CN102887078B - 电动车的行车和充电技术 - Google Patents

Abstract

本发明是通过在上坡路面建设专用公路，利用电网线为电动车供电，这样上坡时就不用消耗电池组的电能，同时还要通过电网线为正，副电池组充电，这样就能在电动车行驶的过程中，同时完成2项工作，既能保障电动车的正常行驶同时又能为正，副电池组充电。而在下坡时就利用电动车在(重量+高度+速度)的综合作用下产生的巨大势能，推动电动车自动加速，所以就不用电池组的电能，而且还可以通过带动发电机发电，为电池组充电补充电能。电动车在平坦路面时就用电池组供电进行正常行驶。如果遇到小坡度和阻力较大的路面时，就通过副电池组和辅助电机为电动车增加功率保障正常行驶。

Description

电动车的行车和充电技术

技术领域

本发明涉及一种电动车，特别是一种在上坡路面行驶时用电网供电，在下坡路面行驶时用副电池组供电，在平坦路面行驶时用电池组供电的电动车。

背景技术

随着石油短缺的出现油价不断大幅上涨，并且带动其它物价也同时上涨，这已经成为了引发金融危机的源头，要想从根本上解决这一问题就必须开发出新的可再生能源，而电动车是一种最好的选择，长期以来由于世界上人们都把开发出，大容量，长寿命，的电池，作为发展电动车的主攻方向，而要想开发出，大容量，长寿命，的电池就需要在新材料，新技术上取得重大突破，并且还要经过，长期的，反复的，大量的，实验才能完成，而在当前电动车无法普及的前提下这项工作是很难实现的，这已经成了电动车无法大量普及的重要原因。

而本发明就是要打破电动车在普及过程中的瓶颈，为电动车普及提供一种新思路。而我国西高东低的地形和超过5000米以上的巨大落差是一个可以充分利用的优势，因为我们知道电动车在上坡时特别是在大坡度路面，上坡行驶时是耗费电能最大的，它会很快消耗掉电池组的电能，因此要想提高电池组的行车路程就必须创新思路，如果我们在上坡路面建设专用公路利用电网线为电动车供电，这样上坡时就不用消耗电池组的电能，同时在通过电网线为正，副电池组充电，这样就能在电动车行驶的过程中，同时完成2项工作，既能保障电动车的正常行驶，又能为正，副电池组充电保障电池组获得充足的电量。

同时在下坡的大坡度路面上行驶时，可以利用电动车由于(高度+重量)的综合作用产生的势能带动发电机为正，副电池组充电，在下坡小坡度路面上行驶时，利用副电池组为辅助电机供电提供动力，保障电动车的行驶速度。

而在平坦路面行驶时利用电池组供电，如果遇到小坡度和阻力较大的路面时可以利用副电池组和辅助电机提供助力，这样的设计能够消除 电动车的空载耗电，使电动车的行驶路程得到成倍的提高。

因此本发明在中西部地区的特定条件下，能够迅速普及因为非常简单，它可以充分利用地理优势，在上坡路面用电网供电，同时利用电网线为正，副电池组充电，在下坡路面利用电动车在(高度+重量)的综合作用产生的势能，带动发电机发电为电池组充电，这样电池组就能保持充足的电量，因此电动车的行车路程将会增加几倍，通过分析我们可以知道在中西部地区的特定条件下普及本发明的电动车具有非常大的优势，它所产生的，经济效益，节能效果，延长电池组的行车路程等，都有明显的效果，对我国彻底解决石油短缺，降低国际石油价格具有决定性作用。

发明内容

本发明就是要通过利用我国的地理优势和技术创新，打破电动车在普及过程中的瓶颈，尽快普及电动车，方法是充分利用我国西高东低的 地形和超过5000米以上的巨大落差这一地理优势，然后通过对创新 技术和成熟技术进行集成，开发出一种能够尽快普及的电动车，彻底解决石油短缺问题，下面对发明做一下说明。

(1)电动车在上坡路面的行车和充电技术

我们知道电动车在上坡，特别是在大坡度路面上坡行驶时，是耗电量最大的，无论我们开发出多大容量的电池都会在上坡时很快消耗完，这是电动车在普及过程中的一个重要制约因素，因此要想普及电动车必须要首先解决好这一问题。方法是：

