CN102971189A - 座椅安全带卷收器及具备其的座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

在紧急时刻使卷轴（9）的右侧端的棘爪（12）的外齿（12b）与框架（8）的内齿（8c）卡合，通过座椅安全带（4）的载荷使卷轴（9）的左侧端与卷轴推压部（8h）抵接。通过座椅安全带（4）的载荷使卷轴（9）的左侧端进一步向座椅安全带载荷方向（γ）移动，由此，卷轴推压部（8h）推压卷轴（9）的左侧端而使外齿（9c）与框架（8）的内齿（8e）抵接，且使外齿（9c）较深地进入到相邻的内齿（8e）之间。由此，通过卷轴（9）的简单的动作使卷轴（9）的各外齿（9c）与框架（8）的各内齿（8e）有效地卡合。

Description

座椅安全带卷收器及具备其的座椅安全带装置

技术领域

本发明涉及一种在车辆碰撞时等车辆上被施加了规定值以上的大减速度的紧急时刻锁定卷绕座椅安全带的卷轴的旋转并阻止座椅安全带的拉出的座椅安全带卷收器及具备其的座椅安全带装置的技术领域。

背景技术

以往，装备于汽车等车辆的座椅安全带装置在车辆碰撞时等紧急时刻，通过由座椅安全带限制乘员来阻止乘员从座椅上飞出。在这样的座椅安全带装置中，具备卷绕座椅安全带的座椅安全带卷收器。在该座椅安全带卷收器中，座椅安全带在非佩戴时卷绕于卷轴，在佩戴时被拉出并佩戴在乘员上。而且，在上述那样的紧急时刻，通过座椅安全带卷收器的锁定机构进行工作而锁定卷轴向座椅安全带拉出方向的旋转，从而阻止座椅安全带的拉出。由此，在紧急时刻通过座椅安全带来限制乘员。

作为一个像以往那样的座椅安全带卷收器的锁定机构，公知有如下的框架锁定型的锁定机构（例如，参照专利文献1）：在卷轴的凸缘上设置多个外齿，并且，在支撑卷轴的框架上设置数量少于上述的外齿的多个内齿，在对车辆施加规定值以上的大的减速度时，通过使卷轴整体以相对于通常使用时的卷轴的旋转轴位置产生偏心的支点为中心进行转动而使其外齿与框架的内齿卡合，来锁定卷轴的旋转。该专利文献1中所记载的框架锁定型的锁定机构中，由于内齿形成于框架而不需要具有这样的内齿的特別部件，因此能够比较轻量地形成。因此，根据该锁定机构，能够充分对应于车辆的轻量化。

但是，在这种框架锁定型的锁定机构中，在卷轴的外齿与框架的内齿卡合时，有时会产生卷轴的外齿的齿尖和框架的内齿的齿尖相接触而使外齿和内齿的卡合关系处于不匹配的状态。在这样的不匹配的状态下，当外齿与内齿卡合时，由于施加于卷轴的由乘员的慣性引起的座椅安全带的载荷大，因此多个内齿与对应的多个外齿不匹配，卷轴向座椅安全带的载荷方向急剧移动。因此，由于卷轴的外齿与框架的最后一个内齿的啮合相位产生不匹配而对内齿施加很大的载荷，因此需要将框架的刚性设定得较高，从而制造成本提高。

因此，提出了如下的座椅安全带卷收器（例如，参照专利文献2）：在外齿的齿尖设置平坦部，即使外齿和内齿的卡合关系处于不匹配的状态，一旦外齿的平坦部与内齿的齿尖抵接之后，通过卷轴整体的支点为中心的转动使多个内齿和对应于这些内齿的外齿的卡合关系处于匹配状态，可更切实地卡合多个内齿和对应于这些内齿的外齿。根据该专利文献2中所记载的座椅安全带卷收器，由于抑制了卷轴的外齿仅与框架的一个内齿卡合，因此能够减小施加于内齿的载荷。

