CN114076155A - 用于车辆的等速接头 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的等速接头，该等速接头包括：车轴壳体，通过轮毂轴承固定到转向节；接头组件，插入车轴壳体的内径部，并且被配置成通过多个接头球将动力从轴传递到车轴壳体；扩张部，车轴壳体的车体内侧的端部在车轴壳体的径向上扩张变形而形成，使得扩张部向轮毂轴承的内圈提供轴向按压力；以及防尘罩，该防尘罩的一侧包围扩张部的外侧，并且联接到扩张部，以在扩张部和防尘罩之间形成轴向约束力。

Description

用于车辆的等速接头

技术领域

本公开涉及一种等速接头(constant velocity joint)的结构，该等速接头将驱动车辆的动力传递到驱动轮。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并不能构成现有技术。

等速接头是吸收差速器和驱动轮之间的位移并以恒定角速度将动力传递到驱动轮的部件，并且被配置成允许弯折的部位被防尘罩包围，从而防止异物从外部渗透。

通常，等速接头的一侧联接到差速器，而等速接头的另一侧通过轮毂连接到驱动轮，但是在一些情况下，轮毂与等速接头一体成形。

已经提供被描述为现有技术的内容仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应被视为与本领域普通技术人员已知的现有技术相对应。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的等速接头，当等速接头具有与其一体成形的轮毂时，可以容易地确保防尘罩的稳固的联接状态，并且可以很好地确保联接的防尘罩的密封功能，从而最终充分确保等速接头的弯折部的耐久性，并且能够确保等速接头的优异的组装性和维护性。

根据本公开的一个实施例，用于车辆的等速接头包括：车轴壳体，通过轮毂轴承固定到转向节；接头组件，插入车轴壳体的内径部，并且被配置成通过多个接头球将动力从轴传递到车轴壳体；扩张部，车轴壳体的车体内侧的端部在车轴壳体的径向上扩张变形而形成，并且被配置成使得所述扩张部向轮毂轴承的内圈提供轴向按压力；以及防尘罩，该防尘罩的一侧包围扩张部的外侧，并且联接到扩张部，以在扩张部和防尘罩之间形成轴向约束力。

扩张部可以具有突起，该突起的外径大于内圈的车体内侧的端部的外径。

防尘罩可以具有形成内凹槽的第一接触部、第二接触部与第三接触部：第一接触部与扩张部的车体内侧的端部接触；第二接触部连接到第一接触部，并且与突起的最外侧接触；第三接触部连接到第二接触部，并且在车体外侧与突起接触，突起插入内凹槽中。

同时，突起可以具有在该突起的车体外侧上形成的第一倾斜部，第一倾斜部的外径朝向车体外侧逐渐减小，并且防尘罩的第三接触部与第一倾斜部平行地形成。

防尘罩可以具有一体成形的第一突出端，该第一突出端从第一接触部朝向扩张部的车体内侧的端部局部地突出。

内圈可以具有第二倾斜部，该第二倾斜部形成为具有从第二倾斜部与扩张部相接的端部朝向车体外侧逐渐增大的外径；防尘罩可以具有第四接触部，该第四接触部连接到第三接触部，并与第二倾斜部平行地成形以与第二倾斜部接触。

防尘罩可以具有一体成形的第二突出端，该第二突出端从第四接触部朝向内圈的第二倾斜部局部地突出。

内圈可以具有第一圆周部，形成为具有从第一圆周部与扩张部相接的端部朝向车体外侧的恒定外径；第二圆周部，连接到第一圆周部，并且第二圆周部形成的恒定外径大于第一圆周部的恒定外径；并且防尘罩可以从第三接触部延伸，以包围第一圆周部和第二圆周部两者。

防尘罩的包围第二圆周部的内侧表面可以形成第三倾斜部，该第三倾斜部的内径朝向车体外侧逐渐减小。

扩张部可以通过摆辗成形方法使车轴壳体的车体内侧的端部在径向上向外扩张变形，使得扩张部在轴向上按压内圈的车体内侧的端部以固定内圈，并且扩张部具有突起，该突起的外径大于内圈的车体内侧的端部的外径。

