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CN115076222A - 一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置 - Google Patents

一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，包括推力轴，在推力轴的一端设有连接法兰，推力轴通过连接法兰与艉轴相连；在推力轴上依次设有推力模块、减振模块和支撑模块，推力模块、减振模块和支撑模块两两之间相互固定相连，推力模块靠近连接法兰布设，推力轴的另一端穿过支撑模块，支撑模块的外壁与船体基座相连。通过将推力轴承的推力传递功能和横向支撑功能解耦，在推力模块和支撑模块之间设计减振模块，轴系横向载荷是由支撑模块承载，推力模块和纵向减振模块不承受横向载荷，仅承受纵向载荷；大幅简化了推力轴承纵向振动传递路径，避免了复杂的接触声短路环节，提高轴系纵向隔振效率。

Description

一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置
技术领域
本发明涉及船舶振动噪声控制领域，具体涉及一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置。
背景技术
推进系统噪声是船舶低速工况主要的噪声源，呈现出宽带与线谱叠加特征。推进系统噪声主要形成机理是螺旋桨激励力通过轴系传递到船体诱导船体结构振动声辐射。研究表明，螺旋桨纵向激励力最大，横向和垂向激励力约为纵向的1/5，因此桨-轴系统纵向振动噪声控制是船舶推进系统噪声控制的重点。
针对桨-轴系统纵向振动噪声控制，目前主要采用轴系纵向减振器和具有减振功能的推力轴承的减振方案。由于纵向减振器安装在轴段中间，将轴段打断，降低了轴系的连续性和弯曲刚度，导致轴系横向振动和回旋振动增大，不利于横向减振设计；同时纵向减振器尺寸、重量大，消耗船舶总体重量和空间资源大，难以满足船舶总体布置要求，实船应用实施难度大。
而对于具有减振功能的一体化推力轴承，国内研究了在轴承内部设计螺旋弹簧、碟簧和耐油橡胶等形式的减振结构，但是试验结果表明，减振推力轴承内部推力盘、推力块、支撑轴瓦、减振组件等部件之间存在复杂的声短路和摩擦接触环节，纵向减振设计效果不佳，无法满足振动噪声控制要求。
发明内容
针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，提高振动隔离效率，降低桨-轴系统纵向振动噪声。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：包括推力轴，在推力轴的一端设有连接法兰，推力轴通过连接法兰与艉轴相连；在推力轴上依次设有推力模块、减振模块和支撑模块，推力模块、减振模块和支撑模块两两之间相互固定相连，推力模块靠近连接法兰布设，推力轴的另一端穿过支撑模块，支撑模块的外壁与船体基座相连。
按上述技术方案，推力模块包括圆柱形壳体、推力盘、推力块以及第一法兰，壳体内设有圆柱形内腔，推力轴贯穿壳体且置于圆柱形内腔的轴线上；推力盘设在圆柱形内腔内，推力轴与推力盘固定相连且二者共轴线；推力块设在推力盘的两侧，第一法兰与壳体的远离连接法兰侧固定连接，第一法兰与减振模块固定连接。
按上述技术方案，壳体包括圆环状的外壳体、以及圆片状的正车套环和倒车套环，正车套环和倒车套环设在外壳体的两侧，三者构成一个圆筒状结构；正车套环和倒车套环的中心处设有与推力轴外径相匹配的第一通孔，推力轴穿过第一通孔。
按上述技术方案，减振模块包括相互平行布设的第二法兰和第三法兰、以及设于第二法兰和第三法兰之间的减振橡胶结构，减振橡胶结构设于第二法兰和第三法兰之间；在减振橡胶结构、第二法兰和第三法兰的中心处均设有第二通孔，推力轴穿过第二通孔；第二法兰与推力模块固定相连，第三法兰与支撑模块固定相连。
按上述技术方案，第二通孔的尺寸大于推力轴的外径。
按上述技术方案，橡胶减振结构与第二法兰和第三法兰硫化成型；减振橡胶结构采用硬度为65～75的天然或丁晴橡胶材质。
按上述技术方案，支撑模块包括翼展式安装座、支撑轴承以及第四法兰，在翼展式安装座中部设有第三通孔，支撑轴承设在第三轴孔内部，推力轴置于支撑轴承内部；第四法兰与翼展式安装座的侧部固定相连，第四法兰与减振模块固定相连；翼展式安装座设在船体基座上。
按上述技术方案，翼展式安装座包括内环壳体、外环壳体以及加强筋板；支撑轴承设在内环内，内环壳体与外环壳体的侧面均与第四法兰固定连接，且二者共圆心布设；若干个加强筋板等间隔布设在内环壳体和外环壳体之间；在外环壳体的两侧外壁上设有水平的安装板，两侧的安装板的高度一致。
