CN102979618A - 自启动二冲程发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自启动二冲程发动机，包括对置活塞二冲程发动机，在所述对置活塞二冲程发动机的扫气进气口和扫气排气口之间的气缸壁上设供气阀，所述供气阀受控制机构控制在该发动机启动时的气体压缩过程中开启。本发明所公开的自启动二冲程发动机可以在不使用机械式空气增压器的情况下正常启动，简化了发动机的结构并减小了体积、降低了生产成本，有效节约了发动机的启动能耗，具有广阔的应用前景。

Description

自启动二冲程发动机

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种二冲程发动机。

背景技术

    传统的二冲程发动机，均需设置机械增压器才能实现发动机的启动，这就不可避免地使系统复杂、故障率高、成本高。因此，需要发明一种结构简单、不采用机械增压器就能启动的二冲程发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种自启动二冲程发动机，在无需机械式空气增压器的情况下能完成发动机的自启动，具体技术方案如下：

一种自启动二冲程发动机，包括对置活塞二冲程发动机，在所述对置活塞二冲程发动机的扫气进气口和扫气排气口之间的气缸壁上设供气阀，所述供气阀受控制机构控制在该发动机启动时的气体压缩过程中开启。

所述供气阀的座口上连接供气道，所述供气道与所述对置活塞二冲程发动机的配气道连通，且所述供气道的气体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向。

所述对置活塞二冲程发动机的进气道的气体入口与叶轮压气机的气体出口连通，所述对置活塞二冲程发动机的排气道的气体出口与动力涡轮的气体入口连通，所述动力涡轮对所述叶轮压气机输出动力。

在所述扫气进气口和所述扫气排气口之间的气缸壁上设燃料入口和火花塞。

一种自启动二冲程发动机，包括直流扫气二冲程发动机，在所述直流扫气二冲程发动机的气缸盖上设供气阀，所述供气阀受控制机构控制在该发动机启动时的气体压缩过程中开启。

所述供气阀的座口上连接供气道，所述供气道与所述直流扫气二冲程发动机的配气道连通，且所述供气道的气体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向。

在包括所述直流扫气二冲程发动机的结构中，或者在包括所述直流扫气二冲程发动机同时设置所述供气道的结构中，可选择的，所述直流扫气二冲程发动机的进气道的气体入口与叶轮压气机的气体出口连通，所述直流扫气二冲程发动机的排气道的气体出口与动力涡轮的气体入口连通，所述动力涡轮对所述叶轮压气机输出动力。

在包括所述直流扫气二冲程发动机的结构中，或者在包括所述直流扫气二冲程发动机同时设置所述供气道的结构中，可选择的，在所述气缸盖上设燃料入口和火花塞。

在所述配气道内设置射流泵，所述供气道与所述射流泵的动力流体喷射口连通，所述射流泵的流体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向。

所述配气道设为排气道，在所述供气道的气体出口处下游的所述排气道上设燃料入口和火花塞。

在所述供气道上设置控制阀；在设置所述控制阀的结构中，可选择的，在所述控制阀与所述供气阀之间的所述供气道上设气体储罐。

所述供气阀设为单向外开阀。

本发明的原理是：通过在所述对置活塞二冲程发动机的气缸壁上或在所述直流扫气二冲程发动机的气缸盖上设置受控制机构控制的供气阀，使得在发动机启动时的气体压缩过程中，所述控制机构控制所述供气阀打开，气缸内的一部分气体从所述供气阀导出，一来可以利用这一部分导出的气体带动更多的气体进入气缸内，实现扫气的目的；二来可以利用这一部分导出的气体带动排气道内的气体更快速地排出，在排气道内形成压力降，吸入更多新鲜气体，实现扫气的目的；三是由于这一部分气体导出可以使膨胀冲程末期气缸内的压力明显降低，吸入新鲜空气实现扫气的目的；进而实现没有机械增压器的前提下二冲程发动机的启动。

本发明中，所述对置活塞二冲程发动机为传统意义的对置活塞二冲程发动机，包括有气缸套、两个对置式的活塞和配气口（包括有进气口和排气口），对置活塞设在气缸套内，配气口分别设在气缸套壁上；与配气口连通的通道为配气道（包含进气道和排气道）。

本发明中，所述直流扫气二冲程发动机为传统意义的直流扫气二冲程发动机，包括有气缸套、气缸盖、活塞和配气口（包括有进气口和排气口），气缸套和气缸盖固定连接，活塞设在气缸套内，进气口和排气口分别设在气缸套壁或气缸盖上；与配气口连通的通道为配气道（包含进气道和排气道）。

