CN114174163A - 前叉 - Google Patents

Abstract

为了达到上述目的，本发明解决课题的方案中的前叉(FF)具备：具有车身侧管(1)和车轴侧管(2)且可伸缩的伸缩型叉主体(F)，安装在车身侧管(1)的车身侧端的盖(3)，设置于车轴侧管(2)内的气缸(4)，可轴向移动自如地插入气缸(4)内且一端与盖(3)相连结的筒状杆件(5)，容纳在气缸(4)内的电器(S)，设置于盖(3)上的端子(6)，以及设置在连接端子(6)和电器(S)的配线中途、可实现端子(6)和电器(S)的电性连接与断开的连接器(C)。

Description

前叉

技术领域

本发明涉及一种前叉。

背景技术

以往，作为支撑悬架跨乘式车辆的前侧转向轮的前叉，例如已知有伸缩型前叉，其具备：具有车身侧管和可移动自如地插入车身侧管内的车轴侧管的叉主体，以及容纳在叉主体内，伴随叉主体的伸缩而伸缩的减震器。

减震器具备：气缸，将气缸内划分为填充工作液体的伸长侧腔室和压缩侧腔室的活塞，以及可轴向移动自如地插入气缸内并与活塞相连结的活塞杆。并且，减震器例如活塞杆与封闭车身侧管上端的盖相连结，气缸被固定于车轴侧管的下端并被容纳于叉主体内。

在这样的前叉中，为了提高悬架跨乘式车辆的乘坐舒适度，可以通过设置在前叉外的控制器来调节减震器所产生的阻尼力。可自动调节阻尼力的前叉例如将电流变流体或电磁流变流体作为减震器的工作液体，通过调节供应给容纳在活塞内的线圈的电流量来改变工作液体的粘度，从而改变阻尼力(例如，参照专利文献1)。另外，作为可自动调节阻尼力的其他前叉，有的会在活塞内容纳电磁阀，调节针对电磁阀的通电量，从而调节减震器的阻尼力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-190405号公报

发明概要

发明所要解决的课题

如上所述可自动调节阻尼力的前叉于减震器内具备用于调节阻尼力的线圈及电磁阀等电器，需要从外部电源或控制器向电器供电。于是，在传统的前叉中，将活塞杆做成筒状的同时在盖上设置供配线穿过的通孔，在对与电器相连接的配线进行密封的同时，将其穿过活塞杆内和盖的通孔，向叉主体外引出而连接至外部电源等。

然而，在传统的前叉中，当拆分前叉以进行诸如密封件或弹簧等的更换的维护作业时，无法从盖拆下配线，维护作业非常麻烦。此外，即使在盖上设置可实现外部电源与电器之间的连接与断开的连接器，为了拆卸盖，仍需要从连接器内的端子拆下从电器延伸出来的配线，因此，仅将连接器设置于盖上并不能彻底使维护作业变得容易。另外，在除了线圈和电磁阀之外，在叉主体内容纳行程传感器等电器的前叉中也存在同样的问题。

因此，本发明的目的是提供一种即使内部具备电器仍易开展维护作业的前叉。

用于解决课题的方案

为了达到上述目的，本发明解决课题的方案中的前叉具备：具有车身侧管和车轴侧管且可伸缩的伸缩型叉主体，安装在车身侧管的车身侧端的盖，设置于车轴侧管内的气缸，可轴向移动自如地插入气缸内且一端与盖相连结的筒状杆件，容纳于气缸内的电器，设置于盖上的端子，以及设置在连接端子和电器的配线中途、可实现端子和电器的电性连接与断开的连接器。利用这样构成的前叉，便能够通过连接器在配线中途将端子与电器相分离，不受配线的干扰而容易将盖从车身侧管完全拆下，开放车身侧管的上端开口部。

此外，盖可以是环状，并且具备可拆装地安装于盖的内周上并保持端子的插座，使连接器可穿过盖的内周。利用这样构成的前叉，无需从车身侧管拆下盖即可从盖上拆下插座，将连接器取出到叉主体外，分离连接器，将配线分离成设备侧配线和端子侧配线。另外，利用这样构成的前叉，可以在不扭转配线的情况下将其分离成设备侧配线和端子侧配线，从而能够抑制配线的断线和劣化；进而，由于可以从盖上拆下插座和端子侧配线，因此，从车身侧管拆卸盖的作业也变得容易。

