CN115817371B - 一种车标切换装置及车辆 - Google Patents

Description

一种车标切换装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，更具体地涉及一种车标切换装置及车辆。

背景技术

随着科技的发展，人们对车辆的精致感、科技感的要求也越来越高。车辆上设置有车标，车标是车辆最重要的零部件之一，能够提升车辆品牌辨识度，体现车辆的精致感和科技感。在现有的技术中，通过使用多个电机分别对车标各结构进行控制，虽可实现车标的隐藏，但结构和程序较为复杂，可靠性低且使用成本高，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种结构简单，可靠性高的车标切换装置及车辆。

特别地，本发明提供了一种车标切换装置，包括：

车标基座，所述车标基座至少包括第一本体基座和第二本体基座，所述第一本体基座与所述第二本体基座呈夹角设置；

驱动组件，所述驱动组件适于驱动所述车标基座位移和旋转，以使所述第一本体基座与所述第二本体基座在车标位置处切换；

其中，所述第一本体基座适于安装第一车标，所述第二本体基座适于安装车标盖板。

进一步地，所述驱动组件包括：

驱动机构；

传动机构，所述传动机构的一端与所述驱动机构的输出端连接，另一端与所述车标基座连接；

导向基座，所述导向基座构造有沿竖直方向延伸的第一导向部，所述车标基座可转动地设置于所述第一导向部且所述车标基座可相对所述第一导向部位移。

进一步地，所述第一导向部包括：

导向滑槽；

导向滑块，所述导向滑块与所述导向滑槽滑动连接；

其中，所述导向滑块设有安装基座，所述安装基座与所述车标基座连接且所述车标基座可相对所述安装基座转动。

进一步地，所述导向基座还包括第二导向部，

至少部分所述传动机构与所述第二导向部滑动连接；

进一步地，所述第二导向部包括：

第一滑槽，所述第一滑槽沿竖直方向延伸；

第二滑槽，所述第二滑槽沿竖直方向延伸且所述第一滑槽与所述第二滑槽位于所述导向滑槽的两侧；

第三滑槽，所述第三滑槽的一端与所述第一滑槽连通，所述第三滑槽的另一端与所述第二滑槽连通。

进一步地，所述第三滑槽构造成弧形滑槽。

进一步地，所述第一滑槽沿竖直方向向上延伸的端部高于所述第二滑槽沿竖直方向向上延伸的端部。

进一步地，所述传动机构包括：

第一传动杆，所述第一传动杆设有相对的第一端部和第二端部，所述第一端部与所述驱动机构的输出端连接；

第二传动杆，所述第二传动杆设有相对的第三端部和第四端部，所述第三端部与所述第二端部转动连接，所述第四端部与所述车标基座转动连接。

进一步地，所述驱动机构的输出端可绕自身轴向方向旋转以带动所述第一传动杆旋转；

进一步地，所述第四端部与所述车标基座通过导向柱转动连接且所述导向柱至少部分与所述第二导向部滑动连接。

进一步地，所述车标基座还包括连接端部，所述连接端部与所述第一本体基座呈夹角设置；和/或

所述连接端部与所述第二本体基座呈夹角设置。

进一步地，所述第一本体基座与所述车标基座一体化成型。

进一步地，所述第二本体基座与所述车标基座一体化成型。

特别地，本发明还提供了一种车辆，其特征在于上述的车标切换装置。

本发明的车标切换装置包括车标基座和驱动组件，车标基座至少包括第一本体基座和第二本体基座，且第一本体基座与第二本体基座呈夹角设置，驱动组件适于驱动所述车标基座位移和旋转，以使所述第一本体基座与所述第二本体基座在车标位置处切换。其中，所述第一本体基座适于安装第一车标，所述第二本体基座适于安装车标盖板，本发明通过驱动组件既实现了对车标基座的位移操作又实现了对车标基座的旋转，简化了车标切换装置的结构，同时提升了车标切换装置的可靠性。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

图1为本发明车标切换装置的结构示意图；

图2为本发明的导向基座的结构示意图；

图3为本发明车标切换装置的第一状态结构示意图；

图4为本发明车标切换装置的第二状态结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

车标是车辆最重要的零部件之一，能够提升车辆品牌辨识度，体现车辆的精致感和科技感。在现有的技术中部分汽车品牌设有能够升降的车标。这种类型的车辆通常会在车辆的前机盖板设有车标孔洞，在车辆使用的时候会将车标从前车机盖的下部提升到前机盖的上部进行突出显示，在车辆不使用时将车标隐藏到前机盖下方，并且通过车标盖板将前机盖上的车标孔洞堵住，车标盖板与前机盖的车标孔洞适配以遮盖前机盖上的车标孔洞。

