CN103053178A - 电动式发音器 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供结构简单、又轻又薄、且耐水性等环境耐受性较佳、具有作为车载用发音器所适合的频率特性的电动式发音器。包括覆盖外轭(1)的壳体(4)，利用该壳体、振动板(8)和外轭的侧壁外表面来形成音响空间(22)，包括将壳体外周部和振动板外周部之间无间隙地进行连接的第二弹性构件(10)，该第二弹性构件由通过发泡而具有空洞部、且弹性率比第一弹性构件(9)要小的材料所形成，并且，不存在将第二弹性构件的壳体内部一侧即背面、和该背面的相反面即表面之间连通的空洞部。

Description

电动式发音器

技术领域

本发明涉及用于向电动移动体周边的行人等通知本车辆在接近或本车辆的存在的报警音产生装置中所使用的发音器，尤其涉及利用电动式激励器来产生声音的电动式发音器。

背景技术

近年来，随着电动自行车、电动载运车(electric cart)等的开发及利用，电动摩托车(electric motorcycle)、电动汽车(electric car)等作为各种移动体的交通工具开始快速实现电动化。具体而言，代替以内燃机为动力源的汽车，依次开发出以汽油发动机和电动机为动力源的混和动力汽车、以利用由家庭电源或设置于加油站和供电站等的充电器进行充电的车载电池进行动作的电动机为动力源的电动汽车、或一边利用以氢气等为燃料的燃料电池进行发电一边行驶的燃料电池汽车等。电动摩托车、混和动力汽车及电动汽车等已经实用化，并在日本国内市场上也开始快速得到普及。

由于现有的以内燃机为动力源的汽油汽车、柴油汽车或摩托车等除了产生由动力源本身发出的发动机音、排气音，还会在行驶中产生路面噪音等，因此，在路上行走的行人或骑自行车的人等能够根据汽车的发动机音或排气音等来识别出车辆在接近。然而，在混和动力汽车的情况下，在低速行驶时，由于利用电动机的行驶模式成为主体而非利用发动机的行驶模式，因此，不会产生发动机音或排气音等，另外，在电动汽车或燃料电池汽车等的情况下，由于在整个驾驶区域都是利用电动机来进行行驶，因此，成为极为安静的电动移动体。然而，由于在上述较为安静的电动移动体周边的行人或骑自行车的人等不能根据声音来识别出利用较少发出声音、较为安静的电动机来进行行驶的混和动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等电动移动体在接近，因此，这会成为较为安静的电动移动体与行人等发生相撞事故等的原因。

因此，为了解决理应成为混和动力汽车、燃料电池汽车、电动汽车等的优点的安静性有时会成为弊端的、上述那样的问题，提供了各种系统，该各种系统除了现有汽车等所具有的根据驾驶员的意愿而发出警报的电喇叭(klaxon)之外，还能不取决于驾驶员的意愿而进行动作以通知本车辆的存在。

例如，专利文献1中公开了一种电动汽车，其包括：行驶状态检测单元，该行驶状态检测单元检测并输出本车辆的行驶状态；报警音产生单元，该报警音产生单元基于所检测的行驶状态，向车外发出声音；以及控制单元，该控制单元对驱动报警音产生单元进行控制，且为了向本车辆周边的行人通知汽车在接近，能发出报警音、发动机音等，并且公开了利用电喇叭或扬声器作为报警音产生器。

此外，在专利文献2中公开了以下内容：当本车辆利用电动机产生的动力来行驶时，通过发出与音频信号相关的声音，从而使行人听到并识别出汽车在接近。公开了一般利用纸盆扬声器(移动线圈型)的扬声器阵列作为发出声音的发音器。

此外，作为扬声器装置，在专利文献3中公开了压电扬声器。该压电扬声器是在压电体(压电元件)的两个面上形成电极、对压电体施加声音信号电压的高阻抗压电扬声器，将具有安装凸缘部的框架、弹性振动板、压电振动板、盘状减振器(damper)作为基本的结构要素。并且公开了以下内容等：利用该扬声器装置来获得平坦的频率特性，并且利用机械振动类结构来改善低频界限及声压频率特性，获得性能也较佳的扬声器装置。