专利文献1：美国专利第4,796,918号说明书

专利文献2：日本专利第2950980号公报

发明内容

但是，在专利文献2中所记载的座椅安全带卷收器中，在多个内齿和对应于这些内齿的外齿卡合开始时，通过乘员的惯性力从座椅安全带对卷轴施加大的载荷。

但是，在专利文献2中所记载的座椅安全带卷收器中，可认为虽然能够使多个内齿和对应于这些内齿的外齿的卡合关系处于匹配状态，但在内齿和外齿卡合开始时，通过施加于卷轴的来自座椅安全带的大的载荷，有可能导致外齿越过内齿（爬齿）。因此，有时可能产生内齿和外齿没有充分卡合而在上述的紧急时刻难以有效地阻止座椅安全带的拉出的情况。因此，为了使多个内齿和对应于这些内齿的外齿的卡合关系处于匹配状态，还有改进的余地。

本发明鉴于这样的情况而作出，其目的在于，能够提供一种能够更有效地使多个内齿和对应于这些内齿的外齿卡合的座椅安全带卷收器及具备其的座椅安全带装置。

为了解决上述的问题，本发明所涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，具备：卷轴，卷绕座椅安全带；框架，具有第一侧壁及第二侧壁，并且，能够旋转地支撑上述卷轴；第一卡合部，设置于上述卷轴的一侧端，并且，具有在紧急时刻与设置于上述第一侧壁的规定数量的第一内齿卡合的规定数量的第一外齿，在上述第一外齿与上述第一内齿卡合时，锁定上述卷轴向座椅安全带拉出方向的旋转；第二卡合部，设置于上述卷轴的一侧端，并且，具有在紧急时刻与设置于上述第二侧壁的规定数量的第二内齿卡合的规定数量的第二外齿，在上述第二外齿与上述第二内齿卡合时，锁定上述卷轴向座椅安全带拉出方向的旋转；及卷轴推压部，在上述第一外齿与上述第一内齿卡合时，当通过上述座椅安全带的载荷使上述卷轴的上述另一侧端向座椅安全带载荷方向移动时，向上述第二卡合部的上述第二外齿与上述第二内齿卡合的方向推压上述卷轴的上述另一侧端。

而且，本发明所涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，上述第一卡合部为能够转动地设置于上述卷轴的一侧端的棘爪。

而且，本发明所涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，上述第二内齿配设成，位于从上述卷轴拉出的上述座椅安全带的延伸设置方向侧并且相对于上述卷轴的旋转轴而位于与从上述卷轴拉出的上述座椅安全带相反的一侧。

而且，本发明所涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，上述卷轴推压部和上述第二内齿构成为，在通过上述座椅安全带的载荷使上述卷轴的上述另一侧端向座椅安全带载荷方向移动时，向上述卷轴的上述另一侧端施加由肘杆效果产生的力。

而且，本发明所涉及的座椅安全带装置至少具备：座椅安全带卷收器，卷绕座椅安全带；锁舌，滑动自如地支撑于从上述座椅安全带卷收器拉出的上述座椅安全带上；及带扣，以能够卡合或脱离上述锁舌的方式与上述锁舌卡合；通过上述座椅安全带来限制乘员，上述座椅安全带装置的特征在于，上述座椅安全带卷收器为上述本发明的座椅安全带卷收器中的任意一个。

发明效果

根据这样构成的本发明的座椅安全带卷收器，在紧急时刻使设置于卷轴的一侧端的第一卡合部与框架的第一侧壁的第一内齿卡合，并且，通过座椅安全带的载荷使卷轴的另一侧端向座椅安全带载荷方向移动并与卷轴推压部抵接。而且，通过座椅安全带的载荷使卷轴的另一侧端进一步向座椅安全带载荷方向移动，由此，卷轴推压部推压卷轴的另一侧端而使第二外齿与框架的第二内齿抵接，并且使第二外齿较深地进入到相邻的第二内齿之间。因此，能够使与框架的各第二内齿相对的卷轴的各第二外齿分别与各第二内齿更有效地卡合。