在现有的技术中，为了实现车标和车标盖板在前机盖上的车标孔洞处进行切换，通过使用多个驱动系统再通过多个传动系统分别对车标和车标盖板进行控制，通过独立的驱动系统分别控制车标和车标盖板。但这种方式虽可实现车标的隐藏，但结构和程序较为复杂，可靠性低且使用成本高，存在改进的空间。还有部分车商的车标切换装置设有一个动力输出机构，动力输出机构的输出端通过两套独立的传动系统分别控制车标和车标盖板，实现对车标和车标盖板在车标孔洞处的切换，但是这种方式仍然采用了两套传动系统，结构和控制程序较为复杂，可靠性低且使用成本高。

图1是本发明一实施例的一种车标切换装置，包括车标基座100和驱动组件200。车标基座100至少包括第一本体基座110和第二本体基座120，第一本体基座110与所述第二本体基座120呈夹角设置。驱动组件200，所述驱动组件200适于驱动所述车标基座100位移和旋转，以使所述第一本体基座110与所述第二本体基座120在车标位置处切换；其中，所述第一本体基座110适于安装第一车标，所述第二本体基座120适于安装车标盖板。本发明的位移是指车标基座100的中心或者质心发生了位移，包括但不局限于车标基座100可以沿竖直方向、或者在移动过程中不断变化移动方向。驱动机构驱动车标基座100旋转是使得车标基座100沿自身周向方向旋转预设角度。

本发明的第一本体基座110和第二本体基座120是呈夹角设置在车标基座100上，通过一套驱动机构驱动车标基座100位移和旋转，进而实现第一本体基座110和第二本体基座120在车标位置处的切换，简化了结构设计，提升了切换装置的可靠性，且成本低。本发明的第一本体基座110适于安装第一车标，可以理解的是，第一车标可拆卸地安装在第一本体基座110处，也可以是与第一本体基座110一体成型。第二本体基座120适于安装车标盖板。当第二本体基座120安装车标盖板时，第一车标与车标盖板可以在车标位置处进行切换，当第一车标隐藏在前机盖的下方时可以通过车标盖板遮挡车标位置处的车标孔洞，提升车辆的整体外观。

本发明通过一个驱动组件200既实现车标基座100的位移又实现了车标基座100的旋转；可以理解的是，本发明的驱动组件200可以驱动车标基座100进行位移动作。例如，在第二本体基座120位于前机盖的车标孔洞处时，可以通过驱动组件200驱动车标基座100沿竖直方向往下进行位移，再驱动车标基座100进行旋转动作，可以将位移车标孔洞下方的第二本体基座120旋转一定角度后进行让位，此时第一本体基座110也旋转一定角度之后刚好位于车标孔洞的下方，再通过驱动组件200驱动车标基座100沿竖直方向向上进行位移，以使得第一本体基座110上的第一车标至少部分凸出车标孔洞。可以理解的是，车标基座100的第一本体基座110和第二本体基座120是呈夹角设置的，驱动机构可以控制车标基座100旋转预设角度，以使得第一本体基座110或者第二本体基座120相对车标位置设置，例如第一本体基座110和第二本体基座120之间的角度是60度，那么在第二本体基座120位于车标位置处时，可以通过驱动机构驱动车标基座100沿竖直方向向下运动预设距离以进行让位，驱动车标基座100旋转60度。驱动机构可以控制车标基座100顺时针或者逆时针旋转以实现切换目的，例如顺时针旋转60度也可以逆时针旋转300度。

本发明的第一本体基座110可以与第一车标是一体成型，也可以是可拆卸连接的方式进行固定，用户可以根据需求进行更换，方便快捷且适用性。车标位置可以为设置在车辆前机盖的车标孔洞，用户需要将第一本体基座110展示时，将第一本体基座110切换至车标位置处。本发明是通过转动的方式进行切换，车辆的第一本体基座110会至少部分突出车辆的前机盖；当用户需要隐藏车标时将第一本体基座110隐藏至车辆的前机盖下面并将第二本体基座120切换至车标位置处。需要说明的是，本发明的车标位置的具体位置本申请不做具体限定，可以在车辆的前机盖位置也可以是车辆的尾部。第一本体基座110和第二本体基座120可以是与车标基座100可拆卸连接，用户可以根据需求进行更换，方便快捷且适用性强；第一本体基座110和第二本体基座120与车标基座100也可以是一体化成型。