另一方面，在专利文献4中公开了一种振动致动器，该振动致动器装载于寻呼机(pocket bell：袖珍铃)用或便携式电话等移动体通信设备，并且具有产生振动的功能。该振动致动器在含有永磁体的磁路中的空隙中配置有线圈，该永磁体与减振器之间存在空隙且安装于中心轴上。在专利文献4中公开了以下内容等：相对于线圈，将磁路配置成同心圆状并且可动地支承，且中心轴具有垂直于轴向延伸而与减振器相抵接的防脱部，该防脱部形成有阶梯差以与减振器相抵接、阶梯差的剖面形状呈圆弧状。

此外，在专利文献5中公开了一种面板式扬声器安装结构，该面板式扬声器安装结构使便携式电话的面板振动以用作扬声器。在专利文献5中记载了以下内容：将激励器安装到面板上，在面板和壳体之间，利用以PET等薄膜或丙烯酸类等粘接材料夹住连续发泡体的悬挂架来进行支承。且公开了以下内容：根据该结构，用防水性膜密封了面板和壳体之间的间隙，因此，能防止水分从间隙进入。此外，还记载了以下内容：由于将连续发泡体用作弹性材料，因此，作为扬声器的声压不会减小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利特开平11-27810号公报

专利文献2：日本国专利特开2010-228564号公报

专利文献3：日本国专利特开2003-333692号公报

专利文献4：日本国专利特开2000-4569号公报

专利文献5：日本国专利特开2007-27923号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在以上专利文献1和专利文献2中，公开了一种能为了向本车辆周边的行人通知汽车在接近而发出报警音、发动机音等的电动移动体，但仅公开了将现有的电喇叭或扬声器用作其发音体。

此外，在专利文献3中，作为室内用扬声器装置，仅记载了对使用压电体时的频率特性作出改善的结构，但专利文献3中记载的扬声器装置并不是考虑了用来产生电动移动体的报警音时的环境耐受性的结构。

而且，在专利文献4和5中仅记载了用于便携式电话等便携式设备的扬声器装置，并未公开提高用来产生电动移动体的报警音时的环境耐受性、且能得到用来产生报警音时所适合的频率特性的结构。

本发明是为了解决上述现有的扬声器装置的问题而完成的，其目的在于提供一种电动式发音器，该电动式发音器具有简单的结构，又轻又薄，且耐水性等环境耐受性较佳，具有作为车载用发音体所适合的频率特性。

用于解决技术问题的技术方案

本发明的电动式发音器包括：磁路部，该磁路部包含呈具有底部及侧壁部的形状的外轭、由外轭包围而配置的磁体、以及内轭；线圈，该线圈配置在形成于磁路部中的磁隙内；振动板，该振动板固定有线圈；第一弹性构件，该第一弹性构件将振动板和外轭的侧壁部进行弹性连接，该电动式发音器包括覆盖外轭的壳体，利用该壳体、振动板和外轭的侧壁外表面来形成音响空间，包括将壳体外周部和振动板外周部之间无间隙地进行连接的第二弹性构件，该第二弹性构件由通过发泡而具有空洞部、且弹性率比第一弹性构件要小的材料所形成，并且，不存在将第二弹性构件的壳体内部一侧即背面、和该背面的相反面即表面之间连通的空洞部。

发明效果

根据本发明，能获得结构简单、又轻又薄、且耐水性等环境耐受性较佳、具有作为车载用发音器所适合的频率特性的电动式发音器。

附图说明

图1是表示根据本发明实施方式1的电动式发音器的结构的示意性剖面图。

图2是根据本发明实施方式1的电动式发音器的外观图。

图3是表示根据本发明实施方式1的电动式发音器的第二弹性构件的内部结构的示意性剖面图。

图4是表示根据本发明实施方式1的电动式发音器的第二弹性构件的其它内部结构的示意性剖面图。

图5是表示根据本发明实施方式1的电动式发音器的振动板ASSY的组件结构的示意图。

图6是将根据本发明实施方式1的电动式发音器的特性与比较例的特性相比较并示出的特性比较图。

图7是表示根据本发明实施方式2的电动式发音器的结构的示意性剖面图。

图8是表示根据本发明实施方式2的电动式发音器的振动板ASSY的组件结构的示意图。

图9是表示根据本发明实施方式3的电动式发音器的结构的示意性剖面图。

图10是表示根据本发明实施方式3的电动式发音器的主要部分的结构的示意性放大剖面图。

图11是表示根据本发明实施方式3的电动式发音器的主要部分的其它结构的示意性放大剖面图。

具体实施方式

实施方式1

图1是表示根据本发明实施方式1的电动式发音器的结构的示意性剖面图。此外，图2是图1的电动式发音器的外观图，图2(A)是主视图，图2(B)是仰视图。如图2所示，该电动式发音器的整体形状为圆形。在图1中，在形成为具有底部和圆筒状侧壁的形状且由磁性材料构成的外轭(outeryoke)1的内底部中，将圆柱形状的磁体2的一端磁极侧与外轭1同轴状进行粘接。此外，由磁性材料构成的圆柱状内轭(inner yoke)3在磁体2的另一端磁极侧与外轭1、磁体2同轴状进行粘接。由这些外轭1、磁体2及内轭3来构成磁路部100。以下，将图1中由点划线表示的、由圆筒状或圆柱状零部件构成的磁路部100的中心轴20的方向称作轴向。