本发明中，在所述进气道或所述排气道中设置所述射流泵，且将所述供气道的气体出口与所述射流泵的动力流体喷射口连通的结构中，可以在所述射流泵所在的配气道中形成射流作用，从而加速该配气道中的气流速度，加强扫气作用。

本发明中，所谓的“动力涡轮”是指利用气体流动膨胀对外输出动力的叶轮动力机构。

本发明中，所谓的“叶轮压气机”是指一切利用叶轮对气体进行压缩的装置，如离心压气机、轴流压气机等，它可以是单级的、多级的，也可以是多个单级或多个多级组合而成。

本发明中，所谓的“射流泵”是指通过动力流体引射非动力流体，两流体相互作用从一个出口排出的装置，所谓的射流泵可以是气体射流泵（即喷射泵），也可以是液体射流泵；所谓的射流泵可以是传统射流泵，也可以是非传统射流泵。

本发明中，所谓的“传统射流泵”是指由两个套装设置的管构成的，向内管提供高压动力流体，内管高压动力流体在外管内喷射，在内管高压动力流体喷射和外管的共同作用下使内外管之间的其他流体（从外管进入的流体）沿内管高压动力流体的喷射方向产生运动的装置；所谓射流泵的外管可以有缩扩区，外管可以设为文丘里管，内管喷嘴可以设为拉瓦尔喷管，所谓的缩扩区是指外管内截面面积发生变化的区域；所述射流泵至少有三个接口或称通道，即动力流体喷射口、低压流体入口和流体出口。

本发明中，所谓的“非传统射流泵”是指由两个或两个以上相互套装设置或相互并列设置的管构成的，其中至少一个管与动力流体源连通，并且动力流体源中的动力流体的流动能够引起其他管中的流体产生定向流动的装置；所谓射流泵的管可以有缩扩区，可以设为文丘里管，管的喷嘴可以设为拉瓦尔喷管，所谓的缩扩区是指管内截面面积发生变化的区域；所述射流泵至少有三个接口或称通道，即动力流体喷射口、低压流体入口和流体出口；所述射流泵可以包括多个动力流体喷射口，在包括多个动力流体喷射口的结构中，所述动力流体喷射口可以布置在所述低压流体入口的管道中心区，也可以布置在所述低压流体入口的管道壁附近，所述动力流体喷射口也可以是环绕所述低压流体入口管道壁的环形喷射口。

本发明中，所述射流泵包括多级射流泵，多股射流泵和脉冲射流泵等。

本发明中，在所述对置活塞二冲程发动机的扫气进气口和扫气排气口之间的气缸壁上设燃料入口和火花塞，或在所述直流扫气二冲程发动机的气缸盖上设燃料入口和火花塞，是为了节约发动机的启动时间并增强发动机自启动的可靠性，通过在发动机启动时的压缩过程中向气缸内喷入点燃燃料（如汽油、天然气等）并点火，燃料燃烧爆炸后会形成较高压力的气体，从而有利于发动机更快更可靠地启动；其中，对于柴油机而言，由于柴油是采用压燃的方式进行燃烧，故所述燃料入口和火花塞需外加，且所述燃料入口仅用于点燃燃料的输送；对于汽油机而言，由于汽油是采用点燃的方式进行燃烧，故所述燃料入口和火花塞也可以直接设为发动机燃烧室的燃料入口和火花塞。

本发明中，所述控制阀用于调控所述供气道的气体出口处的气体压力。

本发明中，所述气体储罐用于存储所述供气道中供送的气体，再通过所述控制阀调控所述供气道的气体出口处的气体压力。

本发明中，根据发动机领域的公知技术，在必要的地方设必要的部件、单元和系统。

本发明中，所谓的“所述供气道的气体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向” 是指所述供气道的气体出口方向与所述配气道内的气体流动方向的夹角α大于等于0°、小于90°，所述夹角α的位置参见附图16，其中x方向代表所述配气道内的气体流动方向，y方向代表所述供气道的气体出口方向；同理，所谓的“所述射流泵的气体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向”是指所述射流泵的气体出口方向与所述配气道内的气体流动方向的夹角β大于等于0°、小于90°。

本发明的有益效果如下:

本发明所公开的自启动二冲程发动机相对于现有对置活塞二冲程发动机或现有直流扫气二冲程发动机而言，能够在不使用机械式增压器的情况下正常启动，简化了发动机的结构并减小了体积、降低了生产成本，有效节约了发动机的启动能耗，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；