此时，由于通过卷轴推压部仅推压卷轴的另一侧端并使之移动，因此能够通过卷轴的简单的动作使卷轴的各第二外齿分别与框架的各第二内齿更有效地卡合。

而且，通过肘杆效果，能够牢固地卡合第二外齿和第二内齿。由此，能够使卷轴的第二外齿和框架的第二内齿更有效地卡合。

另一方面，根据具备本发明的座椅安全带卷收器的座椅安全带装置，由于能够通过卷轴的简单的动作使卷轴的另一侧端的第二外齿与框架的第二内齿更有效地卡合，因此能够在上述的紧急时刻通过座椅安全带更有效地限制乘员。

附图说明

图1是示意性地表示具备本发明所涉及的座椅安全带卷收器的实施方式的一个示例的图。

图2是概略性地表示该示例的座椅安全带卷收器的立体图。

图3（A）是表示在图1中从右方观察卷轴的右侧端及其周边的图，图3（B）是表示在图1中从左方观察卷轴的左侧端及其周边的图。

图4（A）是表示该示例的卷轴推压部的局部放大图，图4（B）是表示本发明所涉及的座椅安全带卷收器的实施方式的其它示例中的卷轴推压部的与图4（A）相同的局部放大图。

具体实施方式

以下，使用附图对用于实施本发明的方式进行说明。

图1是示意性地表示具备本发明所涉及的座椅安全带卷收器的实施方式的一个示例的图，图2是概略性地表示该示例的座椅安全带卷收器的立体图。

如图1所示，该示例的座椅安全带装置1基本上与以往公知的三点式座椅安全带装置相同。图中，1是座椅安全带装置；2是车辆座椅；3是在车辆座椅2的附近配设的座椅安全带卷收器；4是座椅安全带，能够拉出地卷绕于座椅安全带卷收器3，且前端的安全带固定器4a固定于车身的地板或者车辆座椅2上；5是导向固定器5，将从座椅安全带卷收器3拉出的座椅安全带4向乘员的肩部引导；6是锁舌，滑动自如地支撑于从该导向固定器5引导出的座椅安全带4上；7是带扣，固定于车身的地板或者车辆座椅上，并以能够卡合或脱离的方式插入卡合于锁舌6。

该座椅安全带装置1的座椅安全带4的佩戴操作及佩戴解除操作也和以往公知的座椅安全带装置相同。

如图2所示，该示例的座椅安全带卷收器3为以往公知的紧急锁定式座椅安全带卷收器（ELR：Emergency Locking Retractor），基本上和日本特开平5-193441号公报所记载的座椅安全带卷收器相同。另外，本发明的座椅安全带卷收器并不限定于此，也能够由其它的ELR构成，而且，也能够由以往公知的自动锁定式座椅安全带卷收器（ALR：Automatic Locking Retractor）构成。

该示例的座椅安全带卷收器3的基本结构及基本的工作如上述那样和日本特开平5-193441号公报所记载的座椅安全带卷收器相同。因此，若参照日本特开平5-193441号公报则能够容易地理解，因而省略这些详细的说明，此处，对这些相同的结构及工作部分进行简单地说明。