可以将带紧固到防尘罩的外侧以将防尘罩朝向内圈的车体内侧的端部和突起按压。

防尘罩的外侧可以具有带紧固凹槽，以将带紧固到防尘罩上；当扩张部的轴向厚度表示为t，并且从扩张部的车体内侧的端部到带紧固凹槽的车体内侧的端部的距离表示为L时，带紧固凹槽的车体内侧的端部的位置可以在0≤L/t≤0.5的范围内。

当突起的外径表示为d，并且内圈的车体内侧的端部的外径表示为D1时，突起的外径d可以在1.02≤d/D1≤1.05的范围内，以牢固地组装防尘罩，并且抑制或防止防尘罩脱离。

当带的轴向宽度表示为B并且扩张部的轴向厚度表示为t时，带的轴向宽度B在0.3≤t/B≤1的范围内，以确保足够的密封性。

根据本公开的另一实施例，用于车辆的等速接头的防尘罩形成为允许车轴壳体的扩张部插入防尘罩中以在扩张部与防尘罩之间形成轴向约束力。特别地，车轴壳体通过多个接头球从轴接收动力，并且通过轮毂轴承固定到转向节，扩张部通过使车轴壳体的一部分变形而形成，并且扩张部在车轴壳体的径向上扩张，并且在轴向上按压轮毂轴承的内圈以固定内圈。

防尘罩可以包括：第一接触部，与扩张部的车体内侧的端部接触；第二接触部，连接到第一接触部，并且与突起的最外侧接触，使得突起的外径大于内圈的车体内侧的端部的外径；以及第三接触部，连接到第二接触部，并且在车体外侧与突起接触。

突起可以具有在该突起的车体外侧上形成的第一倾斜部，该第一倾斜部的外径朝向车体外侧逐渐减小，并且防尘罩的第三接触部与第一倾斜部平行地形成。

防尘罩可以具有一体成形的第一突出端，该第一突出端从第一接触部朝向扩张部的车体内侧的端部局部地突出。

内圈具有第二倾斜部，该第二倾斜部形成为具有从第二倾斜部与扩张部相接的端部朝向车体外侧逐渐增大的外径，防尘罩可以具有第四接触部，该第四接触部连接到第三接触部，并与第二倾斜部平行地成形以与第二倾斜部接触。

防尘罩可以具有一体成形的第二突出端，该第二突出端从第四接触部朝向内圈的第二倾斜部局部地突出。

当内圈可以包括：第一圆周部，形成为具有从第一圆周部与扩张部相接的端部朝向车体外侧的恒定外径；第二圆周部，连接到第一圆周部，并且第二圆周部形成的恒定外径大于第一圆周部的恒定外径时，防尘罩可以从第三接触部延伸，以包围第一圆周部和第二圆周部两者。

防尘罩的包围第二圆周部的内侧表面可以形成第三倾斜部，该第三倾斜部的内径朝向车体外侧逐渐减小。

防尘罩的外侧可以具有带紧固凹槽，以将带紧固到防尘罩上；当扩张部的轴向厚度表示为t，并且从扩张部的车体内侧的端部到带紧固凹槽的车体内侧的端部的距离表示为L时，带紧固凹槽的车体内侧的端部的位置可以在0≤L/t≤0.5的范围内。

当带的轴向宽度表示为B并且扩张部的轴向厚度表示为t时，带的轴向宽度B可以在0.3≤t/B≤1的范围内；并且带紧固凹槽形成为具有容纳带并且约束带的轴向两端的宽度。

另外的适用领域将从本文提供的描述变得显而易见。应理解的是，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了使本公开易于理解，现在参照附图将描述通过示例的方式给出的本公开的各个实施例，其中：

图1是示出根据本公开的第一实施例的用于车辆的等速接头的示图；

图2是图1的主要部分的详细示图；

图3是示出根据本公开的第二实施例的用于车辆的等速接头的示图；

图4是示出根据本公开的第三实施例的用于车辆的等速接头的示图；以及

图5是示出根据本公开的第四实施例的用于车辆的等速接头的示图。

本文描述的附图仅用于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应理解的是，相应附图标记在整个附图中表示相同或相应部件和特征。