图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；

图3所示的是本发明实施例3的结构示意图；

图4所示的是本发明实施例4的结构示意图；

图5所示的是本发明实施例5的结构示意图；

图6所示的是本发明实施例6的结构示意图；

图7所示的是本发明实施例7的结构示意图；

图8所示的是本发明实施例8的结构示意图；

图9所示的是本发明实施例9的结构示意图；

图10所示的是本发明实施例10的结构示意图；

图11所示的是本发明实施例11的结构示意图；

图12所示的是本发明实施例12的结构示意图；

图13所示的是本发明实施例13的结构示意图；

图14所示的是本发明实施例14的结构示意图；

图15所示的是本发明实施例15的结构示意图；

图16是所述供气道的气体出口方向与所述配气道内的气体流动方向的夹角α的位置示意图。

图中：

1对置活塞二冲程发动机、2扫气进气口、3进气道、4排气道、5叶轮压气机、6动力涡轮、7供气阀、8控制机构、9供气道、10射流泵、11火花塞、12控制阀、13气体储罐、14燃料喷嘴、15扫气排气口、16直流扫气二冲程发动机、17气缸盖。

具体实施方式

实施例1

如图1所示的自启动二冲程发动机，包括对置活塞二冲程发动机1，在所述对置活塞二冲程发动机1的扫气进气口2和扫气排气口15之间的气缸壁上设供气阀7，所述供气阀7受控制机构8控制在该发动机启动时的气体压缩过程中开启。

本实施例中，所述供气阀7设为单向外开阀，作为可以变换的实施方式，所述供气阀7可以设为其他形式。

在发动机开始启动时，所述对置活塞二冲程发动机1的两个活塞均向气缸中心运动以对气缸内气体进行压缩，此过程中所述供气阀7在所述控制机构8的控制下可全程或部分时间内开启，减小所述活塞在运动中所受到压缩气体的阻力，因此避免使用机械增压器驱动所述活塞向气缸中心移动；当所述活塞向气缸的两端运动时所述供气阀7关闭，此时在所述气缸内形成负压，当所述活塞运动至所述扫气进气口2和所述扫气排气口15开启位置时，新鲜空气由于负压的作用大量迅速从所述扫气进气口2进入并对缸内进行扫气，随后所述活塞又向气缸中心运动并对缸内新鲜空气进行压缩，进入下一个循环，从而实现该发动机的启动。

当该发动机启动后，所述供气阀7在所述控制机构8的控制下关闭，则所述自启动二冲程发动机像传统对置活塞二冲程发动机一样正常工作，直到下次启动时，再次启用所述供气阀7。总而言之，所述供气阀7只在发动机启动的时候启用，在发动机正常工作状态下保持关闭，从而实现了在省略了机械增压器的情况下启动发动机，并不影响发动机的正常工作，简化了发动机的结构、减小了体积并降低了生产成本，且能有效节约发动机的启动能耗。

实施例2

如图2所示的自启动二冲程发动机，其与实施例1的区别在于：所述对置活塞二冲程发动机1的进气道3的气体入口与叶轮压气机5的气体出口连通，所述对置活塞二冲程发动机1的排气道4的气体出口与动力涡轮6的气体入口连通，所述动力涡轮6对所述叶轮压气机5输出动力，所述供气阀7的座口上连接供气道9，所述供气道9与所述对置活塞二冲程发动机1的配气道连通，且所述供气道9的气体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向。

本实施例中，所述配气道设为进气道3，所述供气道9的气体出口方向与所述进气道3中的气体流动方向相同，即所述供气道9的气体出口方向与所述进气道3中的气体流动方向的夹角α等于0°；作为可以变换的实施方式，所述供气道9的气体出口方向与所述进气道3内的气体流动方向的夹角α可以选择大于等于0°、小于90°的任何数值，比如45°，以满足所述供气道9的气体出口方向以所述进气道3中的气体流动方向为总体指向。为了获得更好的引射效果，所述供气道9的气体出口方向与所述进气道3中气体流动方向的夹角α越小越好，比如在10°以下或者5°以下。

由于所述供气道9中的气体是被压缩过的气体，因此其压力要高于所述进气道3中的气体压力，当所述供气道9与所述进气道3连通，且所述供气道9的气体出口方向以所述进气道3内的气体流动方向为总体指向时，所述供气道9在所述进气道3中起到了射流泵的作用，即用相对高压的动力流体引射相对低压的动力流体，从而带动更多的新鲜空气从所述进气道3进入气缸，使得扫气过程更彻底。