进而，盖可以是环状，并且具备可拆装地安装于盖的内周上并保持端子的插座，使连接器能够穿过盖的内周，并且插座具有插入盖的内周的基部，基部可以具有能够插入到形成于盖的内周上的槽内的卡爪。这样构成的前叉在将插座安装于盖或由其拆下的拆装作业中，完全无需使插座相对于盖进行旋转动作，配线不会扭转，从而能够防止配线断裂及疲劳。另外，与利用螺钉将插座固定到盖的作业相比，这样构成的前叉不会导致插座及盖的大型化，从而能够抑制前叉的大型化。

并且，前叉具备止动器，可在允许插座和盖的轴向相对移动的同时阻止其周向旋转。利用这样构成的前叉，不会因插座相对于盖于周向上旋转而使配线扭转，因此，在使用前叉时能够防止配线断线及劣化。

此外，止动器具有设于插座外周的键和设于盖的内周、供键插入的键槽，止动器也可以在插座及盖的周向上以等间隔设置于2处或3处。利用这样构成的前叉，能够相对于盖在周向上以2个或3个不同的安装姿势安装插座，不论悬架跨乘式车辆的车型如何，都能避免插座部和车把的干涉，使外部电源侧插头切实地连接到插座部。

发明效果

因此，利用本发明的前叉，即使内部具备电器，维护作业仍很容易进行。

附图说明

图1是本发明一实施方式中的前叉的纵截面图。

图2是本发明一实施方式中的前叉上端部分的放大纵截面图。

图3是本发明一实施方式的前叉中的插座放大平面图。

具体实施方式

下面，基于图中所示的实施方式对本发明进行说明。如图1所示，一实施方式中的前叉FF如图1及图2所示，具备：具有车身侧管1和车轴侧管2且可伸缩的伸缩型叉主体F，安装在车身侧管1的车身侧端的盖3，设置于车轴侧管2内的气缸4，作为可轴向移动自如地插入气缸4内且一端与盖3相连结的筒状杆件的活塞杆5，作为容纳在气缸4内的电器的螺线管S，设置于盖3上的端子6，以及设置在连接端子6和螺线管S的配线7的中途、可实现端子6和螺线管S的电性连接与断开的连接器C。

下面，将详细说明一实施方式的前叉FF的各个部分。如图1及图2所示，前叉FF具备伸缩型叉主体F，其具有车身侧管1和可滑动自如地插入车身侧管1内的车轴侧管2而构成。叉主体F在振动作用下，车轴侧管2进出车身侧管1，叉主体F伸缩。另外，在本实施方式中，叉主体F为车轴侧管2插入车身侧管1内的倒置型，但也可以是车身侧管1插入车轴侧管2内的正立型。

接着，在作为叉主体F的车身侧端的车身侧管1的图2中上端安装有环状的盖3。并且，作为叉主体F的下端的车轴侧管2的图1中下端被车轴侧托架B堵塞。进而，形成于车身侧管1和车轴侧管2的重叠部分之间的筒状间隙被环状密封部件20堵塞，该环状密封部件20安装于车身侧管1的下端并与车轴侧管2的外周滑动接触。

这样，叉主体F内成为密闭空间，在其叉主体F内容纳有减震器D。该减震器D具备：容纳在车轴侧管2内的气缸4，可滑动自如地插入气缸4内的活塞21，以及下端与活塞21相连结且上端向气缸4外突出并与盖3相连结的活塞杆5。

盖3与车身侧管1相连结，因此，活塞杆5经由盖3与车身侧管1相连结。进而，气缸4与车轴侧管2相连结。这样，减震器D安装于车身侧管1和车轴侧管2之间，随着叉主体F的伸缩，活塞杆5相对于气缸4沿轴向相对移动而伸缩。

此外，在气缸4的上端安装有环状头部部件22，活塞杆5沿轴向可移动自如地贯穿该头部部件22的内侧。头部部件22可滑动自如地支撑活塞杆5，并在头部部件22和盖3之间安装有由螺旋弹簧构成的悬架弹簧23。悬架弹簧23发挥使车身侧管1和车轴侧管2彼此远离的弹力而沿伸长方向对叉主体F施力。因此，如果前叉FF安装于悬架跨乘式车辆的前轮与车身之间，就会对车身进行弹性支撑。

