CN118003803A - 驱动轴装置和包括所述驱动轴装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驱动轴装置以及包括所述驱动轴装置的车辆。所述驱动轴装置包括驱动轴，该驱动轴被布置成将扭矩传递到至少部分地包围驱动轴端部部分的驱动轴接头，其中驱动轴接头包括壳体和设置在所述壳体的内部部分处的单向离合器。单向离合器被布置在所述内部部分内，以在第一驱动轴状态下与所述驱动轴接合，其中驱动轴在第一方向上传递来自所述驱动轴的扭矩；在第二驱动轴状态下从所述驱动轴分离，其中驱动轴是空转的或者沿与第一方向相反的第二方向传递扭矩。

Description

驱动轴装置和包括所述驱动轴装置的车辆

技术领域

本公开涉及一种用于传递扭矩的驱动轴装置。本公开还涉及一种包括该驱动轴装置的车辆。

背景技术

尤其是在客车中，如在全轮驱动(AWD)或四轮驱动(4WD)的车辆中，传统上要在被驱动的主驱动桥和另一驱动桥之间分配来自内燃机的驱动扭矩。该另一驱动桥可能要一直使用，一直提供全轮驱动功能。替代地，该另一驱动桥可能是可手动或自动选择的驱动桥。

近年来，电动机(例如后轮轴驱动装置，ERAD)被设置在车辆的另一驱动桥上，其可应用在电动和混合动力车辆应用中，以用于提供电动全轮驱动功能。

借助于设置在另一驱动桥上的电动机，也可以在不同的操作情况下可变地控制所述另一驱动桥。然而，出于不同的原因，希望且可能的是，断开所述另一驱动桥。比如当不需要全轮驱动推进力或者牵引力时。通过断开一个车轮轮轴(wheel axle)，受影响的轮轴(axle)推进系统可以完全关闭，以节省能量来获得更长的行驶里程。随后车轮可以自由转动，从而在没有动力的情况下以车辆速度行驶。

如果电机和变速器与车轮一起旋转，则可能导致诸如摩擦和电磁损耗等损耗。为此原因，存在解耦机构，以在与另一驱动桥的一个连接处引起动力推进分离。但是仍然需要进一步节能和增加行驶里程的改进。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种改进的解决方案，其减轻了现有解决方案的上述缺点。本发明的第一个目的是提供一种改进的驱动轴装置，其可以提供改进的效率、最小化能量损失并增加行驶里程。根据权利要求1的发明解决了这个目的。本发明的第二个目的是提供一种不影响与周围部件和系统的对接的驱动轴装置。根据权利要求1的发明解决了这个目的。第三个目的是提供一种包括以成本有效的方式实施有所述驱动轴装置的车辆。根据权利要求13的发明解决了这个目的。优选实施例在从属权利要求中进行说明，并在下文中进一步说明。

根据本发明的第一方面，一种用于车辆的驱动轴装置包括设置成传递扭矩的驱动轴、至少部分地包围驱动轴端部部分的驱动轴接头，其中驱动轴接头包括壳体和设置在所述壳体的内部部分的单向离合器，单向离合器被设置在所述内部部分内：以便在第一驱动轴状态下与所述驱动轴接合，其中驱动轴适于沿第一方向传递扭矩；并且适于在第二驱动轴状态下与所述驱动轴分离，在该第二驱动轴状态下，驱动轴是空转的或者沿与第一方向相反的第二方向传递扭矩。

通过驱动轴装置，当单向离合器接合时，实施有所述装置的车辆的驱动桥的车轮可以在第一状态下由电机驱动。在第二状态下，单向离合器分离，并且车轮可以以车辆速度滚动。有利地，可以在某些驱动情况下控制所述装置，这可以获得更长的行驶里程。

