CN118476132A - 配线构件的配设结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提高与位于车轮侧的逆变器连接的配线构件的路径的自由度。配线构件的配设结构具备：轮内电动机单元，包含轮内电动机、与所述轮内电动机连接的逆变器、以及收纳所述轮内电动机及所述逆变器的壳体；和配线构件，连接所述逆变器和车身侧设备。在所述配线构件，与所述逆变器连接的端部为第1固定部位，接续所述端部固定于车辆的部分为第2固定部位。在所述壳体设置有配线固定部，所述第2固定部位固定于所述配线固定部。

Description

配线构件的配设结构

技术领域

本发明涉及配线构件的配设结构。

背景技术

专利文献1公开了从车辆主体向轮内电动机提供电信号的配线装置。在专利文献1中，配线的端部固定于轮内电动机的连接器部分。为了降低对配线端部的负荷，配线端部的下一固定部位固定于转向销的附近，转向销是与方向盘旋转对应的轮胎切角变更时的旋转中心。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-271909号公报

发明内容

发明要解决的课题

来自电池的直流电通过逆变器变换为交流电，并向轮内电动机供给。该逆变器有时由于小型化而与轮内电动机一起配置于车轮侧。希望能提高与位于车轮侧的逆变器连接的配线构件的路径的自由度。

为此，本发明的目的在于提高与位于车轮侧的逆变器连接的配线构件的路径的自由度。

用于解决课题的方案

本发明涉及的配线构件的配设结构具备：轮内电动机单元，包含轮内电动机、与所述轮内电动机连接的逆变器、以及收纳所述轮内电动机及所述逆变器的壳体；和配线构件，连接所述逆变器和车身侧设备，其中，在所述配线构件，与所述逆变器连接的端部为第1固定部位，接续所述端部固定于车辆的部分为第2固定部位，在所述壳体设置有配线固定部，所述第2固定部位固定于所述配线固定部。

发明效果

根据本发明，能提高与位于车轮侧的逆变器连接的配线构件的路径的自由度。

附图说明

图1是示出实施方式1涉及的配线构件的配设结构的示意剖视图。

图2是示出轮内电动机单元中的壳体的主视图。

图3是沿图2的III-III线剖切的剖视图。

图4是图3的区域A的放大图。

图5是示出变形例涉及的壳体的分解主视图。

具体实施方式

[本发明的实施方式的说明]

首先，列举本发明的实施方式进行说明。

本发明的配线构件的配设结构如下。

(1)配线构件的配设结构具备：轮内电动机单元，包含轮内电动机、与所述轮内电动机连接的逆变器、以及收纳所述轮内电动机及所述逆变器的壳体；和配线构件，连接所述逆变器和车身侧设备，其中，在所述配线构件，与所述逆变器连接的端部为第1固定部位，接续所述端部固定于车辆的部分为第2固定部位，在所述壳体设置有配线固定部，所述第2固定部位固定于所述配线固定部。通过在壳体的配线固定部固定第2固定部位，从而可以不用在配置于轮内电动机单元周边的部件固定第2固定部位。由此，能提高与位于车轮侧的逆变器连接的配线构件的路径的自由度。

(2)在(1)的配线构件的配设结构中，也可以为，在所述壳体形成有凹部，所述第1固定部位固定于所述凹部的底部的位置，所述第2固定部位固定于所述壳体中形成所述凹部的开口部的部分。由此，能在第1固定部位到第2固定部位之间将线状传输构件尽量不弯曲地固定。

(3)在(2)的配线构件的配设结构中，也可以为，所述壳体包括散热片，所述散热片的至少一部分作为所述配线固定部使用。由此，能利用设置散热片的空间来设置凹部。

(4)在(2)或者(3)的配线构件的配设结构中，也可以为，还具备盖构件，所述盖构件在所述第2固定部位设置于所述配线构件的周围，覆盖所述开口部。由此，能简易地将第2固定部位装配于壳体。

(5)在(4)的配线构件的配设结构中，也可以为，所述盖构件包含主体和所述主体的周围的外周部，所述主体采用弹性材料形成，所述配线构件通过形成于所述主体的孔，所述外周部具有螺纹形状部，所述螺纹形状部通过刚性比所述弹性材料高的材料形成为螺纹形状。由此，因为主体由弹性材料形成，所以能与配线构件紧贴，能抑制配线构件的晃动。另外，通过形成为螺纹形状的外周部，能简易地将盖构件装配于壳体。

(6)在(5)的配线构件的配设结构中，也可以为，所述主体与所述外周部、所述配线构件以及所述壳体紧贴。由此，能设置使凹部内部止水的简易的止水结构。

(7)在(6)的配线构件的配设结构中，也可以为，在所述主体设置有第1唇、第2唇以及第3唇，所述第1唇设置于所述主体中与所述壳体接触的部分，所述第2唇设置于所述主体中与所述外周部接触的部分，所述第3唇设置于所述主体中与所述配线构件接触的部分。由此，凹部内部的止水性得到提高。