按上述技术方案，外环壳体采用圆环一体件，安装板固定设在圆环一体件的两侧。
按上述技术方案，外环壳体分为上壳体和下壳体，上下壳体采用半圆结构，安装板设在下壳体两侧且向外水平沿伸。
本发明具有以下有益效果：
1、通过将推力轴承的推力传递功能和横向支撑功能解耦，在推力模块和支撑模块之间设计减振模块，轴系横向载荷是由支撑模块承载，推力模块和纵向减振模块不承受横向载荷，仅承受纵向载荷；此时轴系纵向振动传递路径为轴系-推力模块-纵向减振模块-支撑模块-船体基座，大幅简化了推力轴承纵向振动传递路径，避免了复杂的接触声短路环节，提高轴系纵向隔振效率，而且便于实船安装。而且减振模块还不承受轴系扭矩载荷，便于减振模块小型化设计。
2、推力轴承方案为全翼展式安装，可匹配常用的全翼展式推力轴承基座，安装方便。
附图说明
图1是本发明提供实施例的结构示意图；
图2是本发明提供实施例的俯视图；
图3是本发明提供实施例的推力模块的结构示意图；
图4是本发明提供实施例的推力模块的侧视图；
图5是本发明提供实施例的减振模块的结构示意图；
图6是本发明提供实施例的减振模块的侧视图；
图7是本发明提供实施例的支撑模块的结构示意图；
图8是本发明提供实施例的支撑模块的侧视图；
图9是本发明提供实施例的翼展式安装座的结构示意图；
图中，1、推力轴；2、连接法兰；3、推力模块；3-1、推力盘；3-2、推力块；3-3、第一法兰；3-4、外壳体；3-5、正车套环；3-6、倒车套环；4、减振模块；4-1、第二法兰；4-2、第三法兰；4-3、减振橡胶结构；4-4、第二通孔；5、支撑模块；5-1、翼展式安装座；5-2、支撑轴承；5-3、第四法兰；5-4、内环壳体；5-5、外环壳体；5-6、加强筋板；5-7、安装板；5-8、安装孔；6、船体基座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
参照图1～图2所示，本发明提供的一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，包括推力轴1，在推力轴的一端设有连接法兰2，推力轴通过连接法兰与艉轴相连；在推力轴上依次设有推力模块3、减振模块4和支撑模块5，推力模块、减振模块和支撑模块两两之间相互固定相连，推力模块靠近连接法兰布设，推力轴的另一端穿过支撑模块，支撑模块的外壁与船体基座6相连。
本实施方式通过将推力轴承的推力功能和支撑功能设计解耦，然后在推力模块和支撑模块之间设计减振模块，减振模块仅承受纵向推力，该方案大幅简化了推力轴承纵向振动传递路径，避免了复杂的声短路和接触摩擦环节，提高轴系纵向隔振效果。
进一步，推力模块包括圆柱形壳体、推力盘3-1、推力块3-2以及第一法兰3-3，壳体内设有圆柱形内腔，推力轴贯穿壳体且置于圆柱形内腔的轴线上；推力盘设在圆柱形内腔内，推力轴与推力盘固定相连且二者共轴线；推力块设在推力盘的两侧，第一法兰与壳体的远离连接法兰侧固定连接，第一法兰与减振模块固定连接。根据轴系的总布置、转速、推力载荷等参数完成推力轴承推力模块的设计，包括推力轴、推力盘、推力块、轴承外壳等结构设计；根据纵向减振模块的尺寸，完成推力模块第一法兰的设计；根据艉轴首端的接口，完成连接法兰安装接口设计，艉轴和推力轴承通过连接法兰接口安装。
进一步，壳体包括圆环状的外壳体3-4、以及圆片状的正车套环3-5和倒车套环3-6，正车套环和倒车套环设在外壳体的两侧，三者构成一个圆筒状结构；正车套环和倒车套环的中心处设有与推力轴外径相匹配的第一通孔，推力轴穿过第一通孔。
进一步，减振模块包括相互平行布设的第二法兰4-1和第三法兰4-2、以及设于第二法兰和第三法兰之间的减振橡胶结构4-3，减振橡胶结构设于第二法兰和第三法兰之间；在减振橡胶结构、第二法兰和第三法兰的中心处均设有第二通孔4-4，推力轴穿过第二通孔；第二法兰与推力模块固定相连，第三法兰与支撑模块固定相连。
进一步，第二通孔的尺寸大于推力轴的外径，避免纵向减振模块与轴段产生接触。
进一步，橡胶减振结构与第二法兰和第三法兰硫化成型；减振橡胶结构采用硬度为65～75的天然或丁晴橡胶材质，并降低动刚度，提高减振效果；第二法兰和第三法兰采用锻钢或高强度钢，提高刚度。
进一步，支撑模块包括翼展式安装座5-1、支撑轴承5-2以及第四法兰5-3，在翼展式安装座中部设有第三通孔，支撑轴承设在第三轴孔内部，推力轴置于支撑轴承内部；第四法兰与翼展式安装座的侧部固定相连，第四法兰与减振模块固定相连；翼展式安装座设在船体基座上。支撑模块通过翼展式安装座刚性安装于船体基座上，便于推力轴承基座阻抗设计和轴承安装。根据轴系的横向载荷，完成支撑模块的支撑轴承设计，支撑轴承刚性安装于翼展式安装座中间；根据减振模块的尺寸，完成支撑模块第四法兰的结构设计，支撑模块通过第四法兰与纵向减振模块相连。