如图2所示，在一实施例中，本发明的驱动组件200包括：驱动机构210、传动机构230。驱动机构210适于提供动力输出，通过传动机构230带动车标基座100移动和旋转。驱动机构210可以为液压驱动、气压驱动、电气驱动或机械驱动，适于通过传动机构230为车标基座100的位移和/或旋转提供动力。本发明的传动机构230的一端与驱动机构210的输出端连接，另一端与车标基座100连接；为了使得车标基座100沿着设定的路径和方向运动，本发明的驱动组件200还包括导向基座220，适于向车标基座100提供移动和旋转的导向。导向基座220构造有沿竖直方向延伸的第一导向部221，车标基座100可转动地设置于第一导向部221且所述车标基座100可相对所述第一导向部221位移。

在一实施例中，本申请的第一导向部221包括：导向滑槽2211和导向滑块2212。导向滑槽2211构造成在导向基座220沿竖直方向延伸的让位槽，导向滑块2212至少部位位于导向滑槽2211中，导向滑块2212与所述导向滑槽2211滑动连接。导向滑块2212和导向滑槽2211中一个设有凸起，另一个在连接处设有与凸起匹配的限位槽，以使得导向滑块2212在导向滑槽2211中沿竖直方向运动且不易脱落。其中，导向滑块2212设有安装基座，安装基座与车标基座100连接且所述车标基座100可相对所述安装基座转动。

具体地，本发明的安装基座包括安装本体，安装本体大致呈圆盘状，安装本体的一侧与导向滑块2212或者导向滑槽2211连接，另一侧构造有定位柱；车标基座100设有与定位柱匹配的让位孔，以使得车标基座100可转动的设置在安装基座上，在驱动组件200的作用下可绕定位柱旋转预设角度，实现第一本体基座110和车标基座100的切换。在一实施例中，定位柱和车标基座100上的让位孔之间设有轴承，以降低摩擦阻力，提高车标切换装置运行的流畅度。

如图3和图4所示，可以理解的是，第一本体基座110和第二本体基座120只能一个处于车标位置处，当车标切换装置需要切换第一本体基座110和第二本体基座120时，需要将第一本体基座110或第二本体基座120中的一个先从车标位置处移走再将另一个移动到车标位置处。本发明通过沿竖直方向设置的导向滑槽2211和导向滑块2212，可以将第一本体基座110或第二本体基座120通过沿竖直方向上升或下降的方式实现让位，在通过转动的方式实现切换，这里的切换是指将第一本体基座110设置在车标位置处或者将第二本体基座120设置在车标位置处。本发明无需通过两套传动机构230，简化了结构设计，减小了车标切换装置占用车辆内部的空间。

在一实施例中导向基座220还包括第二导向部222，至少部分传动机构230与第二导向部222滑动连接。相对现有技术采用两套驱动机构210或者传动机构230，本发明进一步简化驱动组件200的结构，通过一套传动机构230和驱动机构210同时显示旋转基座的移动和旋转。具体地，第二导向部222包括：第一滑槽2221，第一滑槽2221沿竖直方向延伸；第二滑槽2222，第二滑槽2222沿竖直方向延伸且第一滑槽2221与所述第二滑槽2222位于导向滑槽2211的两侧；第三滑槽2223，第三滑槽2223的一端与第一滑槽2221连通，第三滑槽2223的另一端与第二滑槽2222连通。第三滑槽2223构造成弧形滑槽。可以理解的是，第二导向部222大致呈U型。第一滑槽2221沿竖直方向向上延伸的端部高于第二滑槽2222沿竖直方向向上延伸的端部。

在一实施例中，本发明的传动机构230沿竖直方向设置，本发明的传动机构230包括：第一传动杆2301和第二传动杆2302。驱动机构210的输出端可绕自身轴向方向旋转以带动第一传动杆2301旋转。第一传动杆2301设有相对的第一端部和第二端部，第一端部与驱动机构210的输出端连接；第二传动杆2302设有相对的第三端部和第四端部，第三端部与第二端部转动连接，第四端部与车标基座100转动连接。第四端部与所述车标基座100通过导向柱240转动连接且所述导向柱240至少部分与所述第二导向部222滑动连接。驱动机构210可以为驱动电机，驱动电机的输出端与第一传动杆2301连接以带动第一传动杆2301旋转。第二传动杆2302在第一传动杆2301的带动下拉动车标基座100沿第一导向部221进行运动；此时，导向柱240在第二传动杆2302的带动下沿第二导向部222设定的方向进行运动，当导向柱在第一滑槽2221中滑动时会先带动车标基座沿竖直方向向下运动，进而带动第一本体基座110向下运动，第一本体基座110上的第一车标也会向下脱离车标孔洞；当导向柱在第二传动杆2302的带动下运动到第三滑槽2223，即当车标基座100运动到预设位置时，第二传动杆2302带动车标基座100进行旋转，此时第二本体基座会转动到车标位置的正下方；当导向柱240运动到第二滑槽2222时，第二本体基座120会沿竖直方向向上运动，运动至车标位置处，以使所述第一本体基座110与所述第二本体基座120在车标位置处切换。