(8)在(1)至(7)中的任一个的配线构件的配设结构中，也可以为，所述配线构件包含多个线状传输构件和覆盖所述多个线状传输构件的护套，所述护套的端部位于所述第1固定部位与所述第2固定部位之间。由此，将第2固定部位装配于壳体时的多个线状传输构件的处理变得容易。

[本发明的实施方式的详情]

以下参照附图说明本发明的配线构件的配设结构的具体例。此外，本发明并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，旨在包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变形。

[实施方式1]

以下，对实施方式1涉及的配线构件的配设结构进行说明。图1是示出实施方式1涉及的配线构件的配设结构40的示意剖视图。图1是与车身10的前后方向正交且通过车轮20的中心轴的面的示意剖视图。在图1中，车轮20用剖视图表示。图2是示出轮内电动机单元41中的壳体44的主视图。图2是从车身10的左右方向观看的图。图3是沿着图2的III-III线剖切的剖视图。在图3中，壳体44的一部分及盖构件60用剖视图表示。

<配线构件的配设结构>

配线构件的配设结构40具备轮内电动机单元41和配线构件50。配线构件50是用于向轮内电动机单元41供给电力的配线用构件。在此，在轮内电动机单元41中组装有轮内电动机(In-wheel motor)42及逆变器(Inverter)43，配线构件50连接逆变器43和车身侧设备80。配线构件50沿着连接逆变器43和车身侧设备80的路径而配设。

<关于配线构件的配设结构的适用对象>

说明便利起见，对适用配线构件的配设结构40的对象部分的结构进行说明。

配线构件的配设结构40适用于车辆的行走部分(suspention、车轮附近)。被配设配线构件50的一部分的车身10是汽车的车身。在图1中，图示出车身10中的前侧的车轮20周围的部分。在图1中，说明假设车轮20通过转向操纵进行转向的情况。配线构件50也可以用于不通过转向操纵进行转向的车轮。另外，车轮20既可以是前轮，也可以是后轮。

车身10具备地板部分12和车身部分14。地板部分12是面向地面的部分。车身部分14设置于地板部分12的上侧，构成车身10的外装。车身10既可以是将作为刚性体的车架和车身一体化的单壳体车身(Monocoque)，也可以是在车架上搭载有车身的结构。此外，在本实施方式中，有时将汽车通常行驶时的行驶方向称为前，将其反侧称为后。

车轮20能旋转地支承于车身10。在图1所示的例子中，车轮20能旋转地支承于挡泥板16内。悬架装置可以是以独立悬架方式等任何悬架方式支承车轮20的装置。在图1所示的例子中，示出了通过减震器28和下臂30支承车轮20的例子。图1所示的悬架装置是支撑式的悬架装置的一例。

车轮20具备轮盘22和轮胎24。轮盘22由铁、铝等金属形成。轮盘22具备盘部22a和轮胎安装部22b。

盘部22a形成为圆板状。盘部22a例如固定于省略图示的轮毂。该轮毂由转向节部25、26支承为能旋转。转向节部25、26经由减震器28和下臂30支承于车身10。

轮胎安装部22b是从盘部22a的周围向车宽方向内侧突出的环形部分。从轮胎安装部22b的两侧缘突出有环形的轮辋。由橡胶等弹性构件形成的轮胎24安装于上述轮胎安装部22b的外周。

在图1所示的例子中，作为转向节部25、26设置有上侧转向节部25和下侧转向节部26。

上侧转向节部25在比车轮20的转轴靠上方从轮毂向车宽方向内侧延伸。在上侧转向节部25与车身10之间设置有弹簧27及减震器28。更具体地说，减震器28的上端部在车轮20的上侧支承于车身10。上侧转向节部25经由轴承部29能旋转地支承于减震器28的下端部。

下侧转向节部26在比车轮20的转轴靠下方从轮毂朝向车宽方向内侧延伸。下侧转向节部26由下臂30支承为能旋转。另外，在下侧转向节部26突出设置有受到转向操纵的力的臂部26a。

下臂30是由金属等形成的构件。下臂30的基端部相对于车轮20在车宽方向内侧的位置能摆动地支承于地板部分12。在下臂30的基端部摆动时成为中心的轴沿着车身10的前后方向。下臂30的基端部也可以相对于车轮20在斜前方、内侧、斜后方、后方等能摆动地支承于地板部分12。在这些情况下，下臂30摆动时的转轴既可以沿着车身10的左右方向，也可以沿着前后方向，还可以沿着相对于左右方向及前后方向两方倾斜的方向。

下臂30的顶端部从地板部分12朝向挡泥板16内(在此为朝向车宽方向外侧)延伸。在下臂30的顶端部设置有轴承部31。下侧转向节部26经由轴承部31能旋转地支承于下臂30的顶端部。轴承部31的转轴是车轮20在挡泥板16内旋转的转向旋转中心轴。