参照图1至图5，本公开的一些实施例的用于车辆的等速接头共同包括：车轴壳体7，具有多个轮毂螺栓1并且通过轮毂轴承3固定到转向节5；接头组件13，插入车轴壳体7的内径部，并且被配置成通过多个接头球11将动力从轴9传递到车轴壳体7；扩张部15，车轴壳体7的车体内侧的端部在径向上扩张变形而形成，使得扩张部15向轮毂轴承3的内圈3-1提供轴向按压力；以及防尘罩17，该防尘罩17的一侧包围扩张部15的外侧并且联接到扩张部15，以在扩张部15和防尘罩17之间形成轴向约束力。

也就是说，根据本公开的等速接头被配置成通过接头组件13将从轴9传递的动力传递到车轴壳体7，以构成轮毂一体的等速接头。此处，车轴壳体7被配置成通过车轴壳体7的一部分在径向上扩张变形而形成以固定轮毂轴承3的内圈3-1的扩张部15联接到防尘罩17。

扩张部15具有突起15-1，该突起15-1的外径大于内圈3-1的车体内侧的端部的外径。

也就是说，突起15-1是扩张部15的一部分，表示在通过车轴壳体7的车体内侧的端部在径向上向外扩张变形而形成的扩张部15中的、在轴向上按压内圈3-1的部分之外的向外突出的部分。

实质上，扩张部15通过摆辗成形(Orbital Forming)方法使车轴壳体7的车体内侧的端部在径向上向外扩张变形，从而扩张部15不仅在轴向上按压内圈3-1的车体内侧的端部以固定内圈3-1，而且具有突起15-1，该突起15-1的外径大于内圈3-1的车体内侧的端部的外径。

如上所述，防尘罩17被紧固到突起15-1，以在扩张部15和防尘罩17之间形成轴向约束力。

此处，轴向是指车轴壳体7的旋转轴的方向，径向是指以轴向为中心的半径方向。

作为参考，在前轮的情况下，车轴壳体7固定到转向节5，而在后轮的情况下，车轴壳体7可以固定到轮架(carrier)。

另外，如上所述，防尘罩17的一侧联接到车轴壳体7的扩张部15，并且防尘罩17的另一侧联接到轴9以允许轴9和车轴壳体7之间的弯折，同时从外部密封并阻挡弯折部以起到抑制或防止异物渗透的作用。

防尘罩17具有形成内凹槽25的第一接触部19、第二接触部21和第三接触部23，其中第一接触部19与扩张部15的车体内侧的端部接触；第二接触部21连接到第一接触部19，并且与突起15-1的最外侧接触；第三接触部23连接到第二接触部21，并且在车体外侧与突起15-1接触，突起15-1插入该内凹槽25中。

也就是说，通过将扩张部15的突起15-1插入由防尘罩17的第一接触部19、第二接触部21和第三接触部23形成的内凹槽25中，在防尘罩17与车轴壳体7之间形成轴向约束力。

当然，带(band)27联接到上述防尘罩17的外侧。带27被联接以将防尘罩17从外侧朝向内圈3-1的车体内侧的端部和突起15-1按压，从而将防尘罩17保持在稳固的联接状态。

防尘罩17的外侧具有带紧固凹槽29，以将带27紧固到防尘罩17上。当扩张部15的轴向厚度表示为t，并且从扩张部15的车体内侧的端部到带紧固凹槽29的车体内侧的端部的距离表示为L时，带紧固凹槽29的车体内侧的端部的位置在0≤L/t≤0.5的范围内。

也就是说，当如上所述设定带紧固凹槽29的车体内侧的端部的位置时，带27的车体内侧的端部的位置位于稳固地包围扩张部15的外侧以按压扩张部15的位置，这有利于安置防尘罩17并且确保防尘罩17的密封性。

同时，当突起15-1的外径表示为d，并且内圈3-1的车体内侧的端部的外径表示为D1时，突起15-1的外径d在1.02≤d/D1≤1.05的范围内。

这实质上限制了扩张部15的突起15-1的突出高度，使得突起15-1的突出高度不会太高，从而牢固地组装防尘罩17，并且突起15-1的突出高度不会太低，从而有效地抑制或防止防尘罩17脱离。