根据一个实施例，壳体包括内部空间，该内部空间具有包括内部部分的内部周向表面。通过壳体，单向离合器设置在所述壳体的内部部分处。有利地，借助于壳体，扭矩可以经由设置在壳体内部的驱动轴接头从驱动轴传递到车轮。替代地，借助于壳体，扭矩可以经由设置在壳体内部的驱动轴接头从电机和差动和传动装置直接传递到驱动轴，并随后进一步传递到车轮。壳体的外壳可以是大致柱形的。壳体可以具有平行于所述壳体的轴向方向布置的内部侧表面。内部部分可以设置在所述侧表面中。壳体可以具有内部后端部表面，该内部后端部表面可以相对于壳体的几何旋转轴线布置在壳体的径向方向上。所述后端部表面可以设置在与车轮的连接部的附近。替代地，所述后端部表面可以设置成与电机和布置在其中的传动和差动装置连接。内部周向表面包括所述侧表面和后端部表面。

根据一个实施例，单向离合器的外座圈固定地设置在壳体的内部部分中，并且单向离合器的内座圈可分离地设置成与驱动轴接头连接。有利地，所述外座圈可以被制造为集成在壳体的所述内部部分中。优选地，驱动轴接头可以设置在单向离合器的内座圈内，设置到所述壳体中。然后，内座圈可以围绕驱动轴接头。内座圈可以至少部分地相对于驱动轴接头基本同心地设置。有利地，内座圈可以与驱动轴接头可分离地提供，该驱动轴接头至少部分地设置在单向离合器的环绕的内座圈内。

根据一个实施例，单向离合器的内座圈在单向离合器的第一旋转方向上在第一状态下可与驱动轴连接，以用于经由所述驱动轴接头从驱动轴传递扭矩，并且在单向离合器不可旋转的第二状态下可与驱动轴接头断开。第一旋转方向可以是逆时针方向或反时针方向。有利地，当内座圈获得与外座圈相同的旋转速度时，内座圈可以连接到驱动轴接头。与之相反，当内座圈的转速低于外座圈的旋转速度时，内座圈可以与驱动轴接头分离。

根据一个实施例，内座圈至少部分地围绕位于壳体内的驱动轴接头。内座圈和驱动轴接头可以至少部分地彼此同心地设置在壳体内。内座圈可以在相对于旋转轴线的大致径向方向上连接到驱动轴接头，该旋转轴线沿着设置在壳体中的驱动轴接头的中心延行。

根据一个实施例，轴承被设置到单向离合器的内座圈，使得所述单向离合器在其一个方向上可旋转，并且在相反方向上不可旋转。轴承可以是非对称轴承、斜撑轴承(spragbearings)等。通过可以设置在单向离合器的内座圈的周向上的不对称轴承、斜撑轴承等的特征，提供了所述旋转能力。

根据一个实施例，至少一个第一轴承装置被设置在壳体的邻近单向离合器的内部周向表面中。轴承装置可以是滚珠轴承装置。通过所述轴承装置，来自驱动轴的大致径向力可以相对于壳体的旋转轴线被支撑。至少第一滚珠轴承可以至少基本上同心地布置到驱动轴接头。

根据一个实施例，至少一个第二轴承装置邻近壳体的内部空间的后内部端部表面设置。借助于轴承装置，可以支撑来自驱动轴的相对于壳体的旋转轴线的径向外围力和轴向力。

根据一个实施例，所述驱动轴装置在第一状态下适于经由车辆的差动和传动装置能够由电机驱动，并且在第二状态下使驱动轴接头和与其连接布置的驱动轴分离。有利地，所述驱动轴装置提供了自由转动的能力。通过驱动轴装置，它可以在不需要重新设计与所述驱动轴装置相互作用的部件和系统的情况下实施在车辆中。

根据一个实施例，至少部分地包围驱动轴端部部分的驱动轴接头可移动地设置在所述壳体的内部空间内。通过壳体，可以提供驱动轴的常规所需操作能力。

根据一个实施例，其中隔绝件被设置成从邻近驱动轴的端部处到紧邻壳体的外边缘。隔绝件可以由橡胶材料构成。有利地，隔绝件可以是橡胶波纹管。借助于隔绝件，壳体的内部空间被保护免受污垢、灰尘、化学物质等的影响。