图2中，8是具有左右侧壁8a、8b的“コ”字状的框架；9是卷轴，以能够间接旋转的方式支撑于左右侧壁8a、8b，并且卷绕座椅安全带4；10是锁定齿轮，与卷轴9同轴且以能够相对旋转的方式支撑于卷轴9，并且具有环状的多个外齿10a及凸轮孔10b；11是减速度检测机构（车辆传感器），设置于框架8的右侧壁8b（第一侧壁），并且具有惯性球11a及能够与锁定齿轮10的外齿10a卡合的卡定爪11b；12是棘爪（第一卡合部），能够以转动轴12a为中心转动地安装于卷轴9的右侧端9a（一侧端），并且，具有两个以上规定数量的外齿12b（第一外齿）及销状的凸轮从动件12c，其中，该外齿12b能够与设置于框架8的右侧壁8b的环状的多个内齿8c（第一内齿）的规定数量卡合；13是座椅安全带急剧拉出检测惯性体（织带传感器），可摆动地支撑于锁定齿轮10，并且具有卡定爪13a；14是弹簧机构，始终向座椅安全带卷绕方向对卷轴9施力；15是弹簧壳体，安装于框架8的左侧壁8a（第二侧壁），并且覆盖弹簧机构14；16是罩，安装于框架8的右侧壁8b，并且覆盖锁定齿轮10、减速度检测机构12及棘爪12。另外，在日本特开平5-193441号公报所记载的座椅安全带卷收器中，与棘爪12相同的棘爪也能够以与棘爪12的转动一体转动的方式安装于卷轴9的左侧端9b（另一侧端），但在该示例的座椅安全带卷收器3中，棘爪并不设置于卷轴9的左侧端9b。此时，通过框架8的内齿8c和棘爪12构成第一锁定机构，该第一锁定机构在紧急时刻锁定卷轴9向座椅安全带拉出方向α的旋转。通过座椅安全带急剧拉出检测惯性体13的卡定爪13a和设置于罩16上的环状内齿（未图示）构成第二锁定机构，该第二锁定机构在比通常情况更急剧地拉出座椅安全带4b时锁定卷轴9向座椅安全带拉出方向α的旋转。

而且，通常锁定齿轮10在卷绕座椅安全带及拉出座椅安全带时与卷轴9一体地旋转。此时，卷轴9的棘爪12不与框架8的内齿8c卡合，并且，座椅安全带急剧拉出检测惯性体13的卡定爪13a不与罩的环状内齿卡合，因此，第一及第二锁定机构不工作，卷轴9能够向座椅安全带卷绕方向及座椅安全带拉出方向中的任一方向旋转。

在上述的紧急时刻，当对车辆施加了大的减速度时，减速度检测机构11的惯性球11a通过该减速度进行工作，从而使减速度检测机构11的卡定爪11b与锁定齿轮10的外齿10a卡合。于是，锁定齿轮10向座椅安全带拉出方向的旋转被锁定。另一方面，卷轴9向座椅安全带拉出方向的旋转未被锁定，因此，通过乘员的惯性卷轴9经由座椅安全带4向座椅安全带拉出方向旋转。即，在卷轴9和锁定齿轮10之间产生相对旋转。通过该相对旋转，锁定齿轮10的凸轮孔10b对凸轮从动件12c进行工作控制，因此，卷轴9的棘爪12转动，从而与框架8的内齿8c卡合。由此，卷轴9向座椅安全带拉出方向的旋转被锁定，座椅安全带4的拉出被阻止。其结果为，乘员由座椅安全带4限制。

而且，在以远大于佩戴时的座椅安全带拉出等的通常速度的速度拉出座椅安全带4时，座椅安全带急剧拉出检测惯性体13因惯性延迟而相对卷轴9大幅摆动，且卡定爪13a与设置于罩16上的环状内齿（未图示）卡合。于是，锁定齿轮10向座椅安全带拉出方向的旋转被锁定。由此，在卷轴9和锁定齿轮10之间产生相对旋转，通过该相对旋转，与上述的紧急时刻的情况同样地，卷轴9的棘爪12与框架8的内齿8c卡合。由此，卷轴9向座椅安全带拉出方向的旋转被锁定，座椅安全带4的拉出被阻止。

