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CN103057560A - 轨道车辆车钩适配器 - Google Patents

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CN103057560A
CN103057560A CN2012105424400A CN201210542440A CN103057560A CN 103057560 A CN103057560 A CN 103057560A CN 2012105424400 A CN2012105424400 A CN 2012105424400A CN 201210542440 A CN201210542440 A CN 201210542440A CN 103057560 A CN103057560 A CN 103057560A
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CN
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car coupler
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段书华
陈凯
刘辉
李东锋
徐晓刚
沈旭奎
郭斌
李志申
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Beijing Mtr Construction Consultation Co ltd
CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
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Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute
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Abstract

本发明涉及一种轨道车辆车钩适配器，该适配器包括安装座、中间适配器和头车适配器，安装座包括后座板和连接在后座板背面的转接座，转接座上安装有钩舌组件，中间适配器和头车适配器均可拆卸安装在后座板上。本发明通过安装座实现中间适配器和头车适配器的切换，实现了多个适配器之间的集成，使车钩适配器不再相互独立，具有兼容性和互换性；本发明采用不同的组合，可以实现不同形式车钩的连接，实现了两侧不同车钩的相互连接和匹配，无两侧钩高差的限制；只需组合不同的模块就能实现场内或者线路上的救援和调车作业。

Description

轨道车辆车钩适配器
技术领域
本发明涉及轨道车辆牵引装置，具体的说，涉及一种用于连接钩端、轭端及通用型MCA-PH车钩的轨道车辆车钩适配器。
背景技术
牵引装置是轨道车辆的基本部件之一，起到快速连接和分解铁道车辆、传递列车牵引力、以及提高车辆安全性能的作用。现有的车钩包括MCA-PH车钩、13/15号车钩和半永久卡环接口等不同形式的车钩，其中MCA-PH车钩包括钩端MCA-PH车钩、轭端MCA-PH车钩和通用型MCA-PH车钩三种车钩，因此，牵引装置需要兼容上述五种不同形式的车钩，每辆车需要配5套适配器才能解决求援问题，且由于两侧车钩高差的限制，造成这种牵引装置实现方式的应用范围受到限制，无法实现两侧不同车钩的相互连接和匹配。
发明内容
本发明针对现有轨道车辆牵引装置存在的上述不足，提供了一种结构简单、兼容性强的轨道车辆车钩适配器，该适配器采用模块化设计，减少了动车组所需适配器的数量，且可实现两侧不同车钩的相互连接和匹配，不受两侧钩高差的限制。
本发明的技术方案是：一种轨道车辆车钩适配器，该适配器包括安装座、中间适配器和头车适配器，安装座包括后座板和连接在后座板背面的转接座，转接座上安装有钩舌组件，中间适配器和头车适配器均可拆卸安装在后座板上。
优选的是，中间适配器包括转接板和与转接板背面连接的牵引杆，转接板通过连接销与后座板连接，转接板背面与牵引杆之间连接有多个加强筋。
优选的是，转接板的上、下开有方波状凸凹槽，凸凹槽通过连接销与后座板连接。
优选的是，头车适配器包括整体铸造件车钩连接部，该车钩连接部通过连接销与后座板连接。
优选的是，整体铸造件车钩连接部上、下开有方波状凸凹槽，凸凹槽通过连接销与后座板连接。
优选的是，钩舌组件包括钩舌、主销和锁定销，钩舌通过主销安装在转接座上，且钩舌可绕主销转动，锁定销安装在转接座上，用于钩舌的限位和防跳。
优选的是，后座板的背面与转接座的侧面之间连接有把手。
本发明的有益效果是：（1）本发明通过安装座实现中间适配器和头车适配器的切换，实现了多个适配器之间的集成，使车钩适配器不再相互独立，具有兼容性和互换性。（2）本发明采用不同的组合，可以实现不同形式车钩的连接，实现了两侧不同车钩的相互连接和匹配，无两侧钩高差的限制；只需组合不同的模块就能实现场内或者线路上的救援和调车作业。（3）本发明中间适配器和头车适配器可拆卸安装在安装座上，使得车钩适配器模块化，大大减少了动车组所需适配器的数量，并可以被其他牵引装置借用。
附图说明
附图1为本发明具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步说明。
一种轨道车辆车钩适配器，该适配器包括安装座、中间适配器和头车适配器，安装座包括后座板1和连接在后座板1背面的转接座2，转接座2上安装有钩舌组件，中间适配器和头车适配器均可拆卸安装在后座板1上。
为了实现中间适配器的安装与拆卸，上述中间适配器包括转接板3和与转接板3背面连接的牵引杆4，转接板3通过连接销5与后座板1连接，转接板3背面与牵引杆4之间连接有多个加强筋。
上述转接板3的上、下开有方波状凸凹槽，凸凹槽通过连接销5与后座板1连接。
为了实现头车适配器的安装与拆卸，上述头车适配器包括整体铸造件车钩连接部6，该车钩连接部6通过连接销5与后座板1连接。
上述整体铸造件车钩连接部6上、下开有方波状凸凹槽，凸凹槽通过连接销5与后座板1连接。
上述钩舌组件包括钩舌7、主销8和锁定销9，钩舌7通过主销8安装在转接座2上，且钩舌7可绕主销8转动，锁定销9安装在转接座2上，用于钩舌7的限位和防跳。
为了实现整个车钩适配器的安装与拆卸，上述后座板1的背面与转接座2的侧面之间连接有把手10。
使用时，钩舌组件、安装座和头车适配器（或中间车适配器）三种模块组合可以实现与轭端车钩以及通用型MCA-PH车钩进行连接；安装座和头车适配器（或中间车适配器）二种模块组合可以实现与钩端MCA-PH车钩进行连接。
其中，拉伸时纵向载荷的传递路线为：头车适配器（或中间车适配器）-连接销-安装座-主销-钩舌；压缩时纵向载荷的传递路线为：安装座-连接销-头车适配器（或中间车适配器）。

Claims (7)

1.一种轨道车辆车钩适配器，其特征在于：该适配器包括安装座、中间适配器和头车适配器，安装座包括后座板和连接在后座板背面的转接座，转接座上安装有钩舌组件，中间适配器和头车适配器均可拆卸安装在后座板上。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩适配器，其特征在于：中间适配器包括转接板和与转接板背面连接的牵引杆，转接板通过连接销与后座板连接，转接板背面与牵引杆之间连接有多个加强筋。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车钩适配器，其特征在于：转接板的上、下开有方波状凸凹槽，凸凹槽通过连接销与后座板连接。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩适配器，其特征在于：头车适配器包括整体铸造件车钩连接部，该车钩连接部通过连接销与后座板连接。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆车钩适配器，其特征在于：整体铸造件车钩连接部上、下开有方波状凸凹槽，凸凹槽通过连接销与后座板连接。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩适配器，其特征在于：钩舌组件包括钩舌、主销和锁定销，钩舌通过主销安装在转接座上，且钩舌可绕主销转动，锁定销安装在转接座上，用于钩舌的限位和防跳。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩适配器，其特征在于：后座板的背面与转接座的侧面之间连接有把手。
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