部323使得泥沙难以淤结在上斜唇32与包覆主体31的连接处上端，并便于排出泥沙，从而避免泥沙难以排出密封件内对密封件造成不利影响。

第2种实施方式：

图3-图4示出上斜唇32后侧一体成型有与包覆主体31一体的张紧橡胶体322，张紧橡胶体322的截面呈弧形，张紧橡胶体322两端分别位于增厚部321最小端外侧以及增厚部321最大端下方。

张紧橡胶体322具备一定的张力，能够使得上斜唇32自身具备一定的张力，从而使得上斜唇32的过盈接触部在磨损不严重时始终能够与延伸斜盖11以及密封压盖1内侧贴合，避免过早的出现间隙，同时，在上斜唇32外部出现磨损导致上斜唇32下端出现间隙时，对渗入的泥沙进行二次拦截，延伸上斜唇32的使用寿命，从而提升该汽车轮毂轴承的密封件的使用寿命，保证汽车轮毂轴承的密封件的密封效果长期有效。

第3种实施方式：

图5-图6示出包覆主体31下端位于下斜唇33靠近轮毂轴承钢球的一侧一体成型有回流支体35，回流支体35截面整体呈向外侧凸出的弧形体，回流支体35下端形成贴合密封压盖1内端的封闭脚。

回流支体35对汽车轮毂轴承内的油脂进行阻挡，并引导汽车轮毂轴承内的油脂回流，从而能够配合下斜唇33有效的阻止油脂外溢，起到更加良好的防溢效果，同时，能够对密封压盖1的内端形成保护。

第4种实施方式：

图7-图8示出回流支体35靠近下斜唇33的一侧一体成型有向外侧弯曲延伸的支体分唇351，支体分唇351与密封压盖1底部上端面过盈抵接，支体分唇351起到了第三重防溢保护层，在回流支体35的端部受磨损严重时能够起到防溢效果，进而延长该汽车轮毂轴承的密封件的防溢时效。

图7示出包覆主体31上端形成有贴合密封骨架2弯角处的弧形导向部311，弧形导向部311外侧面呈弧形并向内凹入，弧形导向部311截面整体呈三角形，通过弧形导向部311的设置，能够在汽车轮毂轴承转动产生离心力时，将进入密封件内的泥沙导流出密封件，避免泥沙在密封骨架2的弯角处形成淤结，从而更高的排出密封件内的泥沙。

第5种实施方式：

图9示出延伸斜盖11与密封压盖1上端形成截面整体呈一侧内凹的三角形，延伸斜盖11的内凹面与上斜唇32贴合，延伸斜盖11的倾斜面与上斜唇32以及包覆主体31之间形成圆滑的接近“U”型的凹槽，通过将延伸斜盖11设置为延伸斜盖11与密封压盖1上端形成截面整体呈一侧内凹的三角形，更加有利于对进入密封件内的泥沙进行导出。

结合当前实际需求，本申请采用的上述实施方式，保护范围并不局限于此，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本申请构思作出的各种变化，仍落在本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂轴承的密封件，包括安装在轮毂轴承外圈和内圈之间的密封压盖（1）和密封骨架（2），所述密封骨架（2）外端与密封压盖（1）外端之间形成有间隙，所述密封骨架（2）下端注塑形成有密封橡胶（3），所述密封橡胶（3）包括包覆主体（31）、上斜唇（32）和下斜唇（33），所述包覆主体（31）包裹在密封骨架（2）下端上，所述上斜唇（32）和下斜唇（33）均与包覆主体（31）一体成型，所述上斜唇（32）和下斜唇（33）端部均与密封压盖（1）内侧过盈抵接，其特征在于：

所述密封压盖（1）内侧一体成型有侧向延伸的延伸斜盖（11）和延伸角盖（12），所述延伸斜盖（11）与密封压盖（1）上端形成截面整体呈倾斜的“L”型，所述延伸斜盖（11）贴合于上斜唇（32）的过盈接触端外侧，所述延伸角盖（12）贴合于下斜唇（33）的过盈接触端外侧；

所述上斜唇（32）内侧设置有增厚部（321），所述增厚部（321）厚度逐渐递增并最终与包覆主体（31）融合，所述增厚部（321）的前端厚度小于增厚部（321）靠近包覆主体（31）一端的厚度，所述增厚部（321）的最小厚度端位于延伸斜盖（11）的覆盖面后侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承的密封件，其特征在于：所述上斜唇（32）与包覆主体（31）的连接处外侧一体成型有弧形过渡部（323），所述弧形过渡部（323）外侧面呈向内凹入的弧形表面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承的密封件，其特征在于：所述上斜唇（32）后侧一体成型有与包覆主体（31）一体的张紧橡胶体（322），所述张紧橡胶体（322）的截面呈弧形，所述张紧橡胶体（322）两端分别位于增厚部（321）最小端外侧以及增厚部（321）最大端下方。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂轴承的密封件，其特征在于：所述包覆主体（31）下端位于下斜唇（33）靠近轮毂轴承钢球的一侧一体成型有回流支体（35），所述回流支体（35）截面整体呈向外侧凸出的弧形体，所述回流支体（35）下端形成贴合密封压盖（1）内端的封闭脚。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂轴承的密封件，其特征在于：所述回流支体（35）靠近下斜唇（33）的一侧一体成型有向外侧弯曲延伸的支体分唇（351），所述支体分唇（351）与密封压盖（1）底部上端面过盈抵接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮毂轴承的密封件，其特征在于：所述包覆主体（31）上端形成有贴合密封骨架（2）弯角处的弧形导向部（311），所述弧形导向部（311）外侧面呈弧形并向内凹入，所述弧形导向部（311）截面整体呈三角形。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮毂轴承的密封件，其特征在于：所述延伸斜盖（11）与密封压盖（1）上端形成截面整体呈一侧内凹的三角形，所述延伸斜盖（11）的内凹面与上斜唇（32）贴合，所述延伸斜盖（11）的倾斜面与上斜唇（32）以及包覆主体（31）之间形成圆滑的接近“U”型的凹槽。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种汽车轮毂轴承的密封件，其特征在于：所述包覆主体（31）后侧靠近轮毂轴承钢球的上端一体成型有延伸包裹部（34），所述延伸包裹部（34）上端与轮毂轴承的外圈内侧间隙配合。