同时，当带27的轴向宽度表示为B并且扩张部15的轴向厚度表示为t时，带27的轴向宽度B在0.3≤t/B≤1的范围内。

这使得带27的轴向宽度大于或等于扩张部15的轴向厚度，并且带27的轴向宽度不会太宽，约为扩张部15的轴向厚度的3倍或更多倍，从而不仅确保防尘罩17的足够的密封性，而且容易地处理和组装带27。

当然，带紧固凹槽29可以形成为具有容纳带27并且约束带27的轴向两端的宽度。

同时，突起15-1具有在突起15-1的车体外侧上形成的第一倾斜部31，该第一倾斜部31的外径朝向车体外侧逐渐减小，并且防尘罩17的第三接触部23与第一倾斜部31平行地形成。

第一倾斜部31允许防尘罩17的第三接触部23安置在其上，以不仅容易地组装防尘罩17，而且通过带27的按压力自然地在防尘罩17和突起15-1之间产生紧密的联接状态，从而确保更高的密封性。

上文已经描述了本公开的所有实施例中的共同配置。在下文中，将描述本公开的其余实施例。

参照图3，本公开的第二实施例与图1所示的第一实施例几乎相同，其不同之处在于防尘罩17具有一体成形的第一突出端33，该第一突出端33从第一接触部19朝向扩张部15的车体内侧的端部局部地突出。

第一突出端33在防尘罩17和扩张部15的端部之间变形成压缩状态，从而用于形成更可靠的密封状态。

如图4所示的本公开的第三实施例与图3所示的第二实施例几乎相同，其不同之处在于内圈3-1具有第二倾斜部35，该第二倾斜部35形成为具有从其与扩张部15相接的端部朝向车体外侧逐渐增大的外径；防尘罩17具有第四接触部37，该第四接触部37与第三接触部23连接，并与第二倾斜部35平行地成形以与第二倾斜部35接触。

另外，防尘罩17具有一体成形的第二突出端39，该第二突出端39从第四接触部37朝向内圈3-1的第二倾斜部35局部地突出。

因此，被带27朝向车轴壳体7的扩张部15按压的防尘罩17能够根据第一密封部S1、第二密封部S2、第三密封部S3和第四密封部S4以更可靠的方式牢固地密封车轴壳体7和轴9之间的弯折部，该第一密封部S1由第一接触部19和扩张部15的车体内侧的端部形成，该第二密封部S2由第二接触部21和突起15-1的最外侧形成，第三密封部S3由第三接触部23和第一倾斜部31形成，并且该第四密封部S4由第四接触部37和第二倾斜部35形成。

如图5所示的本公开的第四实施例与图3所示的第二实施例几乎相同，其不同之处在于内圈3-1具有第一圆周部41和第二圆周部43，该第一圆周部41形成为具有从其与扩张部15相接的端部朝向车体外侧的恒定外径，第二圆周部43连接到第一圆周部41，并且第二圆周部43形成的恒定外径大于第一圆周部41的恒定外径。防尘罩17从第三接触部23延伸，以包围第一圆周部41和第二圆周部43两者。

另外，防尘罩17具有包围第二圆周部43的内侧表面形成第三倾斜部45的结构，该第三倾斜部45的内径朝向车体外侧逐渐减小。

在这种情况下，防尘罩17的面向内圈3-1的一侧安置在第一圆周部41和第二圆周部43上，以实现防止异物渗透的功能。特别地，防尘罩17的与第二圆周部43接触的第三倾斜部45在结构上能够利用强大紧固力将防尘罩17的车体外侧的端部联接到第二圆周部43，从而进一步可靠地实现防止异物渗透的功能。

根据本公开，在具有一体成形的轮毂的等速接头中，可以容易地确保防尘罩的稳固的联接状态，并且可以很好地确保联接的防尘罩的密封功能，从而最终充分确保等速接头的弯折部的耐久性，并且能够确保等速接头的优异的组装性和维护性。