如上所述，下臂30的基端部能摆动地支承于地板部分12，因此下臂30将车轮20支承为能在挡泥板16内沿上下方向移动。在利用下臂30限制车轮20的移动方向的状态下，减震器28介于上侧转向节部25与车身10之间。该减震器28和外装于该减震器28的弹簧27吸收行驶时的由路面的凹凸引起的冲击。

在臂部26a的顶端部连结有拉杆32。当方向盘18通过驾驶员的转向操纵而旋转时，则其旋转运动经由转向轴18a及齿条和小齿轮机构等传递机构18b作为车宽方向的运动传递到拉杆32。当拉杆32在车宽方向运动时，则下侧转向节部26能以轴承部31的转轴为中心旋转。由此，通过转向操纵，车轮20能以转向旋转中心轴为中心旋转。通过车轮20以转向旋转中心轴为中心旋转，从而改变车身10的行进方向。

以下，对配线构件的配设结构40中的各部进行详述。

<轮内电动机单元>

轮内电动机单元41包括轮内电动机42、逆变器43以及壳体44。轮内电动机单元41组装于车轮20。

轮内电动机42是使车轮20旋转的行驶用电动机。轮内电动机42包括电动机主体42a和电动机轴42b。电动机主体42a例如是三相感应电动机。电动机主体42a也可以是三相感应电动机以外的电动机。电动机轴42b通过电动机主体42a驱动旋转。在电动机轴42b装配有轮毂。电动机轴42b和轮毂既可以直接连接，也可以经由齿轮等传递机构或者减速机构装配。通过轮毂根据电动机轴42b的旋转而旋转，从而固定于轮毂的盘部22a也旋转，由此车轮20旋转。

逆变器43将直流电变换为交流电，并将该交流电向轮内电动机42供给。这样的交流电例如是U相、V相、W相三相交流电。交流电也可以是单相交流电或者多于三相的多相交流电。逆变器43与轮内电动机42电连接。轮内电动机42和逆变器43也可以经由与配线构件50不同的交流用配线构件连接。用于驱动轮内电动机42的交流电流过该交流用配线构件。这样的交流用配线构件在轮内电动机单元41内连接轮内电动机42和逆变器43。因此，通常该交流用配线构件比轮内电动机单元41中的连接逆变器43和车身侧设备80的配线构件50短。这样的交流用配线构件例如可以包括具有绞合的芯线的包覆电线，能弯曲。另外，这样的交流用配线构件也可以包括被称为母线等的金属板，难以弯曲。另外，例如，轮内电动机42和逆变器43也可以不经由包覆电线或者母线等交流用配线构件，而是各自的端子彼此直接连接。

在逆变器43设置有配线连接部43a。配线连接部43a与配线构件50连接。在此，配线连接部43a是连接器43a。连接器43a例如包括从电动机主体42a的电路延伸的端子和收纳端子的壳体。配线连接部43a不必是连接器43a。例如，配线连接部也可以是设置有螺栓固定部的端子座等。配线连接部43a在壳体44的一个侧面44a向外侧露出。

壳体44收纳轮内电动机42及逆变器43。壳体44包括收纳轮内电动机42的轮内电动机收纳部和收纳逆变器43的逆变器收纳部。轮内电动机42及逆变器43的位置关系没有特别限定，能适当设定。例如，在图1所示的例子中，轮内电动机42及逆变器43在与车轮20的轴方向平行的方向排列。轮内电动机42及逆变器43也可以在与车轮20的轴方向交叉的方向排列。壳体44固定于将轮毂支承为旋转自如的转向节部25、26。在图1所示的例子中，壳体44设置于上侧转向节部25及下侧转向节部26之间。

壳体44由金属或者树脂等形成。壳体44既可以由一个部件构成，也可以通过多个部件组合而构成。例如，轮内电动机收纳部和逆变器收纳部也可以作为一个部件一体成形。另外，例如，轮内电动机收纳部和逆变器收纳部也可以作为独立部件相互分体地成形。作为相互分体地成形的轮内电动机收纳部和逆变器收纳部在向车辆组装的状态下既可以合体，也可以不合体。在轮内电动机收纳部和逆变器收纳部不合体的情况下，轮内电动机收纳部和逆变器收纳部也可以分别固定于转向节部25、26等。

在壳体44设置有配线固定部45。在壳体44，设置配线固定部45的部位没有特别限定，能适当设定。例如，配线固定部45既可以设置于轮内电动机收纳部，也可以设置于逆变器收纳部。另外，例如，配线固定部45也可以设置于壳体44中与轮内电动机收纳部及逆变器收纳部不同的部位。在此，在壳体44形成有凹部46。在凹部46的开口部设置有配线固定部45。配线连接部43a位于凹部46的底部。壳体44包括散热片47。散热片47的至少一部分作为配线固定部45使用。