根据一个实施例，其中壳体在一端适于被设置成与车轮连接，并且在另一端被设置成与驱动轴连接。借助于壳体，扭矩可以从电机和差动装置经由驱动轴传递到驱动轴接头，并随后进一步传递到车轮。

根据一个实施例，壳体设置有突出轮轴，该突出轮轴具有适于接收车轮的对接件的附接连接件。附接连接件可以是车轮悬架、轮毂花键等。

根据一个实施例，其中壳体在一端被设置成直接地连接到差动和传动装置并连接到电机，并且在其另一端连接到驱动轴。借助于壳体，扭矩可以从电机和差动和传动装置经由驱动轴接头传递到驱动轴装置，并随后进一步传递到车轮。

根据本发明的第二方面，提供了一种包括至少一个如上所述的驱动轴装置的车辆。有利地，车辆还可以包括第二驱动轴、第一车轮和第二车轮，使得在第一状态下，第一驱动轴装置可以由第一车轮驱动并且第二驱动轴装置可以由第二车轮驱动，并且在第二状态下的驱动轴装置可以适于是不可旋转的，而与其连接的第一车轮可以适于以车辆速度滚动，并且第二驱动轴可以适于借助于差动和传动装置的锥齿轮装置在相反方向上以车辆速度旋转，因为与其连接设置的第二车轮可以以车辆速度滚动。通过所描述的驱动系装置，在不需要重新设计与所述驱动轴装置相互作用的部件和系统的情况下，每个车轮轮轴可以仅实施有一个驱动轴装置，并且驱动轴装置可以实施在车辆中。有利地，在车辆中实施的重新设计的部件的数量可以最小化，这降低了成本。

替代地，车辆中的车轮轮轴可以设置有两个驱动轴装置。随后所述车轮轮轴的驱动轴可以在自由转动期间和当车轮可由电机驱动时与车轮一起旋转。替代地，驱动轴装置在具有至少三个或更多个轮轴的车辆(例如在卡车、货车等中)中被实施。随后至少一个驱动轴装置可以在所述卡车、货车或具有至少三个车轮轮轴的车辆的至少一个或多个车轮轮轴上的每个轮轴上实施。

附图说明

下文将参照附图更详细地描述本发明，其中：

图1a示出了车辆的驱动系的概述，

图1b示出了车辆的后轮轴的示意图，

图2a示出了电机和后轮轴之间的差动和传动装置的透视图，

图2b示出了电机和后轮轴之间的差动装置的锥齿轮装置的透视图，

图3a示出了根据现有技术的驱动轴装置，

图3b示出了根据本公开的驱动轴装置的一个实施例，

图4a示出了根据本公开的断开单元的一个实施例，

图4b示出了根据本公开的单向离合器装置的一个实施例，

图4c示出了根据本公开的断开单元的第二实施例，以及

图5示出了包括根据本公开的驱动轴装置的图4a中的实施例的驱动系的一个旋转方向。

具体实施方式

下文将参照附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的优选实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式实施，并且不应该被解释为限于本文阐述的实施例；相反，提供这些实施例使得本公开将变得彻底和完整，并且将向本领域技术人员充分传达本发明的范围。在附图中，相同的数字表示相同的元件。

在图1a中示出了电气地操作的机动车辆1的驱动系的概述，该机动车辆相应地设置有可电气地驱动的前轮轴10和可电气地驱动的后轮轴20。前轮轴10设置有至少一个电机11，该电机又经由前差动和传动装置12连接到左前驱动轴和右前驱动轴13、14。左前驱动轴和右前驱动轴13、14还相应地与右前轮15和左前轮16连接。