在形成于磁路部100中的外轭1的内壁面与内轭3的外周面之间且磁通密度较高的磁隙5内，插入了卷绕于线轴6的线圈7。线轴6与振动板8粘接，或用相同材料一体形成线轴6与振动板8，从而将线轴6固定于振动板8上，利用第一弹性构件9将振动板8弹性支承于外轭1上。壳体4设置成将外轭1包含在其内部，在振动板8与壳体4之间插入有第二弹性构件10。外轭1经由螺栓13固定于壳体4，利用壳体4、外轭1的侧壁外表面及振动板8来形成音响空间22。此处，将外轭1包含在内部的壳体4被旋紧固定于外轭1的底部，但壳体4和外轭1之间的固定方法当然可以是旋紧固定以外的任何方法。此外，壳体4与用于从外部向线圈7提供规定电信号的线束部12相连接。

如图2的外观图所示，前罩11覆盖振动板8的前表面，从而保护振动板8不受例如道路上的小石子或沙子等固形物等来自外部的异物飞散等的影响。此外，在前罩11上设有开口部11b，该开口部11b具有不遮挡从振动板8发出的声音的程度的开口面积。另外，在图2中示出的开口部11b的形状为狭缝状，但只要能保护振动板8不受异物分散的影响且具有不遮挡从振动板8发出的声音的程度的开口面积，则开口部11b可采用任意形状。

第二弹性构件10由通过发泡处理形成了大量空洞的柔软的发泡橡胶材料或柔软的发泡树脂材料所构成，是容易因外力而变形的弹性构件。即，第二弹性构件10由弹性率比第一弹性构件9要小的材料来形成。此外，第二弹性构件10形成为圆环状，其内周部与振动板8的整个外周缘一体接触而被保持，第二弹性构件10的外周部被壳体4和前罩11的嵌合部11a夹住而被支承。

图3是用于说明根据本发明实施方式1的第二弹性构件10的剖面结构的示意性剖面图。如图3所示，通过发泡处理，在第二弹性构件10的内部中存在有大量空洞部10b，并被作为发泡基材的例如橡胶材料的薄壁部10a所包围。另外，空洞部10b壁表面的一部分与所邻接的空洞部10b的壁表面形成部分连通的状态，但没有从第二弹性构件10的表面连通到背面为止的连续的空洞部，能确保无通气性的状态。另外，作为发泡基材的材料，有橡胶、树脂，但作为第二弹性构件10的材料需要具有以下弹性：即，通过发泡处理后，容易因外力而变形。如上所述，第二弹性构件10的弹性率必须小于第一弹性构件9的弹性率。这是为了主要由第一弹性构件9来确定振动板8的振动特性。第二弹性构件10对振动特性产生的影响优选至少成为第一弹性构件9的一半以下。振动特性有效取决于弹性构件的轴向弹性率的1/2次方，因此，第二弹性构件10的弹性率优选为第一弹性构件9的弹性率的1/4以下。

图4是用于说明根据本发明实施方式1的第二弹性构件10的内部结构的其他示例的示意性剖面图。在该第二弹性构件10中，在至少一侧的表面上设有薄层状且无通气性的表层10c。该第二弹性构件10中，空洞部10b壁面的一部分与所邻接的空洞部10b的壁面形成部分连通状态，但由于利用表层10c来切断到表面的连通，因此，没有从第二弹性构件10的表面连通到背面为止那样的连续的空洞部，能确保无通气性的状态。因而，能防止水从外部进入，可获得防水性较佳、具有环境耐受性的电动式发音器。