①我们应该首先在中西部地区的长距离，大坡度，上坡路面上修建电动车专用行车道，道路上面铺设电网线，电动车上设摆动杆通过摆动杆上的滚动轮和电网线滑动连接，这样就能使(车和路)形成一体，在电动车上坡时用电网线供电，不用电池组供电，这样就既能提高电池组的寿命，又能大大的提高电动车的行车路程。(如果考虑到地形因素或成本原因也可以采用架空线，只要是能够用电网线为电动车供电就达到了发明的目的)

②电动车在上坡路面上行驶时，电网线还要同时通过配电器调配电压为申动车的正，副电池组充电，为以后电动车脱离电网线，自主行驶时使电池组有充足的电能。

(2)电动车在下坡路面的行车和充电技术

我们知道电动车在下坡，特别是在大坡度路面下坡时不但不会消耗电能，反而会在(重量+高度)的综合作用下产生大量的可以转化为电能的势能，这样我们就可以通过发电机把大量势能转化为电能为正，副电池组充电，因此在发明中采用了下述技术。

①电动车在大坡度路面下坡时由于(重量+高度)的综合作用会产生大量的势能，将上述势能通过发电机转化为电能后，就可以为正，副电池组充电，这样电动车在下坡行驶时，电池组不但不用消耗电能，还能够通过发电机为电池组补充电能。

②电动车在下坡小坡度路面上行驶时虽然在(重量+高度)的综合作用下会产生势能，可是能量较小所以速度无法达到行车要求，这时就需要为它提供一个辅助动力，由于在下坡小坡度路面上会产生了一定的势能，所以要提高它的速度时只需要非常小的动力，所以在发明中增设了副电池组和辅助电机，这主要是为了在下坡小坡度路面上，使电动车保持稳定的车速设置的。

(3)电动车在平坦路面的行车技术

由于电动车在上坡路面和下坡路面行驶时采用了不同的技术方案，所以在平坦路面行驶时也采用了不同的技术，方法是：

①由于电动车在上坡路面和下坡路面行驶时，根本不用使用电池组供电，所以电池组只有在平坦路面行驶时使用，因此如果在中西部地区的特定条件下行车，电池组的行车路程将可以得到成倍的增加。

②在平坦路面行驶时如果遇到小坡度和阻力较大的路面时，发明中设立了副电池组和辅助电机可以随时根据需要增加电动车的功率，就能够保障电动车的正常和安全行驶。

设立副电池组和辅助电机还有一个重要作用，就是可以降低电动车的功率，我们可以把电动车的功率限定在平坦路面行驶的功率上，如果遇到上坡和阻力较大的路面时，就根据需要随时通过辅助电机提供助力增加电动车的功率，这样在平时就能够降低电动车的空载耗电，就能够提高电池组的行车里程。

下面结合附图及具体的实施方案，对发明做出进一步的描述

图1，配电器示意图

图2，电网线支架示意图

图3，辅助电机示意图

图4，摆动杆示意图

本发明主要是为了在中西部地区的特定条件下，尽快普及电动车提供一种新技术，它的方法是根据路面的不同采用不同的行车方式。例如：

(1)在上坡路面行驶时采用的技术是：

在中西部地区的，长距离，大坡度，上坡路面上，修建专用公路，公路上设电网线支架6上面架设电网7，通过电动车上的摆动杆16为电动车提供电源。方法是：

①见说明书附图，图1，图2，图3，首先把电网线支架6建在专用公路上，高度基本和路面相同，在电动车上设摆动杆16上面有旋转轴承11行车时通过细钢丝绳12拉紧弹簧套13内的弹簧，使滚动轮15压紧电网线7使电网线通过导线为配电器1上的输入线2供电经过调配后通过输出线3为电动车提供电源保障电动车正常行驶，同时还要通过配电器1上的输出线4利用电网线为电动车的正，副电池组充电，这样就使电动车在上坡行驶的同时完成了行车和充电的2项工作。

②电动车驶出，长距离，大坡度，路面后，利用细钢丝绳14提起摆动杆16使滚动轮15脱离电网线，这样电动车就开始利用电池组供电进行自主行驶，同时要在电网线架6上设置绝缘板8绝缘板采用弹性绝缘材料制成一种倒V型装置，防止杂物，雨水等进入电网线架内。