后轮轴20设置有至少一个用于驱动所述后轮轴20的电机21，该电机经由后差动和传动装置22分别连接到左后驱动轴和右后驱动轴23、24，见图1b。至少一个电机21能够提供左后驱动轴和右后驱动轴23、24的可变控制，并且可由控制单元50控制。

在图1b中，示出了左驱动轴23经由根据本公开的自由转动的轮轴27连接到左后车轮25；这意味着驱动轴23适于与另一个驱动桥断开连接，以便在不被电机21驱动的情况下自由转动。空转轮轴27在下文中被称为驱动轴装置27。驱动轴装置27包括所述左后驱动轴23和断开或分离单元30。右后驱动轴24进一步也经由差动和传动装置22进一步连接到右后车轮26。然而，驱动轴装置27可以以多种不同的方式布置在不同车辆应用的前车轮轮轴或后车轮轮轴上。

参见图2a，差动装置和传动装置22连接在左后驱动轴23和右后驱动轴24之间并被配置为以如下方式传递动力推进。当电机21中断并且不运行时，电机21的转子21a静止不动并且因此不旋转。随后转子轴21b和定位在其上的齿轮22b静止不动并且不旋转。可接合地联接到其上的完整的差动和传动装置22也因此静止不动。因此，当电机21不运行时，左后驱动轴和右后驱动轴23、24由于没有动力从电机21传递到驱动轴23、24而无法被该电机驱动。与此相反，如果电机21运行，则电机21的转子21a围绕其自身的轮轴21b旋转。然后，定位在其上的齿轮22b围绕所述轮轴21b旋转，并且与其接合的整个差动装置22也旋转。因此，动力推进随后从后电机21传递到左后驱动轴和右后驱动轴23、24，使得所述驱动轴23、24在电机21运行时可被驱动和旋转。

在图2b中示出了差动装置22的内部部分，其中不存在如图2a所示的外齿轮。因此，差动和传动装置22还包括与其连接的锥齿轮装置28。当电机21不运行时，车轮25、26适于以车辆速度自由转动，并且差动和传动装置22静止不动，锥齿轮装置28适于使得右后驱动轴24与右后车轮26一起以车辆速度旋转，同时左后驱动轴23适于以相同的车辆速度但在相反方向上旋转，参见图1a和图1b，这也将在下文描述。此外，设置有与驱动轴23、24连接的输出齿轮29，当电机21的操作停止时，该输出齿轮适于以不同的配置与左右车轮25、26一起旋转。

在图3a中示出了根据现有技术的驱动轴装置，并且在图3b中示出了根据本公开的驱动轴装置27。如图所示，驱动轴接头32被封装在壳体31中，现在将参照图4a对其进行更详细的描述。在下文中，将描述根据本公开的断开或分离单元30，其被称为根据本公开的驱动接头单元30，参见图4a和图4c中的第二实施例。组合驱动接头单元30包括壳体31、131，该壳体设置有驱动轴接头32、132和至少一个离合器设备，该离合器设备优选地是单向离合器装置41a、141a，这将在下文更详细地描述。根据已知技术，驱动轴23连接到驱动轴接头32、132，以用于借助于可变角度将动力传递到车轮25，以最小化能量损失并提供车轮铰接。壳体31、131具有中空的内部空间34，以用于提供驱动轴接头32和驱动轴23的可在其中移动的端部。壳体31、131的内部空间34、134具有环绕的周向表面35、135。在一个实施例中，内部空间34、134的环绕的周向表面35、135可以是大致柱形的。所述内部围绕的周向表面35、135优选地包括基本平行于壳体31，131的轴向方向的侧表面35a，135a。所述侧表面35a、135a可以包括内部部分33、133。内部周向环绕表面35、135可以包括相对于壳体31的几何旋转轴线基本上在壳体31的径向方向上的内部后端部表面35b、135b。橡胶波纹管39、139进一步邻近驱动轴23的端部和壳体31、131的外边缘35a、135a设置，以用于提供对污垢、灰尘等的隔绝。在图4a所示的实施例中，壳体31、131可以在其外部的另一端部设置有突出的轮轴36，该轮轴又可以设置有多个用于接收车轮25、车轮花键等的附接连接件36a。