另外，在本实施方式中，活塞杆5具备：与活塞21相连结的筒状活塞保持杆5a，与盖3的下端相连结的筒状连接器容纳杆5b，以及连结活塞保持杆5a和连接器容纳杆5b的筒状连结部件5c。而且，连接器容纳杆5b的直径比活塞保持杆5a的直径大，且在下端内周插入厚壁筒状连结部件5c并螺纹紧固。另外，在连结部件5c的下端内周插入活塞保持杆5a并螺纹紧固。因此，活塞杆5呈筒状，且为图1中上端侧变粗的形状。

另外，本实施方式的减震器D为单杆型，活塞杆5从活塞21的一侧向气缸4外延伸。但是，减震器D也可以是双杆型，活塞杆从活塞的两侧向气缸外延伸。此外，悬架弹簧23也可以是空气弹簧等螺旋弹簧以外的弹簧。

接下来，在气缸4内形成有填充液压油等液体的液体室L，该液体室L通过活塞21被划分为伸长侧腔室R1和压缩侧腔室R2。这里所说的伸长侧腔室是指通过活塞划分的两个腔室中，在减震器D伸长时被活塞21压缩的一个腔室。另一方面，压缩侧腔室是指通过活塞21划分的两个腔室中，在减震器D收缩时被活塞21压缩的一个腔室。

此外，除了气缸4以外，更详细地说，减震器D和叉主体F之间的空间被作为储液室R。在该储液室R中储存有与气缸4内的液体相同的液体，并且在其液面上侧形成有封入空气等气体的气体室G。这样，叉主体F作为用于储存不同于气缸4内液体的液体的储液罐外壳发挥作用。

另外，虽未图示，但储液室R与压缩侧腔室R2连通，设置有对从压缩侧腔室R2向储液室R的液体流动施加阻力的阻尼阀、以及只容许从储液室R向压缩侧腔室R2的液体流动的止回阀。

此外，活塞21设有阻尼通道21a和电磁阀SV，该阻尼通道21a连通伸长侧腔室R1和压缩侧腔室R2，该电磁阀SV对通过阻尼通道21a的液体流动施加阻力。电磁阀SV具备作为电器的螺线管S、以及由螺线管S驱动的阀体V，能够根据对螺线管S的通电量来调节对通过阻尼通道21a的液体流动所施加的阻力。电磁阀SV可以是能够调节开阀压力的可变溢流阀，也可以是能够调节阻尼通道21a的开度的阀芯。另外，也可以在阻尼通道21a中相对于电磁阀SV串联或并联设置节流孔或阻尼阀。

继而，作为电磁阀SV中的电器的螺线管S经由容纳在活塞杆5内的配线7，从未图示的外部电源接收供电。配线7将保持于盖3中的端子6与作为电器的螺线管S相连接，并在中途设置有连接器C。更具体而言，配线7具备一端连接到螺线管S而另一端连接到连接器C中的插头10的设备侧配线7a，以及一端连接到端子6而另一端连接到连接器C中的插座11的端子侧配线7b。连接器C具备插头10和插座11，插头10于内部具备经由设备侧配线7a电性连接到螺线管S的未图示的插针，插座11于内部具备经由端子侧配线7b电性连接到端子6的触点。而且，当将插头10插入插座11中时，连接器C将所述插针维持为插入所述触点的状态，使端子6与螺线管S实现电性连接；当从插座11拔下插头10时，所述插针与所述触点的接触被断开，使端子6与螺线管S实现电性断开。另外，也可以将设备侧配线7a连接到插头10，将端子侧配线7b连接到插座11。

连接器C的最大宽度小于活塞杆5中连接器容纳杆5b的内径，可以将连接器C容纳在连接器容纳杆5b内，并且可以从连接器容纳杆5b的上方朝向连接器容纳杆5b内进出。另外，设备侧配线7a具有允许将连接器C从车身侧管1的上端向外取出的余长，在连接器C位于连接器容纳杆5b内时，以松弛的状态容纳于连接器容纳杆5b内。