图5是用于说明根据本发明实施方式1的振动板ASSY 50的组件结构的示意图，是表示在中央将振动板ASSY 50切断后的图。振动板ASSY 50是通过将卷绕有线圈7的线轴6与振动板8相粘接等来一体接合的零部件。如图5所示，将圆环状第二弹性构件10的内侧缘部粘帖到振动板8的外周缘背侧(粘接有线轴的一侧)。使用图4所示的具有薄层状表层10c的第二弹性构件10的情况下，优选使与振动板8的粘接面成为表层10c一侧。另外，将第二弹性构件10接合到振动板8的方法可以是粘接、也可以是焊接，只要是能进行无间隙接合的方法即可，对该方法没有限定。

图6是用于说明基于本发明实施方式1的发泡橡胶材料所产生的具体音响效果的特性比较图，图中的横轴表示频率、纵轴表示声压电平。此处，粗实线A表示使基于本发明实施方式1的第二弹性构件10为无通气性的发泡橡胶材料的状态下的音响特性。作为比较例，用虚线B来表示在未安装有第二弹性构件10而在振动板8的外周与壳体4之间产生间隙的状态下的音响特性，此外，用细实线C来表示使用薄膜尼龙片代替第二弹性构件10来将振动板8的外周与壳体4之间覆盖成无间隙状态的情况下的音响特性。

如图6所示，在500Hz附近的低频带、1600Hz附近的高频带处，能观察到粗实线A的音响特性、虚线B及细实线C的音响特性之间的显著的差异。即，在振动板8的外周产生间隙的虚线B的频率特性中，500Hz频带的低频分量非常小，此外，在视作振动板的自激谐振的1600Hz附近，存在声压非常高的狭窄频率区域。本车辆附近的行人等听到这种具有低频分量较少且高频分量较多的频率特性的发音器的声音的情况下，由于音质非常尖锐、会感到不适，因此，这种特性的发音器不适合于用作电动汽车等的车辆接近报警装置。

此外，将尼龙片张开来的状态下的细实线C的频率特性中，在1600Hz的视作自激谐振的峰值略减弱，在300Hz到600Hz的低频区域中，与存在间隙的状态下的虚线B相比，峰值略有增加，但看不出有多大的改善效果，且对于音质而言，不太适合于用作电动汽车等的车辆接近报警装置。

与此相对，在使用了基于本发明实施方式1的无通气性发泡橡胶材料的状态下的、用粗实线A表示的特性中，500Hz附近的低频带的声压电平显著上升。即，在低频区域即300Hz到1000Hz的宽频带中，与比较例相比，声压电平大幅提高，还能观察到具有最大20dB的改善效果的频域。此外，视作自激谐振的1600Hz附近的声压电平显著衰减，不会成为具有狭窄波峰的频率特性。这样，低频区域的声压电平大幅提高，并且，在高频区域中具有波峰的频率特性被消除，从而能获得具有在500Hz到3000Hz中声压大致平坦的频率特性的发音器。

能从低频到高频为止产生一定声压电平且具有平坦频率特性的发音器中，音质非常柔和，且容易到达较远处的行人那里。由此，根据本发明，不仅能改善音质，还能改善行人的认知性，因此，作为用于安静性较佳的电动汽车等的车辆接近报警装置的发音器，能获得更佳的频率特性。

根据本实施方式1的电动式发音器，在振动板8与壳体4之间不会产生间隙，将振动板8背面的音响空间22保持为大致密闭状态。因而，与存在间隙的情况相比，能使振动板8背面的空间更有效地作为音响空间而起作用。由此，能力图使音响频带的发射声压与音响空间22的音响容积相应地提高，能提供效率较高的电动式发音器。

而且，第二弹性构件10的大量散布的空洞部分的一部分与所邻接的空洞部分相连通，因此，空洞部分中存在的空气与其它空洞部或第二弹性构件10的背面一侧相连通。因而，若用振动板8按压第二弹性构件10，则第二弹性构件10因极小的按压力而进行压缩变形，因此，能使第二弹性构件10的弹性率相对于第一弹性构件9而言非常小。由此，能设定成振动板8的振动特性不受第二弹性构件10的影响，而利用第一弹性构件9来确定振动板8的振动特性，能使第二弹性构件10对振动板8的振动振幅所产生的影响极小化。此外，由于第二弹性构件10的相邻接的空洞由柔软且容易变形的薄壁状壁面所构成，因此，传达到空洞内的空气振动能量的一部分作为用于使薄壁状壁面振动的能量而被消耗，从而发挥吸音效果。而且，第二弹性构件10的表面和背面之间没有通气性，因此，由振动板8的背面和壳体4所构成的空间作为音响空间22起音响作用，能提高作为发音器的低频特性。此外，由于没有从第二弹性构件10的表面连通到背面的连续空洞部，可确保无通气性状态，因此，能获得防水性较佳、且具有环境耐受性的电动式发音器。