在图4b中，所示的单向离合器41a是典型的单向离合器41a，其包括轴承元件43，从而允许在一个方向上旋转，以用于连接驱动轴接头32、132并因此连接与其连接的驱动轴23。所述轴承元件43不允许沿相反方向旋转，并且因此当内座圈42静止不动时断开驱动轴接头32、132。单向离合器41a可以是斜撑类型43。

单向离合器41a设置在壳体31、131内，位于内部空间34、134的环绕的周向表面35、135的内部部分33、133和驱动轴接头32、132之间。优选地，单向离合器41a的外圆形座圈44集成并固定地设置在壳体31、131的内部部分33、133中。单向离合器41a、141a的内座圈42随后被设置成可分离地连接到驱动轴接头32、132并由此连接到驱动轴23。当所述驱动轴接头32、132位于所述内座圈42中时，内座圈42至少部分地包围壳体31、131内部的驱动轴接头32、132。随后单向离合器41a、141的内座圈42和驱动轴接头32、132可以至少部分地彼此同心地布置在壳体31、131内。以这种方式，内座圈42可在相对于旋转轴线的大致径向方向上连接到驱动轴接头32、132，该旋转轴线沿着设置在壳体31、131中的驱动轴接头32、132的中心延行。

在壳体31、131内，单向离合器41a、141a在第一旋转方向上适于经由驱动轴接头32、132从驱动轴23传递扭矩并进一步传递到车轮25。在相反的旋转方向上，内座圈42在壳体31、131内不可旋转，由此单向离合器41a、141a与驱动轴接头32、132断开，并且因此无法将扭矩从驱动轴23传递到驱动轴接头32、132，并进一步传递到车轮25。随后车轮25无法由电机21驱动，而是车辆1仅由前电机11驱动，并且左后车轮和右后车轮25、26适于以车辆速度旋转，即自由转动。

更详细地，当推进单元的速度低于车轮速度或完全停止时，与右后车轮26连接的右后驱动轴24适于继续与所述车轮26一起旋转。包括单向离合器41a、141a的驱动轴装置27、127随后适于断开经由驱动轴接头32，132到左后车轮25的扭矩传递，由此所述车轮25以车辆速度旋转。在电机21完全停止的情况下，借助于所述锥齿轮装置28，左后驱动轴23适于以与右后驱动轴24相同的速度但是沿相反的方向旋转。此外，至少一个第一轴承装置41b、141b被设置在壳体31、131的内表面35、135中，以用于抵靠驱动轴接头32、132并抵抗其相对于壳体31、131的旋转轴线的大致径向力进行支承。壳体31、131还可以在其内部周向表面35、135中设置有至少一个凹部或跟部(heel)37、137，优选地在内部部分33、133附近。所述至少第一轴承装置41b、141b可以设置在所述凹部37、137中。至少一个第二轴承装置34、148也可以设置在壳体31、131的所述内表面35、135中，以用于抵靠驱动轴接头32、132并抵抗其相对于壳体31、131的几何旋转轴线的基本径向、周向和轴向的力进行支承。壳体31、131还可以在内部空间34的后内部端部35b附近的周向表面35、135中设置至少一个第二凹部或跟部38、138。所述至少第二轴承装置48、148可以设置在所述至少第二凹部38、138中。

在图4c中示出了壳体131的第二实施例，其可以被设置成与电机21、差动和传动装置22连接，以用于经由壳体131中的驱动轴接头132将扭矩传递到驱动轴23，并且随后进一步传递到车轮24。除了设计上的不同，第二实施例以相应的方式工作。