虽然已经针对特定实施例示出并描述了本公开，但是对于本领域的普通技术人员显而易见的是，可以在不脱离本发明的思想和范围的情况下对本公开进行各种修改和改变。

Claims (24)

1.一种用于车辆的等速接头，包括：

车轴壳体，通过轮毂轴承固定到转向节；

接头组件，插入所述车轴壳体的内径部，并且通过多个接头球将动力从轴传递到所述车轴壳体；

扩张部，所述车轴壳体的车体内侧的端部在所述车轴壳体的径向上扩张变形而形成，使得所述扩张部向所述轮毂轴承的内圈提供轴向按压力；以及

防尘罩，所述防尘罩的一侧被配置成：

包围所述扩张部的外侧，

联接到所述扩张部，并且

在所述扩张部和所述防尘罩之间形成轴向约束力。

2.根据权利要求1所述的等速接头，其中，

所述扩张部具有突起，所述突起的外径大于所述内圈的所述车体内侧的端部的外径。

3.根据权利要求2所述的等速接头，其中，

所述防尘罩包括形成内凹槽的第一接触部、第二接触部和第三接触部，

其中所述第一接触部与所述扩张部的所述车体内侧的端部接触；

所述第二接触部连接到所述第一接触部，并且与所述突起的最外侧接触；并且

所述第三接触部连接到所述第二接触部，并且在车体外侧与所述突起接触，所述突起插入所述内凹槽中。

4.根据权利要求3所述的等速接头，其中，

所述突起具有在所述突起的所述车体外侧上形成的第一倾斜部，

所述第一倾斜部的外径朝向所述车体外侧逐渐减小，并且

所述防尘罩的所述第三接触部与所述第一倾斜部平行地形成。

5.根据权利要求3所述的等速接头，其中，

所述防尘罩具有第一突出端，所述第一突出端从所述第一接触部朝向所述扩张部的所述车体内侧的端部局部地突出。

6.根据权利要求3所述的等速接头，其中，

所述内圈具有第二倾斜部，所述第二倾斜部具有从所述第二倾斜部与所述扩张部相接的端部朝向所述车体外侧逐渐增大的外径；并且

所述防尘罩具有第四接触部，所述第四接触部连接到所述第三接触部，并与所述第二倾斜部平行地成形以与所述第二倾斜部接触。

7.根据权利要求6所述的等速接头，其中，

所述防尘罩具有第二突出端，所述第二突出端从所述第四接触部朝向所述内圈的所述第二倾斜部局部地突出。

8.根据权利要求3所述的等速接头，其中，

所述内圈包括：

第一圆周部，具有从所述第一圆周部与所述扩张部相接的端部朝向所述车体外侧的恒定外径；以及

第二圆周部，连接到所述第一圆周部，并且所述第二圆周部的恒定外径大于所述第一圆周部的恒定外径；并且

所述防尘罩从所述第三接触部延伸，以包围所述第一圆周部和所述第二圆周部两者。

9.根据权利要求8所述的等速接头，其中，

所述防尘罩的包围所述第二圆周部的内侧表面形成第三倾斜部，所述第三倾斜部的内径朝向所述车体外侧逐渐减小。

10.根据权利要求1所述的等速接头，其中，

所述车轴壳体的所述车体内侧的端部在所述径向上向外扩张变形，并且

所述扩张部在所述轴向上按压所述内圈的所述车体内侧的端部以固定所述内圈，并且所述扩张部具有突起，所述突起的外径大于所述内圈的所述车体内侧的端部的外径。

11.根据权利要求10所述的等速接头，其中，

将带紧固到所述防尘罩的外侧，并且将所述防尘罩朝向所述内圈的所述车体内侧的端部和所述突起按压。

12.根据权利要求11所述的等速接头，其中，

所述防尘罩具有带紧固凹槽，所述带紧固凹槽形成在所述防尘罩的外侧，并且将所述带紧固到所述防尘罩上，并且

当所述扩张部的轴向厚度表示为t，并且从所述扩张部的所述车体内侧的端部到所述带紧固凹槽的所述车体内侧的端部的距离表示为L时，所述带紧固凹槽的所述车体内侧的端部的位置在0≤L/t≤0.5的范围内。