(2)在下坡路面行驶时采用的技术是

电动车在中西部地区的，长距离，大坡度，下坡路面上行驶时采用了下述技术。

①见说明书附图，图1，图2，根据物理学的原理，电动车在大坡度路面下坡时由于(重量+高度)的综合作用会产生非常大的的势能，这时电动车不用任何动力就会出现自然加速的现象，因此在发明中是首先利用发电机把势能转化成电能，然后把电能输入配电器1在通过输出线5为正，副电池组充电，这样就能随时为电池组补充电能使它永远保持充足的电量。

②电动车在下坡小坡度路面行驶时，由于所产生的势能较小因此要保持车速就需要提供一个较小的动力，因此发明中增加了副电池组和辅助电机9通过传动轮10提供动力就能保障电动车的正常行驶速度。

③设置副电池组和辅助电机9有一个重大作用，就是要利用它降低电动车电机的功率，设置副电池组和辅助电机后，我们就可以把电动车电机的功率，限定在平坦路面上行驶时它所需要的功率上，如果遇到小坡度和阻力较大的路面时就通过副电池组和辅助电机为电动车增加功率保障电动车正常行驶，在平时就用降低功率后的电机保障电动车的正常行驶，这样通过消除电动车的空载耗电就能提高电池组的行车里程。

(3)在平坦路面行驶时采用副电池组和辅助电机的作用是

①电动车在平坦路面行驶时它的动力主要是由电池组提供电源，因此为了最大限度的节能，发明中是把电动车电机的功率，限定在平坦路面上行驶时它所需要的功率上。

②可是在实践中电动车在平坦路面行驶时，会经常遇到小坡度和阻力较大的路面需要随时增加功率，为了解决这一问题发明中增加了，副电池组和辅助电机9，如果遇到小坡度和阻力较大的路面时，可以马上通过副电池组和辅助电机为电动车增加功率，就能保障电动车的正常行驶，这样通过降低电动车电机的功率，在平时就能够消除电动车的空载耗电，增加电池组的行车路程。

电动车在中西部地区行驶时由于大坡度，上坡和下坡，路面较多，而在本发明中，上坡时是通过电网线7为电动车供电，而在下坡时是，利用电动车在(重量+高度)的综合作用下产生的巨大势能，推动电动车自动加速所以根本不用电池组的电能的，而且还可通过势能带动发电机发电为电池组充电补充电能，因此电池组的电能消耗会非常少，因此电动车的行车路程将会提高几倍，因此具备了大量普及的条件。

本发明中的电动车特别适合在中西部地区的特定条件下行驶，所以在中西部地区能够迅速普及，由于它能够，提高效率，降低成本，使电池组的行车路程提高几倍，所以能够从根本上解决我国石油短缺的问题，这样我国就具备了调控世界石油价格，保障国家经济稳定增长的能力。

Claims (1)

1.电动车的行车和充电技术包括，在平坦和大坡度 、上坡 、下坡路面上采用了完全不同的技术，其特征在于：

a：在上坡路面上设电动车专用道，上面电网线支架高度和路面基本相同，电动车上设摆动杆，杆的顶部滚动轮和电网线滑动连接，同时导线和电动车上的配电器输入线连接，配电器输出线的一路为电动车电机供电，一路为正 、副电池组充电，

b：在下坡大坡度路面上行驶时利用电动车由于(高度+重量)的综合作用产生的势能带动发电机发电，发出的电通过配电器的一路输出线为正 、副电池组充电，在下坡小坡度路面上行驶时通过副电池组和辅助电机为电动车提供动力保障行车速度，

c：电动车在平坦路面行驶时用电池组提供电源，要把电机功率限定在平坦路面上行驶时它所需要的功率上，如果遇到小坡度和阻力较大的路面时，就通过副电池组和辅助电机为电动车增加功率保障正常行驶，这样通过降低电动车的电机功率，消除电动车的空载耗电，就能增加电池组的行车路程，

d：增加副电池组和辅助电机，主要是为了要降低电动车的电机功率，消除电动车的空载耗电，延长行车里程，提高电池组的寿命。