作为可以变换的实施方式，所述配气道还可以设为排气道4，所述供气道9的气体出口方向与所述排气道4内的气体流动方向的夹角α可以选择大于等于0°、小于90°的任何数值，比如45°，以满足所述供气道9的气体出口方向以所述排气道4中的气体流动方向为总体指向。为了获得更好的引射效果，所述供气道9的气体出口方向与所述排气道4中气体流动方向的夹角α越小越好，比如在10°以下或者5°以下；所述供气道9可以不设，或者，所述叶轮压气机5和所述动力涡轮6可以不设，即所述供气道9与所述叶轮压气机5和所述动力涡轮6的结构可以不必同时设置。

实施例3

如图3所示的自启动二冲程发动机，其与实施例2的区别在于：在所述进气道3内设射流泵10，所述供气道9与所述射流泵10的动力流体喷射口连通，所述射流泵10的流体出口方向以所述进气道3内的气体流动方向为总体指向。

本实施中，所述射流泵10的流体出口方向和所述进气道3内的气体流动方向相同，即所述射流泵10的流体出口方向与所述进气道3内的气体流动方向的夹角β等于0°；作为可以变换的实施方式，所述射流泵10的流体出口方向与所述进气道3中气体流动方向的夹角β可以选择大于等于0°、小于90°的任何数值，比如45°，以满足所述射流泵10的流体出口方向以所述进气道3内的气体流动方向为总体指向。为了获得更好的引射效果，所述射流泵10的流体出口方向与所述进气道3中气体流动方向的夹角β越小越好，比如在10°以下或者5°以下。

相对于实施例2而言，所述射流泵10的设置更一步增强了所述进气道3内的射流效果，从而可以进一步增强扫气效果。

本发明中所有所述供气道9与所述进气道3连通的实施方式中，都可以参照本实施例设置所述射流泵10。

实施例4

如图4所示的自启动二冲程发动机，其与实施例3的区别在于：在所述供气道9上设置控制阀12。

所述控制阀12可用于调整所述供气道9的气体出口处的气体压力。

本发明中所有设置所述供气道9的实施方式中，都可以参照本实施例设置所述控制阀12。

实施例5

如图5所示的自启动二冲程发动机，其与实施例4的区别在于：在所述控制阀12与所述供气阀7之间的所述供气道9上设气体储罐13。

所述气体储罐13用于储存所述供气道9中供送的气体，并通过所述控制阀12调整所述供气道9的气体出口处的气体压力。

实施例6

如图6所示的自启动二冲程发动机，其与实施例5的区别在于：在所述扫气进气口2和所述扫气排气口15之间的气缸壁上设火花塞11和作为所述燃料入口的燃料喷嘴14。

本实施例中，所述燃料喷嘴14和所述火花塞11的设置是为了在启动过程中即便在气缸内的压力和温度低于压燃所要求的温度和压力的情况下也能发生燃烧，从而提高启动的可靠性，本实施例发动机若是柴油机，可以在启动时向通过所述燃料喷嘴14向气缸内喷入点燃燃料（如汽油、天然气等），并通过所述火花塞11点燃，从而达到可靠启动的目的；当本实施例发动机是汽油机时，也可通过上述方法实现可靠启动，另外，由于汽油本身属于点燃燃料，因此，还可直接采用发动机燃烧室上的燃料入口和火花塞完成此目的。

本发明的所有包括所述对置活塞二冲程发动机1的实施方式中，都可以参照本实施例设置所述燃料喷嘴14和所述火花塞11。

实施例7

如图7所示的自启动二冲程发动机，其与实施例2的区别在于：所述配气道设为排气道4。

同理，所述供气道9在所述排气道4中也起到类似射流泵的作用，从而带动所述排气道4中的气体加速排出，即加速了气缸中废气的排出，有利于扫气排气；由于废气的加速排出，所述对置活塞二冲程发动机1的进气道3中的新鲜空气也得以加速进入气缸，从而使得扫气过程更彻底，更易于发动机的启动。

实施例8

如图8所示的自启动二冲程发动机，其与实施例6的区别在于：在所述排气道4内设射流泵10，所述供气道9与所述射流泵10的动力流体喷射口连通，所述射流泵10的流体出口方向以所述排气道4内的气体流动方向为总体指向。