其次，对于与日本特开平5-193441号公报所记载的座椅安全带卷收器不同的该示例的座椅安全带卷收器3的结构及工作的部分进行说明。

图3（A）是表示在图1中从右方观察卷轴的右侧端及其周边的图，图3（B）是表示在图1中从左方观察卷轴的左侧端及其周边的图。

如图3（A）所示，卷轴9的右侧端9a侧与上述的日本特开平5-193441号公报所记载的座椅安全带卷收器基本相同。

如图3（B）所示，在卷轴9的左侧端9b的外周设有多个外齿9c（第二外齿）在全周上形成为环状的齿轮（第二卡合部）。各外齿9c的形状均形成为相同的大致三角形状。此时，各外齿9c的与座椅安全带拉出方向α相对的面9d相对于左侧端9b的外周的圆周方向以比较小的倾斜角平缓地倾斜，并且，各外齿9c的与座椅安全带卷绕方向β相对的面9e相对于左侧端9b的外周的圆周方向以较大的倾斜角倾斜。而且，较小倾斜角的面9d以向外侧鼓出的方式略微弯曲。

另一方面，在框架8的左侧壁8a形成有比较大的圆形孔8d，该圆形孔8d与卷轴9的左侧端9b的外齿9c间隙配合。在该圆形孔8d的内周面上配设有两个以上的规定数量的内齿8e（第二内齿），该内齿8e位于从卷轴9拉出的座椅安全带4的延伸设置方向侧并且相对于卷轴9的旋转轴9f而位于与从卷轴9拉出的座椅安全带4相反的一侧。此时，各内齿8e配置成它们的齿尖成为同一个圆的圆弧状。

而且，这些内齿8e的形状均形成为相同的大致三角形状。此时，各内齿8e的与座椅安全带拉出方向α相对的面8f相对于圆形孔8d的内周的圆周方向以比较大的倾斜角倾斜，并且，各内齿8e的与座椅安全带卷绕方向β相对的面8g相对于圆形孔8d的内周的圆周方向以比较小的倾斜角平缓地倾斜。而且，框架8的各内齿8e能够和与这些内齿8e相对的卷轴9的外齿9c卡合。通过这些内齿8e和外齿9c构成第三锁定机构，该第三锁定机构至少在紧急时刻锁定卷轴9向座椅安全带拉出方向α的旋转。

而且，在圆形孔8d的内周面配设有突起状的卷轴推压部8h，该卷轴推压部8h位于从卷轴9拉出的座椅安全带4的延伸设置方向侧并且相对于卷轴9的旋转轴9f而位于与从卷轴9拉出的座椅安全带4相同的一侧。如图4（A）所示，该卷轴推压部8h中，与座椅安全带拉出方向α相对的面8i具有弯曲状的推压面8i，该推压面8i相对于圆形孔8d的圆周方向以比较小的倾斜角平缓地倾斜，并且，与座椅安全带卷绕方向β相对的面8j为相对于圆形孔8d的圆周方向以比较大的倾斜角倾斜的面8j。推压面8i和面8j的边界部是圆形的R部。而且，圆形孔8d的内周面和推压面8i以连续的弯曲面平滑地连接。

卷轴推压部8h的推压面8i如图3（B）所示在对卷轴9向座椅安全带载荷方向γ施加了座椅安全带4的载荷时，卷轴9的左侧端9b向座椅安全带载荷方向γ移动而与一个外齿9c抵接，还通过卷轴9的左侧端9b向座椅安全带载荷方向γ移动，朝向与框架8的内齿8e相对的卷轴9的外齿9c向这些内齿8e靠近的方向推压卷轴9的左端侧9b。由此，与框架8的内齿8e相对的卷轴9的外齿9c与这些内齿8e卡合，并且较深地进入到内齿8e内。因此，使内齿8e和外齿9c更有效地卡合。