实施方式2

图7是表示根据本发明实施方式2的电动式发音器的结构的示意性剖面图，图中，与图1相同的标号表示相同或相应的部分。在本实施方式2中，在振动板8的外周缘部，例如通过弯曲等而设置有沿轴向延伸的凸缘部8a。将该凸缘部8a的外周面与圆环状第二弹性构件10的内周面作为粘接部10d，将两者进行粘接固定。此外，利用壳体4和前罩11的嵌合部11a来夹住并支承第二弹性构件10的外周部。

另外，与实施方式1相同地，第二弹性构件10由通过发泡处理而具有大量空洞的柔软的发泡橡胶材料或柔软的发泡树脂材料所构成，是容易因外力而变形的弹性构件，且是没有从表面连通到背面的连续空洞部的构件。

图8是用于说明根据本发明实施方式2的电动式发音器的振动板ASSY50的组件结构的示意图。振动板ASSY 50通过将卷绕有线圈7的线轴6与振动板8进行粘接等来一体接合，在振动板8的外周缘上具有沿轴向延伸的凸缘部8a。圆环状第二弹性构件10的内壁侧粘接固定于振动板8的凸缘部8a的外周面。

另外，在图8所示的振动板ASSY 50中，设于振动板8的外周部的凸缘部8a仅在轴向一侧延伸，但当然也可在轴向两侧延伸。此外，将第二弹性构件10接合到振动板8的方法可以是粘接、也可以是焊接，只要是能进行无间隙接合的方法即可，对该方法没有特殊限定。而且，可将第二弹性构件10的外周部10e与壳体4的内周部进行粘接或焊接。

根据本实施方式2的电动式发音器，沿振动板8的外周缘的轴向延伸的凸缘部8a的外壁与圆环状第二弹性构件10的内壁进行无间隙接触。而且，利用壳体4与前罩11来压缩保持第二弹性构件10的外周部，因此，能容易切断振动板8背面的音响空间22与大气之间的空气流通。此外，组装发音器时，以将第二弹性构件10粘接保持于振动板8后的振动板ASSY50的状态来组装到壳体4中，之后，安装前罩11，从而能容易且可靠地按压保持设于振动板ASSY 50的外周的第二弹性构件10。因而，第二弹性构件10的组装变得非常容易，因此，能大幅提高发音器的生产性。

实施方式3

图9和图10是表示根据本发明实施方式3的电动式发音器的结构的示意性剖面图，图中，与图1和图7相同的标号表示相同或相应的部分。将振动板8的外周缘部上的沿轴向延伸的凸缘部8a的外周面与圆环状第二弹性构件10的内周面作为粘接部10d，将两者进行粘接固定，此外，利用壳体4和前罩11的嵌合部11a来夹住并支承第二感性构件10的外周部。

另外，与实施方式1和实施方式2相同地，第二弹性构件10由通过发泡处理而具有无数空洞的柔软的发泡橡胶材料或柔软的发泡树脂材料所构成，是容易因外力而变形的弹性构件。

图10是将图9的虚线所包围的部分进行放大后的放大示意图，将振动板8的凸缘部8a设定为比第二弹性构件10的厚度要短，振动板周缘的沿轴向延伸的凸缘部8a的外径尺寸设定为比壳体4的内径尺寸要大。

卷绕于线轴6的线圈7在固定支承于未图示的外轭1或第一弹性构件9等的状态下进行贯穿，多数情况下，经由壳体4、利用线束部12或未图示的连接器等与外部的控制装置相连接。而且，多数情况下线圈7使用线径为0.5毫米左右的细线，因此，若振动板8的振幅增大到规定值以上，则在线圈7的连接部或固定部等容易发生断线故障。

因而，在振动板8由于某种原因而产生规定量以上的轴向位移的情况下，需要采用将凸缘部8a的轴向端面与壳体4抵接、以限制产生规定值以上的位移量的结构。具体而言，例如，在车辆行驶时的风从前罩11一侧直接施加到振动板8的情况下，若产生超过对振动板8进行弹性支承的第一弹性构件9的耐力的按压力，则振动板8整体在轴向产生位移，若行驶时的风所产生的按压力进一步增大，振动板8在轴向产生图中所示的L的位移，则振动板8与壳体4相抵接。