散热片47设置于壳体44中的配线连接部43a露出的侧面44a。散热片47形成为从侧面44a朝向外侧突出的板状。在图1所示的例子中，侧面44a朝向车宽方向内侧。侧面44a也可以朝向除此以外的方向。配线连接部43a从形成于侧面44a的孔向外侧露出。在图1所示的例子中，配线连接部43a突出到比侧面44a靠外侧。配线连接部43a也可以不突出到比侧面44a靠外侧。

在此，散热片47相互平行地设置有多个。一部分散热片47a在中间区域中断。该散热片47中断的区域成为凹部46。即，凹部46是被散热片47包围的部分。在此，在散热片47中断的部分设置有凸起48。

凸起48形成为圆筒状。凸起48以包围配线连接部43a的方式设置于壳体44的侧面44a。凸起48也可以形成为圆筒状以外的形状。凸起48的内部成为凹部46。凸起48是凹部46的周壁。周壁48形成为环形。在周壁48设置有螺纹形状部49。在此，在周壁48的开口部的内表面设置有螺纹形状部49。

<配线构件>

配线构件50包括至少一个传输电或者光的线状传输构件。线状传输构件例如是电线或者光纤线缆等。在此，配线构件50包括用于向轮内电动机42供给电力的电线。在图3中，示出了配线构件50包括三条电线53、54、56的例子。

各电线53、54、56是在芯线周围形成有包覆部的包覆电线。各电线53、54、56是导电路径为一个的单芯线。也可以取代多条单芯线，而采用多条芯线被挤压包覆的包覆部集中为一个的线缆。电线53、54例如是对轮内电动机42供给直流的电源线。电线56例如是传递信号的信号线。电线56是传感器用或者控制用信号线。配线构件50也可以取代电线53、54、56或者在此基础上还包括光纤线缆。多条电线53、54、56通过护套57集中。例如，护套57是被挤压包覆多条电线53、54、56周围的护套。

在通过护套57集中的部分，配线构件50的横截面的外形可以是任何形状。在图3中，示出配线构件50的横截面的外形呈圆形的例子。配线构件50的横截面的外形也可以呈椭圆形、长方形等。此外，横截面是指与配线构件50的轴正交的面的截面。

配线构件50的一端部与车身侧设备80连接。配线构件50的一端部也可以通过连接器连接到车身侧设备80。配线构件50也可以从车身侧设备80直接引出。配线构件50的一端部也可以经由其他的配线构件与车身侧设备80连接。假设这样的车身侧设备80是驱动该轮内电动机42的驱动单元。例如，假设在轮内电动机42是三相感应电动机，逆变器43向轮内电动机42供给用于驱动轮内电动机42的U相、V相、W相的三相交流等交流电的情况下，车身侧设备80是用于对逆变器43供给直流电的电池或者DC/DC转换器等。DC/DC转换器是改变来自电池的直流电的电压的装置，例如，使来自电池的直流电升压并向逆变器43供给。此外，也可以省略DC/DC转换器。

配线构件50的另一端部与逆变器43连接。在配线构件50的另一端部设置有连接器58。多条电线53、54、56的端部收纳于连接器58的壳体。配线构件50和逆变器43经由连接器58、43a连接。配线构件50和逆变器43也可以不经由连接器58、43a而是直接连接。在配线构件50的另一端部，多条电线53、54、56也可以分支，并分别连接到别处。

从车身侧设备80朝向逆变器43的配线构件50的路径能适当设定。例如，在图1所示的例子中，配线构件50的路径按如下设定。配线构件50从车身10内的车身侧设备80延伸，贯穿挡泥板16，被引导到挡泥板16内。在挡泥板16内，配线构件50经由减震器28的侧方部、上侧转向节部25的顶端部、上侧转向节部25与下侧转向节部26之间等被朝向轮内电动机单元41引导。在轮内电动机单元41中，配线构件50从壳体44的凹部46的开口部朝向底部延伸，在底部的位置上与逆变器43的配线连接部43a连接。

配线构件50中连接并固定于逆变器43的端部为第1固定部位51。第1固定部位51固定于配线连接部43a。第1固定部位51固定于凹部46的底部的位置。在第1固定部位51，多条电线53、54、56从护套57的端部延伸，成为松散状态。

另外，在配线构件50，接续与逆变器43连接的端部而固定于车辆的部分为第2固定部位52。第2固定部位52固定于配线固定部45。第2固定部位52固定于壳体44中形成凹部46的开口部的部分。在第2固定部位52，多条电线53、54、56通过护套57集中。因此，护套57的端部位于第1固定部位51与第2固定部位52之间。

配线构件50在第1固定部位51与第2固定部位52之间沿着壳体44延伸。并且，配线构件50以第2固定部位52为界，以离开壳体44的方式朝向车身侧延伸。在该情况下，配线构件50中沿着壳体44延伸的部分的一个端部为第1固定部位51，另一个端部为第2固定部位52。此外，配线构件50沿着壳体44延伸的部分是在壳体44的内部延伸或者沿着壳体44的表面延伸的部分。