而且，卷轴9的外齿9c的面9d和框架8的内齿8e的面8g在面9d与面8g抵接之后，在卷轴9的左侧端9b要向座椅安全带载荷方向γ移动时，抵抗推压面8i对卷轴9的左侧端9b的推压。即，通过卷轴推压部8h的推压面8i和内齿8e的面8g而在卷轴9的左侧端9b要向座椅安全带载荷方向γ移动时发挥向卷轴9的左侧端9b施加大的力的肘杆效果。通过该肘杆效果，外齿9c和内齿8e的卡合变得牢固，更进一步地防止外齿9c越过内齿8e而发生爬齿。

在这样构成的该示例的座椅安全带卷收器3中，在上述的紧急时刻当通过锁定齿轮10的凸轮孔10b对凸轮从动件12c进行工作控制时，棘爪12以转动轴12a为中心进行转动。通过该棘爪12的转动，如图3（A）所示，棘爪12的外齿12b与框架8的内齿8c卡合。于是，通过座椅安全带载荷方向γ的座椅安全带4的载荷，卷轴9的左侧端9b以转动轴12a为中心进行转动并向座椅安全带载荷方向γ移动。而且，一个外齿9c与推压面8i抵接。而且，卷轴9的左侧端9b要向座椅安全带载荷方向γ移动，由此，卷轴9的左侧端9b通过推压面8i被推压向外齿9c与内齿8e靠近的方向。由此，卷轴9的外齿9c的面9d与框架8的内齿8e的面8g抵接。而且，如图3（B）所示，卷轴9的左侧端9b要向座椅安全带载荷方向γ移动，由此，卷轴9的左侧端9b通过推压面8i被向相同方向推压，因此，将卷轴9的外齿9c的面9d向框架8的内齿8e的面8g推压，并且使外齿9c较深地进入到相邻的内齿8e之间。由此，能够更有效地从该扣合开始时进行框架8的各内齿8e和卷轴9的各外齿9c的卡合。

根据该示例的座椅安全带卷收器3，在紧急时刻使卷轴9的右侧端9a的棘爪12与框架8的右侧壁8b的内齿8c卡合，并且，通过座椅安全带4的载荷使卷轴9的左侧端9b的外齿9c向座椅安全带载荷方向γ移动并与卷轴推压部8h的推压面8i抵接。而且，通过座椅安全带4的载荷使卷轴9的左侧端9b进一步向座椅安全带载荷方向γ移动，由此，推压面8i进一步推压卷轴9的左侧端9b，使卷轴9的外齿9c的面9d与框架8的内齿8e的面8g抵接，并且使外齿9c较深地进入到相邻的内齿8e之间。因此，能够更有效地从该卡合开始时进行与框架8的各内齿8e相对的卷轴9的各外齿9c和各内齿8e的卡合。此时，由于通过卷轴推压部8h仅推压卷轴9的左侧端9b并使之移动，因此能够通过卷轴9的简单的动作使卷轴9的各外齿9c分别与框架8的各内齿8e更有效地卡合。

特别是，能够通过上述那样的肘杆效果使外齿9c和内齿8e的卡合变得牢固。由此，能够使卷轴9的外齿9c和框架8的内齿8e更有效地卡合。

而且，通过将卷轴推压部8h和卷轴9的左侧端9b的外齿9c的抵接位置与卷轴9的左侧端9b的与内齿8e相对的外齿9c和该外齿9c卡合的内齿8e的抵接位置之间的距离设定的尽可能大，能够减小外齿9c推压内齿8e的力。因此，与之相应地，外齿9c上产生的力矩减小，因此能够减小外齿9c的强度及内齿8e的强度，能够减薄框架8的壁厚，并且无需以高刚性的材料来形成卷轴9。其结果为，能够轻量紧凑且廉价地形成座椅安全带卷收器3。

另一方面，根据具备该示例的座椅安全带卷收器3的座椅安全带装置1，由于能够通过卷轴9的简单的动作使卷轴9的外齿9c和框架8的内齿8e更有效地卡合，因此，能够在上述的紧急时刻通过座椅安全带4更有效地限制乘员。