根据本公开的驱动轴装置27、27以下述方式工作。在车辆1和后轮轴20正在进行的驾驶操作中，其中后轮轴20不需要牵引扭矩或动力推进，控制单元50发送信号以中断后电机21的操作。然后，电机21中断其操作，并且转子21a因此静止不动并且不旋转。如前所述，后轮轴20的动力推进以及由此左驱动轴和右后驱动轴23、24的动力推进经由后差动和传动装置22进行，从而当电机21的转子21a静止不动时，并且当推进单元的速度低于车轮速度或完全停止时，与右后车轮26连接的右后驱动轴24继续与所述右后车轮26一起旋转。包括单向离合器41a、141a的驱动轴装置27、127随后断开经由驱动轴接头32、132到左后车轮25的扭矩传递，由此所述车轮25、26以车辆速度旋转。在电机21完全停止的情况下，借助于所述锥齿轮装置28，左后驱动轴23适于以与右后驱动轴24和自由转动的车轮25、26相同的车辆速度但是沿相反的方向旋转，见图5。

布置在左后驱动轴和右后驱动轴23、24上的输出齿轮29随后以车辆速度旋转，与所述左后驱动轴和右后驱动轴23、24的旋转分离。

因此，车辆1仅由前电机12驱动，并且在两轮驱动操作中仅将扭矩传递到前轮轴10。

通过断开后轮轴20，后轮轴20的动力推进被完全关闭，目的是减少阻力损失、电磁损失，并且因此节省能量以获得更长的行驶里程，并例如提高其他辅助系统的动力。

在相反的情况下，如果当后电机21不运行时，在驱动期间需要牵引扭矩、动力推进和/或全轮驱动操作，则控制单元50发送信号以启动后电机21。随后，后电机21开始其操作，并且转子21a开始旋转。如前所述，后轮轴20以及左后驱动轴和右后驱动轴23、24的动力推进经由后差动和传动装置22进行，由此左后驱动轴和右后驱动轴23、24也开始旋转。随后，当内座圈42获得与壳体内的单离合器的外座圈44相同的旋转速度时，内座圈42与所述驱动轴接头32、132连接，由此左后驱动轴23经由如上所述的所述驱动轴接头32将扭矩传递到左后车轮25。根据本公开，电机21现在经由驱动轴装置27、127驱动左后车轮25。同时，右后驱动轴24驱动右后车轮26。以这种方式，当电机21运行时，两个后驱动轴23、24驱动后车轮25、26。

因此，在驱动车辆1期间，前电机11和后电机21分别驱动前轮轴10和左后驱动轴和右后驱动轴23、24，并因此驱动左后车轮和右后车轮25、26。通过连接后轮轴20，电动车辆1提供了改进的能力，以提供牵引扭矩和动力推进，而且还提供了全轮驱动功能。

存在这样的驾驶情况，在这种驾驶情况期间，例如在下坡中，当车辆1被其车轮15、16、25、26驱动得比被电机11、21驱动得更快时，临时断开一个驱动桥可能是非常有利的。还存在其他已知的驱动操作，其中也可以利用这种驱动操作，在下文中将不对其进行描述。

在一个实施例中，驱动轴装置27、127或者自由转动的轮轴27、127可以以相应的方式实施在车辆1的前后轮轴10上。在一个实施例中，驱动轴装置27、127可以被设置到车辆1的前轮轴10或后轮轴20的右车轮16、26。在另一实施例中，在车辆1具有至少三个车轮轮轴的情况下，例如卡车、货车等，驱动轴装置27、127可以实施在一个或多个车轮轮轴上。在一个实施例中，驱动轴装置27可以有利地在ICE和/或混合动力车辆中实施。此外，壳体131的第二实施例也可以设置在任何这些应用中，并且以相应的方式操作。

在附图和说明书中，已经公开了本发明的优选实施例和示例，尽管使用了特定的术语，但是它们仅用于一般的和描述性的意义，而不是为了限制的目的，本发明的范围在下文的权利要求中阐述。

Claims (15)