第2固定部位52经由盖构件60固定于凹部46的周壁48。因此，在此配线构件的配设结构40还具备盖构件60。另外，在挡泥板16内，配线构件50中比第2固定部位52靠向车身10侧的一部分由支承构件70支承。因此在此，配线构件的配设结构40还具备支承构件70。

<盖构件>

盖构件60在第2固定部位52设置于配线构件50的周围。盖构件60覆盖凹部46的开口部。在此，盖构件60在凹部46的开口部嵌入周壁48的内周侧。盖构件60也可以不嵌入周壁48的内周侧。例如，盖构件也可以位于比周壁48的端面靠外侧，封堵凹部46的开口部。另外，例如，也可以在盖构件的外缘设置有向轴方向突出的突出部，周壁48嵌入该突出部的内周侧。盖构件60包括主体62和外周部64。

主体62由弹性材料形成。主体62的形状可以是任何形状。在此，主体62的外形形成为圆形。主体62的外形最好形成为与凹部46的横截面形状相应的形状。在主体62形成有孔62h。

孔62h贯穿主体62。孔62h在主体62中贯穿朝向凹部46的底部的面和其反向的面。配线构件50通过孔62h，从盖构件60的一侧向另一侧延伸。孔62h的形状可以是任何形状。孔62h最好形成为与配线构件50中的第2固定部位52的横截面形状相应的形状。在此，配线构件50中设置有护套57的部分通过孔62h。因为护套57的外形是圆形，所以孔62h在此形成为圆形。

因为多条电线53、54、56通过护套57集中成一个，所以孔62h的数量是一个。在多条电线53、54、56没有集中成一个的情况下，孔62h的数量既可以是一个，也可以是多个。在孔62h的数量是多个的情况下，多个孔62h的配置及在多个孔62h中通过的多条电线53、54、56的配置也可以成为与连接器58中的多条电线53、54、56的配置相应的配置。

配线构件50通过前的孔62h的大小可以是任何形状。配线构件50通过前的孔62h的大小可以与配线构件50的大小(在此为护套57的大小)相同或比其稍小。在该情况下，当配线构件50通过时，孔62h最好扩大。配线构件50通过前的孔62h的大小也可以比配线构件50的大小(在此为护套57的大小)稍大。也可以在孔62h与配线构件50之间设置有止水剂。孔62h的长度尺寸(主体62的厚度尺寸)可以是任何尺寸。从使配线部件50通过孔62h的观点出发，孔62h最好尽量短。从利用孔62h保持配线构件50的观点出发，孔62h最好具有能保持配线构件50的程度的长度。

主体62中的孔62h的位置可以是任何位置。孔62h的位置最好形成于和与配线连接部43a同轴上的位置相应的位置。与配线连接部43a同轴上的位置是如图2所示，在壳体44的主视时，配线连接部43a和孔62h重叠的位置。由此，配线构件50能从第1固定部位51朝向第2固定部位52尽量不弯曲地延伸。

外周部64是设置于主体62周围的部分。外周部64具有螺纹形状部65。螺纹形状部65由刚性比弹性材料高的材料形成。在此，在外周部64的朝外面设置有螺纹形状部65。螺纹形状部65拧紧于周壁48的螺纹形状部49。螺纹形状部49、65形成为对应的形状。外周部64也可以具有沿着盖构件60的轴方向突出的部分，在该突出部的朝内面设置有螺纹形状部。

外周部64中的螺纹形状部65和主体62最好形成为旋转自如。由此，在螺纹形状部49、65螺纹拧紧时，或者螺纹形状部49、65的螺纹拧紧被解除时，可抑制通过主体62的配线构件50旋转。例如，外周部64也可以具有将螺纹形状部65和主体62旋转自如地连结的轴承。也可以在主体62的外周侧设置有轴承，并在轴承的外周侧设置有螺纹形状部65。

在螺纹形状部49、65被螺纹拧紧的状态下，最好可抑制主体62相对于螺纹形状部65旋转。由此，在螺纹形状部49、65被螺纹拧紧的状态下，可抑制通过主体62的配线构件50旋转。例如，周壁48中比螺纹形状部49靠向底部侧的部分向内周侧突出而设置有台阶S。在螺纹形状部49、65被螺纹拧紧的状态下，周壁48的台阶部分和主体62的外缘紧贴。由此，在螺纹形状部49、65被螺纹拧紧的状态下，通过周壁48和主体62的摩擦可抑制主体62相对于螺纹形状部65的旋转。

在此，通过盖构件60，凹部46的内部止水。对此，参照图4详述。图4是图3的区域A的放大图。

具体地说，盖构件60的主体62与壳体44、外周部64及配线构件50分别紧贴。由此，抑制水从主体62与壳体44、外周部64及配线构件50各自之间浸入。在此，主体62在配线构件50的径向上与外周部64及配线构件50紧贴，在配线构件50的长度方向上与外周部64及壳体44紧贴。此时，在主体62的与壳体44、外周部64及配线构件50各自相接的部分设置有唇。作为这样的唇，在图4所示的例子中，设置有第1唇63a、第2唇63b、63c以及第3唇63d。