返回，若叉主体F伸长而减震器D伸长，则活塞21相对于气缸4向图1中的上方移动，伸长侧腔室R1被缩小而压缩侧腔室R2被扩大，被压缩的伸长侧腔室R1的液体通过活塞21的阻尼通道21a，向被扩大的压缩侧腔室R2移动。由于电磁阀SV对该液体流动施加阻力，因此，伸长侧腔室R1内的压力上升，减震器D产生会妨碍叉主体F伸长的阻尼力。另外，当减震器D伸长时，活塞杆5从气缸4内退出，活塞杆5退出部分对应的液体在气缸4内产生不足，因此，会从储液室R通过所述止回阀向气缸4内供给不足部分的液体。

反之，当叉主体F收缩而减震器D收缩时，则活塞21相对于气缸4向图1中的下方移动，压缩侧腔室R2被缩小而伸长侧腔室R1被扩大，被压缩的压缩侧腔室R2的液体通过活塞21的阻尼通道21a，向被扩大的伸长侧腔室R1移动。另外，当减震器D收缩时，活塞杆5进入气缸4内，与活塞杆5进入部分对应的液体在气缸4内过剩，因此，过剩的液体会从压缩侧腔室R2通过所述阻尼阀被排出到储液室R。由于电磁阀SV对流向伸长侧腔室R1的液体流动施加阻力，阻尼阀对流向储液室R的液体流动施加阻力，因此，压缩侧腔室R2内的压力上升，减震器D产生会妨碍叉主体F收缩的阻尼力。

这里，通过调节向电磁阀SV中的螺线管S供给的电流，可以调节电磁阀SV对液体流动施加的阻力，因此，本实施方式的前叉FF可以调节伸长时和收缩时减震器D所产生的阻尼力。

接着，盖3呈筒状，具备：被插入车身侧管1的上端内周并螺纹紧固的插座容纳筒31，以及与插座容纳筒31的下端相连并被螺纹紧固于活塞杆5的连接器容纳杆5b的上端外周的杆连结筒32。

如图1及图2所示，插座容纳筒31具备：与杆连结筒32的上端相连的环状底部31a，从底部31a的外周竖起且外内径比杆连结筒32大的筒部31b，设于筒部31b的外周并设于车身侧管1的上端内周、与螺纹部1a螺合的螺纹部31c，在筒部31b的内周沿周向设置的环状槽31d，在筒部31b的开口端内周沿周向等间隔设置的2个键槽31e，以及安装于筒部31b的内侧且比槽31d更靠图2中下方的叉主体F内侧的密封环31f。换言之，键槽31e在插座容纳筒31的内周以180度相位差而设置。

另一方面，杆连结筒32具备螺纹部32a，该螺纹部32a从插座容纳筒31的底部31a的内周下垂并向下方延伸、内周与设于连接器容纳杆5b的外周的螺纹部5d螺合。

这样，盖3的内周中最窄的部分就变为杆连结筒32的内径中最小的部分，该部分的内径比连接器容纳杆5b的内径大，因此，连接器C能够向上下任一个方向通过盖3的内周。

在插座容纳筒31的内周插入内侧容纳有端子6的插座8。如图1至图3所示，插座8具备：与插座容纳筒31的内周嵌合的基部8a，以及设置于基部8a的上部、于内侧容纳端子6并允许连接到外部电源的未图示的插头嵌合的环状插座部8b。另外，在基部8a的外周，除了与设置于插座容纳筒31的内周的键槽31e嵌合的2个键8c在周向上等间隔地设置之外，还设置有从基部8a的外周下方竖起的3个臂8d。臂8d被配置为能够向基部8a的中心侧弯曲，并具备朝向基部8a的外周侧突出的卡爪8e。另外，插座部8b不是设置在基部8a的中央，而是设置在偏心的位置。换言之，键8c在基部8a的外周以180度的相位差而设置。