进一步，翼展式安装座包括内环壳体5-4、外环壳体5-5以及加强筋板5-6；支撑轴承设在内环内，内环壳体与外环壳体的侧面均与第四法兰固定连接，且二者共圆心布设；若干个加强筋板等间隔布设在内环壳体和外环壳体之间；在外环壳体的两侧外壁上设有水平的安装板5-7，两侧的安装板的高度一致，在安装板上设有若干个安装孔5-8。本装置采用全翼展式安装，可匹配常用的全翼展式推力轴承基座，安装方便。
进一步，外环壳体采用圆环一体件，安装板固定设在圆环一体件的两侧。
进一步，外环壳体分为上壳体和下壳体，上下壳体采用半圆结构，安装板设在下壳体两侧且向外水平沿伸。
本发明的工作原理：
轴系横向载荷是由支撑模块承载，推力模块和纵向减振模块不承受横向载荷，仅承受纵向载荷。这样实现了推力传递功能与横向支撑功能解耦，便于纵向减振模块设计和轴系(艉轴与推力轴)对线控制。此时轴系纵向振动传递路径为轴系-推力模块-纵向减振模块-支撑模块-船体基座，简化了纵向振动传递路径，避免了复杂的接触声短路和摩擦环节，提高了纵向振动隔离效率。而且减振模块还不承受轴系扭矩载荷，便于减振模块小型化设计。
以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：包括推力轴，在推力轴的一端设有连接法兰，推力轴通过连接法兰与艉轴相连；在推力轴上依次设有推力模块、减振模块和支撑模块，推力模块、减振模块和支撑模块两两之间相互固定相连，推力模块靠近连接法兰布设，推力轴的另一端穿过支撑模块，支撑模块的外壁与船体基座相连。
2.根据权利要求1所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：推力模块包括圆柱形壳体、推力盘、推力块以及第一法兰，壳体内设有圆柱形内腔，推力轴贯穿壳体且置于圆柱形内腔的轴线上；推力盘设在圆柱形内腔内，推力轴与推力盘固定相连且二者共轴线；推力块设在推力盘的两侧，第一法兰与壳体的远离连接法兰侧固定连接，第一法兰与减振模块固定连接。
3.根据权利要求2所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：壳体包括圆环状的外壳体、以及圆片状的正车套环和倒车套环，正车套环和倒车套环设在外壳体的两侧，三者构成一个圆筒状结构；正车套环和倒车套环的中心处设有与推力轴外径相匹配的第一通孔，推力轴穿过第一通孔。
4.根据权利要求1-3任一所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：减振模块包括相互平行布设的第二法兰和第三法兰、以及设于第二法兰和第三法兰之间的减振橡胶结构，减振橡胶结构设于第二法兰和第三法兰之间；在减振橡胶结构、第二法兰和第三法兰的中心处均设有第二通孔，推力轴穿过第二通孔；第二法兰与推力模块固定相连，第三法兰与支撑模块固定相连。
5.根据权利要求4所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：第二通孔的尺寸大于推力轴的外径。
6.根据权利要求4所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：橡胶减振结构与第二法兰和第三法兰硫化成型；减振橡胶结构采用硬度为65～75的天然或丁晴橡胶材质。
7.根据权利要求1所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：支撑模块包括翼展式安装座、支撑轴承以及第四法兰，在翼展式安装座中部设有第三通孔，支撑轴承设在第三轴孔内部，推力轴置于支撑轴承内部；第四法兰与翼展式安装座的侧部固定相连，第四法兰与减振模块固定相连；翼展式安装座设在船体基座上。
8.根据权利要求7所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：翼展式安装座包括内环壳体、外环壳体以及加强筋板；支撑轴承设在内环内，内环壳体与外环壳体的侧面均与第四法兰固定连接，且二者共圆心布设；若干个加强筋板等间隔布设在内环壳体和外环壳体之间；在外环壳体的两侧外壁上设有水平的安装板，两侧的安装板的高度一致。
9.根据权利要求8所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：外环壳体采用圆环一体件，安装板固定设在圆环一体件的两侧。
10.根据权利要求8所述的推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，其特征在于：外环壳体分为上壳体和下壳体，上下壳体采用半圆结构，安装板设在下壳体两侧且向外水平沿伸。
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