第1唇63a设置于主体62中与壳体44接触的部分。更详细地说，壳体44中的周壁48的台阶S形成为环形。主体62中朝向轴方向的端面中的外周缘部与台阶S接触。第1唇63a呈环形设置于主体62中的该外周缘部。第1唇63a与台阶S在轴方向排列。环形的第1唇63a遍及全周与台阶S接触。第1唇63a在螺纹形状部49、65被螺纹拧紧的状态下，最好被台阶S及外周部64在轴方向夹着并按压。

第2唇63b、63c设置于主体62中与外周部64接触的部分。更详细地说，第2唇63b呈环形设置于主体62中设置有第1唇63a的端面的背面。在图4所示的例子中，第2唇63b设置于第1唇63a的正背面，但是第1唇63a及第2唇63b也可以沿着径向分为内外地设置。第2唇63b与外周部64在轴方向排列。环形的第2唇63b遍及全周与外周部64的环形端面接触。第2唇63b在螺纹形状部49、65被螺纹拧紧的状态下，最好被台阶S及外周部64在轴方向夹着并按压。

另外，第2唇63c在主体62中与外周部64的内周面对置的外周面遍及全周地呈环形设置。在图4所示的例子中，在主体62的外周面上沿轴方向分离地设置有两个第2唇63c。第2唇63c与外周部64在径向上排列。环形的第2唇63c遍及全周与外周部64的内周面接触。

第3唇63d设置于主体62中与配线构件50接触的部分。更详细地说，第3唇63d在主体62中的孔62h的内周面遍及全周呈环形设置。在图4所示的例子中，在孔62h的内周面上沿轴方向分离地设置有两个第3唇63d。第3唇63d与配线构件50的护套57在径向排列。环形的第3唇63d遍及全周与护套57的外周面接触。

但是，凹部46的内部不必由盖构件60止水。另外，即使在凹部46的内部由盖构件60止水的情况下，其结构也不限于上述结构。例如，在图4所示的例子中，第1唇63a及第2唇63b各设置有一个，第2唇63c及第3唇63d各设置有两个，但是各唇的数量不限于此，能适当设定。另外，在图4所示的例子中设置有两种第2唇63b、63c，但也可以省略第2唇63b和第2唇63c中的任一方。另外，在图4所示的例子中，盖构件60是螺纹形状部49、65被螺纹拧紧而装配于壳体44的构件，但是盖构件也可以压入到壳体44。

进一步地，盖构件60也可以具有油封性。例如，也可以在凹部46的内部设置油，盖构件60抑制该油从凹部46泄漏。作为具有这样的油封性的盖构件的结构没有特别限定，例如，盖构件也可以在第3唇63d的外侧包括将第3唇63d朝向配线构件50施力的施力构件。在该情况下，最好在主体62设置安装部，在安装部安装施力构件。这样的施力构件例如是螺旋弹簧等弹簧构件形成为环形的构件。

盖构件60是与配线构件50独立成形的构件，然后安装于配线构件50。

<支承构件70>

在图1所示的例子中，支承构件70装配于配线构件50。支承构件70支承于上侧转向节部25。例如，支承构件70是支架。支架螺纹紧固于装配对象。

但是，支承构件70只要以上述配设方式支承在配线构件50中的第2固定部位52与车身侧设备80之间即可，使用于此的结构没有特别限定。支承构件既可以是单一支承构件，也可以包括多个支承部分。另外，支承构件既可以支承于车身10侧，也可以支承于车轮20侧。在此，支承构件支承于车身10侧是指：即使车轮20以转向旋转中心轴为中心旋转，也支承于不旋转的部分。例如，除了支承构件支承于车身10的情况之外，是支承于上述减震器28或者下臂30的情况。另外，支承构件70支承于车轮20侧是指：当车轮20以转向旋转中心轴为中心旋转时，支承于追随其而旋转的部分。例如，是支承构件70支承于上述上侧转向节部25或者下侧转向节部26的情况。

盖构件60及支承构件70的一方或者两方最好在装配于车辆前预先装配于配线构件50。盖构件60及支承构件70的一方或者两方预先装配于配线构件50的模块也能被认定为配线模块。在盖构件60及支承构件70两方预先装配于配线构件50的配线模块中，从与逆变器43连接的端部侧按顺序设置盖构件60、支承构件70。