同理，所述射流泵10的设置也增强了所述排气道4内的射流作用，进一步增强了发动机启动的可靠性。

本实施中，所述射流泵10的流体出口方向和所述排气道4内的气体流动方向相同，即所述射流泵10的流体出口方向与所述排气道4内的气体流动方向的夹角β等于0°；作为可以变换的实施方式，所述射流泵10的流体出口方向与所述排气道4中气体流动方向的夹角β可以选择大于等于0°、小于90°的任何数值，比如45°，以满足所述射流泵10的流体出口方向以所述排气道4内的气体流动方向为总体指向。为了获得更好的引射效果，所述射流泵10的流体出口方向与所述排气道4中气体流动方向的夹角β越小越好，比如在10°以下或者5°以下。

本发明中所有所述供气道9与所述排气道4连通的实施方式中，都可以参照本实施例设置所述射流泵10。

实施例9

如图9所示的自启动二冲程发动机，其与实施例8的区别在于：

在所述供气道9上设置控制阀12。

所述控制阀12可用于调整所述供气道9的气体出口处的气体压力。

实施例10

如图10所示的自启动二冲程发动机，其与实施例9的区别在于：在所述控制阀12与所述供气阀7之间的供气道9之间设气体储罐13。

所述气体储罐13用于储存所述供气道9中供送的气体，并通过所述控制阀12调整所述供气道9的气体出口处的气体压力。

实施例11

如图11所示的自启动二冲程发动机，其与实施例10的区别在于：

在所述扫气进气口2和所述扫气排气口15之间的气缸壁上设火花塞11和用作燃料入口喷入点燃燃料的燃料喷嘴14。

实施例12

如图12所示的自启动二冲程发动机，其与实施例10的区别在于：

在所述供气道9的气体出口处下游的所述排气道4上设燃料入口和火花塞11。

具体实施时，所述燃料入口设为用于喷入点燃燃料的燃料喷嘴14。

本实施例中的所述燃料喷嘴14和所述火花塞11的目的在于使得点燃燃料在所述排气道4中的气体进行燃烧，以形成更高压力的气体对所述动力涡轮6做功，进而带动所述叶轮压气机5对进气进行压缩，以实现更快启动的目的。

实施例13

如图13所示的自启动二冲程发动机，包括直流扫气二冲程发动机16，在所述直流扫气二冲程发动机16的气缸盖17上设供气阀7，所述供气阀7受控制机构8控制在该发动机启动时的气体压缩过程中开启。

实施例14

如图14所示的自启动二冲程发动机，其与实施例13的区别在于：所述直流扫气二冲程发动机16的进气道3的气体入口与叶轮压气机5的气体出口连通，所述直流扫气二冲程发动机16的排气道4的气体出口与动力涡轮6的气体入口连通，所述动力涡轮6对所述叶轮压气机5输出动力；所述供气阀7的座口上连有供气道9，所述供气道9与所述直流扫气二冲程发动机16的进气道3连通，且所述供气道9的气体出口方向以所述进气道3内的气体流动方向为总体指向。在所述气缸盖17上燃料入口和火花塞11。

具体实施时，所述燃料入口设为用于喷入点燃燃料的燃料喷嘴14。

本实施例中，所述供气道9的气体出口方向与所述进气道3中的气体流动方向相同，即所述供气道9的气体出口方向与所述进气道3中的气体流动方向的夹角α等于0°；作为可以变换的实施方式，所述供气道9的气体出口方向与所述进气道3内的气体流动方向的夹角α可以选择大于等于0°、小于90°的任何数值，比如45°，以满足所述供气道9的气体出口方向以所述进气道3中的气体流动方向为总体指向。为了获得更好的引射效果，所述供气道9的气体出口方向与所述进气道3中气体流动方向的夹角α越小越好，比如在10°以下或者5°以下。

作为可以变换的实施方式，所述供气道9可以不设，或者，所述叶轮压气机5和所述动力涡轮6可以不设，或者，所述燃料入口和所述火花塞11可以不设，即所述供气道9与所述叶轮压气机5和所述动力涡轮6的结构、所述燃料入口和所述火花塞11的结构可以不必同时设置。

实施例15

如图15所示的自启动二冲程发动机，其与实施例14的区别在于：在所述进气道3内设置射流泵10，所述供气道9与所述射流泵10的动力流体喷射口连通，所述射流泵10的流体出口方向以所述进气道3内的气体流动方向为总体指向，在所述供气道9上设置控制阀12。