插座8由合成树脂形成，由插座部8b保持连接到端子侧配线7b的端子6。插座部8b包围端子6的周围，能够嵌合安装在外部电源侧配线前端的未图示的插头。例如，以如下方式制造这样构成的插座8。在成形插座部8b的模具内预先插入与端子侧配线7b连接的端子6，在模具内注入由合成树脂构成的铸模树脂，通过使端子6、端子侧配线7b及插座部8b一体化的嵌入成型，得到插座部8b。然后，将装配有端子6、端子侧配线7b的插座部8b插入用于成型基部8a的模具内，在模具内注入由合成树脂构成的铸模树脂，通过将装配好的插座部8b和基部8a一体化的嵌入成型，得到插座8。由于这样的嵌入成型执行了两次，因此，即使是插头要嵌合部分形状不同的插座部8b，也能利用一个模具，与基部8a实现一体化。因此，即使是从外部购买具有端子6的插座部8b，也可以将插座部8b和基部8a实现一体化，获得插座8。此外，当获得插座部8b时，也可以仅插入端子6，使端子6和插座部8b实现一体化，然后将端子侧配线7b安装到端子6上。

当将基部8a插入插座容纳筒31内直到卡爪8e与槽31d相向时，卡爪8e进入槽31d中，钩挂住插座容纳筒31，如此构成的插座8被保持在盖3中。另外，在从盖3取下插座8时，如果使臂8d朝基部8a侧弯曲，则卡爪8e从槽31d内退出，因此，在保持该状态的同时将插座8向上方提升。于是，变为卡爪8e和盖3之间的卡合被解除的状态，因此，容易从盖3拔出插座8。由于插座8上设有多个卡爪8e，如果不将所有的臂8d同时弯曲就无法从盖3拔出插座8，因此，也不用担心因器具等的干涉而导致插座8误从盖3脱落。在这样使卡爪8e向槽31d突出而固定插座8和盖3的结构中，在插座8相对于盖3的安装及拆卸作业中，完全无需使插座8相对于盖3进行旋转的动作，因此，在插座8相对于盖3的拆装作业时就不会有配线7被扭转的危险。因此，能够防止配线7断裂及疲劳。

此外，如果如上所述将插座8安装于盖3上，则键8c分别进入相应的键槽31e内，插座8相对于盖3沿周向的旋转受到限制。这样，键8c和键槽31e作为止动器发挥作用，其允许插座8和盖3于轴向相对移动的同时阻止于周向上旋转，阻止插座8于周向上的旋转并防止配线7的扭转，进而防止配线7断裂及疲劳。另外，由于键8c和键槽31e分别在插座8和盖3上沿周向等间隔地设置有2个，因此，能够以2种安装姿势将插座8固定于盖3中。此外，由于插座部8b设置在从基部8a的中央偏心的位置，因此，能够将插座部8b相对于盖3配置在两个不同位置中的任意一个期望的位置。前叉FF通过上托架安装在车身上，上托架上安装有车把，根据车型不同，上托架和车把的形状、上托架和车把的安装结构也不同。因此，可以适当变更插座8的插座部8b的位置，无论悬架跨乘式车辆的车型如何，均可避免插座部8b与车把的干涉，使外部电源侧插头切实地连接到插座部8b。另外，分别在插座8和盖3上沿周向以等间隔地设置3个键8c和键槽31e的情况下，能够相对于盖3以3种安装姿势固定插座8，如果增加键8c和键槽31e的设置数量，则插座部8b的位置变化也会相应地增加。此外，由于插入卡爪8e的槽31d为环状槽，因此，于周向上无论以何种安装姿势对盖3安装插座8，卡爪8e均可嵌合于槽31d内，从而能够将插座8固定于盖3中。另外，若不将槽31d设为环状槽，则可以设置卡爪8e与槽31d，使得无论如何变化插座8的安装姿势，所有卡爪8e仍必定和槽31d相向。

此外，关于插座8相对于盖3的固定，也可以采用贯穿插座8而与插座容纳筒31的底部31a螺合的螺钉代替卡爪8e和槽31d进行固定，也可以在盖3的内周设置挡块，采用与盖3螺合的螺母和挡块夹住插座8等其他公知的固定结构进行固定。此外，也可以取代卡爪8e和槽31d，利用密封环31f的压紧力将插座8固定于盖3。在利用螺钉固定插座8的情况下，另外需要对螺钉周围进行密封，同时为了方便在插座8上设置供螺钉通过的孔，会导致插座8的基部8a大径化，进而导致前叉FF的外形大径化，并且部件数量增加，但是，在利用卡爪8e和槽31d或者利用密封环31f固定插座8时，具有不会导致前叉FF大型化及部件数量增加的优点。