<实施方式1的效果等>

根据如上构成的配线构件的配设结构40，通过将第2固定部位52固定在壳体44的配线固定部45，从而不必将第2固定部位52固定在配置于轮内电动机单元41周边的部件。由此，能提高与轮内电动机单元41连接的电线53、54、56的路径的自由度。更详细地说，为了减小施加于配线构件50的端部的力，有时将端部的下一固定部位的位置设定在端部附近(例如，以端部为基准为Xmm以内的位置。X例如是100至300的任一值。)。在该范围内将端部的下一固定部位的位置设定于逆变器43附近的周边部件的情况下，通过限定该固定位置，有可能带来配线构件50的路径的自由度降低。与此相对，在此，通过将第2固定部位52固定于壳体44的配线固定部45，从而比第2固定部位52靠向车身侧设备80的路径的自由度变高。另外，支承构件70的装配位置的自由度也变高。

另外，第1固定部位51固定于凹部46的底部的位置，第2固定部位52固定于凹部46的开口部的位置。由此，能在第1固定部位51到第2固定部位52之间将配线构件50尽量不弯曲地固定。

另外，壳体44包括设置凹部46的开口部周缘的散热片47。由此，能利用设散热片47的空间来设置凹部46。散热片47构成配线固定部45的一部分。在壳体44中通过设置散热片47而突出的部分形成凹部46。由此，能抑制为了形成凹部46而使壳体44的尺寸变大。

另外，配线构件50还具备盖构件60，盖构件60在第2固定部位52设置于配线构件50的周围，并装配于凹部46的开口部。由此，能经由盖构件60简易地将第2固定部位52装配于壳体44。

另外，因为盖构件60的主体62由弹性材料形成，所以能与电线53、54、56紧贴，能抑制电线53、54、56的晃动。另外，通过形成为螺纹形状的盖构件60的外周部64，盖构件60简易地装配于壳体44。

另外，凹部46的周壁48及盖构件60使凹部46的内部止水。具体地说，主体62与壳体44、外周部64及配线构件50分别紧贴。由此，设置有使凹部46的内部止水的简易的止水结构。另外，在主体62的与壳体44、外周部64及配线构件50分别接触的部分设置有第1唇63a、第2唇63b、63c及第3唇63d。由此，凹部46内部的止水性提高。

另外，护套57的端部位于第1固定部位51与第2固定部位52之间。由此，将第2固定部位52装配于壳体44时的多条电线53、54、56的处理变得容易。

[变形例]

图5是示出变形例涉及的壳体144的分解主视图。

在壳体144，后安装有散热片47。壳体144包括壳体主体44b和散热构件44c。壳体主体44b和散热构件44c在相互以分体成形后合体，成为壳体144。壳体主体44b和散热构件44c例如通过螺纹紧固等而合体。

壳体主体44b收纳逆变器43。在壳体主体44b的侧面44a设置有连接器43a。在此，凸起48也设置于壳体主体44b的侧面44a。凸起48也可以设置于散热构件44c。

散热构件44c包括底板部44d和从底板部44d突出的多个散热片47。散热片47从底板部44d的一方主面突出。在底板部44d形成有用于使凸起48通过的贯穿孔44h。

底板部44d的另一方主面与壳体主体44b的侧面44a对置。也可以在底板部44d的另一方主面与壳体主体44b的侧面44a之间夹设热导率比空气高的夹设构件。夹设构件例如也可以是容易变形为与底板部44d的另一方主面和壳体主体44b的侧面44a的间隙相应的形状的构件。夹设构件例如也可以是例如散热片或者散热润滑脂等柔软的构件，或者也可以是至少在固化前具有柔软性的构件固化而成的构件。

除此之外，到此为止，假设在壳体44形成凹部46进行了说明，但这不是必须的结构。例如，配线连接部也可以位于壳体中未形成散热片的侧面。另外，配线构件50也可以在第1固定部位51与第2固定部位52之间弯曲地配设。

此外，到此为止，假设在凹部46的开口部的周缘设置有散热片47进行了说明，但这不是必须的结构。也可以在壳体中未设置散热片47的部分形成有凹部46。

此外，到此为止，假设利用盖构件60将第2固定部位52固定于配线固定部45进行了说明，但这不是必须的结构。例如，也可以利用支架等除盖构件60以外的部件将第2固定部位52固定于配线固定部45。另外，配线固定部45也可以形成为夹子状等能直接支承配线构件50的形状等，且第2固定部位52直接固定于壳体44。

此外，到此为止，假设盖构件60包括由弹性材料构成的主体62和刚性比主体62高的外周部64进行了说明，但这不是必须的结构。例如，也可以在盖部件中省略外周部64。在该情况下，盖构件也可以压入凹部46的开口部。另外，例如，盖构件和凹部46也可以通过与螺纹形状部49、65不同的螺纹将盖构件装配于凹部46。此时，也可以在凹部的周壁外侧设置螺纹座，并在外周部中的与螺纹座对应的位置设置有螺纹孔。另外，例如，盖构件也可以是将配线构件50作为嵌入物进行嵌入模制成型的嵌入模制成型体。