13.根据权利要求11所述的等速接头，其中，

当所述突起的外径表示为d，并且所述内圈的所述车体内侧的端部的外径表示为D1时，所述突起的外径d在1.02≤d/D1≤1.05的范围内，以牢固地组装所述防尘罩，并且抑制或防止所述防尘罩脱离。

14.根据权利要求11所述的等速接头，其中，

当所述带的轴向宽度表示为B并且所述扩张部的轴向厚度表示为t时，所述带的轴向宽度B在0.3≤t/B≤1的范围内，以确保足够的密封性。

15.一种用于车辆的等速接头的防尘罩，

所述防尘罩允许车轴壳体的扩张部插入所述防尘罩中以在所述扩张部和所述防尘罩之间形成轴向约束力，

其中，

所述车轴壳体通过多个接头球从轴接收动力，并且通过轮毂轴承固定到转向节，

所述扩张部通过使所述车轴壳体的一部分变形而形成，并且

所述扩张部在所述车轴壳体的径向上扩张，并且在所述轴向上按压所述轮毂轴承的内圈以固定所述内圈。

16.根据权利要求15所述的防尘罩，其中，

所述防尘罩包括：

第一接触部，与所述扩张部的车体内侧的端部接触；

第二接触部，连接到所述第一接触部，并且与所述扩张部的突起的最外侧接触，所述突起的外径大于所述内圈的所述车体内侧的端部的外径；以及

第三接触部，连接到所述第二接触部，并且在车体外侧与所述突起接触。

17.根据权利要求16所述的防尘罩，其中，

所述突起具有在所述突起的所述车体外侧上形成的第一倾斜部，

所述第一倾斜部的外径朝向所述车体外侧逐渐减小，并且

所述防尘罩的所述第三接触部与所述第一倾斜部平行地形成。

18.根据权利要求16所述的防尘罩，其中，

所述防尘罩具有第一突出端，所述第一突出端从所述第一接触部朝向所述扩张部的所述车体内侧的端部局部地突出。

19.根据权利要求16所述的防尘罩，其中，

所述内圈具有第二倾斜部，所述第二倾斜部具有从所述第二倾斜部与所述扩张部相接的端部朝向所述车体外侧逐渐增大的外径；并且

所述防尘罩具有第四接触部，所述第四接触部连接到所述第三接触部，并与所述第二倾斜部平行地成形以与所述第二倾斜部接触。

20.根据权利要求19所述的防尘罩，其中，

所述防尘罩具有第二突出端，所述第二突出端从所述第四接触部朝向所述内圈的第二倾斜部局部地突出。

21.根据权利要求16所述的防尘罩，其中，

所述内圈包括：

第一圆周部，具有从所述第一圆周部与所述扩张部相接的端部朝向所述车体外侧的恒定外径；以及

第二圆周部，连接到所述第一圆周部，并且所述第二圆周部的恒定外径大于所述第一圆周部的恒定外径；

所述防尘罩从所述第三接触部延伸，以包围所述第一圆周部和所述第二圆周部两者。

22.根据权利要求21所述的防尘罩，其中，

所述防尘罩的包围所述第二圆周部的内侧表面形成第三倾斜部，所述第三倾斜部的内径朝向所述车体外侧逐渐减小。

23.根据权利要求16所述的防尘罩，其中，

所述防尘罩的外侧具有带紧固凹槽，以将带紧固到所述防尘罩上，并且

当所述扩张部的轴向厚度表示为t，并且从所述扩张部的所述车体内侧的端部到所述带紧固凹槽的所述车体内侧的端部的距离表示为L时，所述带紧固凹槽的所述车体内侧的端部的位置在0≤L/t≤0.5的范围内。

24.根据权利要求23所述的防尘罩，其中，

当所述带的轴向宽度表示为B并且所述扩张部的轴向厚度表示为t时，所述带的轴向宽度B在0.3≤t/B≤1的范围内；并且

所述带紧固凹槽形成为具有容纳所述带并且约束所述带的所述轴向两端的宽度。

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