前叉FF按照以上方式构成，在进行维护作业时，按照以下方式进行拆分作业。首先，使臂8d向基部8a侧弯曲而将插座8从盖3拔出，使连接器C通过盖3的内周而向叉主体F外拉出。接下来，将连接器C的插头10从插座11取下，并且将设备侧配线7a和端子侧配线7b分离，以将插座8与设备侧配线7a一同从叉主体F完全移除。这样一来，便可在不受配线7干扰的情况下将盖3从车身侧管1完全取下。从车身侧管1取下盖3后，拆分作业结束，车身侧管1的上端开口部完全开放，这样就可以进行叉主体F内的悬架弹簧23及密封件的更换、减震器D以及储液室R内的液压油的更换或注油等维护作业。

在维护结束后将盖3和插座8安装到叉主体F时，在连接器C与盖3分离的状态下利用连接器C连接设备侧配线7a和端子侧配线7b。接着，将盖3安装到车身侧管1，然后将插座8安装到盖3上。在本实施方式的前叉FF中，如上所述由于盖3可拆装，因此，盖3能够从叉主体F完全分离，在盖3拆装时不会有扭转配线7的危险，能够防止配线7断裂及疲劳。

另外，在本实施方式中，用于保持端子6的插座8可以从盖3上取下，但在将端子6直接安装到盖3上的情况下，如果将盖3从车身侧管1取下并且将连接器C的插头10从插座11取下，则配线7a也不会干扰将盖3从车身侧管1完全取下的操作。即，如上所述，端子6可以直接安装到盖3上，也可以将其保持在可拆装于盖3上的插座8上，间接地安装于盖3上。

如此，本实施方式的前叉FF具备：具有车身侧管1和车轴侧管2且可伸缩的伸缩型叉主体F，安装在车身侧管1的车身侧端的盖3，设置于车轴侧管2内的气缸4，作为可轴向移动自如地插入气缸4内且一端与盖3相连结的筒状活塞杆(杆件)5，容纳在气缸4内的螺线管(电器)S，设置于盖3上的端子6，以及设置在连接端子6和螺线管(电器)S的配线7的中途、可实现端子6和螺线管(电器)S的电性连接与断开的连接器C；因此，利用连接器C能够在配线7中途分离端子6和螺线管(电器)S，能够不受配线7的干扰而轻松地将盖3从车身侧管1完全取下，使车身侧管1的上端开口部开放。因此，利用本实施方式的前叉FF，即使在内部具备螺线管(电器)S，维护作业仍较容易。

此外，在本实施方式的前叉FF中，盖3是环状，并且具备可拆装地安装于盖3的内周上且用于保持端子6的插座8，使得连接器C能够通过盖3的内周。利用这样构成的前叉FF，如上所述，不需要将盖3从车身侧管1取下，只需从盖3取下插座8，并将连接器C取出至叉主体F外，分离连接器C，便能将配线7分离为设备侧配线7a与端子侧配线7b。此外，利用本实施方式的前叉FF，无需扭转配线7便能将其分离为设备侧配线7a与端子侧配线7b，因此，能够抑制配线7断线及劣化；进而，由于能从盖3取下插座8和端子侧配线7b，因此，盖3从车身侧管1取下的作业也较为容易。

进而，在本实施方式的前叉FF中，盖3是环状，并且具备可拆装地安装于盖3的内周上且用于保持端子6的插座8，连接器C能够通过盖3的内周，并且插座8具有可插入盖3内周的基部8a，基部8a具有能够插入到形成于盖3的内周上的槽31d内的卡爪8e。在这样构成的前叉FF中，在将插座8安装于盖3或由其拆下的拆装作业中，完全无需使插座8相对于盖3进行旋转的动作，因此，配线7不会扭转，从而能够防止配线7断裂及疲劳。另外，与利用螺钉将插座8固定到盖3的操作相比，不会导致插座8及盖3的大型化，从而能够抑制前叉FF的大型化。

并且，本实施方式的前叉FF具备止动器，可在允许插座8和盖3的轴向相对移动的同时阻止周向旋转。利用这样构成的前叉FF，由于不会因插座8相对于盖3沿周向旋转而导致配线7扭转，因此，在使用前叉FF时能够防止配线7断线及劣化。另外，由于止动器允许插座8相对于盖3的轴向移动，因此，不会阻碍插座8相对于盖3的拆装。此外，也可以使设于盖3上的密封环31f具有限制插座8相对于盖3的周向移动的压紧力，将密封环31f作为止动器发挥作用，密封环可以设于插座8的基部8a外周而不是盖3侧。