此外，到此为止，假设多条电线53、54、56由护套57集中为一个进行了说明，但这不是必须的结构。例如，多条电线53、54、56也可以不集中为一个。另外，例如，将多条电线53、54、56集中的构件也可以是护套57以外的保护构件。这样的保护构件例如既可以是波纹管，也可以是螺旋缠绕的粘合带，还可以是树脂或者金属管。另外，多条电线53、54、56不必遍及其长度方向整体集中成一个。例如，也可以省略上述护套57，多条电线53、54、56由将配线构件50支承在一定位置的盖构件60、支架等集中成一个。此处的支架也可以是支承构件70。

另外，配线构件50也可以包括轮内电动机单元41用的除电线53、54、56以外的配线。这样的配线与配置于轮内电动机单元41周边的周边设备连接。作为这样的周边设备，例如可假设是传感器、电动制动器等。例如，传感器既可以是检测车轮20的旋转速度的传感器，也可以是检测轮内电动机42或者逆变器43等的温度的温度传感器。电动制动器也可以是在汽车驻停车时使用的电动驻车制动器，还可以是在汽车行驶时使用的制动器。

这些周边设备和周边设备用配线的连接部既可以设置于与电线53、54、56和逆变器43的连接部相同的位置，也可以设置于与其不同的位置。在周边设备和周边设备用配线的连接部设置于与电线53、54、56和逆变器43的连接部不同的位置的情况下，电线53、54、56和周边设备用配线也可以在比盖构件60靠车身侧设备80侧分支。

通过周边设备用配线与周边设备连接的车身侧设备只要是与周边设备之间收发信号或者供给电力的设备即可。例如，车身侧设备可以包括作为接收来自传感器的信号或者控制上述电动制动器的ECU(Electronic Control Unit)的功能。车身侧设备既可以设置于车身10内，也可以设置于车身10外。

此外，在上述各实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾，就能适当组合。

附图标记说明

10 车身

12 地板部分

14 车身部分

16 挡泥板

18 方向盘

18a 转向轴

18b 传递机构

20 车轮

22 轮盘

22a 盘部

22b 轮胎安装部

24 轮胎

25 上侧转向节部

26 下侧转向节部

26a 臂部

27 弹簧

28 减震器

29 轴承部

30 下臂

31 轴承部

32 拉杆

40 配设结构

41 轮内电动机单元

42 轮内电动机

42a 电动机主体

42b 电动机轴

43 逆变器

43a配线连接部(连接器)

44、144壳体

44a 侧面

44b 壳体主体

44c 散热构件

44d 底板部

44h 贯穿孔

45 配线固定部

46 凹部

47 散热片

48凸起(凹部的周壁)

49 螺纹形状部

50 配线构件

51第1固定部位

52第2固定部位

53、54、56电线

57 护套

58 连接器

60 盖构件

62 主体

62h孔

63a第1唇

63b、63c第2唇

63d第3唇

64 外周部

65 螺纹形状部

70 支承构件

80 车身侧设备

Claims (8)

1.一种配线构件的配设结构，具备：

轮内电动机单元，包含轮内电动机、与所述轮内电动机连接的逆变器、以及收纳所述轮内电动机及所述逆变器的壳体；和，

配线构件，连接所述逆变器和车身侧设备，其中，

在所述配线构件，与所述逆变器连接的端部为第1固定部位，接续所述端部固定于车辆的部分为第2固定部位，

在所述壳体设置有配线固定部，所述第2固定部位固定于所述配线固定部。

2.根据权利要求1所述的配线构件的配设结构，其中，

在所述壳体形成有凹部，所述第1固定部位固定于所述凹部的底部的位置，所述第2固定部位固定于所述壳体中形成所述凹部的开口部的部分。

3.根据权利要求2所述的配线构件的配设结构，其中，

所述壳体包含散热片，

所述散热片的至少一部分作为所述配线固定部使用。

4.根据权利要求2或权利要求3所述的配线构件的配设结构，还具备：

盖构件，所述盖构件在所述第2固定部位设置于所述配线构件的周围，覆盖所述开口部。

5.根据权利要求4所述的配线构件的配设结构，其中，

所述盖构件包含主体和所述主体的周围的外周部，

所述主体采用弹性材料形成，

所述配线构件通过形成于所述主体的孔，

所述外周部具有螺纹形状部，所述螺纹形状部通过刚性比所述弹性材料高的材料形成为螺纹形状。

6.根据权利要求5所述的配线构件的配设结构，其中，

所述主体与所述外周部、所述配线构件以及所述壳体紧贴。

7.根据权利要求6所述的配线构件的配设结构，其中，

在所述主体设置有第1唇、第2唇以及第3唇，

所述第1唇设置于所述主体中与所述壳体接触的部分，

所述第2唇设置于所述主体中与所述外周部接触的部分，

所述第3唇设置于所述主体中与所述配线构件接触的部分。

8.根据权利要求1至权利要求7中的任一项所述的配线构件的配设结构，其中，

所述配线构件包含多个线状传输构件和覆盖所述多个线状传输构件的护套，

所述护套的端部位于所述第1固定部位与所述第2固定部位之间。