由此，当由于某种原因而从前罩11一侧向振动板8施加必要以上的按压力时，在最大产生位移L之后，与壳体抵接，从而防止产生L以上的位移。其结果为，卷绕于线轴6的线圈7不会产生导致断线那种程度的位移，因此，能防止线圈7断线所导致的故障。

另外，将沿振动板周缘的轴向延伸的凸缘部的外径尺寸设定为比壳体的内径尺寸要大的部分不必横跨一周，只要一部分具有这种尺寸关系即可。通过凸缘部8a的一部分与壳体4相抵接，从而振动板8不会产生更大的位移，因此，能限制振动板8的位移量。

但是，在图10中说明的结构中，当规定值以上的按压力作用于振动板8的情况下，由于振动板8的凸缘部8a的端面与壳体4直接碰撞，因此，预想会发生碰撞振动所导致的破损或异常声音等问题。

图11是用于说明根据本发明实施方式3的电动式发音器的其它结构的示例的图，是与图9的虚线所包围的部分相应的部分的放大示意图。此处，将圆环状第二弹性构件10的内周面粘接或接合到设于振动板8的外周缘的凸缘部8a的外周面。此外，将振动板8的凸缘部8a设定为比第二弹性构件10的厚度要短，将第二弹性构件10的一部分设定成能覆盖凸缘部8a的轴向端部的形状。此外，将振动板8周缘的沿轴向延伸的凸缘部8a的外径尺寸的一部分或全部设定为比壳体4的内径尺寸要大。

在具有图11的结构的电动式发音器中，即使在振动板8因风压等外力而产生了超过规定值的位移量的情况下，凸缘部8a的端面与壳体4不直接抵接，而是经由第二弹性构件10相抵接，因此，能大幅抑制碰撞声音的产生。

标号说明

1:外轭

2:磁体

3:内轭

4:壳体

5:磁隙

6:线轴

7:线圈

8:振动板

9:第一弹性构件

10:第二弹性构件

10b:空洞部

10c:表层

11:前罩

11a:前罩的嵌合部

11b:开口部

12:线束部

22:音响空间

100:磁路部

Claims (6)

1.一种电动式发音器，包括：

磁路部，该磁路部包含呈具有底部及侧壁部的形状的外轭、由所述外轭包围而配置的磁体、以及内轭；

线圈，该线圈配置在形成于所述磁路部中的磁隙内；

振动板，该振动板固定有所述线圈；以及

第一弹性构件，该第一弹性构件将所述振动板和所述外轭的侧壁部进行弹性连接，所述电动式发音器的特征在于，

包括覆盖所述外轭的壳体，利用该壳体、所述振动板和所述外轭的侧壁外表面来形成音响空间，包括将所述壳体外周部和所述振动板外周部之间无间隙地进行连接的第二弹性构件，该第二弹性构件由通过发泡而具有空洞部、且弹性率比所述第一弹性构件要小的材料所形成，并且，不存在将所述第二弹性构件的所述壳体内部一侧即背面、和该背面的相反面即表面之间连通的所述空洞部。

2.如权利要求1所述的电动式发音器，其特征在于，所述第二弹性构件在表面或背面的整个面上具有无通气性的薄层状的表层。

3.如权利要求1或2所述的电动式发音器，其特征在于，所述第二弹性构件为圆环状，在所述振动板的周缘部上设有沿所述磁路部的轴向延伸的凸缘部，将该凸缘部的外周面与所述第二弹性构件的圆环内周面相接合。

4.如权利要求1至3中任一项所述的电动式发音器，其特征在于，包括前罩，该前罩覆盖所述振动板且具有使从所述振动板发出的声音通过的开口部，通过将该前罩的周缘部和所述壳体的周缘部进行嵌合来牢固接合，并且，在进行所述嵌合的同时将所述第二弹性构件的周缘部夹住。

5.如权利要求3所述的电动式发音器，其特征在于，将所述第二弹性构件的圆环的厚度设定为比所述振动板的凸缘部的轴向尺寸要厚，构成为所述凸缘部的外周的至少一部分因所述振动板产生位移而能与所述壳体的嵌合部的内周相抵接的尺寸。

6.如权利要求5所述的电动式发音器，其特征在于，对于构成为所述凸缘部的外周的至少一部分因所述振动板产生位移而能与所述壳体的嵌合部的内周相抵接的尺寸的部分，位于该部分的所述第二弹性构件的至少一部分设置成介于所述凸缘部的轴向端部和所述壳体之间。

Images