此外，止动器具有设置于插座8的外周的键8c和设置于盖3的内周、供键8c插入的键槽31e，止动器在插座8及盖3的周向上以等间隔设置于2处。利用这样构成的前叉FF，能够相对于盖3在周向上以2个不同的安装姿势安装插座8。因此，利用本实施方式的前叉FF，能够变更插座部8b的位置，无论悬架跨乘式车辆的车型如何，均能避免插座部8b与车把的干涉，使外部电源侧插头切实地连接到插座部8b。另外，由键8c和键槽31e构成的止动器可以在插座8及盖3的周向上等间隔地设置于3处，此时，可以相对于盖3在周向上以2个不同的安装姿势安装插座8。另外，也可以将键设置于盖3的内周，并且将键槽设置于插座的外周。

另外，在本实施方式的前叉FF中，活塞杆5具备：与活塞21相连结的筒状活塞保持杆5a、以及与盖3下端相连结的筒状连接器容纳杆5b，连接器容纳杆5b的直径比活塞保持杆5a的直径大。并且，在本实施方式的前叉FF中，将体积大于配线7的连接器C容纳于大径连接器容纳杆5b中，同时在减震器D的气缸4内仅插入小径活塞保持杆5a。利用这样构成的前叉FF，由于将大体积的连接器C容纳于气缸4外的连接器容纳杆5b内，同时在气缸4内仅插入外径较小的活塞保持杆5a，因此，不会增大气缸4的直径，又能确保活塞21的受压面积，在避免前叉FF大型化的同时，仍能充分发挥伸长侧阻尼力。

另外，在本实施方式的前叉FF中，将电器设为螺线管S，但是电器并不限于螺线管S，当减震器D是利用电流变流体或磁流变流体的阻尼器，利用线圈改变粘度的情况下，电器也可以是线圈。此外，电器除了用于调节前叉FF内的减震器D的阻尼力之外，也可以是用于检测减震器D内的压力、检测叉主体F的伸缩位移的传感器类。即，本发明适用于在气缸4内容纳有电器的前叉FF。另外，如果电器相对于气缸4发生位移，但电器的至少一部分仍插入气缸4内，则该状态与在气缸4内容纳电器的定义一致。

上面已经详细说明了本发明的优选实施方式，但只要不脱离权利要求的范围，就可以进行改造、变形及变更。

本申请要求基于2019年8月5日向日本专利局提交的日本专利申请特愿2019-143773的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本说明书。

符号说明

1车身侧管

2车轴侧管

3盖

4气缸

5活塞杆(杆件)

6端子

7配线

8插座

8a基部

8c键

8e卡爪

31e键槽

C连接器

F叉主体

S螺线管(电器)

Claims (5)

1.一种前叉，具备：

具有车身侧管和车轴侧管且可伸缩的伸缩型叉主体，

安装在所述车身侧管的车身侧端的盖，

设置于所述车轴侧管内的气缸，

可轴向移动自如地插入所述气缸内且一端与所述盖相连结的筒状杆件，

容纳在所述气缸内的电器，

设置于所述盖上的端子，以及

设置在连接所述端子和所述电器的配线中途、可实现所述端子和所述电器的电性连接与断开的连接器。

2.根据权利要求1所述的前叉，其中，

所述盖为环状，

具备可拆装地安装于所述盖的内周上并保持所述端子的所述插座，

所述连接器可通过所述盖的内周。

3.根据权利要求2所述的前叉，其中，

所述插座具有可插入所述盖的内周的基部，

所述基部具有可插入形成于所述盖的内周的槽内的卡爪。

4.根据权利要求2或3所述的前叉，其中，

具备允许所述插座与所述盖的轴向相对移动的同时阻止周向旋转的止动器。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的前叉，其中，

所述止动器具有设置于所述插座外周和所述盖内周中的一个的键，以及设置于所述插座外周和所述盖内周中的另一个、供所述键插入的键槽，

所述止动器在所述插座及所述盖的周向上以等间隔设置于2处或3处。

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