图4（B）是局部表示本发明的座椅安全带卷收器的实施方式的其它示例的与图4（A）相同的图。

在上述的图4（A）所示的示例中，卷轴推压部8h的推压面8i为平缓地倾斜的弯曲面，但如图4（B）所示，在该示例的座椅安全带卷收器3中，卷轴推压部8h的推压面8i为比较急剧地倾斜的面。因此，在该示例的座椅安全带卷收器3中，在通过座椅安全带载荷使卷轴9向座椅安全带载荷方向γ移动时，由卷轴推压部8h引起的卷轴9的推压力比较迅速地增大。该示例的座椅安全带卷收器3的其它结构及其它作用效果与上述的图1及图2所示的示例相同。

而且，具备该示例的座椅安全带卷收器3的座椅安全带装置1的结构及作用效果也与上述的示例相同。

另外，本发明并不限定于此，能够进行各种设计变更。例如，在上述的示例中，在卷轴9的一侧端设置棘爪作为第一卡合部，但也可以取代该棘爪，如上述的专利文献1及2所记载的座椅安全带卷收器那样由外齿的齿轮构成。总之，能够在技术方案中所记载的技术事项的范围内进行各种设计变更。

工业实用性

本发明的座椅安全带卷收器及座椅安全带装置能够适当地利用于在车辆碰撞时等车辆上被施加了规定值以上的大减速度的紧急时刻锁定卷绕座椅安全带的卷轴的旋转并阻止座椅安全带的拉出的座椅安全带卷收器及座椅安全带装置。

Claims (5)

1.一种座椅安全带卷收器，其特征在于，具备：

卷轴，卷绕座椅安全带；

框架，具有第一侧壁及第二侧壁，并且，能够旋转地支撑所述卷轴；

第一卡合部，设置于所述卷轴的一侧端，并且，具有在紧急时刻与设置于所述第一侧壁的规定数量的第一内齿卡合的规定数量的第一外齿，在所述第一外齿与所述第一内齿卡合时，锁定所述卷轴向座椅安全带拉出方向的旋转；

第二卡合部，设置于所述卷轴的另一侧端，并且，具有在紧急时刻与设置于所述第二侧壁的规定数量的第二内齿卡合的规定数量的第二外齿，在所述第二外齿与所述第二内齿卡合时，锁定所述卷轴向座椅安全带拉出方向的旋转；及

卷轴推压部，在所述第一外齿与所述第一内齿卡合时，当通过所述座椅安全带的载荷使所述卷轴的所述另一侧端向座椅安全带载荷方向移动时，向所述第二卡合部的所述第二外齿与所述第二内齿卡合的方向推压所述卷轴的所述另一侧端。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，

所述第一卡合部为能够转动地设置于所述卷轴的一侧端的棘爪。

3.根据权利要求1或2所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，

所述第二内齿配设成，位于从所述卷轴拉出的所述座椅安全带的延伸设置方向侧并且相对于所述卷轴的旋转轴而位于与从所述卷轴拉出的所述座椅安全带相反的一侧。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，

所述卷轴推压部和所述第二内齿构成为，在通过所述座椅安全带的载荷使所述卷轴的所述另一侧端向座椅安全带载荷方向移动时，向所述卷轴的所述另一侧端施加由肘杆效果产生的力。

5.一种座椅安全带装置，至少具备：座椅安全带卷收器，卷绕座椅安全带；锁舌，滑动自如地支撑于从所述座椅安全带卷收器拉出的所述座椅安全带上；及带扣，以能够和所述锁舌卡合或脱离的方式与所述锁舌卡合；通过所述座椅安全带来限制乘员，所述座椅安全带装置的特征在于，

所述座椅安全带卷收器为权利要求1~4中任一项所述的座椅安全带卷收器。

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