1.一种驱动轴装置(27，127)，其用于车辆，该驱动轴装置包括：

被布置成传递扭矩的驱动轴(23)；

至少部分地包围驱动轴端部部分(23a)的驱动轴接头(32，132)；

其中所述驱动轴接头(32，132)包括壳体(31，131)和设置在所述壳体(31，131)的内部部分(33，133)处的单向离合器(41a，141a)；

所述单向离合器(41a，141a)被布置在所述内部部分(33，133)内，以便：

在第一驱动轴状态下与所述驱动轴(23)接合，在第一驱动轴状态中，所述驱动轴(23)适于沿第一方向传递扭矩，

并且适于在第二驱动轴状态下与所述驱动轴(23)分离，在第二驱动轴状态中，所述驱动轴(23)是空转的或者沿与第一方向相反的第二方向传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的驱动轴装置(27，127)，

其中所述壳体(31，131)包括内部空间(34，134)，所述内部空间具有包括内部部分(33，133)的内部周向表面(35，135)。

3.根据权利要求1和2所述的驱动轴装置(27，127)，

其中，所述单向离合器(41a，141a)的外座圈(44)固定地设置在壳体(31，131)的内部部分(33，133)中，并且所述单向离合器(41a，141a)的内座圈(42)被可分离地设置成与驱动轴接头(32，132)连接。

4.根据权利要求1-3所述的驱动轴装置(27，127)，

其中，所述单向离合器(41a，141a)的内座圈(42)能够在单向离合器(41a，141a)的第一旋转方向上在第一状态下与驱动轴(32，132)连接，以用于经由所述驱动轴接头(32，132)从驱动轴(23)传递扭矩，并且在第二状态下能够与驱动轴接头(32，132)断开，在第二状态中所述单向离合器(41a，141a)不可旋转。

5.根据权利要求3和4所述的驱动轴装置(27，127)，

其中，所述内座圈(42)至少部分地包围位于壳体(31，131)内部的驱动轴接头(32，132)。

6.根据权利要求3-5所述的驱动轴装置(27，127)，

其中，轴承(43)被设置到单向离合器(41a，141a)的内座圈(42)，使得所述单向离合器(41a，141a)能够在其一个方向上旋转而在相反方向上不可旋转。

7.根据权利要求2所述的驱动轴装置(27，127)，

其中，至少第一轴承装置(37，137)被设置在壳体(31，131)的邻近单向离合器(41a，141a)的内部周向表面(35，135)中。

8.根据权利要求2和7的驱动轴装置(27，127)，

其中，至少第二轴承装置(48，148)邻近所述壳体(31，131)的内部空间(34，134)的后内部端部表面(35b，135b)设置。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动轴装置(27，127)，

其中，所述驱动轴装置(27，127)在第一状态下适于能够通过电机(21)经由车辆(1)的差动和传动装置(22)驱动，并且在第二状态适于使驱动轴接头(32，132)和与其连接布置的驱动轴(23)分离。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动轴装置(27，127)，

其中，至少部分包围驱动轴端部部分(23a，123a)的驱动轴接头(32，132)被可移动地设置在所述壳体(31，131)的内部空间(34，134)内。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动轴装置(27，127)，

其中，隔绝件(39，139)被设置成从邻近驱动轴(23a，123a)的端部处到紧邻的壳体(35a，135a)的外边缘。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动轴装置(27)，其中，所述壳体(31)在一端适于被设置成与车轮(25)的对接件(36a)连接，并且在另一端被设置成与驱动轴(23)连接。

13.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动轴装置(27)，其中，所述壳体(31)设置有突出轮轴(36)，所述突出轮轴具有适于接收车轮(25)的对接件的附接连接件(36a)。

14.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动轴装置(127)，

其中，所述壳体(131)在一端适于被设置成连接到差动和传动装置(22)并进一步连接到电机(21)，并且在其另一端被设置成连接到驱动轴(24)。

15.一种包括至少一个根据权利要求1-14中的任一项所述的驱动轴装置(27，127)的车辆(1)。