具体实施时，还可以参考实施例6或实施例7，在所述控制阀12与所述供气阀7之间的所述供气道9上设气体储罐13。所述气体储罐13用于储存所述供气道9中供送的气体，并通过所述控制阀12调整所述供气道9的气体出口处的气体压力。

所述射流泵10的流体出口方向和所述进气道3内的气体流动方向相同，即所述射流泵10的流体出口方向与所述进气道3内的气体流动方向的夹角β等于0°；作为可以变换的实施方式，所述射流泵10的流体出口方向与所述进气道3中气体流动方向的夹角β可以选择大于等于0°、小于90°的任何数值，比如45°，以满足所述射流泵10的流体出口方向以所述进气道3内的气体流动方向为总体指向。为了获得更好的引射效果，所述射流泵10的流体出口方向与所述进气道3中气体流动方向的夹角β越小越好，比如在10°以下或者5°以下。

作为可以变换的实施方式，所述控制阀12可以不设，或者，所述射流泵10可以不设，即所述控制阀12与所述射流泵10不必同时设置。

具体实施时，可选择地，可以参考实施例7，将所述供气道9改为与所述直流扫气二冲程发动机16的排气道4连通，且所述供气道9的气体出口方向以所述排气道4内的气体流动方向为总体指向；还可更近一步地参考实施例8，在所述排气道4上设置射流泵10，并将所述供气道9与所述射流泵10的动力流体喷射口连通，且所述射流泵10的流体出口方向以所述排气道4内的气体流动方向为总体指向；还可再进一步地参考实施例12，在所述射流泵10的气体出口下游的所述排气道4上设燃料入口和火花塞11，使得排气进一步燃烧获得更高的压力后对所述动力涡轮6做功，从而提高排气的利用率。选择性地，还可以在所述供气道9上设置气体储罐13；当本实施例所述自启动二冲程发动机为柴油机时，为了提高其启动的可靠性，可在所述直流扫气二冲程发动机16的气缸盖17上设点燃燃料入口（如汽油喷射嘴、天然气喷射口等）和火花塞11，在启动时的压缩过程中喷油点火，以易于发动机的启动。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种自启动二冲程发动机，包括对置活塞二冲程发动机（1），其特征在于：在所述对置活塞二冲程发动机（1）的扫气进气口（2）和扫气排气口（15）之间的气缸壁上设供气阀（7），所述供气阀（7）受控制机构（8）控制在该发动机启动时的气体压缩过程中开启。

2.如权利要求1所述自启动二冲程发动机，其特征在于：所述供气阀（7）的座口上连接供气道（9），所述供气道（9）与所述对置活塞二冲程发动机（1）的配气道连通，且所述供气道（9）的气体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向。

3.如权利要求1或2所述自启动二冲程发动机，其特征在于：所述对置活塞二冲程发动机（1）的进气道（3）的气体入口与叶轮压气机（5）的气体出口连通，所述对置活塞二冲程发动机（1）的排气道（4）的气体出口与动力涡轮（6）的气体入口连通，所述动力涡轮（6）对所述叶轮压气机（5）输出动力。

4.如权利要求1或2所述自启动二冲程发动机，其特征在于：在所述扫气进气口（2）和所述扫气排气口（15）之间的气缸壁上设燃料入口和火花塞（11）。

5.一种自启动二冲程发动机，包括直流扫气二冲程发动机（16），其特征在于：在所述直流扫气二冲程发动机（16）的气缸盖（17）上设供气阀（7），所述供气阀（7）受控制机构（8）控制在该发动机启动时的气体压缩过程中开启。

6.如权利要求5所述自启动二冲程发动机，其特征在于：所述供气阀（7）的座口上连接供气道（9），所述供气道（9）与所述直流扫气二冲程发动机（16）的配气道连通，且所述供气道（9）的气体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向。

7.如权利要求2或6所述自启动二冲程发动机，其特征在于：在所述配气道内设置射流泵（10），所述供气道（9）与所述射流泵（10）的动力流体喷射口连通，所述射流泵（10）的流体出口方向以所述配气道内的气体流动方向为总体指向。

8.如权利要求2或6所述自启动二冲程发动机，其特征在于：所述配气道设为排气道（4），在所述供气道（9）的气体出口处下游的所述排气道（4）上设燃料入口和火花塞（11）。

9.如权利要求2或6所述自启动二冲程发动机，其特征在于：在所述供气道（9）上设置控制阀（12）。

10.如权利要求1、2、5、6中任一项所述自启动二冲程发动机，其特征在于：所述供气阀（7）设为单向外开阀。

Images