在一实施例中，车标基座100还包括连接端部130，所述连接端部与所述第一本体基座110呈夹角设置；和/或所述连接端部130与所述第二本体基座120呈夹角设置。本发明的连接端部130与车标基座100一体注塑成型也可以是可拆卸的连接方式。本发明可以设置多个第一本体基座110，用户可以根据自己的喜好进行切换。

特别地，本发明还提供了一种车辆，其特征在于上述的车标切换装置。本发明的车辆的第一本体基座110和第二本体基座120是呈夹角设置在车标基座100，通过一套驱动组件200驱动车标基座100位移和旋转，进而实现第一本体基座110和第二本体基座120在车标位置处的切换，简化了结构设计，提升了切换装置的可靠性，且成本低。而现有的第一本体基座110和第二本体基座120是单独设置的，需要通过两套传动机构230分别进行控制，从而实现第一本体基座110和第二本体基座120在车标位置处的切换，这种方式结构复杂，可靠性低且成本高。

本发明的车标切换装置包括车标基座100和驱动组件200，车标基座100至少包括第一本体基座110和第二本体基座120，且第一本体基座110与第二本体基座120呈夹角设置，驱动组件200适于驱动所述车标基座100位移和旋转，以使所述第一本体基座110与所述第二本体基座120在车标位置处切换。本发明通过驱动组件200既实现了对车标基座100的位移操作又实现了对车标基座100的旋转，简化了车标切换装置的结构，同时提升了车标切换装置的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车标切换装置，其特征在于，包括：

车标基座，所述车标基座至少包括第一本体基座和第二本体基座，所述第一本体基座与所述第二本体基座呈夹角设置；

驱动组件，所述驱动组件适于驱动所述车标基座位移和旋转，以使所述第一本体基座与所述第二本体基座在车标位置处切换；

其中，所述第一本体基座适于安装第一车标，所述第二本体基座适于安装车标盖板；

所述驱动组件包括：驱动机构、传动机构；

所述传动机构的一端与驱动机构的输出端连接，另一端与所述车标基座连接；

所述驱动组件还包括导向基座，所述导向基座构造有沿竖直方向延伸的第一导向部，所述车标基座可转动地设置于所述第一导向部且所述车标基座可相对所述第一导向部位移；

所述导向基座还包括第二导向部，至少部分所述传动机构与所述第二导向部滑动连接；

第二导向部包括：第一滑槽，所述第一滑槽沿竖直方向延伸；第二滑槽，所述第二滑槽沿竖直方向延伸；

第三滑槽，所述第三滑槽的一端与所述第一滑槽连通，所述第三滑槽的另一端与所述第二滑槽连通；

所述传动机构包括：第一传动杆和第二传动杆，所述驱动机构的输出端可绕自身轴向方向旋转以带动第一传动杆旋转，所述第一传动杆设有相对的第一端部和第二端部，所述第一端部与所述驱动机构的输出端连接；所述第二传动杆设有相对的第三端部和第四端部，所述第三端部与所述第二端部转动连接，所述第四端部与所述车标基座转动连接；

所述第三滑槽构造成弧形滑槽。

2.如权利要求1所述的车标切换装置，其特征在于，所述第一导向部包括：

导向滑槽；

导向滑块，所述导向滑块与所述导向滑槽滑动连接；

其中，所述导向滑块设有安装基座，所述安装基座与所述车标基座连接且所述车标基座可相对所述安装基座转动。

3.如权利要求1所述的车标切换装置，其特征在于，所述第一滑槽沿竖直方向向上延伸的端部高于所述第二滑槽沿竖直方向向上延伸的端部。

4.如权利要求1所述的车标切换装置，其特征在于，所述第四端部与所述车标基座通过导向柱转动连接且所述导向柱至少部分与所述第二导向部滑动连接。

5.如权利要求1所述的车标切换装置，其特征在于，所述车标基座还包括连接端部，所述连接端部与所述第一本体基座呈夹角设置；和/或

所述连接端部与所述第二本体基座呈夹角设置。

6.如权利要求1所述的车标切换装置，其特征在于，所述第一本体基座与所述车标基座一体化成型。

7.如权利要求1所述的车标切换装置，其特征在于，所述第二本体基座与所述车标基座一体化成型。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车标切换装置。